ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አብቅቷል። በጦር ሜዳው ላይ መድፍ ሞተ፣ የጦር እስረኞች ወደ ቤታቸው ተመለሱ፣ ጀርመን ካሳ ከፈለች፣ እና የሶቪየት ኅብረት ትልቁ እና በቴክኒክ የታጠቀ የመሬት ጦር ነበራት። በ1945ቱ የሶቪየት-ጃፓን ጦርነት
ከተመዘገበው ውጤት ይህ የበላይነት ለማንኛውም ወታደራዊ ስፔሻሊስት የሚታይ ነበር።
በሴፕቴምበር 1945 በበርሊን የጋራ ወታደራዊ ሰልፍ ተደረገ። አጋር አገሮች ጥንካሬያቸውን እና እድገታቸውን አሳይተዋል። በታንኮች ውስጥ የበላይነት ያለው ማን ለዓይን ይታይ ነበር። ከአሜሪካው ኤም-24 ቻፊ እና ከብሪቲሽ ኮሜቶች ጋር ሲወዳደር 53 ክፍሎች ያሉት የ71ኛው የጥበቃ ሃይል ታንክ ክፍለ ጦር ከባድ IS-3 ታንክ እውነተኛ የብረት ጭራቅ ፣ አዳኝ እና ርህራሄ የሌለው ይመስላል። ግን የታንኮች ልማት በዚህ ብቻ አላቆመም እና እንኳን አላዘገመም።
የፕሮጀክቱ "ነገር 730"
የፕሮጀክት መከሰት ቅድመ-ሁኔታዎች
በጦርነቱ ማብቂያ ላይ የ IS-3 ምርት ቀጠለ። ታንኮች ለመጠቀም ሁኔታዎች ተለውጠዋል ፣ አሁን ለብዙ ጦርነቶች አልኖሩም ፣ ግን ለብዙ ዓመታት ማገልገል ነበረባቸው። የጦርነቱ ዓመታት ታንኮች ለእንደዚህ አይነቱ ተግባር ተስማሚ አልነበሩም። በአንደኛው የፈተና ወቅት 100 ሚሊ ሜትር የጦር ትጥቅ የሚወጋ ፕሮጄክት የፊተኛውን ክፍል ጫፍ ሲመታ የ IS-3 የመጨረሻው ተስፋ ፈራርሷል (ሁሉም)ታዋቂ "ፓይክ አፍንጫ"). ቀፎው ከስፌቱ ላይ ፈነዳ፣ እና ማሽኑ ከአገልግሎት ውጪ ነበር። ሁሉም የተለቀቁት ቅጂዎች ጉድለቶችን ለማስወገድ ያለመ ነበር፣ እና የ IS-3 በብዛት ማምረት ተቋረጠ።
አሁን የተከማቸ ልምድ እና አዲስ ተግባራትን ከግምት ውስጥ በማስገባት የሶቪየት ታንክ ግንበኞች የበለጠ የላቀ የውጊያ መኪና መፍጠር ነበረባቸው። በዚያን ጊዜ ሁለት ታንኮች በዩኒየኑ ግዛት ላይ - ሌኒንግራድ ኪሮቭ እና ቼላይቢንስክ ትራክተር ይሠራሉ. በሌኒንግራድ ውስጥ እገዳው ከተነሳ በኋላ የሙከራ ታንክ ፋብሪካ ቁጥር 100 ቅርንጫፍ ተደራጅቷል, Zh Kotin ዳይሬክተር ሆነ. "ነገር-260" ወይም IS-7 የተወለደው እዚ ነው።
የውጭ ሀገር ባልደረባዎችን በመመዘኛዎች ብልጫ ያለው፣ነገር ግን በርካታ ድክመቶች ያሉት የዘመኑ ምርጥ ታንክ ነበር። ከታንኩ ጋር የተጫወቱት በርካታ የሙከራ ውድቀቶች። በዚያን ጊዜ በጣም ከባድ የሆኑ ተሽከርካሪዎች ከአገልግሎት ውጪ ይሆኑ ነበር። ድልድዮች እና የባቡር መድረኮች ሊቋቋሟቸው አልቻሉም።
በ1948 አንድ ተግባር ወጣ - በአንፃራዊነት ርካሽ፣ አስተማማኝ፣ እስከ 50 ቶን የሚይዝ አዲስ ማሽን ለመፍጠር።
ሁለተኛ IS-5
በሶቪየት ታንኮች ቁጥር ላይ አንዳንድ ግራ መጋባት አለ። ፕሮጀክቱ "ነገር 730" ቁጥር EC-5 ነበረው. ግን ቀድሞውኑ IS-5 - "ነገር 248" ነበር, ነገር ግን ወደ ተከታታዩ አልተጀመረም. በ Object 730 ፕሮጀክት ላይ እንደ ሥራው አካል, በ IS-4 ውስጥ መሻሻል ታቅዷል. የማሽኑን ክብደት ለመቀነስ በርካታ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ለመተካት ተዘጋጅተዋል።
በእሱ ላይ ያለው ልማት በ1948 የጀመረ ሲሆን በ1950 ገና አልተጠናቀቀም። ፈተናዎች ብዙ ድክመቶችን አሳይተዋል። ስለዚህም ቁጥሩ ለሁለተኛ ህይወት ተሰጥቷል IS-5 - "ነገር 730".
ስራው ለብዙዎች ዘግይቷል።ዓመታት, እና በ 1953 ታንኩ በተለየ ስም አገልግሎት ላይ ውሏል. IS-5 ወደ ተከታታዩ በጭራሽ አልገባም ነገር ግን አዳዲስ ሞተሮች፣ ስርጭቶች፣ የጦር መሳሪያዎች እና የመሳሰሉት በላዩ ላይ ተፈትነዋል።
መግለጫዎች
በተበየደው ቀፎ ከላይ ተዳፋት እና የታጠፈ የጎን ሰሌዳዎች እና "ፓይክ አፍንጫ" በ Object 730 ፕሮጀክት የመጨረሻ ስሪት ውስጥ ነበሩ። ታንኩ Cast streamlined turret ነበረው። እንደ ጦር፣ ሁለት መትረየስ፣ አንዱ ከ122-ሚሜ D-25TA መድፍ ጋር ተጣምሯል፣ ሁለተኛው ከጫኚው መፈልፈያ አጠገብ። የትግሉ ክብደት ከ50 ቶን ጋር እኩል ነበር ተሽከርካሪው 32 ዲግሪ መውጣት እና 2.7 ሜትር ጉድጓዶችን መሻገር የሚችል ሲሆን 700 ሊትር ሃይል ነው። ጋር። የ 0.8 ሜትር ግድግዳዎችን ለማሸነፍ እና እስከ 43.1 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት እንዲደርስ ተፈቅዶለታል. የመደበኛው አራት ሰዎች መርከበኞች በ 250 ሚሜ ውስጥ ያለው የማማው ትጥቅ በአስተማማኝ ሁኔታ ይጠብቃቸዋል. የኃይል ማጠራቀሚያው 180-200 ኪ.ሜ. ለጠመንጃው 30 ዛጎሎች እና 1000 ዙሮች ለማሽን ጠመንጃዎች ነበሩ።
የመጀመሪያ ሙከራዎች
በኤፕሪል 1949 ከእንጨት የተሰራ የታንክ ሞዴል ወደ ሞስኮ ደረሰ። የማሻሻያ ዝርዝር ተሰርቷል። ፕሮጀክቱ በግንቦት ወር ጸድቋል, ከዚያም ስዕሎችን ማዘጋጀት ተጀመረ. የሰነዶች ዝግጅት የተጠናቀቀው በሰኔ ወር መጨረሻ ብቻ ነው. ስራው ዘግይቷል, እና ለኦገስት ለታቀደው ፈተና የሙከራ ታንኮችን ለመሰብሰብ ጊዜ አልነበራቸውም. IS-4 ከ IS-5 አባሪዎች ጋር ለመጠቀም ተወስኗል። "ነገር 730" ለተወሰነ ጊዜ ወደ ጎን ቀርቷል. የሞተር ኃይል በ 700 ኪ.ሲ. ጋር። አንዳንድ ክፍሎች በIS-7 ላይም ተፈትነዋል።
ውድቀቶች እና ማሻሻያዎች
መስከረም የፋብሪካ ሙከራ ወር ነበር። IS-5 መሆን አለበት።2000 ኪ.ሜ መሄድ ነበረበት, ነገር ግን በስርጭቱ ውስጥ ጉድለቶች ነበሩ. በማሽኑ ላይ ባለ 8-ፍጥነት ፕላኔታዊ ማርሽ ሳጥን ለመሥራት እና ለመጠቀም ተወስኗል። VNII-100 ቴክኒካዊ ሰነዶችን በማዘጋጀት ላይ የተሰማራ ሲሆን LKZ ሶስት ፕሮቶታይፖችን አቅርቧል. ሙከራዎች የአዲሱ ክፍል ጥቅም አሳይተዋል።
ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ታንኩ የማስወጣት የማቀዝቀዣ ዘዴ እና አዲስ የጠመንጃ መጫኛ እቅድ ነበረው። ሶስት ተጨማሪ ለሙከራ የሚሆኑ መሳሪያዎች በማርች 1953 ተለቀቁ። ከመካከላቸው አንዱን ከፈተነ በኋላ ቀጣዩ የግዛት ፈተናዎች በራዜቭስክ ማሰልጠኛ ቦታ ጀመሩ።
አሁን የትራኩ አስቸጋሪ ቢሆንም 200 ኪ.ሜ ተሸፍኗል። ሁለት ታንኮች በቀን እስከ 200 ኪሎ ሜትር ይሸፈናሉ, ሦስተኛው ደግሞ ከ 280 በላይ. ከአንድ ሳምንት ተኩል በኋላ, ኮሚሽኑ ፈተናዎቹ በተሳካ ሁኔታ መጠናቀቁን አስመልክቶ መደምደሚያ ሰጥቷል. "ነገር 730" የተቀመጡትን መስፈርቶች አሟልቷል እና የውጭ አቻዎችን በልጧል. ምንም እንኳን ሁሉም ማሻሻያዎች እና ማሻሻያዎች ቢኖሩም፣ የማዘመን እድሉ ቀርቷል።
ዳግም መወለድ በT-10
በ1950 ክረምት ላይ 10 የታንክ ፕሮቶታይፕ ተፈጥረዋል። በተለያዩ የፈተና ቦታዎች ተፈትነዋል። ሁሉም ነገር አልተጠናቀቀም, ነገር ግን መኪናው መስፈርቶቹን አሟልቷል. አዲስ የሥራ ዝርዝር ተጠናቅሯል፣ እና ወደ ተከታታዩ ልቀቱ እንደገና ለሌላ ጊዜ ተላልፏል። የመጀመሪያው ፕሮጀክት በተደጋጋሚ ትላልቅ ለውጦችን አድርጓል እና ስሙን ወደ IS-8፣ IS-9 እና IS-10 ቀይሮታል።
ለምሳሌ ፣ፕሮጀክተርን ለመላክ ልዩ ዘዴ ቀርቧል። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የተተኮሰው ባለ 122-ሚሜ D-25TA ሽጉጥ 3-4 ዙር / ደቂቃ. የማሽን ሽጉጥ ኮአክሲያል ከመድፍ ጋር የመመሪያ ስርዓት ቁጥጥር የተደረገው በመጠቀም ነው።ነጠላ የኤሌክትሪክ ድራይቭ TAEN-1. ሳጥኑ ባለ 8-ፍጥነት የተሰራ ሲሆን B-12-5 ከ 700 hp ጋር እንደ ሃይል ማመንጫ ጥቅም ላይ ውሏል. ጋር። ከ IS-4 የተበደሩት አባጨጓሬዎች 0.77 ኪ.ግ/ሜ የሆነ የመሬት ግፊት አቅርበዋል።
የማሽኑ የመጨረሻ ሙከራዎች በታህሳስ 1952 ተጠናቀቀ። በመጋቢት 1953 ለዚያ ጊዜ አንድ አሳዛኝ ክስተት ተፈጠረ - የአይቪ ስታሊን ሞት። ነገር ግን አይ ኤስ ምህጻረ ቃል ለእሱ ክብር እንዲሆን ተደረገ - "ጆሴፍ ስታሊን"። እናም ታንኩን በተከታታይ ለማስቀመጥ በመከላከያ ሚኒስትሩ ትእዛዝ ተሽከርካሪው T-10 ተብሎ ይጠራ ነበር።
ምርት በዝግታ ጀምሯል፣ በዚህ አመት 10 አሃዶች፣ በሚቀጥለው 50 እና 90 ከዓመት በኋላ።
ማሻሻያዎች
አንድ ጫፍ ሲደርሱ ወደሚቀጥለው መሄድ ያስፈልግዎታል ገንቢዎቹም እንዲሁ። በሌኒንግራድ ዲዛይን ቢሮ ውስጥ ባለ ሁለት አውሮፕላን የጦር መሣሪያ ማረጋጊያ ሥርዓት ተፈጠረ። ቀደም ሲል ቀጥ ያሉ እንቅስቃሴዎች ካሳ ከተከፈለ አሁን አግድም ያሉት እንዲሁ ይካሳሉ። አዲስ T-2S እይታ ተዘጋጅቶ ተጭኗል። በ1956 ወደ ምርት ገባ፣ እና በ1957 ቲ-10ቢ ተለቀቀ።
ከአንድ አመት በኋላ፣ አዲስ ማሻሻያ ታየ። በተከታታይ ምርት ውስጥ, በ T-10M ተተካ. ይህ ታንክ የበለጠ ኃይለኛ መሣሪያ M-62T2S (2A17) ተጭኗል። ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች እስከ 950 ሜትር በሰአት ፍጥነት ደርሰዋል እና ከ1000 ሜትር 225 ሚሊ ሜትር የጦር ትጥቅ ወጉ።
ሁሉም ቴክኒካል ማሻሻያዎች በጊዜው ምርጥ ታንክ አድርገውታል፣ለአርባ አመታት ያህል "ነገር 730" አገልግሎት ላይ ነበር እናእንደ መስፈርቶች ተሻሽሏል. ይህ በሩሲያ ውስጥ በጣም ግዙፍ ታንክ ነው, እና ምናልባትም በዓለም ላይ. ወደ ውጭ ለመላክ አልተፈጠረም ፣ የተሳተፈበት ብቸኛው ወታደራዊ ግጭት የዋርሶ ስምምነት ሀገራት ወታደሮች ወደ ቼኮዝሎቫኪያ መግባታቸው ነው።
የሶቭየት ዩኒየን የመጨረሻው ከባድ ታንክ
ስለዚህ በሃምሳዎቹ ውስጥ የመጨረሻው የሶቪየት ከባድ ታንክ ተቀባይነት አግኝቷል, ከዚያም የተለያዩ ማሻሻያዎች ነበሩ. በጊዜው የነበሩትን ሁሉንም ቴክኒካዊ እድገቶች የሚስብ የውትድርና ኢንዱስትሪ ምርጥ ፈጠራ ነበር. ከህብረቱ ውድቀት በኋላ፣ በ1993
ከአገልግሎት አስወገዱት።
