የናፍታ ነዳጅ ይቃጠላል? ይቃጠላል, እና በጣም ጠንካራ. በቅድመ-ድብልቅ ቃጠሎ ውስጥ ያልተሳተፈ ቅሪት በተለዋዋጭ የቃጠሎ ደረጃ ይበላል።
በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ማቃጠል በጣም ከባድ ነው። እስከ 1990ዎቹ ድረስ፣ ዝርዝር ስልቶቹ በደንብ አልተረዱም። በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የናፍታ ነዳጅ የማቃጠል ሙቀትም እንደየሁኔታው ይለያያል። ለብዙ አሥርተ ዓመታት የዚህ ሂደት ውስብስብነት ተመራማሪዎች ብዙ ምስጢሮችን ለመግለጥ ያደረጉትን ሙከራ የሚያደናቅፍ ይመስላል፣ ምንም እንኳን ዘመናዊ መሣሪያዎች እንደ “ግልጽ” በሆኑ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉ ባለከፍተኛ ፍጥነት ፎቶግራፎች ፣ የዘመናዊ ኮምፒተሮች የማቀናበር ኃይል እና ብዙ የሂሳብ ሞዴሎች ቢኖሩም ። በናፍጣ ውስጥ ማቃጠልን ለማስመሰል የተነደፈ እ.ኤ.አ. በ1990ዎቹ ውስጥ የሉህ ሌዘር ኢሜጂንግ ወደ ተለመደው የናፍታ ማቃጠል ሂደት መተግበር የዚህን ሂደት ግንዛቤ በእጅጉ ለማሻሻል ቁልፍ ነበር።
ይህ ጽሑፍ ይሸፍናል።ለጥንታዊ የናፍጣ ሞተር በጣም የተቋቋመው የሂደት ሞዴል። ይህ የተለመደው የናፍታ ነዳጅ ማቃጠል በዋናነት የሚቆጣጠረው በመደባለቅ ሲሆን ይህም ከመቀጣጠል በፊት ባለው የነዳጅ እና የአየር ስርጭት ምክንያት ሊከሰት ይችላል።
የቃጠሎ ሙቀት
የናፍታ ነዳጅ በምን የሙቀት መጠን ይቃጠላል? ቀደም ሲል ይህ ጥያቄ አስቸጋሪ መስሎ ከታየ አሁን ሙሉ ለሙሉ የማያሻማ መልስ ሊሰጥ ይችላል. የናፍታ ነዳጅ የማቃጠል ሙቀት ከ500-600 ዲግሪ ሴልሺየስ ነው። የነዳጅ እና የአየር ድብልቅን ለማቀጣጠል የሙቀት መጠኑ ከፍተኛ መሆን አለበት. ዝቅተኛ የአካባቢ ሙቀት በሚበዛባቸው ቀዝቃዛ አገሮች፣ ሞተሮች ሞተሩን ለማስነሳት የሚረዳው የመግቢያ ወደቡን የሚያሞቅ አንጸባራቂ ተሰኪ ነበራቸው። ለዚህ ነው ሞተሩን ከመጀመርዎ በፊት ሁል ጊዜ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የማሞቂያ አዶ እስኪጠፋ ድረስ መጠበቅ አለብዎት። በተጨማሪም በናፍጣ ነዳጅ የሚቃጠል ሙቀት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል. በስራው ውስጥ ምን ምን ሌሎች ጥቃቅን ነገሮች እንዳሉ እናስብ።
ባህሪዎች
የናፍታ ነዳጅ በውጪ በሚቆጣጠረው ማቃጠያ ውስጥ ለማቃጠል ዋናው ቅድመ ሁኔታ በውስጡ የተከማቸውን ኬሚካላዊ ሃይል የሚለቀቅበት ልዩ መንገድ ነው። ይህንን ሂደት ለማከናወን ኦክስጅንን ለቃጠሎ ለማመቻቸት መገኘት አለበት. የዚህ ሂደት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ነገሮች አንዱ የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ ነው, ብዙውን ጊዜ ቅድመ-መቀላቀል ተብሎ ይጠራል.
የዲሴል ማቃጠያ አበረታች
በናፍታ ሞተሮች ውስጥ፣ ነዳጅ ብዙውን ጊዜ ወደ ኢንጂን ሲሊንደር ውስጥ በመርፌ መጨመሪያው ስትሮክ መጨረሻ ላይ፣ በጥቂት ዲግሪዎች የክራንክ ዘንግ አንግል ከላይ የሞተው መሃል ነው። ፈሳሹ ነዳጁ ብዙውን ጊዜ በአንድ ወይም በብዙ ጄቶች ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት በትንሽ ቀዳዳዎች ወይም አፍንጫዎች በመርፌ ቀዳዳ ውስጥ በመርፌ ወደ ጥሩ ጠብታዎች ተወስዶ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል ። የአቶሚዝድ ነዳጅ በአካባቢው ካለው የተጨመቀ አየር ሙቀትን ይቀበላል, ይተናል እና ከአካባቢው ከፍተኛ ሙቀት ከፍተኛ ግፊት አየር ጋር ይደባለቃል. ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማዕከል (ቲዲሲ) መሄዱን ሲቀጥል፣ የድብልቅዩ ሙቀት (አብዛኛዉ አየር) የሚቀጣጠለው የሙቀት መጠን ይደርሳል። የWebasto የናፍታ ነዳጅ የማቃጠል ሙቀት ከ500-600 ዲግሪ ይደርሳል።
የአንዳንድ ቅድመ-የተደባለቀ ነዳጅ እና አየር በፍጥነት ማቀጣጠል የሚከሰተው ከቆይታ ጊዜ በኋላ ነው። ይህ ፈጣን ማቀጣጠል የቃጠሎ ጅምር እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል እና የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሚበላበት ጊዜ የሲሊንደር ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። በቅድመ-ድብልቅ ቃጠሎ ምክንያት የሚፈጠረው የጨመረው ግፊት ያልተቃጠለውን የክሱ ክፍል ይጨመቃል እና ያሞቀዋል እና ከመቀጣጠሉ በፊት ያለውን መዘግየት ያሳጥራል። በተጨማሪም የቀረውን ነዳጅ የትነት መጠን ይጨምራል. መርጨት፣ ትነት፣ ከአየር ጋር መቀላቀል ሁሉም እስኪቃጠል ድረስ ይቀጥላል። በዚህ ረገድ የኬሮሲን እና የናፍታ ነዳጅ የማቃጠል ሙቀት ተመሳሳይ ሊሆን ይችላል።
ባህሪ
በመጀመሪያ፣ ከኖታዎ ጋር እንነጋገር፡ ከዚያ A አየር (ኦክስጅን) ነው፣ F ነዳጅ ነው። የናፍጣ ማቃጠል በዝቅተኛ የ A/F ጥምርታ ተለይቶ ይታወቃል።ዝቅተኛው አማካኝ A/F ብዙውን ጊዜ በከፍተኛ የማሽከርከር ሁኔታዎች ውስጥ ይስተዋላል። ከመጠን በላይ የጭስ ማመንጨትን ለማስቀረት፣ የከፍተኛው ጉልበት A/F በተለምዶ ከ25፡1 በላይ፣ ከስቶይቺዮሜትሪክ (በኬሚካላዊ ትክክለኛ) አቻ ሬሾ ከ14.4፡1 በላይ ይጠበቃል። ይህ ሁሉንም የናፍታ ማቃጠያ ማነቃቂያዎችንም ይመለከታል።
በቱቦሞርጅድ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ፣ ስራ ፈት ላይ ያለው የኤ/ኤፍ ጥምርታ ከ160፡1 ሊበልጥ ይችላል። በውጤቱም, ነዳጁ ከተቃጠለ በኋላ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ትርፍ አየር ከተቃጠሉ እና ቀደም ሲል ከተዳከሙ ጋዞች ጋር መቀላቀል ይቀጥላል. የጭስ ማውጫው (ቫልቭ) ሲከፈት, ከመጠን በላይ አየር ከተቃጠሉ ምርቶች ጋር ይሟጠጣል, ይህም የናፍታ ጭስ ኦክሳይድ ባህሪን ያብራራል.
የናፍታ ነዳጅ መቼ ነው የሚቃጠለው? ይህ ሂደት የሚከሰተው በእንፋሎት ያለው ነዳጅ ከአየር ጋር በመደባለቅ በአካባቢው የበለፀገ ድብልቅ ከተፈጠረ በኋላ ነው. እንዲሁም በዚህ ደረጃ, የዴዴል ነዳጅ ትክክለኛ የቃጠሎ ሙቀት ይደርሳል. ሆኖም አጠቃላይ የኤ/ኤፍ ጥምርታ ትንሽ ነው። በሌላ አነጋገር ወደ ናፍታ ሞተር ሲሊንደር ውስጥ የሚገባው አብዛኛው አየር የተጨመቀ እና የሚሞቅ ነው፣ነገር ግን በማቃጠል ሂደት ውስጥ ፈጽሞ አይሳተፍም ማለት ይቻላል። ከመጠን በላይ አየር ውስጥ ያለው ኦክስጅን ጋዝ ሃይድሮካርቦኖች እና ካርቦን ሞኖክሳይድ ኦክሳይድ እንዲፈጠር ይረዳል, ይህም በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ በጣም ዝቅተኛ መጠን እንዲቀንስ ያደርጋል. ይህ ሂደት ከናፍጣ ነዳጅ ከሚቃጠል የሙቀት መጠን የበለጠ አስፈላጊ ነው።
ምክንያቶች
የሚከተሉት ምክንያቶች በናፍታ ማቃጠል ሂደት ውስጥ ትልቅ ሚና ይጫወታሉ፡
- የተፈጠረው የአየር ሙቀት፣ የሙቀት መጠኑ እና የኪነቲክ ሃይሉ በበርካታ ልኬቶች።
- በመርፌ የተወጋ ነዳጅ አተቶሚዳይዜሽን፣ስፕላሽ ሰርጎ መግባት፣ሙቀት እና ኬሚካላዊ ባህሪያት።
እነዚህ ሁለት ምክንያቶች በጣም አስፈላጊ ቢሆኑም፣ የሞተርን አፈጻጸም በእጅጉ የሚነኩ ሌሎች መለኪያዎች አሉ። በማቃጠል ሂደት ውስጥ ሁለተኛ ደረጃ ነገር ግን ጠቃሚ ሚና ይጫወታሉ. ለምሳሌ፡
- የመግቢያው ንድፍ። በክፍያ አየር እንቅስቃሴ ላይ (በተለይ ወደ ሲሊንደር ውስጥ በሚገቡበት ጊዜ) እና በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ባለው ድብልቅ መጠን ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል። ይህ በቦይለር ውስጥ ያለውን የናፍጣ ነዳጅ የሚቃጠል የሙቀት መጠን ሊለውጥ ይችላል።
- የማስቀቢያ ወደብ ዲዛይን እንዲሁ የኃይል መሙያውን የአየር ሙቀት ሊጎዳ ይችላል። ይህ ሙቀትን ከውሃ ጃኬቱ በመግቢያው ወለል ላይ በማስተላለፍ ማግኘት ይቻላል ።
- የመግቢያ ቫልቭ መጠን። ወደ ሲሊንደር የገባውን አጠቃላይ የአየር መጠን ለተወሰነ ጊዜ ይቆጣጠራል።
- የመጭመቂያ ውድር። በማሞቂያው ውስጥ ያለው የናፍጣ ነዳጅ የሚቃጠል የሙቀት መጠን ምንም ይሁን ምን በትነት፣ ቅልቅል ፍጥነት እና የቃጠሎ ጥራት ላይ ተጽእኖ ያሳድራል።
- የመርፌ ግፊት። ለተወሰነ የአፍንጫ መክፈቻ መለኪያ የክትባቱን ቆይታ ይቆጣጠራል።
- አቶሚዜሽን ጂኦሜትሪ፣ ይህም በቀጥታ የናፍጣ ነዳጅ እና ቤንዚን ጥራት እና የቃጠሎ ሙቀት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።የአየር አጠቃቀም መለያ. ለምሳሌ፣ ትልቅ የሚረጭ ሾጣጣ አንግል ነዳጅ በፒስተን አናት ላይ እና ከማቃጠያ ታንኩ ውጭ በክፍት ክፍል ዲኤዲ ዲዝል ሞተሮች ውስጥ ማስቀመጥ ይችላል። ይህ ሁኔታ ነዳጁ አየር እንዳይገባ ስለሚከለከል ከመጠን በላይ "ማጨስ" ሊያስከትል ይችላል. ሰፋ ያለ የሾጣጣ ማዕዘኖችም ነዳጅ በሚፈለገው ክፍል ውስጥ ካለው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ሳይሆን በሲሊንደሩ ግድግዳዎች ላይ እንዲረጭ ሊያደርግ ይችላል። በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ በመርጨት በመጨረሻ ወደ ዘይት መጥበሻ ውስጥ ይወርዳል ፣ ይህም የቅባቱን ዘይት ዕድሜ ያሳጥራል። ምክንያቱም የሚረጭ አንግል በነዳጅ ጄት ውስጥ ካለው የኢንጀክተር መውጫው አጠገብ ባለው የነዳጅ ጄት ውስጥ ያለውን የአየር መቀላቀልን መጠን ከሚነኩ ተለዋዋጮች አንዱ ስለሆነ በአጠቃላይ የቃጠሎ ሂደት ላይ ከፍተኛ ተጽእኖ ይኖረዋል።
- የኢንጀክተሩን ቦታ የሚቆጣጠረው የቫልቭ ውቅር። ባለ ሁለት ቫልቭ ስርዓቶች የታጠፈ የኢንጀክተር አቀማመጥ ይፈጥራሉ ፣ ይህ ማለት ያልተስተካከለ መርጨት ማለት ነው። ይህ የነዳጅ እና የአየር መቀላቀልን መጣስ ያስከትላል. በሌላ በኩል፣ ባለአራት ቫልቭ ዲዛይኖች ቀጥ ያለ ኢንጀክተር መጫን፣ ሲምሜትሪክ ነዳጅ አተሚዜሽን እና ለእያንዳንዱ አቶሚዘር በእኩል የሚገኝ አየር እንዲኖር ያስችላል።
- የላይኛው ፒስተን ቀለበት አቀማመጥ። በፒስተን እና በሲሊንደሩ የላይኛው ክፍል መካከል ያለውን የሞተ ቦታ ይቆጣጠራል. ይህ የሞተው ቦታ በቃጠሎው ሂደት ውስጥ እንኳን ሳይሳተፍ የሚጨምቀውን እና የሚሰፋውን አየር ይይዛል። ስለዚህ የናፍታ ሞተር ሲስተም ለቃጠሎ ክፍሉ፣ ኢንጀክተር ኖዝሎች እናየእነሱ የቅርብ አካባቢ. ማቃጠል የሂደቱን የመጨረሻ ውጤት ሊጎዳ የሚችል ማንኛውንም አካል ወይም አካል ያካትታል. ስለዚህ ማንም ሰው የናፍታ ነዳጅ ይቃጠላል ብሎ መጠራጠር የለበትም።
ሌሎች ዝርዝሮች
የዲሴል ማቃጠል ከ A/F ጥምርታ ጋር በጣም ዘንበል ያለ እንደሆነ ይታወቃል፡
- 25:1 በከፍተኛ ጉልበት።
- 30:1 በተገመተው ፍጥነት እና ከፍተኛ ኃይል።
- ከ150:1 በላይ ስራ ፈትቶ ለተሞሉ ሞተሮች።
ነገር ግን ይህ ተጨማሪ አየር በቃጠሎ ሂደት ውስጥ አይካተትም። በጣም ይሞቃል እና ይሟጠጣል, በዚህ ምክንያት የናፍታ ጭስ ማውጫ ደካማ ይሆናል. ምንም እንኳን አማካይ የአየር እና የነዳጅ ጥምርታ ደካማ ቢሆንም በዲዛይን ሂደት ውስጥ ተገቢ እርምጃዎች ካልተወሰዱ, የቃጠሎ ክፍሉ ቦታዎች በነዳጅ የበለፀጉ እና ከመጠን በላይ የጭስ ልቀትን ያስከትላሉ.
የቃጠሎ ክፍል
ቁልፍ የንድፍ ግቡ በቂ የነዳጅ እና የአየር መቀላቀልን ማረጋገጥ በነዳጅ የበለፀጉ አካባቢዎች ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ለመቅረፍ እና ሞተሩ ወደ አፈፃፀሙ እና ወደ ልቀት ዒላማዎች እንዲደርስ ማስቻል ነው። በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የአየር እንቅስቃሴ ውስጥ ያለው ብጥብጥ ለቅልቅል ሂደት ጠቃሚ እንደሆነ እና ይህንንም ለማሳካት ጥቅም ላይ ሊውል እንደሚችል ታውቋል. በመግቢያው የተፈጠረው ሽክርክሪት ሊሰፋ እና ፒስተን ሊፈጥር ይችላልወደ ሲሊንደር ጭንቅላት ሲቃረብ በመጭመቅ ወቅት በፒስተን ጭንቅላት ላይ ባለው ትክክለኛ የጽዋ ንድፍ ምክንያት ተጨማሪ ብጥብጥ እንዲኖር ማድረግ።
የቃጠሎ ክፍል ዲዛይን በበካይ ልቀቶች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አለው። እንዲሁም ያልተቃጠሉ ሃይድሮካርቦኖች እና CO. ምንም እንኳን የኖክስ ልቀቶች በሳህኑ ንድፍ ላይ የተመሰረቱ ቢሆኑም [De Risi 1999] የጅምላ ጋዝ ባህሪያት በጭስ ማውጫው ውስጥ በጣም ጠቃሚ ሚና ይጫወታሉ። ነገር ግን፣ በNOx/PM ግብይት ምክንያት፣ የNOx ልቀቶች ገደቦች ሲቀነሱ የኩምበር ዲዛይኖች መሻሻል ነበረባቸው። ይህ በዋነኛነት የሚጠበቀው የPM ልቀትን መጨመር ለማስቀረት ነው።
ማመቻቻ
በሞተሩ ውስጥ ያለውን የናፍጣ ነዳጅ ማቃጠያ ዘዴን ለማመቻቸት አስፈላጊው መለኪያ በዚህ ሂደት ውስጥ የሚኖረው የአየር መጠን ነው። የ K ፋክተር (የፒስተን ኩባያ መጠን ወደ ማጽዳቱ ሬሾ) ለቃጠሎ የሚገኘውን የአየር መጠን ግምታዊ መለኪያ ነው። የሞተርን መፈናቀልን መቀነስ አንጻራዊውን የ K መጠን መቀነስ እና የቃጠሎውን ባህሪያት ወደ ማባባስ ዝንባሌ ያመራል. ለተወሰነ ማፈናቀል እና በቋሚ የመጨመቂያ ሬሾ፣ የ K ፋክተር ረዘም ያለ ስትሮክ በመምረጥ ሊሻሻል ይችላል። የሲሊንደሩ ቦረቦረ የሞተር ሬሾን መምረጥ በኬ ፋክተር እና በሌሎች እንደ ሞተር ማሸጊያ፣ ቦረቦረ እና ቫልቮች እና የመሳሰሉት ሊነካ ይችላል።
ሊሆኑ የሚችሉ ችግሮች
በተለይ በማዋቀር ጊዜ ትልቅ ችግር ነው።ከፍተኛው የሲሊንደር እና የስትሮክ መጠን በጣም ውስብስብ በሆነው የሲሊንደር ጭንቅላት ማሸጊያ ላይ ነው። ይህ የአራት-ቫልቭ ዲዛይን እና የጋራ-ባቡር ነዳጅ ማደያ ዘዴን በማዕከሉ ውስጥ ካለው መርፌ ጋር ለማመቻቸት አስፈላጊ ነው. የሲሊንደር ራሶች በበርካታ ቻናሎች ምክንያት ውስብስብ ናቸው, ይህም የውሃ ማቀዝቀዣ, የሲሊንደር ጭንቅላት መያዣ ቦልቶች, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ወደቦች, ኢንጀክተሮች, ፍካት መሰኪያዎች, ቫልቮች, የቫልቭ ግንዶች, መቀመጫዎች እና መቀመጫዎች እና ሌሎች አንዳንድ ዲዛይኖች ውስጥ ለጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ጥቅም ላይ ይውላሉ.
በዘመናዊ ቀጥታ መርፌ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ያሉ የማቃጠያ ክፍሎች ክፍት ወይም ሁለተኛ ደረጃ ማቃጠያ ክፍሎች ተብለው ሊጠሩ ይችላሉ።
ካሜራዎች ክፈት
በፒስተን ውስጥ ያለው የሳህኑ የላይኛው ቀዳዳ ከተመሳሳይ ጎድጓዳ ሳህኑ መለኪያ ያነሰ ዲያሜትር ካለው፣ ከዚያ ተመላሽ ተብሎ ይጠራል። እንደነዚህ ያሉት ጎድጓዳ ሳህኖች "ከንፈር" አላቸው. ካልሆነ, ይህ ክፍት የቃጠሎ ክፍል ነው. በናፍታ ሞተሮች ውስጥ፣ እነዚህ የሜክሲኮ ኮፍያ ጎድጓዳ ሳህን ዲዛይኖች ከ1920ዎቹ ጀምሮ ይታወቃሉ። እስከ 1990 ድረስ በከባድ ተረኛ ሞተሮች ውስጥ የተመለሰው ጎድጓዳ ሳህን ከቀድሞው የበለጠ አስፈላጊ እስከሚሆን ድረስ ጥቅም ላይ ውለዋል ። ይህ የቃጠሎ ክፍል የተዘጋጀው በአንፃራዊነት ለላቁ የክትባት ጊዜያት ሲሆን ሳህኑ ብዙ የሚቃጠሉ ጋዞችን ይይዛል። ለዘገዩ መርፌ ስልቶች ተስማሚ አይደለም።
የዲሴል ሞተር
የተሰየመው በፈጣሪ ሩዶልፍ ዲሴል ነው። የተከተተውን ነዳጅ ማብራት በጨመረበት ምክንያት የሚፈጠር ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ነውበሜካኒካዊ መጨናነቅ ምክንያት በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የአየር ሙቀት. ናፍጣ የሚሠራው አየርን ብቻ በመጭመቅ ነው። ይህ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው የአየር ሙቀት መጠን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ የተወጋው አቶሚዝድ ነዳጅ በድንገት እንዲቀጣጠል ያደርጋል።
ይህ እንደ ቤንዚን ወይም LPG ካሉ የእሳት ፍንጣቂ ሞተሮች (ከቤንዚን ይልቅ በጋዝ ነዳጅ መጠቀም) የተለየ ነው። የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል ሻማ ይጠቀማሉ. በናፍታ ሞተሮች ውስጥ፣ ፍላይ መሰኪያዎች (የማቃጠያ ክፍል ማሞቂያዎች) ከቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ጀምሮ እና እንዲሁም ዝቅተኛ የመጨመቂያ ሬሾዎች ላይ ሊረዱ ይችላሉ። ዋናው ናፍጣ የሚሠራው በቋሚ የግፊት ዑደት ቀስ በቀስ የሚቃጠል ነው እና የድምጽ መጨመር አያመጣም።
አጠቃላይ ባህሪያት
ዲዝል ከፍተኛው የማስፋፊያ ጥምርታ እና በተፈጥሮው ዘንበል ባለው ቃጠሎ ምክንያት ከማንኛውም የተግባር የውስጥ እና የውጭ ማቃጠያ ሞተር ከፍተኛው የሙቀት ብቃት ያለው ሲሆን ይህም ከመጠን በላይ አየር ሙቀትን ያስወግዳል። ቫልቭ በሚዘጋበት ጊዜ ያልተቃጠለ ነዳጅ ስለማይገኝ እና ነዳጅ በቀጥታ ከመቀበያ (ኢንጀክተር) መሳሪያው ወደ ጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ስለማይገባ አነስተኛ የውጤታማነት ማጣት በቀጥታ መርፌ ሳይደረግ ይከላከላል. ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው የናፍታ ሞተሮች፣ ለምሳሌ በመርከብ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት፣ ከ50 በመቶ በላይ የሙቀት ቅልጥፍና ሊኖራቸው ይችላል።
ዲሴል እንደ ሁለት-ስትሮክ ወይም ባለአራት-ምት ሊነደፉ ይችላሉ። መጀመሪያ ላይ እንደ ጥቅም ላይ ውለው ነበርየማይንቀሳቀሱ የእንፋሎት ሞተሮች ውጤታማ መተካት. ከ 1910 ጀምሮ በባህር ሰርጓጅ መርከቦች እና መርከቦች ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል. በሎኮሞቲቭ፣ በጭነት መኪናዎች፣ በከባድ መሳሪያዎች እና በሃይል ማመንጫዎች ላይ ተጠቀም። ባለፈው ክፍለ ዘመን በሠላሳዎቹ ዓመታት ውስጥ በበርካታ መኪኖች ዲዛይን ውስጥ ቦታ አግኝተዋል።
ጥቅሞች እና ጉዳቶች
ከ1970ዎቹ ጀምሮ በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ባሉ ትላልቅ የመንገድ ላይ እና ከመንገድ ውጪ የናፍታ ሞተሮች አጠቃቀም ጨምሯል። እንደ ብሪቲሽ የሞተር አምራቾች እና አምራቾች ማህበር ከሆነ የአውሮፓ ህብረት የናፍታ መኪና አማካኝ ከጠቅላላ ሽያጩ 50% ነው (ከነሱ ውስጥ 70% በፈረንሳይ እና 38% በእንግሊዝ)።
በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው የናፍታ ሞተሮችን መጀመር የብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት ብዛት የጨመቁትን ሙቀት ስለሚወስድ ከፍ ካለው ወለል እና የድምጽ ሬሾ የተነሳ ማብራትን ይከላከላል። ከዚህ ቀደም እነዚህ ክፍሎች glow plugs በሚባሉ ክፍሎች ውስጥ አነስተኛ የኤሌክትሪክ ማሞቂያዎችን ይጠቀማሉ።
እይታዎች
በርካታ ሞተሮች የመግቢያ አየሩን ለማሞቅ እና ለመጀመር ወይም የሙቀት መጠኑ እስኪደርስ ድረስ የመቋቋም ማሞቂያዎችን በመግቢያው ውስጥ ይጠቀማሉ። ከአውታረ መረቡ ጋር የተገናኙ የኤሌክትሪክ መከላከያ ሞተር ማገጃዎች በቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. እንደዚህ ባሉ አጋጣሚዎች የጅምር እና የመልበስ ጊዜን ለመቀነስ ለረጅም ጊዜ (ከአንድ ሰአት በላይ) መብራት ያስፈልገዋል።
የማገጃ ማሞቂያዎች እንዲሁ ለድንገተኛ የሃይል አቅርቦቶች በናፍታ ጄነሬተሮች ያገለግላሉ። ቀደም ባሉት ጊዜያት ሰፋ ያሉ የተለያዩ ቀዝቃዛ ጅምር ዘዴዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. እንደ ዲትሮይት ናፍጣ ያሉ አንዳንድ ሞተሮች ማቃጠል ለመጀመር አነስተኛ መጠን ያለው ኤተር ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ ለማስተዋወቅ ሲስተም ተጠቅመዋል። ሌሎች ደግሞ በሜታኖል የሚቃጠል መከላከያ ማሞቂያ በመጠቀም የተደባለቀ ዘዴን ተጠቅመዋል. ፈጣን ያልሆነ ዘዴ፣ በተለይም በማይንቀሳቀሱ ሞተሮች ላይ፣ የኤሮሶል ጣሳ አስፈላጊ ፈሳሽ በእጅ ወደ ማስገቢያ የአየር ዥረት (ብዙውን ጊዜ በአየር ማጣሪያ ስብሰባ) ውስጥ በመርጨት ነው።
የሌሎች ሞተሮች ልዩነቶች
የናፍጣ ሁኔታዎች በተለያዩ ቴርሞዳይናሚክስ ዑደት ምክንያት ከብልጭታ ኢንጂን ይለያሉ። በተጨማሪም የመዞሪያው ኃይል እና ፍጥነት በቀጥታ የሚቆጣጠረው በነዳጅ አቅርቦት እንጂ በአየር ሳይሆን በሳይክል ሞተር ውስጥ ነው። የናፍታ ነዳጅ እና ቤንዚን የቃጠሎ ሙቀትም ሊለያይ ይችላል።
አማካይ የናፍታ ሞተር ከቤንዚን ሞተር ያነሰ የሃይል-ወደ-ክብደት ሬሾ አለው። ይህ የሆነበት ምክንያት ናፍታ ዝቅተኛ RPM ላይ መሮጥ ስላለበት ነው, ምክንያቱም የአሠራር ግፊትን ለመቋቋም የበለጠ ከባድ እና ጠንካራ ክፍሎች ካሉ መዋቅራዊ ፍላጎት የተነሳ። ሁልጊዜም የሚከሰተው በሞተሩ ከፍተኛ የመጨመሪያ ሬሾ ነው, ይህም በንቃተ ህሊናዊ ጥንካሬዎች ምክንያት በክፍሉ ላይ ያለውን ኃይል ይጨምራል. አንዳንድ ናፍጣዎች ለንግድ አገልግሎት የሚውሉ ናቸው። ይህ በተግባር በተደጋጋሚ ተረጋግጧል።
የዲሴል ሞተሮች በብዛትረጅም ስትሮክ ያድርጉ። በመሠረቱ, ይህ የሚፈለጉትን የጨመቁ ሬሾዎች ለማሳካት ለማመቻቸት አስፈላጊ ነው. በዚህ ምክንያት ፒስተን የበለጠ ክብደት ይኖረዋል. ስለ ዘንጎቹ ተመሳሳይ ነገር ሊባል ይችላል. የፒስተን ፍጥነት ለመቀየር የበለጠ ኃይል በእነሱ እና በክራንች ዘንግ መተላለፍ አለበት። ይህ የናፍታ ሞተር እንደ ቤንዚን ሞተር ለተመሳሳይ የኃይል ማመንጫ የበለጠ ጠንካራ እንዲሆን የሚፈልግበት ሌላው ምክንያት ነው።
