የሩሲያ ታሪክ በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ በህብረተሰቡ ዘንድ በሚታወቁ ምስጢራዊ እውነታዎች የተሞላ ነው። እነዚህ ከስታኒን ትርጉም የለሽ ሀሳቦች ውስጥ አንዱን - የሙት መንገድን ያካትታሉ። በሳሌክሃርድ - ኢጋርካ መንገድ ላይ ተዘርግቷል. ታላቁ ጀብደኛ ገዥ በአርክቲክ ክበብ ላይ የባቡር መስመር ለመገንባት ወሰነ። እና ዛሬ እነዚህ ሕንፃዎች አስማተኛ እይታ ናቸው።
የሙት መንገድ ሚስጥራዊ የጉላግ ፕሮጀክት ነበር እና ስለ እሱ የታወቀው በክሩሺቭ ስር ብቻ ነው። ገንቢዎቹ በአብዛኛው እስረኞች ነበሩ። የዚህ ዕቃ ርዝመት 1263 ኪሎ ሜትር እንዲሆን ታቅዶ ነበር። የጠቅላላው ፕሮጀክት ዩቶፒያን ተፈጥሮ በመጀመሪያ ደረጃ, የሙት መንገድ የተዘረጋበት አካባቢ የፐርማፍሮስት ነው. መንገድን ለመገንባት ብዙ ቁጥር ያላቸውን ጅረቶች እና ወንዞች መሻገር አስፈላጊ ይሆናል. ይህንን ችግር ለመፍታት ድልድዮች ተሠርተዋል፣ በረዶ ጠነከረ (በተለይም ጨምሯል)፣ ረግረጋማ ቦታዎች ተጥለቅልቀዋል የግንባታ እቃዎች ማድረስ ይቻል ነበር።
በሰሜን የባቡር ሀዲድ ለመስራት የዚያን ጊዜ የብዙ መሐንዲሶች ህልም ነበር። እና ስታሊን በሶቪየት ህዝቦች ላይ ንቁ ጭቆናን ከጀመረ በኋላ, ይህንን ግብ ለማሳካት የግዳጅ ሥራ መጠቀም ጀመረ. የግንባታ ውሳኔበጣም ድንቅ ከመሆኑ የተነሳ ውድቀቱ ግልፅ ነበር። ነገር ግን መንግስት በኢጋርካ የባህር ወደብ ለመገንባት አቅዶ ነበር፣ ስለዚህም እዚያ የባቡር መስመር መዘርጋቱ አስፈላጊ ነበር።
የሙት መንገድ ለግንባታው ከ290,000 በላይ የጉላግ እስረኞችን አስፈልጎ ነበር። በምህንድስና መስክ ውስጥ ያሉ ምርጥ ስፔሻሊስቶች በግንባታው ቦታ ላይ ሠርተዋል. በዚህ ሃሳብ ፍርስራሽ ውስጥ ብዙ ሰዎች ሞተዋል። እስረኞቹ በሽቦ በተከለለ ሰፈሮች ውስጥ ይኖሩ ነበር፣ ምንም እንኳን ይህ ፈጽሞ አላስፈላጊ ቢሆንም፣ ከሰፈሩ ማምለጥ ስለማይቻል። ከተጣሉ መጋዘኖች ውስጥ ቆሻሻን እና ቁሳቁሶችን በልተዋል. የባቡር ሙዚየም ይህንን የስልጣን አላግባብ የመጠቀም ፍርሀትን ሊያስተላልፍ አይችልም ተብሎ አይታሰብም። የኛ ወገኖቻችን የ"ሀያላን"ን ከንቱነት ለማርካት ተሰቃይተው ሞተዋል
የሰራተኛው ሃይል በ"ትልቅ ውሃ" ወደ መድረሻው አምጥቶ ፕሮጀክቱ ከከሸፈ በኋላ እነሱን ከዚያ ለማውጣት በጣም ውድ እንደሆነ ተቆጥሯል። ዛሬ የሙት መንገድ መንገዱን ለሚጎበኟቸው ሰዎች የዚያን ጊዜ መከራና ስቃይ ይነግራል። ደግሞም መሳሪያዎቹ እና የተዘረጉት መንገዶች አሁንም እዚያ ተጠብቀዋል።
የሰሜናዊው የባቡር መስመር ግንባታ ወጪ ወደ 6.5 ቢሊዮን ሩብል ደርሷል። ያኔም ቢሆን የዚህ የትራንስፖርት መስመር አገልግሎት ፍላጎት እንዳልነበረው ዘገባዎች ቀርበዋል። ቢሆንም የመሪውን ትእዛዝ በማክበር ግንባታው ቀጠለ። በጊዜያችን, በሰሜን ውስጥ የነዳጅ ክምችት ከተገኘ በኋላ, የባቡር መስመር ዝርጋታSurgut, ነገር ግን አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ጋር. በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከዚህ ቀደም የተሰራው ሙት መንገድ የይገባኛል ጥያቄ ያልተነሳበት ሆኖ ተገኝቷል።
ግንባታው የቆመው እ.ኤ.አ. በ1953 እ.ኤ.አ. በስታሊን ከሞተ በኋላ ነው፣ እና በዚያን ጊዜ ለእስረኞቹ ምስጋና ይግባውና 900 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው መንገድ ተሠርቷል። በዚህ ጊዜ ከ 300 ሺህ በላይ ሰዎች እዚህ ሞተዋል. ሁሉም የመንግስት ንብረት ወደ ታንድራ ተጣለ። የሩስያ የባቡር ሀዲድ ታሪክ የሰዎችን ህይወት የቀጠፈ ብዙ ሚስጥሮች፣ ስህተቶች እና አደጋዎች ይዟል፣ ነገር ግን እንዲህ አይነት አላስፈላጊ ህንጻዎችን በመገንባት ላይ ያለው እንቅስቃሴ እንደ ሀገር ማጥፋት ነው።
