ከሌሎች ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር T-50 ታንክ ትልቅ ተስፋ ነበረው። ገና ከጅምሩ ይህ ፕሮጀክት እንደ ስኬት የተፀነሰው የውጭ ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም እና በሶቪየት ኢንዱስትሪዎች አቅም ምክንያት ነው።
የኢንዱስትሪው ሁኔታ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ዋዜማ
በXX ክፍለ ዘመን በ30ዎቹ ውስጥ፣ በመላው አለም የታንክ ግንባታ በፍጥነት ተሻሻለ። ይህ በወታደራዊ ኢንዱስትሪ ውስጥ በአንፃራዊነት አዲስ ቅርንጫፍ ነበር፣ እና ግዛቶች ተስፋ ሰጪ በሆኑ እድገቶች ላይ ብዙ ገንዘብ አውጥተዋል። ዩኤስኤስአር ወደ ጎን አልቆመም ፣ ከኢንዱስትሪ ልማት ዳራ አንፃር ፣ የአገር ውስጥ ታንኮች ከባዶ ተፈጠሩ ። በዚያ አስርት ዓመታት ውስጥ, T-26 በብርሃን ክፍል መካከል ግንባር ቀደም ቦታ ወሰደ. በጦር ሜዳ ላይ እግረኛ ወታደሮችን ለመደገፍ ጥሩ ዘዴ ነበር።
ነገር ግን ብዙም ሳይቆይ የበለፀጉ ሀገራት ጦር ርካሽ ፀረ-ታንክ መድፍ ገዙ። የሶቪየት ገንቢዎች ግብ እራሱን ከአዳዲስ የጦር መሳሪያዎች ለመከላከል የሚያስችል ማሽን መፍጠር ነበር. የጦር ኃይሉ እንዳሉት የነባር ታንክ ዋና መሰናክሎች በቂ ያልሆነ የሞተር ኃይል፣ ከመጠን በላይ መጫን እና በጦርነቱ ወቅት የመንቀሳቀስ ዝቅተኛነት ናቸው።
አዳዲስ ምሳሌዎችን ለመፍጠር ንቁ እርምጃዎች ተጀምረዋል ምክንያቱም የቀይ ጦር የቀድሞ አዛዥ ከሞላ ጎደል ሁሉም በመሆናቸው ነው።በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ ተጨቁኗል። ወጣት ካድሬዎች በተቻለ መጠን ቅድሚያውን መውሰድ ይፈልጋሉ።
በተጨማሪም የሶቭየት-ፊንላንድ ጦርነት ተጀመረ፣ይህም የድሮው ጥይት የማይበገር ትጥቅ የመድፍ ጥቃቶችን እንደማይቋቋም በድጋሚ አሳይቷል። በሴሚዮን ጊንዝበርግ መሪነት አንድ አስፈላጊ የዘመናዊነት ፕሮጀክት ለንድፍ ቢሮ በአደራ ተሰጥቶታል። የእሱ ቡድን አስቀድሞ በዚህ መስክ ከፍተኛ ልምድ ነበረው።
የውጭ ታንኮች ተጽዕኖ
በመጀመሪያ፣ ስፔሻሊስቶች T-26ን ለማሻሻል ወሰኑ። በተለይም ንድፍ አውጪዎች በቼክ ስኮዳ ታንኮች (ሞዴል LT vz. 35) ላይ ጥቅም ላይ በሚውሉት ተመሳሳይነት የፕሮቶታይፕ እገዳዎችን ቀይረዋል. ከዚያም የሶቪየት መንግስት ይህንን መሳሪያ ለመግዛት አቅዶ ነበር, ነገር ግን በመጨረሻ ውሳኔውን እንደገና አጤነው.
በሀገር ውስጥ ስፔሻሊስቶች ቴክኒካዊ ውሳኔዎች ላይ ተጽዕኖ ያሳደረው ሌላው ሞዴል ጀርመናዊው PzKpfw III ነው። በ 1939 በፖላንድ ዘመቻ ወቅት አንድ እንደዚህ ዓይነት ታንክ በቀይ ጦር እንደ ጦርነት ዋንጫ በአጋጣሚ ተገኝቷል ። ከዚያ በኋላ ከሶስተኛው ራይክ መንግስት ጋር በመስማማት ሌላ ቅጂ ከዌርማችት በይፋ ደረሰ። ማሽኑ ከሶቪዬት ሞዴሎች ጋር ሲነፃፀር በከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ እና አስተማማኝነት ተለይቷል. በቮሮሺሎቭ የተወከለው ባለሥልጣናቱ እነዚህን ቴክኖሎጂዎች ለቀይ ጦር ሠራዊት አዳዲስ ዕቃዎችን ለማዳበር ጥቅም ላይ ማዋል ጠቃሚ መሆኑን ማስታወሻ ተቀብለዋል ።
ገና T-50 ታንክ አልነበረም፣ ነገር ግን ብዙዎቹ ሐሳቦች ተግባራዊ ሆኑ በመጨረሻ የአዲሱ ተሽከርካሪ ዋና አካል ሆነዋል።
ምርት
ጦርነቱ እየመጣ ነበር። በዚህ ጊዜ, የጀርመን መኪናዎችአስቀድሞ በድል በፈረንሳይ ዙሪያ ተጉዟል። ለቲ-50 ብርሃን ታንክ የመጨረሻዎቹ የንድፍ ውሳኔዎች የተደረጉት በ1941 ነው።
የሕዝብ ኮሚሽነሮች ምክር ቤት የአዲሱን ሞዴል ምርት በሐምሌ ወር እንዲጀምር አዋጅ አውጥቷል። ሆኖም ጦርነቱ ተጀመረ እና እቅዶቹ በፍጥነት መቀየር ነበረባቸው።
አዲስ ሞዴል በጅምላ ማምረት የነበረበት የሌኒንግራድ ተክል ቁጥር 174 በፍጥነት ወደ ኋላ ተወስዷል። የስፔሻሊስቶች መከራ እና ባልተዘጋጁ ሁኔታዎች ውስጥ ሥራ ከመጀመር ጋር ተያይዞ የሚፈጠረው ትልቅ ድርጅታዊ ችግሮች የቲ-50 ምርት በ 1942 የጸደይ ወቅት ማብቃቱን እውነታ አስከትሏል. የጅምላ ምርት አልተሳካም።
Rarity
ከሌሎች የዚህ ተከታታይ ታዋቂ እና የተስፋፉ ተሽከርካሪዎች በተለየ ቲ-50 ታንክ በትንሽ ቅጂዎች ይሸጥ ነበር። ከመገጣጠሚያው መስመር ውጪ በ75 የተጠናቀቁ ቁርጥራጮች ላይ ባለሙያዎች ተስማምተዋል።
እና ምንም እንኳን ብዙም ባይሆንም ይህ ሞዴል በተለያዩ ባህሪያት ጥምረት ምክንያት በክፍል ውስጥ በጣም ቀልጣፋ እና ምርጥ ተብሎ ይታወቃል።
ተጠቀም
በመጀመሪያ የማምረቻ ፋብሪካው በሌኒንግራድ ይገኝ ስለነበር የሶቪየት ቲ-50 ታንክ በዋናነት በሰሜናዊ ምዕራብ ግንባር ይገለገል ነበር። አንዳንድ ናሙናዎች ከፊንላንድ ክፍሎች ጋር ጦርነቶች በነበሩበት በካሬሊያን ኢስትመስ ላይ ተጠናቀቀ። በሞስኮ አቅራቢያ በተደረጉት ጦርነቶች እጅግ አስቸጋሪ በሆነው የጦርነቱ ወቅት የሶቪየት ቲ-50 ቀላል ታንክ ጥቅም ላይ መዋሉን የግንባር መስመር ወታደሮች ትዝታዎች ተርፈዋል።
በግጭቱ መጀመሪያ ላይ በነበረው ግራ መጋባት ምክንያት አልተቻለምበአንድ የተወሰነ መንገድ ላይ ለተሽከርካሪዎች አቅርቦት ግልጽ የሆነ ሥርዓት መፍጠር. አብዛኛውን ጊዜ ለእያንዳንዱ ታንክ ውሳኔው በግለሰብ ደረጃ ተወስዷል. አንዳንዶቹ ወደ የሰው ሃይል ማሰልጠኛ ሄዱ፣ ሌሎች ደግሞ ከአገልግሎት ውጪ የሆኑትን ቲ-26ዎችን ለመተካት ወዲያውኑ ወደ ጦርነት ገቡ። ስለዚህ፣ ብዙ ጊዜ "ሃምሳዎቹ" ከሌሎች ሞዴሎች ጋር አብረው መስራት ነበረባቸው።
ተሽከርካሪዎቹ ከፋብሪካዎች ከተላኩ በኋላ ወዲያውኑ ለጦርነት ጥቅም ላይ ስለዋሉ፣ ብዙ የዲዛይናቸው አካላት በጉዞ ላይ መስተካከል አለባቸው። ለምሳሌ በሌኒንግራድ አካባቢ የተደረገው የመጀመሪያው ቀዶ ጥገና የሞተር ማስጀመሪያ ስርዓቱ የተወሰነ ስራ እንደሚያስፈልገው አሳይቷል።
ንድፍ
የቲ-50 ታንኮች ማምረት በጥንታዊው እቅድ መሰረት እያንዳንዱ ክፍል ለብቻው ሲፈጠር እና የተጠናቀቀው ተሽከርካሪ መገጣጠም ከቀስት ወደ ኋላ ቀርቧል። በውጫዊ መልኩ፣ ሞዴሉ ከታዋቂው 34 ተከታታይ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነበር ምክንያቱም በተመሳሳዩ የእቅፉ እና የቱሪዝም ማዕዘኖች የተነሳ።
የታንኮዎቹ ባህሪያት የተነደፉት ለአራት የበረራ አባላት ነው። ሦስቱ በልዩ ግንብ ውስጥ ነበሩ። አዛዡ፣ ጫኚ እና ጠመንጃ ነበር። አሽከርካሪው በመቆጣጠሪያው ክፍል ውስጥ ለብቻው ተቀምጧል, ይህም በግራ በኩል ትንሽ ቀርቷል. ጠመንጃው ከጠመንጃው በስተግራ የሚገኝ ሲሆን ጫኚው በቀኝ በኩል ተቀምጧል። አዛዡ በማማው የኋላ ክፍል ውስጥ ነበር።
መሳሪያዎች
የቲ-50 ታንኩ በከፊል አውቶማቲክ የጠመንጃ መሳሪያ ተቀብሏል። የተገነባው በ30ዎቹ ውስጥ ነው እና በጥቃቅን ለውጦች የአዲሱ ማሽን አካል ሆኖ ተቀባይነት አግኝቷል። ሁለት መትረየስ ጠመንጃዎች ከመድፍ ጋር ተጣምረዋል, ይህም በቀላሉ ሊወገድ ይችላልአስፈላጊ እና ከታንኳው ንድፍ ተለይቶ ጥቅም ላይ ይውላል. የፕሮጀክቱ የመተኮሻ ክልል 4 ኪሎ ሜትር ሊደርስ ይችላል. የማነጣጠር ኃላፊነት ያለባቸው ስልቶች የሚቆጣጠሩት በእጅ ድራይቭ ነው። መደበኛ ጥይቶች 150 ዛጎሎች ነበሩት። የተሽከርካሪው የእሳት አደጋ እንደ ሰራተኞቹ ችሎታ በደቂቃ ከ4 እስከ 7 ዙሮች ይደርሳል። ማሽኑ ሽጉጡ 64 ዲስኮች የተገጠመላቸው ሲሆን በውስጡም ወደ 4 ሺህ የሚጠጉ ጥይቶች ነበሩት።
Chassis
የታንክ ሞተር በስድስት ሲሊንደር በናፍታ አሃድ ላይ የተመሰረተ ነበር። ኃይሉ 300 የፈረስ ጉልበት ነበር። እንደ ጦር ሜዳው ሁኔታ መርከበኞች መኪናውን ለማስነሳት የተለያዩ መንገዶችን መጠቀም ይችላሉ። በመጀመሪያ፣ በእጅ የሚሰራ ማስጀመሪያ ተገኘ። በሁለተኛ ደረጃ ሞተሩን በተጨመቀ አየር የሚያስጀምሩ የአየር ማጠራቀሚያዎች ነበሩ።
የነዳጅ ጋኖቹ 350 ሊትር ነዳጅ የመያዝ አቅም ነበራቸው። እንደ ስሌቶች ከሆነ, ይህ በጥሩ መንገድ ላይ 340 ኪሎ ሜትር ለመሸፈን በቂ ነበር. የታንኮቹ ክፍል በጦርነቱ ክፍል ውስጥ፣ ሌላኛው ክፍል - በመተላለፊያው ውስጥ ይገኛል።
ስፔሻሊስቶች የዚህን የማሽኑ ክፍል አደረጃጀት በተመለከተ ለረጅም ጊዜ ተከራክረዋል። በመጨረሻም ባለ ሁለት ፕላት ክላች፣ ባለአራት ፍጥነት ማርሽ ሳጥን እና ሁለት የመጨረሻ አሽከርካሪዎች ያሉት ሜካኒካል ማስተላለፊያ እንዲጭን ተወስኗል።
ለእያንዳንዱ የመንገድ መንኮራኩሮች የራሱ እገዳ ተፈጥሯል። የአረብ ብረት ትራኮች ትናንሽ ማያያዣዎችን ያቀፉ እና ክፍት የብረት ማጠፊያዎች ነበሯቸው። በሶስት ትናንሽ ሮለቶች ተደግፈዋል።
ጥቅሞች
ምንም እንኳን ትንሽ ቢሆንምአጠቃቀም, ከዚህ ማጠራቀሚያ ጋር አብረው የሚሰሩ ሰራተኞች ከሌሎች የቤት ውስጥ መሳሪያዎች ጋር ሲነፃፀሩ አወንታዊ ባህሪያቱን አስተውለዋል. ለምሳሌ, የማስተላለፊያ እና እገዳው ከፍተኛ አስተማማኝነት ተወድሷል. የመጨረሻዎቹ በአጠቃላይ ለሶቪየት ኢንደስትሪ አዲስ መዋቅር ነበራቸው።
ከዚህ በፊት ሰራተኞች ብዙውን ጊዜ በካቢኑ ውስጥ ስላለው ከመጠን በላይ መጨናነቅ እና ምቾት ቅሬታ ያሰማሉ። የጀርመን መኪናዎች ንድፍ እንደ መሰረት ከተወሰደ በኋላ Ergonomic ችግሮች ተፈትተዋል. ይህም በጦር ሜዳው ላይ ውጤታማ ስራ ለመስራት ለእያንዳንዱ መርከበኞች ሁሉንም ቅድመ ሁኔታዎች እንዲሰጥ አስችሏል ይህም በኮክፒት ውስጥ ባለው ምቾት አይረብሽም።
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የሶቪየት ታንኮች ብዙውን ጊዜ ደካማ እይታ ይሠቃዩ ነበር፣ ይህም መርከበኞች መታገስ ነበረባቸው። ቲ-50 ይህ ጉድለት የሌለበት ነበር። ከቀደምቶቹ ሞዴሎች ጋር ሲወዳደር ሃምሳው በክብደቱ ቀላል እና አላስፈላጊ ባላስት በመጥፋቱ በጦርነት ውስጥ የበለጠ ተለዋዋጭ እና ቀልጣፋ ነበር። የሞተር ኃይልም ከፍ ያለ ነበር።
በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ በጣም የተለመዱት የጀርመን ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች 37 ሚሜ ሽጉጦች ነበሩ። ቲ-50 የታጠቀው የጦር ትጥቅ ይህን ስጋት ያለምንም ችግር ተቋቁሟል። የአስተማማኝነቱ ጠቋሚዎች ተጨማሪ ሲሚንቶ በመኖሩ ምክንያት ወደ መካከለኛ ታንኮች ዋጋ ቀርበዋል።
ጉድለቶች
የT-50 ዋነኛው ጉዳቱ ትጥቅ መሆኑ ይታመን ነበር። የ45 ሚሜ መድፍ ከአሁን በኋላ በጠላት ሜዳ ምሽጎች እና መሳሪያዎች ላይ ውጤታማ አልነበረም።
ችግር የዛጎሎች ጥራትም ነበር። ከቀኝ ጋርበምርት ውስጥ, ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርሱ ይችላሉ, ነገር ግን በጦርነቱ የመጀመሪያ አመት ላይ የደረሰው ውድመት ፋብሪካዎቹ አጥጋቢ ያልሆኑ ምርቶችን እንዲያመርቱ አድርጓቸዋል. ይህ የሆነበት ምክንያት በከፊል በመሳሪያዎች እና ክፍሎች እጥረት ምክንያት በከፊል ሙያዊ ያልሆኑ የሰው ሃይሎችን ሲቪሎችን ጨምሮ።
በ1941 መጨረሻ ላይ ብቻ የሃርትዝ ዲዛይን ቢሮ የሰራበትን አዲስ ፕሮጄክት ተሰራ። ከዚያ በኋላ ችግሩ ተፈትቷል. ነገር ግን በዚያን ጊዜ፣ የታንክዎቹ ምርት እራሳቸው ሊቆሙ ተቃርበዋል።
የሶቪየት ኢንዱስትሪ የT-50 መደበኛ ምርት ማቋቋም አልቻለም። ቦታ ተፈጥሯል። ምንም እንኳን ከፍተኛ ዋጋ ቢኖረውም, በቲ-34 ሞዴል ታንኮች ተሞልቷል. ነገር ግን የ50 ሞዴል አዳዲስ የመሳሪያ ዓይነቶችን ሲፈጥሩ ለዲዛይነሮች መመሪያ ሆኖ ቆይቷል።
እጅግ ቅጂዎች
እስከዛሬ ድረስ በሕይወት የተረፉት ሦስት T-50ዎች ብቻ ናቸው። ሆኖም ግን, አንዳቸውም ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም. በኩቢንካ የሚገኘው ታንክ ሙዚየም ሁለት ቅጂዎች አሉት።
ሌላ በህይወት የተረፈ መኪና ፊንላንድ ውስጥ አለቀ። በጦርነቱ ወቅት የዚህች አገር ጦር ያዘው። በፓሮላ የሚገኘው የታንክ ሙዚየም አሁንም ይህንን T-50 ያሳያል።
