አይሮፕላን በሚያርፍበት እና በሚነሳበት ጊዜ ፍጥነት ለእያንዳንዱ አየር መንገድ በግል የሚሰሉ መለኪያዎች ናቸው። አውሮፕላኖች የተለያዩ ክብደቶች፣ መጠኖች እና የአየር ጠባይ ባህሪያት ስላላቸው ሁሉም አብራሪዎች ሊያከብሩት የሚገባ መደበኛ እሴት የለም። ሆኖም የማረፊያ ፍጥነት አስፈላጊ ነው፣ እና የፍጥነት ገደቡን አለማክበር ለተሳፋሪዎች እና ለተሳፋሪዎች አሳዛኝ ክስተት ያስከትላል።
ማውረድ እንዴት ነው?
የማንኛውም አየር መንገድ ኤሮዳይናሚክስ የሚቀርበው በክንፉ ወይም በክንፎቹ ውቅር ነው። ይህ ውቅር ከትንሽ ዝርዝሮች በስተቀር ለሁሉም አውሮፕላኖች ማለት ይቻላል ተመሳሳይ ነው። የክንፉ የታችኛው ክፍል ሁል ጊዜ ጠፍጣፋ ነው, የላይኛው ደግሞ ኮንቬክስ ነው. በተጨማሪም የአውሮፕላኑ አይነት በዚህ ላይ የተመካ አይደለም።
በፍጥነት ጊዜ ከክንፉ በታች የሚያልፈው አየር ንብረቱን አይቀይርም። ይሁን እንጂ በክንፉ የላይኛው ክፍል ውስጥ የሚያልፍ አየር በተመሳሳይ ጊዜ እየጠበበ ይሄዳል. ስለዚህም እ.ኤ.አ.ትንሽ አየር ከላይ በኩል ያልፋል. ይህ በአውሮፕላኑ ስር እና በክንፎች ላይ የግፊት ልዩነት ያስከትላል. በውጤቱም, ከክንፉ በላይ ያለው ግፊት ይቀንሳል, እና በክንፉ ስር ይጨምራል. እና በትክክል በግፊት ልዩነት ምክንያት ክንፉን ወደ ላይ የሚገፋ የማንሳት ኃይል ተፈጠረ ፣ እና ከክንፉ ጋር ፣ አውሮፕላኑ ራሱ። የማንሳት ሃይል ከሊነሩ ክብደት በላይ በሆነ ጊዜ አውሮፕላኑ ከመሬት ላይ ይነሳል። ይህ የሚከሰተው በሊንደሩ ፍጥነት መጨመር (በፍጥነት መጨመር, የማንሳት ኃይልም ይጨምራል). አብራሪው በክንፉ ላይ ያሉትን መከለያዎች የመቆጣጠር ችሎታም አለው። ሽፋኖቹ ወደ ታች ከተነሱ፣ በክንፉ ስር ያለው ማንሻ ቬክተር ይለውጣል፣ እና አውሮፕላኑ በፍጥነት ከፍታ ያገኛል።
የሚገርመው፣ የመስመሩ ለስላሳ አግድም በረራ የማንሳት ሃይል ከአውሮፕላኑ ክብደት ጋር እኩል ከሆነ ይረጋገጣል።
ስለዚህ ሊፍቱ አውሮፕላኑ በምን ፍጥነት ከመሬት ተነስቶ መብረር እንደሚጀምር ይወስናል። የሊነሩ ክብደት፣ የአየር ንብረት ባህሪያቱ እና የሞተሩ ግፊትም እንዲሁ ሚና ይጫወታሉ።
የአውሮፕላን መነሳት እና ማረፍያ ፍጥነት
የተሳፋሪ አይሮፕላን ለመነሳት አብራሪው የሚፈለገውን ሊፍት የሚችል ፍጥነት ማዳበር ይኖርበታል። የፍጥነት ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን የማንሳት ሃይል ከፍ ያለ ይሆናል። ስለዚህ, በከፍተኛ የፍጥነት ፍጥነት, አውሮፕላኑ በዝቅተኛ ፍጥነት ከሚንቀሳቀስ ይልቅ በፍጥነት ይነሳል. ነገር ግን የተወሰነ የፍጥነት እሴቱ ትክክለኛ ክብደቱን፣ የመጫኛውን ደረጃውን፣ የአየር ሁኔታውን ግምት ውስጥ በማስገባት ለእያንዳንዱ መስመር ለየብቻ ይሰላል።የመሮጫ መንገድ ርዝመት፣ ወዘተ.
በአጠቃላይ ለማጠቃለል ዝነኛው ቦይንግ 737 የመንገደኞች ጀት በሰአት 220 ኪሎ ሜትር ሲደርስ ከመሬት ተነስቷል። ሌላው በጣም ታዋቂ እና ግዙፍ "ቦይንግ-747" ከመሬት ላይ ብዙ ክብደት በሰአት 270 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያለው። ነገር ግን ትንሿ Yak-40 liner በቀላል ክብደቱ ምክንያት በሰአት 180 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ማንሳት ይችላል።
የመነሻ ዓይነቶች
የአየር መንገዱን የመነሳት ፍጥነት የሚወስኑ የተለያዩ ምክንያቶች አሉ፡
- የአየር ሁኔታ (የንፋስ ፍጥነት እና አቅጣጫ፣ ዝናብ፣ በረዶ)።
- የመሮጫ መንገድ ርዝመት።
- የዝርፊያ ሽፋን።
እንደሁኔታው በመነሳት መነሳት በተለያዩ መንገዶች ሊከናወን ይችላል፡
- የታወቀ የፍጥነት መደወያ።
- ከ ፍሬኑ ጠፍቷል።
- በልዩ እርዳታ ያውርዱ።
- አቀባዊ መወጣጫ።
የመጀመሪያው ዘዴ (ክላሲክ) በብዛት ጥቅም ላይ ይውላል። የመሮጫ መንገዱ በቂ ርዝመት ሲኖረው አውሮፕላኑ በልበ ሙሉነት ከፍተኛ ማንሳትን ለማቅረብ አስፈላጊውን ፍጥነት ማግኘት ይችላል። ነገር ግን የመሮጫ መንገዱ ርዝማኔ የተገደበ ከሆነ አውሮፕላኑ የሚፈለገውን ፍጥነት ለመድረስ በቂ ርቀት ላይኖረው ይችላል። ስለዚህ, በብሬክ ላይ ለተወሰነ ጊዜ ይቆማል, እና ሞተሮቹ ቀስ በቀስ መጨናነቅን ይጨምራሉ. ግፊቱ ሲበረታ ፍሬኑ ይለቀቃል እና አውሮፕላኑ በድንገት ተነስቶ በፍጥነት ፍጥነቱን ይጨምራል። ስለዚህ የመስመሩን መነሻ መንገድ ማሳጠር ይቻላል።
ስለ አቀባዊ መነሳትመናገር አያስፈልግም. ልዩ ሞተሮች በሚኖሩበት ጊዜ ይቻላል. እና በልዩ መንገዶች በመታገዝ መነሳት በወታደራዊ አይሮፕላን አጓጓዦች ላይ ይለማመዳል።
የአውሮፕላኑ ማረፊያ ፍጥነት ስንት ነው?
የመሳፈሪያው መስመር ወዲያው ማኮብኮቢያ ላይ አያርፍም። በመጀመሪያ ደረጃ, የሊነር ፍጥነት መቀነስ, ከፍታ መቀነስ አለ. በመጀመሪያ አውሮፕላኑ በማረፊያ ጊር መንኮራኩሮች ማኮብኮቢያውን ይነካዋል፣ ከዚያም በከፍተኛ ፍጥነት በመሬት ላይ ይንቀሳቀሳል፣ እና ከዚያ በኋላ ብቻ ፍጥነቱን ይቀንሳል። ከጠቅላላ የሀገር ውስጥ ምርት (GDP) ጋር ያለው ግንኙነት ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በጓዳው ውስጥ መንቀጥቀጥ አብሮ የሚሄድ ሲሆን ይህም በተሳፋሪዎች መካከል ጭንቀት ይፈጥራል. ግን ምንም ስህተት የለውም።
የአውሮፕላን ማረፊያ ፍጥነት ከመነሳት ፍጥነት በትንሹ ቀርፋፋ ነው። አንድ ትልቅ ቦይንግ 747 አውሮፕላን ወደ አየር መንገድ ሲቃረብ በሰአት በአማካይ 260 ኪሎ ሜትር ፍጥነት አለው። ይህ ፍጥነት በአየር ላይ ባለው መስመር ላይ መሆን አለበት. ነገር ግን, በድጋሚ, ክብደታቸውን, የስራ ጫናውን, የአየር ሁኔታን ግምት ውስጥ በማስገባት የተወሰነው የፍጥነት ዋጋ ለሁሉም መስመሮች በተናጠል ይሰላል. አውሮፕላኑ በጣም ትልቅ እና ከባድ ከሆነ, የማረፊያው ፍጥነት ከፍ ያለ መሆን አለበት, ምክንያቱም በማረፍ ጊዜ አስፈላጊውን ማንሳት "ማቆየት" ያስፈልጋል. ቀድሞውንም ከአውሮፕላን ማረፊያው ጋር ከተገናኘ በኋላ እና መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ አብራሪው በአውሮፕላኑ ክንፎች ላይ ያለውን የማረፊያ መሳሪያ እና ፍላፕ በመጠቀም ብሬክ ማድረግ ይችላል።
Airspeed
አውሮፕላኑ የሚያርፍበት እና የሚያነሳው ፍጥነት አውሮፕላን በ10 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ከሚንቀሳቀስበት ፍጥነት በእጅጉ የተለየ ነው። ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኖች የሚበሩት ከከፍተኛው 80% በሆነ ፍጥነት ነው። ስለዚህየታዋቂው ኤርባስ A380 ከፍተኛ ፍጥነት 1020 ኪሜ በሰአት ነው። በእውነቱ, በመርከብ ፍጥነት መብረር 850-900 ኪ.ሜ. ታዋቂው "ቦይንግ 747" በ 988 ኪ.ሜ በሰዓት መብረር ይችላል, ነገር ግን በእውነቱ ፍጥነቱም 850-900 ኪ.ሜ. እንደምታየው፣ የበረራ ፍጥነት ከማረፊያ ፍጥነት በእጅጉ የተለየ ነው።
ልብ ይበሉ ዛሬ ቦይንግ የበረራ ፍጥነት በሰዓት እስከ 5000 ኪሎ ሜትር ከፍታ የሚጨምር አየር መንገዱን እየሰራ ነው።
በማጠቃለያ
በእርግጥ የማረፊያ ፍጥነት እጅግ በጣም አስፈላጊ መለኪያ ነው ይህም ለእያንዳንዱ አየር መንገድ በጥብቅ ይሰላል። ነገር ግን ሁሉም አውሮፕላኖች የሚነሱበትን የተወሰነ እሴት ለመሰየም አይቻልም. ተመሳሳይ ሞዴሎች እንኳን (እንደ ቦይንግ 747 ያሉ) በተለያዩ ሁኔታዎች ተነስተው በተለያየ ፍጥነት ያርፋሉ፡ የስራ ጫና፣ የነዳጅ ብዛት፣ የመሮጫ መንገድ ርዝማኔ፣ የመሮጫ መንገድ ሽፋን፣ የንፋስ መኖር እና አለመኖር፣ ወዘተ
አሁን አውሮፕላኑ ሲያርፍ እና ሲነሳ ፍጥነት ምን እንደሆነ ያውቃሉ። አማካዮቹን ሁሉም ሰው ያውቃል።
