የሮቶር ክራፍት ለሲቪል እና ወታደራዊ አገልግሎት ለማንኛውም አይነት አውሮፕላኖች እና በአጠቃላይ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ የማይደርሱ ስራዎችን የመፍታት ብቃት አላቸው። የእነሱ ዋነኛ እና ምናልባትም ብቸኛው ችግር በአንጻራዊ ሁኔታ ዝቅተኛ ፍጥነት ነው. የሄሊኮፕተሩ አማካይ ፍጥነት ከ 220 ኪሎ ሜትር አይበልጥም. ዛሬ ብዙ የሄሊኮፕተር አምራቾች የመመዝገቢያ ጊዜ ደርሷል ይላሉ!
ሄሊኮፕተሮች ለምን ከፍተኛ ፍጥነት ያስፈልጋቸዋል?
እንደ ወታደራዊ ስራዎች አፈፃፀም እና ብዙ ሰላማዊ ተፈጥሮ ተግባራትን ሲተገብሩ የተልእኮው ስኬት ሙሉ በሙሉ በሄሊኮፕተሩ ፍጥነት ላይ የተመሰረተባቸው ሁኔታዎች አሉ. እነዚህ የሚከተሉትን ያካትታሉ፡
- በከባድ የቆሰሉትን እና የታመሙትን ከጦርነት ማእከል እና ለመድረስ አስቸጋሪ ከሆኑ ቦታዎች ወደ ትላልቅ የህክምና ተቋማት ማስወጣት።
- ልዩ ባለሙያዎችን (ዶክተሮችን፣ ኤፒዲሚዮሎጂስቶችን፣ የሕግ አስከባሪዎችን) ወደ ድንገተኛ አካባቢዎች ማድረስ።
- የአስፈላጊ(መድሃኒቶች፣ምግብ፣ልዩ እቃዎች) እና ከመጠን በላይ የሆነ ጭነት ከተገነቡት ራቅ ባሉ ቦታዎች ማድረስመሠረተ ልማት።
የሮቶር ክራፍት ብዙ ጥቅሞች ቢኖሩትም (ቢያንስ የመዳረሻ ወለል መስፈርቶች፣ መንቀሳቀስ፣ በአየር ላይ የማንዣበብ ችሎታ) እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ፣ የአውሮፕላኑ እና የሄሊኮፕተር ፍጥነት ወደር የለሽ ነበር።
ከፍተኛው የሄሊኮፕተር ፍጥነት
እስከ ቅርብ አመታት ድረስ የታወቀው የሮቶር ክራፍት ይፋዊ የፍጥነት ሪከርድ በሰአት 400.9 ኪሜ ነበር፣ በ1986 በተሻሻለው የብሪቲሽ ዌስትላንድ ሊንክስ ሁለገብ ተሽከርካሪ። እውነታው ግን በንድፈ ሀሳብ ደረጃ እንኳን ቢሆን የሄሊኮፕተር ከፍተኛው ፍጥነት ከዚህ ገደብ መብለጥ አይችልም።
ይህ ሁኔታ የሚገለፀው ከፍ ባለ ፍጥነት የዋናው የ rotor blades የመወዛወዝ እንቅስቃሴ መጠን በአደገኛ ሁኔታ እየጨመረ በመምጣቱ ነው። ይህም በተራው ከሥሮቻቸው ወደ ፍሰት መለያየት ያመራል. ክስተቱ በተለይ ከ 270-300 ° (ከ 270-300 °) አዚምቶች (የቅላቱ አንግል ከማሽኑ ቁመታዊ ዘንግ አንፃር) ፣ ማለትም ፣ ማለትም ፣ ለማፈግፈግ ቢላዎች. ምን ዓይነት ዲዛይን እና የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች ገንቢዎች የተወደደውን ምዕራፍ እንዲያሸንፉ ያስችላቸዋል?
የመጀመሪያ መዝገቦች
የሄሊኮፕተሩን ፍጥነት ለመጨመር ከሚረዱት ሃሳቦች አንዱ ተጨማሪ የ"ግፋ" መግቻ መጠቀም ነው። ይህ የንድፍ ገፅታ በምንም መልኩ አዲስ አይደለም. እ.ኤ.አ. በ 1967 የአሜሪካ መሣሪያ ሎክሂድ AH-56 "Cheyenne" ፈጣሪዎች የፍጥነት ባህሪያትን ለመጨመር በማሽኑ የጭራ ክፍል ውስጥ ተጭነዋል ።ባለሶስት-ምላጭ ፕሮፐረር።
በሙከራ በረራ ወቅት የሚታየው 407 ኪሜ በሰአት (407 ኪ.ሜ. በሰአት) በጣም አስደናቂ ነበር። ለአሜሪካ አየር ሃይል 375 ሄሊኮፕተሮች ለማምረት ታቅዶ ነበር ነገርግን በተከታታይ ትግበራ ላይ በተፈጠሩ በርካታ ችግሮች ፕሮጀክቱ አስር አውሮፕላኖች ብቻ ከተመረተ በኋላ ተዘግቷል።
በርግጥ፣ ወደ ተወደደው ምስል መቅረብ አንድ ነገር ነው፣ነገር ግን በከፍተኛ ደረጃ ብልጫ ያለው ሌላ ነገር ነው።
የአውሮፓ ዲቃላ
የሚቀጥለው ሪከርድ ያዥ - X3 Hybrid የተሰራው በአውሮፓ ኮርፖሬሽን ዩሮኮፕተር ነው። በ 2010 ከወታደራዊ ጣቢያው Istres - Le Tube (ፈረንሳይ) ቦታ ወደ ሰማይ ወሰደ. ከአንድ አመት የሙከራ በረራ በኋላ ፈጣሪዎቹ የሄሊኮፕተሩን የመርከብ ፍጥነት በሰአት እስከ 430 ኪሜ ማምጣት ችለዋል።
በተጨማሪ የንድፍ እና የአፈጻጸም ማሻሻያ የአውሮፓ አውሮፕላኖች ለሮቶር ክራፍት - 472 ኪሜ በሰአት በደረጃ በረራ እና 487 ኪሜ በሰአት በመጥለቅ የፍጥነት ሪከርድን እንዲያስመዘግቡ አስችሎታል። ለምን ኦፊሴላዊ ያልሆነ? አዎ፣ ምክንያቱም ዩሮኮፕተር X3 ሄሊኮፕተር ስላልሆነ።
የአምራች ሞዴል EC155 Dauphin ለማሽኑ መፈጠር መሰረት ሆኖ አገልግሏል። ዲዛይነሮቹ በትናንሽ ክንፎች ላይ በሚገኙ ሁለት የጋዝ ተርባይን አውሮፕላኖች "ምንጩን" አሟጠውታል. ስለዚህ, ዩሮኮፕተር X3 የሄሊኮፕተር እና የአውሮፕላን ድብልቅ ነው. ፕሮጀክቱ በመጨረሻው የሙከራ ምዕራፍ ላይ የሚገኝ ሲሆን ገንቢዎቹ የጅምላ ምርት በቅርቡ እንደሚጀመር ይናገራሉ።
ትንሽ ተጨማሪ ቲዎሪ
የመጎተት ወይም የመግፋት ፕሮፐለርን መጠቀም ዋናውን rotor ለአውሮፕላኑ የትርጉም እንቅስቃሴ አግድም ግፊት ከመፍጠር ፍላጎት ነፃ ያደርገዋል። የአሜሪካው አይሮፕላን እና ሄሊኮፕተር ማምረቻ ድርጅት ሲኮርስኪ ስፔሻሊስቶች ተስፋ ሰጪ የኤቢሲ ቴክኖሎጂ (Advancing Blade Concept) ፈጥረዋል ይህም በሩሲያኛ ትርጉም የማራመድ ምላጭ ጽንሰ-ሀሳብ ይባላል።
የዕድገቱ ዋና ነገር የሚራመዱ እና ወደ ኋላ የሚመለሱ የ rotor blades የማዘንበል አንግል ሁል ጊዜ ከፍተኛ ማንሳት አለበት። ስለዚህም ዋናው ሮተር የሚፈለገውን የበረራ ከፍታ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የማሽከርከር ፍጥነት ማቆየት ይችላል። እና ይህ ከሞላ ጎደል የሄሊኮፕተሩን ፍጥነት ለመጨመር ወሳኝ ነገር ነው።
የኤቢሲ ቴክኖሎጂ አውሮፕላኑ በማፈግፈግ ቢላዎች ላይ የማንሳት ግፊት ከጠፋ በኋላም ፍጥነትን እንዲቀጥል ያስችለዋል።
ውድድር እንደ ማበረታቻ
ሀሳቡ አስቀድሞ ተረጋግጧል። ባለ ሁለት ፑቸር ቱርቦጄት ሞተሮች የተገጠመለት የሲኮርስኪ-69 ስጋት ሄሊኮፕተር በሰአት 518 ኪሜ ከፍተኛ ፍጥነት አሳይቷል።
የሄሊኮፕተር አምራቾች በውቅያኖሱ በሁለቱም በኩል ያሉ፣ሌሎች ነገሮች እኩል ሲሆኑ፣የሄሊኮፕተር ሞዴል ባህሪው ከፍተኛ የፍጥነት አፈጻጸም ያለው አምራች አሸናፊ እንደሚሆን ጠንቅቀው ያውቃሉ።
ከአዳዲስ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች መፈጠር በተጨማሪ የዘመናዊ ቁሳቁሶች ሳይንስ ለገንቢዎች የበረራ አፈጻጸምን ለማሻሻል ሰፊ እድሎችን ይሰጣል። ብዙ የምርት ሞዴሎች ቀድሞውኑ የታጠቁ ናቸውከተጣመሩ ቁሶች የተሠሩ ብሎኖች. የኤሮዳይናሚክስ ድራግ ለመቀነስ የፕሮፔለር ማዕከሎቹ በፍትሃዊነት ተሸፍነዋል።
ሄሊኮፕተሮች ምን ያህል በፍጥነት እየበረሩ ነው?
የኢንዱስትሪ መሪዎች
የአሳሳቢው መሣሪያ፣ እንደ ሲኮርስኪ X2 ፕሮጀክት አካል ሆኖ የተተገበረ፣ የሲኮርስኪ-69 ሞዴል ጽንሰ-ሀሳብ ምክንያታዊ እድገት ሆነ። ሄሊኮፕተሩ በከፍተኛ ፍጥነት እና ቅልጥፍና ጨምሯል ፣ ግን በ rotorcraft ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ጥቅሞች ጠብቆ ቆይቷል ። በዝቅተኛ ፍጥነት በጣም ጥሩ የመንቀሳቀስ ችሎታ ፣ የማይንቀሳቀስ የማንዣበብ እድል ፣ ቀጥ ያለ መነሳት እና ማረፍ እና አውቶማቲክ። የኮአክሲያል ሄሊኮፕተር በአንድ ፑሽ ፐፕለር በሰአት 460 ኪሜ (ቢበዛ -474 ኪሜ በሰአት)፣ ክልል - 1300 ኪሜ።
የተረጋገጡ ቴክኖሎጂዎች በአዲሱ ትውልድ ሄሊኮፕተር ኤስ-97 ራይደር ቀጥለዋል። ገንቢዎቹ የሄሊኮፕተሩ የመርከብ ጉዞ ፍጥነት በሰአት ቢያንስ 500 ኪ.ሜ. የወደፊቱ መሪ ክፍሎች እና ስብሰባዎች የመሬት ፈተናዎችን እያደረጉ ነው። የአሜሪካ ራይደር የመጀመሪያ በረራ ቀን እስካሁን ምንም አስተማማኝ መረጃ የለም።
እና ስለ ሩሲያ ሄሊኮፕተሮችስ?
ግን ስለሀገር ውስጥ ሄሊኮፕተር አምራቾችስ? የካሞቭ እና ሚል ዲዛይነር ቢሮዎች ሰራተኞች ዕቅዶች ብዙም ፍላጎት የላቸውም ማለት እንችላለን. እ.ኤ.አ. በ 2013 የሩስያ ሄሊኮፕተሮች ኩባንያ መሪዎች የ PSV ፕሮግራምን አነሳስተዋል ።ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሄሊኮፕተር. በዚህ ፕሮጀክት ማዕቀፍ ውስጥ የተሰየሙት የፋብሪካው ስፔሻሊስቶች ማይል በ 2015 የራቸል ሄሊኮፕተር ማሳያ ሞዴል ቀርቧል። የሄሊኮፕተሩ ፍጥነት እንደ ገንቢዎቹ ማረጋገጫዎች ለዚህ ሞዴል ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ አይደለም, ነገር ግን ለሌላው የ Mi-1X አውሮፕላን በሰዓት 520 ኪ.ሜ ሊደርስ ይችላል.
"Kamovtsy" ከአስር አመታት በፊት በጣም አስደናቂ የሆነ የKa-90 አውሮፕላን ጽንሰ-ሀሳብ አቅርቧል። እንደ ዲዛይነሮች ሀሳብ ፣ ሄሊኮፕተሩ በዋና rotor በመታገዝ በሰአት 400 ኪ.ሜ ፍጥነት ሲደርስ ፣ ቢላዎቹን ወደ ተሳለ መያዣ በማጠፍ እና ተጨማሪ ማፋጠን በጄት ሞተሮች ይቀጥላል ። ከዚህም በላይ ገንቢዎቹ በሰአት ከ700-800 ኪሜ ያለውን መለኪያ እንደ ገደቡ አድርገው አይቆጥሩትም።
