በሶቪየት አቪዬሽን ታሪክ ቲ-4 ልዩ ቦታ ይይዛል። ለአሜሪካ ውቅያኖስ ለሚጓዙ አውሮፕላኖች አጓጓዦች አደገኛ ባላንጣ ይሆናል ተብሎ የታሰበ ታላቅ እና ውድ የሆነ የአውሮፕላን ፕሮጀክት ነበር። የቲ-4 አፈጣጠር በአገር ውስጥ ዲዛይን ቢሮዎች መካከል በተደረገው ረዥም ትግል ታይቷል። በዩኤስኤስአር እና በዩኤስኤስ መካከል በሚካሄደው የጦር መሳሪያ ውድድር ውስጥ ወሳኝ ምዕራፍ ሆኖ በመቆየቱ አውሮፕላኑ በጅምላ ምርት ውስጥ አልገባም, የሙከራ ሞዴል ሆኖ ቆይቷል. T-4 ከመጠን በላይ በሆነ ወጪ እና በቴክኖሎጂ ውስብስብነት ምክንያት ተትቷል።
ለመታየት ቅድመ ሁኔታዎች
የሶትካ (ቲ-4) አውሮፕላን የአሜሪካን የኒውክሌር አውሮፕላን ተሸካሚዎችን ለመዋጋት የሶቪየት ክርክር ሆነ። እ.ኤ.አ. በ 1950 ዎቹ መገባደጃ ላይ የዩኤስኤስአር በባህር ኃይል እና በስትራቴጂካዊ አቪዬሽን መስክ ከአሜሪካ ጋር ምንም የሚቃወመው ነገር እንደሌለ ግልፅ ሆነ ። በባህር ኃይል ውስጥ በጣም አሳሳቢው ራስ ምታት በአውሮፕላን ተሸካሚዎች የተሸፈነው የኒውክሌር ሰርጓጅ መርከቦች ነበር. የዚህ አይነት መርከቦች መፈጠር የማይነቃነቅ መከላከያ ነበረው።
የአሜሪካን አይሮፕላን ማጓጓዣ ሊመታ የሚችለው በኒውክሌር ኃይል የሚሞላ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሚሳኤል ነበር። ነገር ግን ያለማቋረጥ በመንቀሳቀስ መርከቧን ለመምታት አልተቻለም። በአጠቃላይበእነዚህ ምክንያቶች የሶቪዬት ጦር መሪነት አዲስ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው አውሮፕላን ፕሮጀክቱን ተግባራዊ ለማድረግ ጊዜው አሁን ነው ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል. እነሱ "ሽመና" (T-4) ሆኑ. አውሮፕላኑ "ምርት 100" የሚል የንድፍ ስም ነበረው ይህም ቅፅል ስሙን ሰጥቶታል።
ውድድር
የአውሮፕላኖች አጓጓዦች ነጎድጓድ 100 ቶን መነሳት ክብደት እና በሰዓት 3,000 ኪሎ ሜትር የመርከብ ፍጥነት ማግኘት ነበረባቸው። በእንደዚህ ዓይነት ባህሪያት (እና የ 24 ኪሎ ሜትር ጣሪያ), አውሮፕላኑ ለአሜሪካ ራዳር ጣቢያዎች የማይደረስበት ሆነ, በዚህም ምክንያት, ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤሎች. የስቴት የአቪዬሽን ቴክኖሎጂ ኮሚቴ T-4 ለተጠላለፉ ተዋጊዎች የማይበገር እንዲሆን ፈልጎ ነበር።
በርካታ የዲዛይን ቢሮዎች የላቀ የአውሮፕላን ፕሮጀክት ውድድር ላይ ተሳትፈዋል። ሁሉም ባለሙያዎች የ Tupolev ዲዛይን ቢሮ T-4 እንደሚወስድ ጠብቀው ነበር, እና የተቀሩት የዲዛይን ቢሮዎች ለውድድር ሲሉ ብቻ ይሳተፋሉ. ሆኖም የሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ባልተጠበቀ ጉጉት ፕሮጀክቱን ወሰደ። በመነሻ ደረጃ ላይ ያለው የስፔሻሊስቶች የስራ ቡድን በኦሌግ ሳሞሎቪች ይመራ ነበር።
የሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ፕሮጀክት
በ1961 ክረምት ላይ የሳይንስ ምክር ቤት ተካሄደ። ግቡ በመጨረሻ በ T-4 ቦምብ ላይ የሚወስደውን የዲዛይን ቢሮ መወሰን ነው. "ሶትካ" በሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ እጅ ነበረች። የታሰበው አውሮፕላኑ ለተመደበለት ተግባር በጣም ከባድ ስለነበር የቱፖልቭ ፕሮጀክት ተደምስሷል።
እንዲሁም አሌክሳንደር ያኮቭሌቭ ከአእምሮ ልጁ ያክ-35 ጋር ተነጋገረ። በንግግሩ ወቅት አንድሬ ኒኮላይቪች ቱፖሌቭን አውሮፕላኑን ለማውጣት ያደረገውን ውሳኔ ተችተዋል።አሉሚኒየም. በመጨረሻ ሁለቱም ውድድሩን አሸንፈዋል። የፓቬል ሱክሆይ መኪና ለስቴት ኮሚቴ የበለጠ ተስማሚ መስሎ ነበር።
ሞተር
አውሮፕላኑ "weave" (T-4) በብዙ መልኩ ልዩ ነበር። በመጀመሪያ ደረጃ, የእሱ ሞተሮች በባህሪያቸው ተለይተው ይታወቃሉ. የማሽኑን ዝርዝር ሁኔታ ከግምት ውስጥ በማስገባት ባልተለመደ ሁኔታ ባልተሸፈነ አየር ፣ ከፍተኛ ሙቀት እና ያልተለመደ ነዳጅ በመጠቀም በትክክል መሥራት ነበረባቸው ። መጀመሪያ ላይ T-4 ("weave") ሚሳይል ተሸካሚ ሶስት የተለያዩ ሞተሮችን ለመቀበል ታቅዶ ነበር, ነገር ግን በመጨረሻው ጊዜ ንድፍ አውጪዎች በአንድ - RD36-41 ላይ ተቀምጠዋል. በሪቢንስክ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ በእድገቱ ላይ ሰርተዋል።
ይህ ሞዴል በ1950ዎቹ ከታየው VD-7 ከሌላው የሶቪየት ሞተር ጋር በጣም ተመሳሳይ ነበር። RD36-41 በድህረ ማቃጠያ፣ ባለ ሁለት ደረጃ ተርባይን በማቀዝቀዣዎች እና ባለ 11-ደረጃ መጭመቂያ ተገጠመ። ይህ ሁሉ አውሮፕላኑን በከፍተኛ ሙቀት ለመጠቀም አስችሏል. ሞተሩ የተሰራው ለአስር አመታት ያህል ነው። ይህ ልዩ መሣሪያ ከጊዜ በኋላ በሶቪየት አቪዬሽን ውስጥ ትልቅ ሚና ለነበራቸው ሌሎች ሞዴሎች መሠረት ሆኗል. ቱ-144 አውሮፕላኖች፣ M-17 የስለላ አውሮፕላኖች፣ እንዲሁም Spiral orbital አይሮፕላኖች የታጠቁ ነበሩ።
መሳሪያዎች
ለአውሮፕላኑ ከነበሩት ሞተሮች ያልተናነሰ አስፈላጊነቱ ትጥቁ ነበር። ፈንጂው Kh-33 ሃይፐርሶኒክ ሚሳኤሎችን ተቀብሏል። መጀመሪያ ላይ በሱኮይ ዲዛይን ቢሮ ውስጥም ተዘጋጅተዋል. ነገር ግን በሚሳኤሎቹ ዲዛይን ወቅት ወደ ዱብኒን ዲዛይን ቢሮ ተላልፈዋል። ትጥቅ በዚያን ጊዜ በጣም ዘመናዊ ባህሪያትን አግኝቷል. ራስ ገዝ ሚሳኤሎች ሊሆኑ ይችላሉ።ከድምፅ ፍጥነት 7 እጥፍ በሆነ ፍጥነት ወደ ዒላማው ይሂዱ። አንድ ጊዜ ችግሩ በተከሰተበት አካባቢ፣ ፕሮጀክቱ ራሱ የአውሮፕላን ተሸካሚውን አስልቶ አጠቃው።
የማጣቀሻ ውሉ ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ነበር። ለተግባራዊነቱ, ሚሳይሎች ዲጂታል ኮምፒተሮችን ያካተተ የራሳቸውን ራዳር ጣቢያዎች, እንዲሁም የአሰሳ ስርዓቶችን ተቀብለዋል. የፕሮጀክት ቁጥጥር ውስብስብነቱ አውሮፕላኑን ከመቆጣጠር ውስብስብነት ጋር ሊወዳደር ይችላል።
ሌሎች ባህሪያት
ሌላ ለT-4 አዲስ እና ልዩ የሆነው ምንድነው? "ሶትካ" አውሮፕላን ነው, ኮክፒት የስልት እና የአሰሳ ሁኔታ በጣም ዘመናዊ ጠቋሚዎች የታጠቁ ነበር. ሰራተኞቹ በእጃቸው ላይ የቴሌቭዥን ስክሪን ነበራቸው፣ በቦርዱ ላይ ያሉት ራዳሮች መረጃቸውን ያሰራጩበት። የተገኘው ምስል መላውን ዓለም ከሞላ ጎደል ሸፍኗል።
የማሽኑ ሰራተኞች መርከበኛ-ኦፕሬተር እና አብራሪ ነበሩ። ሰዎች በካቢኑ ውስጥ ተቀምጠዋል, እሱም በሁለት ክፍሎች የተከፈለው በተለዋዋጭ የሊኪ ክፋይ. የ T-4 ኮክፒት አቀማመጥ በበርካታ ባህሪያት ተለይቷል. የተለመደ ፋኖስ አልነበረም። በሱፐርሶኒክ የሽርሽር በረራ, እይታው የተካሄደው በፔሪስኮፕ, እንዲሁም በጎን እና በከፍተኛ መስኮቶች በመጠቀም ነው. ሰራተኞቹ ድንገተኛ የመንፈስ ጭንቀት በሚፈጠርበት ጊዜ በspacesuits ውስጥ ሰርተዋል።
የመጀመሪያ መፍትሄዎች
የ "የሩሲያ ተአምር" (ቲ-4፣ "ሽመና") ዋናው አሳዛኝ ነገር ይህ ፕሮጀክት እጅግ አስደናቂ እና እጅግ አስደናቂ የሆኑ የአውሮፕላኖች ዲዛይነሮች እሳቤዎች ውስጥ ቢካተቱም እስከ ሞት ድረስ መጥፋቱ ነው። ለምሳሌ, እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ የሚቀያየር ቀስት መጠቀም ነበርfuselage. ስፔሻሊስቶች በዚህ አማራጭ ተስማምተዋል ምክንያቱም በአብራሪው ክፍል ውስጥ በሰዓት 3 ሺህ ኪሎ ሜትር በከፍተኛ ፍጥነት ያለው ወጣ ገባ ሸራ ትልቅ የመቋቋም ምንጭ ሆኗል ።
የዲዛይኑ ቢሮ ቡድን ለድፍረት ሃሳባቸው ጠንክሮ መታገል ነበረበት። ወታደሮቹ የተገለበጠውን ቀስት ተቃወሙ። ያመኑት ለሙከራ አብራሪ ቭላድሚር ኢሊዩሺን ባለው ታላቅ ጉጉት ብቻ ነው።
የሙከራ ማሽኖችን በመገንባት ላይ
የሻሲውን መሞከር እና መገጣጠም እንዲሁም የንድፍ ሰነዶችን ማዘጋጀት በ Igor Berezhny ለሚመራው ቢሮ ተሰጥቷል። የአውሮፕላኑ መፈጠር የተካሄደው እጅግ በጣም አጭር በሆነ ጊዜ ውስጥ ነው, ስለዚህ ዋና ዋናዎቹ እድገቶች በቀጥታ በሱክሆይ ዲዛይን ቢሮ ተካሂደዋል. በማሽኑ ዲዛይን ወቅት ስፔሻሊስቶች በማዞሪያው ውስጥ ካለው ጉድለት ጋር የተያያዙ ችግሮችን መፍታት ነበረባቸው. ከሙከራዎቹ መጀመሪያ በፊት፣ የተሻሻለው ቻሲስ ተጨማሪ ፍተሻ ተካሂዷል።
የመጀመሪያው የሙከራ ማሽን "101" ተሰይሟል። የእርሷ ፊውሌጅ ጎን በ 1969 ተሰብስቧል. ንድፍ አውጪዎች የካቢኔዎችን እና የመሳሪያ ክፍሎችን የግፊት ሙከራ እና የፍሳሽ ሙከራዎችን አደረጉ. የተለያዩ ስርዓቶችን ለመገጣጠም እንዲሁም የአውሮፕላን ሞተሮችን ለመሞከር ሌላ ሁለት አመት ፈጅቷል።
ሙከራዎች
የመጀመሪያው ቲ-4 ("ሽመና") በ1972 የጸደይ ወቅት ላይ ታየ። በበረራ ሙከራዎች ወቅት አብራሪ ቭላድሚር ኢሊዩሺን እና መርከበኛ ኒኮላይ አልፌሮቭ በኮክፒቱ ውስጥ ተቀምጠዋል። አዲሱን አውሮፕላኑን መፈተሽ ምክንያት በየጊዜው ዘግይቷል።የበጋ እሳቶች. የሚቃጠሉ ደኖች እና የፔት ቦኮች በሰማይ ላይ በአየር መንገዱ ላይ ዜሮ ታይነት ፈጥረዋል። ስለዚህ ፈተናዎች የተጀመሩት በ 1972 መጨረሻ ላይ ብቻ ነው. የመጀመሪያዎቹ ዘጠኝ በረራዎች አውሮፕላኑ ጥሩ ቁጥጥር እንደነበረው አሳይቷል, እና አብራሪው ለተወሳሰቡ ቴክኒካዊ ዝርዝሮች ብዙ ትኩረት አያስፈልገውም. የመነሻው አንግል በቀላሉ ተጠብቆ ነበር, እና ከመሬት ላይ መነሳት ለስላሳ ነበር. የሰአት መብዛት ጥንካሬ በጣም ጥሩ ነበር።
የድምፅ ማገጃው ምን ያህል በጸጥታ እንደሚታለፍ ዲዛይነሮቹ መመልከታቸው አስፈላጊ ነበር። መኪናው በእርጋታ አሸንፏል, ይህም በመሳሪያዎቹ በትክክል ተመዝግቧል. በተጨማሪም አዲሱ የርቀት መቆጣጠሪያ ከችግር ነፃ የሆነ አሠራር አሳይቷል። ጥቃቅን ድክመቶችም ታይተዋል፡ የሃይድሮሊክ ሲስተም ብልሽቶች፣ የሻሲ መጨናነቅ፣ የአረብ ብረት ነዳጅ ታንኮች ትንንሽ ስንጥቆች፣ ወዘተ. ቢሆንም፣ በአጠቃላይ መኪናው የተቀመጡትን ሁሉንም መስፈርቶች አሟልቷል።
የቲ-4 ሱፐርሶኒክ ቦምብ አውራሪ ("ሽመና") በሰራዊቱ ላይ በጣም ጥሩ ስሜት ፈጥሯል። ሰራዊቱ ከ1975-1980 ለአምስት ዓመታት ለመዘጋጀት ታቅዶ 250 ተሽከርካሪዎችን አዘዘ። ለእንደዚህ አይነት ውድ እና ዘመናዊ መኪና ትልቅ ሪከርድ ነበር።
ግልጽ ያልሆነ የወደፊት
ለሙከራ የታሰበ የሙከራ ባች በቱሺኖ ማሽን ግንባታ ፋብሪካ ተገንብቷል። ነገር ግን አቅሙ አውሮፕላኑን በብዛት ለማምረት በቂ አልነበረም። በአገሪቱ ውስጥ አንድ ድርጅት ብቻ እንዲህ ዓይነቱን ትእዛዝ መቋቋም ይችላል. የካዛን አቪዬሽን ፋብሪካ ነበር, እሱም በተመሳሳይ ጊዜ ለዲዛይን ቢሮ ዋናው የምርት መሠረት ነበርTupolev. የ T-4 ገጽታ የዲዛይን ቢሮ ድርጅቱን እያጣ ነበር. ቱፖልቭ እና ደጋፊው ፒዮትር ዴሜንቴቭ (የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስትር) ይህንን ለመከላከል ሁሉንም ነገር አድርገዋል።
በዚህም ምክንያት ደረቅ በትክክል ከካዛን ተጨመቀ። ለዚህ ምክንያቱ የ Tu-22 አዲስ ማሻሻያ መለቀቅ ነበር። ከዚያም ንድፍ አውጪው ቢያንስ የአውሮፕላኑን ክፍል በተመሳሳይ ቱሺኖ ለመልቀቅ ወሰነ። በከፍተኛ ቢሮዎች ውስጥ, የ T-4 ("ሽመና") አውሮፕላን ሞዴል ምን እንደሚጠብቀው ለረጅም ጊዜ ይከራከራሉ. እ.ኤ.አ. በ 1974 በመከላከያ ሚኒስትር አንድሬ ግሬችኮ ከተፈረመ ወረቀት ላይ ሁሉም የሙከራ ሞዴል ሙከራዎች መታገድ አለባቸው ። ይህ ውሳኔ በፔትር ዴሜንቴቭ ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቶት ነበር። የመከላከያ ሚኒስትሩ ፕሮግራሙን እንዲዘጋ እና በቱሺኖ ፋብሪካ ለሚግ-23 ክንፍ ማምረት እንዲጀምር አሳምኗል።
የፕሮጀክቱ መጨረሻ
በሴፕቴምበር 15፣ 1975 የአውሮፕላን ዲዛይነር ፓቬል ሱክሆይ ሞተ። T-4 ("weave") በሁሉም የቃሉ አገባብ የአዕምሮ ልጅ ነበር። እስከ ህይወቱ የመጨረሻ ቀን ድረስ የዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ስለ ፕሮጀክቱ የወደፊት ሁኔታ ከባለስልጣኖች ግልጽ የሆነ መልስ አላገኘም. ቀድሞውኑ ከሞተ በኋላ በጥር 1976 የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ሚኒስቴር 100 የምርት መርሃ ግብር በመጨረሻ ተዘግቷል. በዚሁ ሰነድ ላይ ፔትር ዴሜንትዬቭ በቲ-4 ላይ የሚደረገውን ስራ ማቆም ፈንዶችን እና ሃይሎችን ለማሰባሰብ የቱ-160 ሞዴል ለመፍጠር እየተሰራ መሆኑን አጽንኦት ሰጥተዋል።
በበረራ ሙከራዎች ወቅት ጥቅም ላይ የዋለው የሙከራ ናሙና ለዘላለማዊ የመኪና ማቆሚያ ወደ ሞኒንስኪ ሙዚየም ተልኳል። በጣም አንዱ ከመሆን በተጨማሪየሶቪየት አቪዬሽን ግዙፍ ፕሮጀክቶች ፣ ጊዜ አሳይቷል T-4 እጅግ በጣም ውድ ነበር (ወደ 1.3 ቢሊዮን ሩብልስ)።
