አውቶቡሶች ልክ በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ እንዳሉት ብዙ ነገሮች፣ ጥልቅ የፍጥረት፣ የሃሳብ እና የአተገባበር ታሪክ አላቸው። የዚህ አይነት ፈጠራዎች ስር የሰደዱ እና በቀጣይነት ከትራም ፣ባቡር እና የትሮሊ ባስ ታሪክ ጋር የተሳሰሩ ናቸው። በ 18 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ የታየው የእንፋሎት ሞተር ከሌለ ከእነዚህ ውስጥ አንዳቸውም ቢሆኑ በዘመናዊ መልክ ሊታዩ አይችሉም። የአውቶቡሱ ፈጠራ በሰው ልጅ ትራንስፖርት ቴክኖሎጂ አለም ውስጥ ትልቅ እድገት ነበር።
የመጀመሪያው በእንፋሎት የሚንቀሳቀሱ አውቶቡሶች
በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ተሽከርካሪዎችን በመፍጠር ኢንዱስትሪ ውስጥ ዋነኛው ሰው ሪቻርድ ትሬቪቲክ ነበር። ወጣቱ ቴክኒሺያን በጊዜው የሚታወቀውን የእንፋሎት ሞተር ሲስተም በሃሳብ ልጅነት ተጠቅሞ ብዙ ተሳፋሪዎችን እንዲይዝ አሻሽሏል። እርግጥ ነው፣ ዛሬ 8 ሰዎች በጣም ትንሽ ናቸው፣ ግን ለዛ ጊዜ የማይታመን ነገር ነበር።
አቀራረቡ (እና የመጀመርያው የአውቶቡስ ሩጫ) በታህሳስ 1801 ተካሄደ እና በመላው አለም ብዙ ጫጫታ አድርጓል። ቢሆንምበመሪዎቹ የዓለም ኃያላን መንግሥታት ግዛት ላይም ብዙም ያልተለመዱ ነበሩ። በመጀመሪያዎቹ አውቶቡሶች ጊዜ የትራንስፖርት መጠኑ አስደናቂ እና ከፍተኛ መጠን ያለው ሀብት ይበላ ነበር ነገር ግን የኢንዱስትሪ አብዮት ምልክት እንደመሆኑ ሚናውን በትክክል ተወጥቷል ። እንዲህ ዓይነቱ ማሽን በተራ ዜጎች ላይ ተስፋን ያነሳሳ እና አዳዲስ ግኝቶችን አነሳሳ።
ወደ ኤሌክትሪክ ሽግግር
የመጀመሪያዎቹ አውቶብሶች ማሻሻያ ቀጣዩ እርምጃ በኤሌክትሪክ ታግዞ የትራንስፖርት እንቅስቃሴ ጽንሰ ሃሳብ ነበር። ይህ በ 1885 ተከስቷል, እና የለንደን ከተማ እንደገና የፍጥረት ቦታ ሆነ. አዲሱ ከፍተኛ የቴክኖሎጂ አውቶብስ በሰአት እስከ 12 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሊደርስ ይችላል። በሩሲያ እንዲህ ዓይነቱ የቴክኖሎጂ ተአምር ከ 1901 ጀምሮ ጥቅም ላይ ውሏል. የዱክስ ብራንድ የአገር ውስጥ አናሎግ እስከ 10 ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ እና እስከ 20 ኪሜ በሰአት ለሶስት ሰአት ሊደርስ ይችላል።
የመጀመሪያዎቹ የኤሌትሪክ አውቶቡሶች በኃይል ከፕሮቶታይፕ እጅግ የላቁ ቢሆኑም አሁንም በቂ አልነበሩም። ይህን ያህል መጠን ያለው የአሁኑን እና በየጊዜው የሚሞሉ ተሽከርካሪዎችን መሙላት በጣም ውድ ነበር፣ ምንም እንኳን ካለፉት አውቶቡሶች ጠቃሚ ጠቀሜታ ዝቅተኛ የአካባቢ ብክለት ነበር።
አውቶቡሶች የሚቃጠሉ ሞተሮች
በከፍተኛ ፍጥነት እና ያለ ከፍተኛ የሃይል ወጭ ብዙ መንገደኞችን ማጓጓዝ የሚያስችል የ19ኛው ክፍለ ዘመን ፈጣሪዎች እውነተኛ ህልም ነበር። የዚህ ዓይነቱ የመጀመሪያ ጽንሰ-ሐሳብ በ 1895 በቤንዝ ፋብሪካ ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል, በነባር የሞተር ስዕሎች እናለመጀመሪያው አውቶቡስ ማሻሻያዎች. በመጀመሪያዎቹ ደረጃዎች መሳሪያው ከተወዳዳሪዎቹ ይልቅ ጥቂት ጥቅሞች አሉት. አሁንም ከ8 ሰው የማይበልጥ ማስተናገድ እና በሰአት 15 ኪሜ ብቻ ሊደርስ ይችላል።
በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የውስጥ ለውስጥ አውቶቡሶች የሚቃጠሉበት ጊዜ በ1903 በፍሬስ ፋብሪካ ተጀመረ። ለ10 ሰዎች የሚለወጥ ሊሞዚን አይነት ነበር። መጓጓዣው 10 የፈረስ ጉልበት ነበረው እና ሁሉንም ተመሳሳይ 15 ኪሜ በሰአት አሳድገዋል።
ስለ መጀመሪያዎቹ የከተማ መጓጓዣ አውቶቡስ መንገዶች ከተነጋገርን በ1903 መጨረሻ ላይ በለንደን ታዩ። የሩስያ አናሎግ በ 1907 በአርካንግልስክ ከተማ ተጀመረ. የተገነባው በጀርመን መሐንዲሶች ነው እና በጣም ተሻሽሏል. አዲሱ አውቶቡስ 6 ቶን ይመዝናል እና እስከ 25 ሰዎችን ማስተናገድ ይችላል።
