የአብዛኞቹ መኪኖች ሞተሮችን ከተመለከቱ በመካከላቸው ብዙ መመሳሰሎች ያያሉ። ይሁን እንጂ በተለያዩ ጊዜያት የአብዛኞቹን ሞተሮች ዲዛይንና ተግባር ሙሉ በሙሉ የሚቀይር አዲስ ነገር ለማቅረብ ብዙ ሙከራዎች ተደርገዋል። አንዳንድ ያልተለመዱ ሞተሮች ሞዴሎች በስፖርት መኪኖች ውስጥ አሁንም ጥቅም ላይ ውለው ነበር እና እንዲያውም የታዋቂ መኪናዎች ዲዛይን አካል ሆነዋል። ሌሎች እንደ ሞተ መጨረሻ የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ዝግመተ ለውጥ ቅርንጫፍ ተደርገው ይታወቁ ነበር። ይሁን እንጂ ሁሉም ያልተለመዱ ሞተሮች ለየትኛውም የመኪና ሞዴል እድገት አስፈላጊ የሆነውን ለተለያዩ ጊዜያት ዲዛይነሮች ልዩ ምህንድስና አስተሳሰብ ይሰጣሉ. በአዲሱ ጽሑፋችን ስለዚህ ጉዳይ ይማራሉ. ስለዚህ፣ ይገናኙ - በአለምአቀፍ አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ታሪክ ውስጥ በጣም ያልተለመዱ ሞተሮች።
ነጠላ ሲሊንደር (1885)
የነጠላ ሲሊንደር የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በ1885 ቤንዝ ፓተንት-ሞተርዋገን ከሚታወቀው መኪና ጀምሮ ነው። ባለ 954ሲሲ ባለአራት-ስትሮክ ሞተር በተሳፋሪው ወንበር ስር ተጭኖ ከ1 ፈረስ ያነሰ ኃይል አፍርቷል።
አሁንም ነበር።ለመስራት ቀላል እና ለመስራት ቀላል እና በኋላ ላይ የሁለት የፈረስ ጉልበት እንዲኖረው ተሻሽሏል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ነጠላ-ሲሊንደር ሞዴሎች ብዙ ቀላል እና ነዳጅ ቆጣቢ በሆኑ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል፣ እና በኋላ ላይ የዚህ አይነት ያልተለመደ ሞተር ለኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች እንደ ክልል ማራዘሚያ መሳሪያ ተስማሚ በመሆኑ እንደገና መነቃቃት አጋጥሞታል።
V-ቅርጽ (1889)
የ V ቅርጽ ያለው ሞተር በአንድ ወቅት በርካታ ማራኪ ባህሪያት ነበረው, ይህም በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ የረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ያልተለመደ ሞተር በመጀመሪያ ለሞተር ሳይክሎች የተፈጠረ በመሆኑ የታመቀ እና ክብደቱ ቀላል ነው። የመጀመርያው ቪ-መንትያ መኪና ዳይምለር ስታህልራድዋገን ነበር፣ ነገር ግን በ1920ዎቹ እንደ ጂኤን እና ሞርጋን ያሉ ኩባንያዎች ታዋቂ የስፖርት ሞዴሎቻቸውን ለመገንባት ሲጠቀሙበት ነበር። ቪ-መንትያ ሞተር የምትጠቀመው ብቸኛው ዘመናዊ መኪና አሁንም 82 የፈረስ ጉልበት ያለው ሞርጋን ነው። የእነዚህ መስመሮች ደራሲ የራሱ የሆነ ከፍተኛ 6 ያልተለመደ ሞተር መስራት ካለበት ይህኛው ስድስቱን ከፍተኛውን ይዘጋዋል. ነገር ግን ከዚህ በታች የሚብራሩት የሚከተሉት 5 ሞተሮች በቀሪዎቹ ቦታዎች ላይ ይቀመጣሉ።
V4 (1897)
ለበርካታ አመታት ቪ 4 (በጣም ያልተለመደው የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች አንዱ) መጥፎ ስም ነበረው ለዚህም በ1960ዎቹ እና 1970ዎቹ ገበያውን ዝቅተኛ በሆኑ ሞዴሎች ያጥለቀለቀው ለፎርድ መኪኖች ምስጋና ይግባው ። ይህ ቢሆንም, የእሱየታመቀ መጠኑ እና ተፈጥሯዊ ፈሳሽነቱ ለመኪናዎች አገልግሎት ተስማሚ እንዲሆን አድርጎታል፣ እና ኢንጂነር ኤሚል ሞርስ በ1897 ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጠቀሙበት ነበር።
በግራንድ ፕሪክስ ውስጥ ከሚሳተፉ መኪኖች መካከል ትልቁ ሞተር በጄ.ዋልተር ክሪስቲ 1907 መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው V4 ብቻ ነበር ፣ይህም 19,891 ሲሲ ነው። ላንሲያ እንደ አፒያ እና ፉልቪያ ላሉ ክላሲክ ሞዴሎች እትም አዘጋጅታለች፣ ፖርሽ ግን በብዙ የእሽቅድምድም መኪኖች ውስጥ ክላሲክ V4ን ተጠቅማለች። እነዚህ ሞዴሎች እንዲሁ የጥንታዊ አይነት ሆነዋል።
"ስምንት አጽዳ" (1919)
እንደሌሎች ቀደምት አውቶሞቢሎች እንደሚገለገሉት መሳሪያዎች፣ ስምንተኛው ምስል ለመጀመሪያ ጊዜ የተሰራው ለአውሮፕላን ነው። የስምንት ሲሊንደሮች ሃይል፣ የዚህ አይነት ያልተለመደ ሞተር ከረዥም ቀጭን ኤሮዳይናሚክ ቅርጽ ጋር ተዳምሮ ለአዋቂው አውሮፕላኑ ሰሪ ምቹ ግዢ እንዲሆን አድርጎታል። ለመጀመሪያ ጊዜ በኢሶታ ፍራስቺኒ እና በኋላ በ1920 በላይላንድ ሞተርስ ውስጥ ጥቅም ላይ እንዲውል ተደረገ፣ነገር ግን ጂ8ን በዋና ዋናነት ያስፋፋው ቡጋቲ በአውሮፓ እና ዱሴንበርግ በአሜሪካ ነው።
ቡጋቲ የተሳፋሪ መኪና ገበያን ለረጅም ጊዜ ተቆጣጥሮ ርካሽ እና ውድ የሆኑ ሞዴሎችን በማምረት ዱሴንበርግ ግን አሜሪካ ውስጥ ለረጅም ጊዜ አልቆየም።
ቀጥታ-12፣ ወይም "ግልጽመንታ" (1920)
የዚህ ዓይነቱ ያልተለመደ የመኪና ሞተር ርዝመት ልክ እንደ ፈረንሣይ ኮሮና በቅንጦት መኪኖች ውስጥ ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። 7238 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር የደረሰው አስደናቂው ልኬቶች በጣም ኃይለኛ አድርገውታል. ነገር ግን የንድፍ ከፍተኛ ወጪ እና ተግባራዊነት በጣም ጠባብ ተወዳጅነት እንዲኖረው አድርጎታል. መኪናዎችን ለታዋቂዎች ያፈሩ ሀብታም ኩባንያዎች ብቻ ነው መግዛት የሚችሉት።
ፔካርድ ኮርፖሬሽን እ.ኤ.አ. በ1920ዎቹ ወደ ፈታኙ ደረጃ ከፍ ብሏል እና አንድ የፓካርድ ቤተሰብ አባል ከ1929 ጀምሮ መኪናው ተበላሽቶ እስከሞተበት ጊዜ ድረስ ይጠቀምበት የነበረውን አንድ ምሳሌ ገንብቷል። ለረቀቀ ሀብታም ሰው ያልተለመደ የግል መኪና ነበር፣ ስዕሎቹም እስከመጨረሻው ረስተውታል።
W12 (1927)
የደብልዩ12ን መልክ ተላምደን ሊሆን ይችላል ለ Bentley መኪናዎች ምስጋና ይግባውና የዚህ ሞተር ታሪክ ግን እስከ 1920ዎቹ ድረስ ይሄዳል። ከዚያም እንደ ጆን ኮብ እና ሰር ማልኮም ካምቤል ያሉ ፈጣን መኪናዎችን በመገንባት አቅኚዎች መጀመሪያ ላይ ተግባራዊ ያልሆነውን W12 በካምቤል ፈጠራ ብሉ ወፍ ማሽኖች ውስጥ ለመጠቀም አመቻችተዋል።
ከዚያ በኋላ ግን ያልተለመዱ W12 ማግኔት ሞተሮች በ1990 Life F35 ግራንድ ፕሪክስ መኪና ብቅ እስኪል ድረስ ለረጅም ጊዜ ተወዳጅነት ሳይኖራቸው ቆይተዋል፣ ይህም ከኃይል በታች የሆነ እና በጣም አስተማማኝ ነበር። ከዚያም ኦዲ ይህን ሞዴል ለ1991 Avus ጽንሰ መኪና መረጠ።
V16 (1929)
ማሴራቲ የመጀመሪያው ኩባንያ ነበር።V16 ሞተር ያላቸው መኪናዎችን ማምረት. በተለይም በቲፖ ቪ 4 ውስጥ ተጠቀሙበት, ወዲያውኑ በአሜሪካ ውስጥ ከኮርድ መኪኖች ተከትለዋል. አልፋ ሮሚዮ ዝነኛቸውን ቲፖ 162 ለመገንባት ቪ16 ገዝቷል፣ አውቶ ዩኒየን ደግሞ የዚህን ሞተር የራሳቸውን ማሻሻያ ለ C አይነት ሲጠቀሙ።
ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ BRM ብቻ በV16 ውቅረት ውስጥ የገባው በ1.5L ሞተር ለግራንድ ፕሪክስ አገልግሎት ነው። ይህ ሞተር 600 hp ሠራ። s.፣ ነገር ግን በማሳደግ ስርዓቱ ላይ ያሉ ችግሮች የገባውን ቃል ለመፈጸም የሚያስችል አስተማማኝ አልነበረም።
ራዲያል ሞተር (አርዲ፣ 1935)
የታክሲው መንገድ ቀላል ክብደት እና ቀላልነት በአውሮፕላኖች አምራቾች ዘንድ ትኩረት ሊሰጠው አልቻለም፣እንዲሁም በብዙ ታንኮች ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል። ይሁን እንጂ የቫልቭው መጠን እና ዲዛይን ለመኪና ኩባንያዎች እምብዛም ማራኪ እንዲሆን አድርጎታል, ስለዚህ ለመጀመሪያ ጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው በ 1935 በሞናኮ-ትሮሲ ግራንድ ፕሪክስ ውስጥ ከተሳተፉት መኪኖች በአንዱ ላይ ብቻ ነበር.
በአየር የቀዘቀዘው ባለ ሁለት-ስትሮክ ራዲያል ሞተር ውሱን ተወዳጅነት ያተረፈው በስምንት ሲሊንደሮች በሁለት ባንኮች ተጭኖ ተሰራ። ኃይል 250 የፈረስ ጉልበት ነበር, ይህም ለዘመኑ የላቀ ሞተር ያን ያህል አስደናቂ አልነበረም. ከመጠን በላይ ማሞቅ ችግር ሆኖበታል፣ነገር ግን መኪናው 75% ክብደት የፊት ዘንግ ላይ በመሆኑ በተፈጠረው አስፈሪ የቅልጥፍና ጉድለት ምክንያት መወዳደር አልቻለም።
Flat-12 (1946)
Porsche Flat-12 የሚባለውን በ1947 ጀምሯል ፈርዲናንድ ፖርሽ ይህንን ባለ 1.5 ሊትር አሃድ ለሲሲታሊያ ሲያቀርብ። በመዋቅራዊ ውስብስብነቱ ምክንያት ታትሞ የማያውቀው በሚቀጥለው ግራንድ ፕሪክስ በእሽቅድምድም መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ነበረበት። እ.ኤ.አ. በ1964፣ በፌራሪ የነበሩት ሰዎች በፎርሙላ 1 መኪኖቻቸው ላይ Flat-12 ተጠቅመዋል።
ፌራሪ በዚህ አይነት ሞተር የተሟላ መኪና ያመረተ የመጀመሪያው ኮርፖሬሽን ነው።
የጋዝ ተርባይን (1950)
በአንድ ወግ አጥባቂ የብሪታኒያ አውቶሞቢል ለመጀመሪያ ጊዜ የጋዝ ተርባይን ሞተር ሲጠቀም ማየት ያልተለመደ ነበር። ሮቨር ጄት 1 የዩናይትድ ኪንግደም ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በዚህ ቴክኖሎጂ እድገት ያስመዘገበችው ውጤት ሲሆን በፒ 4 ቻሲዝ ላይ የተመሰረተ ነው። የዚህ መኪና ፍጥነት በሰአት ከ10 እስከ 60 ማይል የሚደርስ ጊዜ ጥሩ ነበር። ይህ መኪና በሰዓት እስከ 90 ማይል ፍጥነት ሊደርስ እንደሚችል ይታመናል።
በተጨማሪ ልምድ እንደሚያሳየው 230 የፈረስ ጉልበት ማመንጨት የሚችል ሲሆን ከፍተኛ ፍጥነቱ በሰአት 152 ማይል ይደርሳል። ሁለቱም ጀነራል ሞተርስ እና ክሪስለር በአንድ ጊዜ በጋዝ ተርባይን ሞተሮች ሞክረው ነበር፣ ነገር ግን በሌ ማንስ፣ ኢንዲያናፖሊስ እና ፎርሙላ 1 የተለያዩ ውድድሮች እውነተኛ ኃይሉን ሊያሳዩ አልቻሉም፣ ምክንያቱም ማንም ሰው ስለ እሱ ፍላጎት አላሳየም። ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ ከብሪቲሽ ዴልታ ሞተር ስፖርት ኩባንያ ማሻሻያ ያለው የጋዝ ተርባይን ለመጠቀም እቅድ አለ።ምናልባት ዛሬ በጣም ታዋቂው በተርባይን የሚንቀሳቀሱ የምድር ላይ ተሽከርካሪዎች ጥቅም ላይ የሚውለው የአሜሪካ ጦር ዋና የጦር ታንክ ኤም 1 አብራምስ ነው።
ሶስት (1951)
የሶስትዮሽ ሞተር ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ነው አሁን ካሉት ከሚጠቀሙት መኪኖች ለምሳሌ ከፎርድ እና ቮልስዋገን መኪኖች የበለጠ ረጅም ጊዜ ያለው። በ1950ዎቹ ውስጥ DKW እና Saab ባለሁለት-ስትሮክ ማሻሻያዎቹን ለትንንሽ ቤተሰባቸው መኪና ሲጠቀሙ ታዋቂ ለመሆን በቅቷል።
እነዚህ ሞተሮች ምን ያህል ጥሩ እንደነበሩ ማሳያው ለሁለት ጊዜ የፎርሙላ 1 ሻምፒዮን የሆነው ጂም ክላርክ የመጀመሪያ የውድድር ልምዱን የሰጠው DKW መኪና እንደነበረ እና የሳዓብ መኪናውን አብራሪ የነበረው አሽከርካሪ በሞንቴ ካርሎ Rally በ93ኛ አሸንፏል። በጊዜያችን, "ሶስትዮሽ" አሁንም በትንሽ መጠን, ቅልጥፍና እና ሰፊ ተግባራት ዋጋ አለው. የኋለኛው ሁኔታ ከሁሉም ያልተለመዱ የውጭ ማቃጠያ ሞተሮች በጥብቅ ይለየዋል።
BRM H16 (1966)
የብሪቲሽ እሽቅድምድም ሞተርስ በ1966 ለተዋወቁት አዲስ ፎርሙላ አንድ መኪኖች ባቀረበው አቀራረብ ፈጠራን ከመፍጠር ያነሰ አልነበረም። ሌሎች V8 እና V12 ሞተሮችን በሚጠቀሙበት ቦታ፣ BRM H16 አቅርቧል፣ እሱም በመሠረቱ ሁለት ጠፍጣፋ ሞተሮች አንዱ በሌላው ላይ የተቆለለ ነው።
ይህ ሞተር ጊርስ የሚገጠሙበት ክራንች ዘንግ ነበረው፣ነገር ግን ይህ ዲዛይን በጣም ከባድ አድርጎታል። በሎተስ 43 ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ሲሆን በጂም ክላርክ ተገፋፍቶ በ1966 በዋትኪንስ ግሌን የአሜሪካን ግራንድ ፕሪክስ እንዲያሸንፍ ተደረገ። ቢሆንም፣ ይህ ለH16 ብቸኛው ድል ነበር፣ እና ብዙም ሳይቆይ ይህሞዴል ለV12 ዲዛይን ተወግዷል።
Rotary Engine (1967)
ማዝዳ ከ rotary ሞተር ጋር ለዘላለም ይገናኛል። ብዙዎቹ የማይረሱ ሞዴሎቿ ይህንን ሞተር ዲዛይን ተጠቅመዋል፣ እና በRX-Vision Concept በተቀመጠው መስፈርት መሰረት ከአዳዲስ የስፖርት መኪናዎች ጋር አይጣጣምም።
ነገር ግን ሞተሩን የፈጠረው በጀርመናዊው መሐንዲስ ፊሊክስ ዋንኬል ሲሆን ኩባንያው ከማዝዳ ጋር ከመስማማቱ በፊት በ NSU ያዘጋጀው ነው። ይህም በ 1967 ኮስሞ 110 ኤስ ኩፕ እንዲፈጠር እና ለስፖርት መኪኖች መስመር እንዲመረት ምክንያት የሆነው ለስላሳ እና ከፍተኛ የሆነ የሮታሪ ሞተር መርህን በመጠቀም በከፍተኛ ስኬት ነው።
Flat-8 (1968)
አሃዝ-ስምንቱ በአውሮፕላኖች ውስጥ ለረጅም ጊዜ ታዋቂ ሆኗል ነገር ግን ጥቅሞቹ ከምርት ዋጋ ይበልጣል እና ስለዚህ ፖርሽ 908 ይህንን ክፍል እንደገና ለመንደፍ ብዙ ዓመታት ፈጅቷል። ለስፖርት መኪና እሽቅድምድም ተብሎ የተነደፈ ይህ ሞተር በ1968 ዓ.ም በጣም ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል፣ በወቅቱ በነበረው የፎርሙላ 1.
V5 (1983)
ስለ V5 ያስቡ እና ምናልባት ስለ Mk4 Golf እና እንደ ቦራ እና ሲኤት ቶሌዶ ያሉ የተሻሻሉ ሞዴሎችን ሊያስቡ ይችላሉ። ይህ ባለ 2.3-ሊትር ሞተር እ.ኤ.አ. በ1997 በ Passat ውስጥ ተጀመረ እና 148 የፈረስ ጉልበት አፍርቷል። የተሰራው በV4 እና V6 ሞተሮች መካከል ያለውን ክፍተት ለማስተካከል ነው።
ይህን የመሰለ የታመቀ መሳሪያ ለመፍጠር ብልህ ቴክኒኮችን ቢጠይቅም የተወሰነ ስኬት አግኝቷል። ከዚህ በፊት ጄኔራል ሞተርስ ብቻ በእነዚህ አይነት ሞተር ሞክረዋል, ነገር ግን በኋላ ላይ ላለማድረግ ወሰነ.ከእነዚህ ሙከራዎች የተገኙትን ሞዴሎች ወደ ምርት ያስገቡ።
W16 (1995)
ቡጋቲ ከW16 ሞተር ጋር በጣም የተቆራኘ ነው (ለቬይሮን እና ቺሮን መኪናዎች ምስጋና ይግባው)፣ ነገር ግን በዚህ ክፍል ውስጥ ትልቅ መኪና የፈጠረው መሃንዲስ ራሞን ጂሜኔዝ ነበር። ፈረንሳዊው አራት ባለ 1000ሲሲ Yamaha የሞተር ሳይክል ሞተሮችን በማጣመር ደብሊው12 ባለሁለት ዘንጎች እና 80 ቫልቮች 560 የፈረስ ጉልበት ያለው።
የቡጋቲ መሐንዲሶች ይህንን ሞተር በከፍተኛ ሁኔታ አስፉት ይህም 987 የፈረስ ጉልበት እንዲያዳብር አስችሎታል፣ከዚያም በቬይሮን ሞዴሎች በተሳካ ሁኔታ ጥቅም ላይ የዋለ እና አሁን በቺሮን ሞዴል ሲጠቀም 1479 የፈረስ ጉልበት አለ።
W8 (2001)
ይህ ሞተር በቴክኖሎጂ የሞተ መጨረሻ ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን በቮልስዋገን መኪና ዲዛይን አሁንም በሚገርም ሁኔታ እርስ በርሱ የሚስማማ ይመስላል። W8 ሁለት ጠባብ ማዕዘን V4 ሞተሮችን በጋራ ክራንክ ዘንግ ላይ በማጣመር V-8 ለV6 በተለምዶ የተያዘውን ቦታ እንዲወስድ ያስችለዋል።
ተጨማሪ ሲሊንደሮች ማለት የበለጠ ኃይል፣ የበለጠ ቀልጣፋ እና ለስላሳ ጉዞ ማለት ነው። በውስጣቸው እንደዚህ አይነት ጭራቅ ያለው የመኪና ሽያጭ በጭራሽ አልቀነሰም ፣ ግን በሆነ ምክንያት የእነዚህ ሞተሮች አጠቃላይ ምርት 11,000 ቅጂ ብቻ ደርሷል።
ማጠቃለያ
ምንም እንኳን ይህ እጅግ በጣም ያልተለመደው የውስጥ የሚቃጠሉ ሞተሮች ዝርዝር ለአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪ ለሚፈልጉ ለጠባብ ሰዎች የታሰበ ቢሆንም ለርዕሱ ብቻ የተወሰነ አንባቢ ግን ጥቅም ላይ ከዋለ ወዲያውኑ ያስተውላል።በጅምላ ማምረቻ መኪናዎች, ከዚያም በጣም አጭር ጊዜ. ይህ የሆነበት ምክንያት ብዙውን ጊዜ እንደዚህ ያሉ ክፍሎች በጣም ትልቅ በመሆናቸው ነው። ያልተለመዱ ሞተሮች አሠራር መርህ ከመደበኛ ሞተሮችም ይለያል, እና የአውሮፕላን ተርባይኖችን አሠራር መርህ የበለጠ ያስታውሰዋል. ቢሆንም፣ እንዲህ ያሉት ስልቶች ራሳቸውን በፎርሙላ 1 እና በሌሎች መሰል ውድድሮች ላይ መኪኖች ከፍተኛ ፍጥነት እንዲደርሱ በማድረግ የእሽቅድምድም መኪኖች ዲዛይን አካል አድርገው ራሳቸውን በሚገባ አሳይተዋል። በዋና አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ ሥር ሰድደው ባለመገኘታቸው፣ ሁኔታዊ ጋዜልስን ከወትሮው በተለየ ሁኔታ በቅርብ ጊዜ አናይም።
