አሜሪካኖች ከጨረቃ ላይ እንዴት አነሱ? ይህ የጨረቃ ሴራ እየተባለ የሚጠራው ደጋፊዎቹ ከሚነሱት ዋና ጥያቄዎች አንዱ ነው ማለትም አሜሪካዊያን ጠፈርተኞች ወደ ጨረቃ አልሄዱም ብለው የሚያምኑት እና የአፖሎ የጠፈር መርሃ ግብር ለመበተን የተፈለሰፈ ትልቅ ማጭበርበር ነው። በዓለም ዙሪያ. ምንም እንኳን ዛሬ አብዛኞቹ ሳይንቲስቶች እና ተመራማሪዎች አሜሪካውያን በእውነት ጨረቃ ላይ እንዳረፉ ለማመን ቢሞክሩም ተጠራጣሪዎች አሁንም አሉ።
ማንሳት ላይ ችግር
ብዙዎች በቅንነት አሜሪካኖች እንዴት ከጨረቃ ላይ እንደወጡ አይረዱም። ከምድር ላይ የጠፈር ሮኬቶችን ማስወንጨፍ እንዴት እንደተደረደረ ካስታወስን ተጨማሪ ጥርጣሬዎች ይነሳሉ. ለዚህም ልዩ ኮስሞድሮም እየተዘጋጀ ነው, የማስጀመሪያ መሳሪያዎች እየተገነቡ ነው, በርካታ ደረጃዎች ያሉት አንድ ግዙፍ ሮኬት ያስፈልጋል, እንዲሁም ሙሉ የኦክስጂን ተክሎች, የቧንቧ መስመር ዝርጋታ, የመጫኛ ህንፃዎች እና በሺዎች የሚቆጠሩ አገልግሎት ሰጪዎች. ከሁሉም በላይ, እነዚህ በኮንሶሎች ውስጥ ኦፕሬተሮች, እና በሚስዮን መቆጣጠሪያ ማእከል ውስጥ ልዩ ባለሙያዎች እና ሌሎች ብዙ ሰዎች ናቸው, ያለሱወደ ጠፈር ለመግባት አስፈላጊ አይደለም።
ይህ ሁሉ በጨረቃ ላይ በእርግጥ አልነበረም እና ሊሆንም አይችልም። ታዲያ አሜሪካኖች በ1969 ከጨረቃ ላይ እንዴት ተነሱ? በመላው አለም ታዋቂ የሆኑት አሜሪካዊያን የጠፈር ተመራማሪዎች የምድርን ምህዋር ሙሉ በሙሉ እንዳልለቀቁ እርግጠኛ ለሚሆኑ ይህ ጥያቄ አንዱ ቁልፍ ሆኖ ይቆያል።
ነገር ግን ሁሉም የሴራ አራማጆች መበሳጨት እና መበሳጨት አለባቸው። ይህ የሚቻል ብቻ ሳይሆን በጣም ለመረዳት የሚቻል አይደለም ነገር ግን ምናልባት በእርግጥ ተከስቷል።
የመስህብ ኃይል
የጠቅላላው የአሜሪካውያን ጉዞ ስኬትን ያረጋገጠው የስበት ኃይል ነው። እውነታው ግን በጨረቃ ላይ ከምድር ላይ ብዙ ጊዜ ያነሰ ነው, እና ስለዚህ አሜሪካውያን ከጨረቃ ላይ እንዴት እንደወሰዱ ምንም አይነት ጥያቄዎች ሊኖሩ አይገባም. ማድረግ ያን ያህል ከባድ አልነበረም።
ዋናው ነገር ጨረቃ ራሷ ከምድር ብዙ እጥፍ ብላለች። ለምሳሌ ራዲየስ ብቻ ከምድር 3.7 እጥፍ ያነሰ ነው። ይህ ማለት ከዚህ ሳተላይት ለማንሳት በጣም ቀላል ነው. በጨረቃ ላይ ያለው የስበት ኃይል ከምድር ስበት 6 እጥፍ ያህል ደካማ ነው።
በዚህም ምክንያት ሰው ሰራሽ ሳተላይት በላዩ ላይ እንዳይወድቅ፣ በሰለስቲያል አካል ዙሪያ የሚሽከረከርበት የመጀመሪያው የጠፈር ፍጥነት በጣም ያነሰ ነው። ለምድር በሰከንድ 8 ኪሎ ሜትር፣ ለጨረቃ ደግሞ 1.7 ኪሎ ሜትር በሰከንድ ነው። ይህ ማለት ይቻላል 5 እጥፍ ያነሰ ነው. ይህ ሁኔታ ወሳኝ ሆነ። ለእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች ምስጋና ይግባውና አሜሪካውያን ከጨረቃ ላይ ተነሥተዋል።
መታሰብ ያለበት ፍጥነቱ 5 እጥፍ ያነሰ ነው ማለት አይደለምየሚተኮሰው ሮኬት አምስት እጥፍ ቀላል መሆን አለበት። እንደ እውነቱ ከሆነ ሮኬት ጨረቃን ለቆ ለመውጣት በመቶዎች የሚቆጠሩ ጊዜ ሊመዝን ይችላል።
የሚሳኤል ብዛት
በ1969 አሜሪካኖች እንዴት ከጨረቃ ላይ እንደወጡ በደንብ ከተረዱት ስለስኬታቸው ምንም ጥርጥር የለበትም። ስለ መጀመሪያው የሮኬቶች ብዛት በዝርዝር እንነጋገር ፣ ይህም በሚፈለገው ፍጥነት ላይ የተመሠረተ ነው። በታዋቂው ገላጭ ህግ መሰረት ጅምላ ከሚፈለገው ፍጥነት እድገት ጋር ተመጣጣኝ ባልሆነ ፍጥነት ያድጋል. ይህ ድምዳሜ ሊደረስበት የሚችለው በ20ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ከጠፈር በረራ ንድፈ-ሀሳቦች አንዱ በሆነው በኮንስታንቲን ኤድዋርዶቪች ፂዮልኮቭስኪ የተወሰደውን የሮኬት ፕሮፑልሽን ቁልፍ ቀመር መሰረት በማድረግ ነው።
ከምድር ገጽ ሲጀመር ሮኬቱ ጥቅጥቅ ያሉ የከባቢ አየር ንብርብሮችን በተሳካ ሁኔታ ማሸነፍ አለበት። እና አሜሪካውያን ከጨረቃ ላይ ስለወጡ, እንደዚህ አይነት ተግባር አላጋጠማቸውም. በተመሳሳይ ጊዜ ፣ የሮኬት ሞተሮች የግፊት ኃይል የአየር መቋቋምን ለማሸነፍ እንደሚውል መታወስ አለበት ፣ ግን በሰውነት ዲዛይነሮች ላይ ጫና የሚፈጥሩ የአየር ጭነት ጭነቶች አወቃቀሩን በተቻለ መጠን ጠንካራ ለማድረግ ፣ ማለትም ፣ የበለጠ ከባድ እንዲሆን።
አሁን አሜሪካኖች እንዴት ከጨረቃ ላይ እንደተነሱ እንወቅ። በዚህ ሰው ሰራሽ ሳተላይት ላይ ምንም አይነት ድባብ የለም፣ይህም ማለት የሞተሮቹ ግፊት እሱን ለማሸነፍ አያጠፋም ፣በዚህም ምክንያት ሮኬቶች በጣም ቀላል እና ዘላቂ ሊሆኑ ይችላሉ።
ሌላ ጠቃሚ ነጥብ፡- ሮኬት ከመሬት ተነስቶ ወደ ህዋ ሲመታ ክፍያ የሚባለው ነገር ግምት ውስጥ መግባት አለበት። የጅምላ መጠን በጣም ጠንካራ ግምት ውስጥ ይገባል, እንደእንደ አንድ ደንብ በርካታ ቶን ቶን ነው. ነገር ግን ከጨረቃ ጀምሮ, ሁኔታው ፍጹም የተለየ ነው. ይህ በጣም "የደመወዝ ጭነት" ጥቂት ማዕከሎች ብቻ ናቸው, ብዙውን ጊዜ ከሶስት የማይበልጡ ናቸው, ይህም ከሰበሰቡት ድንጋዮች ጋር በሁለት የጠፈር ተመራማሪዎች ብዛት ውስጥ ብቻ የሚስማማ ነው. ከነዚህ ማረጋገጫዎች በኋላ፣ አሜሪካኖች እንዴት ከጨረቃ ላይ መነሳት እንደቻሉ የበለጠ ግልፅ ይሆናል።
የጨረቃ ማስጀመሪያ
አሜሪካውያን እንዴት ወደ ጠፈር እንደሄዱ ውይይቱን ስናጠቃልል፣ ወደ ጨረቃ ምህዋር ለመግባት፣ መርከበኞች ያለው መርከብ የመጀመሪያ ክብደት ከ5 ቶን በታች ሊይዝ ይችላል ብለን መደምደም እንችላለን። በተመሳሳይ ጊዜ፣ ግማሽ ያህሉ ለአስፈላጊው ነዳጅ ሊሰጥ ይችላል።
በዚህም ምክንያት ከመሬት የተወነጨፈው እና ወደ ሰው ሰራሽ ሳተላይቷ የገባው የሮኬት አጠቃላይ ብዛት 3,000 ቶን ገደማ ነበር። ነገር ግን ተሽከርካሪዎ ባነሰ መጠን ለመንዳት ቀላል እና ቀላል ይሆናል። አንድ ትልቅ መርከብ የበርካታ ደርዘን ሰዎች ቡድን እንደሚፈልግ አስታውስ፣ ነገር ግን ጀልባ ብቻዋን ልትነዳ እንደምትችል አስታውስ፣ ወደ ውጭ እርዳታ ሳታደርግ። ሚሳኤሎች ከዚህ ህግ የተለየ አይደሉም።
አሁን ስለ ማስጀመሪያ ተቋሙ፣ ያለዚያ፣ በእርግጥ አሜሪካኖች ከጨረቃ ላይ መነሳት አይችሉም ነበር። የጠፈር ተመራማሪዎቹ አብረዋቸው መጡ። እንዲያውም በጨረቃ መርከባቸው ዝቅተኛ ግማሽ ያገለገሉ ነበሩ. በዝውውሩ ወቅት ከጠፈር ተጓዦች ጋር ካቢኔን የያዘው የላይኛው አጋማሽ ተለያይቶ ወደ ህዋ የገባ ሲሆን የታችኛው አጋማሽ በጨረቃ ላይ ቀርቷል። ዲዛይነሮቹ ከጨረቃ ርቀው እንዲበሩ ያገኟቸው ዋናው መፍትሄ እነሆ።
ተጨማሪ ነዳጅ
ብዙዎች አሜሪካውያን ልዩ የነዳጅ ማደያ መሳሪያ ሳይኖራቸው እንዴት ከጨረቃ ወደ ምድር እንደበረሩ መገረማቸውን ቀጥለዋል። ሰው ሰራሽ ሳተላይት ደርሶ ለመመለስ በቂ የሆነ የነዳጅ መጠን ከየት መጣ?
እውነታው በጨረቃ ላይ ምንም ተጨማሪ የነዳጅ ማደያ መሳሪያዎች አያስፈልጉም ነበር, መርከቧ በምድር ላይ ሙሉ በሙሉ ነዳጅ ተሞልታለች, ለመልሱ ጉዞ በቂ ነዳጅ ሊኖር ይገባል. በተመሳሳይ ጊዜ, ጨረቃ ገና በጅማሬ ላይ አንድ ዓይነት የበረራ መቆጣጠሪያ ማዕከል እንዳላት አጽንኦት እናደርጋለን. እሱ ብቻ ከሮኬቱ በጣም ብዙ ርቀት ላይ ነበር - ወደ ሶስት ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ገደማ ማለትም በምድር ላይ ነበር ነገር ግን ውጤታማነቱ ከዚህ ያነሰ አልሆነም።
ሉና-16
አሜሪካውያን ከጨረቃ ላይ መነሳት ይችሉ እንደሆነ ጥያቄን በመጠየቅ ከመርከቦቹ ቴክኒካል መረጃ ምንም ልዩ ሚስጥር እንዳልሰሩ እና ዋና ዋና ምስሎችን እና መለኪያዎችን ወዲያውኑ አሳትመዋል። የጠፈር በረራ ባህሪያትን በሚያጠኑበት ጊዜ ለከፍተኛ ትምህርት ተቋማት በሶቪየት የመማሪያ መጽሃፍቶች ውስጥ እንኳን ተጠቅሰዋል. ከእነዚህ መረጃዎች ጋር የሰሩ የሀገር ውስጥ ባለሞያዎች በእነሱ ውስጥ ምንም እውነተኛ ወይም ድንቅ ነገር አላዩም፣ ስለዚህ አሜሪካውያን ከጨረቃ እንዴት እንደሚበሩ ችግር አላጋጠማቸውም።
ከዚህም በላይ የሶቪየት ሳይንቲስቶች እና ዲዛይነሮች ነበሩ ምንም አይነት የሰው ተሳትፎ ሳይኖር እንደዚህ አይነት በረራ ማድረግ የሚችል ሮኬት ሲፈጥሩ መርከቧን የተቆጣጠሩት እና የተቆጣጠሩት ሁለት ጠፈርተኞች ሳይኖሩበት የበለጠ የሄዱት የሶቪየት ሳይንቲስቶች እና ዲዛይነሮች ነበሩ።ጉዳይ ከአሜሪካውያን ጋር። ይህ ፕሮጀክት "Luna-16" ተብሎ ይጠራ ነበር. በሴፕቴምበር 21, 1970 በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አውቶማቲክ ጣቢያ ከምድር ተነስቶ በጨረቃ ላይ አረፈ እና ከዚያም ተመልሶ መጣ. ሶስት ቀን ብቻ ነው የፈጀው።
ከጨረቃ ወደ ምድር አንድ አውቶማቲክ ጣቢያ 100 ግራም የጨረቃ አፈር አስረክቧል። በኋላ, ይህ ስኬት በሁለት ተጨማሪ ጣቢያዎች ተደግሟል - እነዚህ ሉና-20 እና ሉና-24 ነበሩ. እነሱ ልክ እንደ አሜሪካ መርከብ ፣ ተጨማሪ የመሙያ ጣቢያዎችን ፣ በጨረቃ ላይ ልዩ መገልገያዎችን ፣ ልዩ የቅድመ-ጅምር አገልግሎቶችን አያስፈልጉም ፣ ሙሉ በሙሉ እራሳቸውን ችለው እና እራሳቸውን ችለው በዚህ መንገድ አደረጉ ፣ በእያንዳንዱ ጊዜ በተሳካ ሁኔታ ይመለሳሉ። ስለዚህ, አሜሪካውያን ከጨረቃ እንዴት እንደበሩ ምንም የሚያስደንቅ ነገር የለም, ምክንያቱም የሶቪየት የጠፈር ፕሮግራም ይህን መንገድ ከአንድ ጊዜ በላይ መድገም ችሏል.
አፖሎ 11
በመጨረሻ አሜሪካውያን እንዴት እና በምን ላይ ከጨረቃ እንደወጡ ጥርጣሬዎችን ለማስወገድ፣ የትኛው ሮኬት ወደ ምድር ሰራሽ ሳተላይት እንዳደረሰ እና ወደ ኋላ እንዳደረሳቸው እንወቅ። እሱ አፖሎ 11 ሰው ሰራሽ መንኮራኩር ነበር።
የመርከቡ አዛዥ ኒል አርምስትሮንግ ነበር፣ እና አብራሪው ኤድዊን አልድሪን ነበር። እ.ኤ.አ. ከጁላይ 16 እስከ 24 ቀን 1969 በተደረጉ በረራዎች የጠፈር መንኮራኩራቸውን በጨረቃ ላይ ባለው የመረጋጋት ባህር አካባቢ በተሳካ ሁኔታ ማሳረፍ ችለዋል። አሜሪካዊው ጠፈርተኞች ለአንድ ቀን ያህል በገጹ ላይ አሳልፈዋል፣ ለትክክለኛነቱ፣ 21 ሰአት ከ36 ደቂቃ ከ21 ሰከንድ። በዚህ ጊዜ ሁሉ፣ ማይክል ኮሊንስ የተባለ የትእዛዝ ሞጁል አብራሪ በጨረቃ ምህዋር እየጠበቃቸው ነበር።
በጨረቃ ላይ ላጠፋው ጊዜ ሁሉ፣የጠፈር ተመራማሪዎች ወደላይዋ አንድ መውጫ ብቻ አድርገዋል። የቆይታ ጊዜውም 2 ሰአት ከ31 ደቂቃ ከ40 ሰከንድ ነበር። ኒል አርምስትሮንግ በጨረቃ ላይ የተራመደ የመጀመሪያው ሰው ሆነ። በጁላይ 21 ላይ ተከስቷል. ልክ ከሩብ ሰአት በኋላ፣አልድሪን ተቀላቀለው።
አፖሎ 11 የጠፈር መንኮራኩር በሚያርፍበት ቦታ አሜሪካውያን የዩናይትድ ስቴትስን ባንዲራ ከተከሉ በኋላ ሳይንሳዊ መሳሪያም አስቀምጠው ወደ 21.5 ኪሎ ግራም አፈር ሰበሰቡ። ለተጨማሪ ጥናት ወደ ምድር ተመለሰ። ጠፈርተኞቹ ከጨረቃ ላይ ባበሩት ነገር ላይ፣ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ይታወቅ ነበር። ማንም ሰው ከአፖሎ 11 የጠፈር መንኮራኩር ሚስጥር እና እንቆቅልሽ የሰራ የለም። ወደ ምድር ስንመለስ የመርከቧ መርከበኞች ጥብቅ ማቆያ ተደረገላቸው፣ከዚያም በኋላ ምንም አይነት የጨረቃ ረቂቅ ተሕዋስያን አልተገኙም።
ይህ የአሜሪካውያን ወደ ጨረቃ ያደረጉት በረራ በአሜሪካው ፕሬዝዳንት ጆን ኤፍ ኬኔዲ እ.ኤ.አ. በ1961 የገለፁት የአሜሪካ የጨረቃ ፕሮግራም ቁልፍ ተግባራት አንዱ ፍፃሜ ነው። ከዚያም የጨረቃ ማረፊያው ከአስር አመታት በፊት መከናወን እንዳለበት ተናግሯል እናም ሆነ። ከዩኤስኤስአር ጋር በተደረገው የጨረቃ ውድድር አሜሪካኖች ከፍተኛ ድል ተቀዳጅተው የመጀመሪያው በመሆን አሸንፈዋል ነገርግን ሶቭየት ዩኒየን የመጀመሪያውን ሰው ቀደም ብሎ ወደ ጠፈር መላክ ችሏል።
አሁን አሜሪካኖች ከጨረቃ ላይ እንዴት እንደበረሩ እና ይህን ሁሉ ማድረግ እንደቻሉ በትክክል ያውቃሉ።
ሌሎች የጨረቃ ሴራ ደጋፊዎች ክርክሮች
እውነት፣ ጉዳዩ የጠፈር ተጓዦች ከጨረቃ ላይ ስለመነጠቁ አንዳንድ ጥርጣሬዎች ብቻ የተገደበ አይደለም። ብዙዎች አሜሪካውያን ከጨረቃ ላይ እንዴት እንደተነሱ ግልፅ እንደሆነ ያምናሉ ነገር ግን እነሱ እንደሚሉት ዝም ብለዋልአሜሪካውያን ካመጡት የፎቶ እና የቪዲዮ ቁሳቁሶች ጋር ተያይዘው የሚመጡትን አለመጣጣም ማስረዳት ያለባቸው ሰዎች እንደሚሉት።
እውነታው ግን አሜሪካውያን በጨረቃ ላይ ለመሆናቸው እንደ ማስረጃ ሆነው በሚያገለግሉት በብዙዎቹ ፎቶግራፎች ውስጥ ቅርሶች በብዛት ይገኛሉ፣ እነዚህም በእንደገና በመነካካት እና በፎቶሞንታጅ ምክንያት ይታያሉ። ይህ ሁሉ በእውነታው ላይ ተኩስ በስቱዲዮ ውስጥ የተደራጀ ስለመሆኑ እንደ ተጨማሪ ክርክሮች ያገለግላል. ከሳተላይቶች በተቀበሉት ብዙ ምስሎች እንደሚደረገው እንደገና መነካካት እና ሌሎች የፎቶ አርትዖት ዘዴዎች በዛን ጊዜ ታዋቂዎች ብዙውን ጊዜ የምስል ጥራትን ለማሻሻል ብቻ ጥቅም ላይ መዋላቸው አጠራጣሪ ነው።
የሴራ ጠበብት የአሜሪካ ጠፈርተኞች የአሜሪካን ባንዲራ በጨረቃ ላይ ሲያስቀምጡ የሚያሳይ የቪዲዮ ቀረጻ እና የፎቶግራፍ ማስረጃ በሸራው ላይ የሚታዩ ሞገዶችን ያሳያል ይላሉ። ተጠራጣሪዎች እንደሚያምኑት እንዲህ ያሉት ሞገዶች በድንገተኛ የንፋስ ንፋስ ምክንያት ብቅ አሉ, እና ከሁሉም በኋላ, በጨረቃ ላይ ምንም አየር የለም, ይህም ማለት ስዕሎቹ የተነሱት በምድር ላይ ነው ማለት ነው.
በምላሹ ብዙውን ጊዜ ሞገዶቹ ከነፋስ ሳይሆን ከውዝግቡ ንዝረት ሊታዩ ይችሉ እንደነበር በእርግጠኝነት ይነገራል። እውነታው ግን ባንዲራ በትራንስፖርት ወቅት ምሰሶው ላይ ተጭኖ በቴሌስኮፒክ አግድም አሞሌ ላይ በሚገኝ ባንዲራ ምሰሶ ላይ ተጭኗል። ጠፈርተኞቹ በጨረቃ ላይ አንድ ጊዜ የቴሌስኮፒክ ቱቦውን ወደ ከፍተኛው ርዝመት መግፋት አልቻሉም። በዚ ምኽንያት’ዚ ምኽንያት’ዚ ምኽንያት’ዚ ምኽንያት የድሊባንዲራ በነፋስ እንደሚወዛወዝ. በተጨማሪም የአየር መከላከያ ስለሌለ በቫኩም ውስጥ, ማወዛወዝ ረዘም ላለ ጊዜ ይቀንሳል የሚለውን እውነታ ልብ ሊባል ይገባል. ስለዚህ ይህ ስሪት በጣም ምክንያታዊ እና እውነታዊ ነው።
ቁመት ዝለል
እንዲሁም ብዙ ተጠራጣሪዎች የጠፈር ተመራማሪዎችን ዝቅተኛ ዝላይ ከፍታ ላይ ትኩረት ይሰጣሉ። ተኩስ በእውነቱ በጨረቃ ላይ የተፈፀመ ከሆነ ፣ በሰው ሰራሽ ሳተላይት ላይ ያለው የስበት ኃይል ከምድር ላይ በብዙ እጥፍ ያነሰ በመሆኑ እያንዳንዱ ዝላይ ብዙ ሜትሮችን ከፍ ማድረግ እንዳለበት ይታመናል።
ሳይንቲስቶች ለእነዚህ ጥርጣሬዎች መልስ አላቸው። በእርግጥ፣ በተለየ የስበት ኃይል ምክንያት፣ የእያንዳንዱ የጠፈር ተመራማሪ ብዛትም ተለወጠ። በጨረቃ ላይ, በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል, ምክንያቱም ከራሳቸው ክብደት በተጨማሪ, ከባድ የጠፈር ልብስ እና አስፈላጊ የህይወት ድጋፍ ስርዓቶች ለብሰዋል. ለየት ያለ ችግር የሱቱ ግፊት ነበር - ለእንደዚህ አይነት ከፍተኛ ዝላይ አስፈላጊ የሆኑትን ፈጣን እንቅስቃሴዎችን ማድረግ በጣም ከባድ ነው, ምክንያቱም በዚህ ሁኔታ ውስጥ ጉልህ ኃይሎች ውስጣዊ ግፊትን ለማሸነፍ ስለሚውሉ. በተጨማሪም ጠፈርተኞች በጣም ከፍ ብለው በመዝለል ሚዛናቸውን የመቆጣጠር ዕድላቸው ከፍተኛ ሲሆን ይህም ወደ ውድቀታቸው ሊያመራ ይችላል። እና እንደዚህ አይነት ከትልቅ ከፍታ መውደቅ በህይወት ድጋፍ ስርአት እሽግ ወይም በራሱ የራስ ቁር ላይ ሊቀለበስ በማይችል ጉዳት የተሞላ ነው።
እንዲህ ዓይነቱ ዝላይ ምን ያህል አደገኛ ሊሆን እንደሚችል ለመገመት ማንኛውም አካል የትርጉምም ሆነ የማሽከርከር ችሎታ እንዳለው ማስታወስ ያስፈልግዎታል። በመዝለሉ ጊዜ ጥረቶች ባልተመጣጠነ ሁኔታ ሊከፋፈሉ ይችላሉ, ስለዚህ ሰውነትየጠፈር ተመራማሪው ጉልበት ማግኘት ይችላል ፣ ከቁጥጥር ውጭ በሆነ ሁኔታ መሽከርከር ይጀምራል ፣ ስለሆነም በዚህ ጉዳይ ላይ የማረፊያ ቦታ እና ፍጥነት ለመተንበይ የማይቻል ይሆናል። ለምሳሌ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለ ሰው ተገልብጦ ሊወድቅ, ከባድ ጉዳት ሊያደርስ አልፎ ተርፎም ሊሞት ይችላል. ጠፈርተኞች እነዚህን አደጋዎች ጠንቅቀው የሚያውቁ፣ እንደዚህ አይነት ዝላይዎችን ለማስወገድ በተቻላቸው መንገድ ሁሉ ሞክረዋል፣ከላይኛው ከፍታ ወደ ዝቅተኛው ቁመት ከፍ አሉ።
ገዳይ ጨረር
ሌላው የተለመደ የሴራ ቲዎሪ ክርክር በ1958 ቫን አለን በጨረር ቀበቶዎች ላይ ባደረገው ጥናት ላይ የተመሰረተ ነው። ተመራማሪው ለሰው ልጅ ገዳይ የሆኑ የፀሀይ ጨረሮች ፍሰቶች በመሬት መግነጢሳዊ ከባቢ አየር የተከለከሉ ሲሆኑ በቀበቶዎቹ ውስጥ ቫን አለን እንደተከራከረው የጨረር መጠኑ በተቻለ መጠን ከፍተኛ ነው ብለዋል።
በእንደዚህ አይነት የጨረር ቀበቶዎች መብረር አደገኛ አይደለም መርከቧ አስተማማኝ ጥበቃ ካላት ብቻ ነው። በጨረር ቀበቶዎች ውስጥ በበረራ ወቅት የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር ሠራተኞች በልዩ ትዕዛዝ ሞጁል ውስጥ ነበሩ, ግድግዳዎቹ ጠንካራ እና ወፍራም ነበሩ, ይህም አስፈላጊውን ጥበቃ አድርጓል. በተጨማሪም መርከቧ በጣም በፍጥነት እየበረረ ነበር, እሱም እንዲሁ ሚና ተጫውቷል, እና የእንቅስቃሴው አቅጣጫ በጣም ኃይለኛ ከሆነው የጨረር ክልል ውጭ ነው. በዚህ ምክንያት ጠፈርተኞቹ ከሚፈቀደው ከፍተኛ መጠን በብዙ እጥፍ ያነሰ የጨረር መጠን መቀበል ነበረባቸው።
ሌላው በሴራ ጠበብት የሚጠቀሰው ፊልሙ በጨረር ሳቢያ ለጨረር የተጋለጠ መሆን አለበት የሚል ነው። የሚገርመው, ተመሳሳይ ስጋቶችየሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር "Luna-3" በረራ ከመጀመሩ በፊት ነበር, ነገር ግን መደበኛ ጥራት ያላቸውን ፎቶዎች ማስተላለፍ ቢቻልም, ፊልሙ አልተጎዳም.
ጨረቃን በካሜራ መተኮስ የዞንድ ተከታታዮች አካል በሆኑ ሌሎች የጠፈር መንኮራኩሮች በተደጋጋሚ ተከናውኗል። እና በአንዳንዶቹ ውስጥ እንደ ኤሊዎች ያሉ እንስሶችም እንኳ አልተጎዱም። በእያንዳንዱ በረራዎች ውጤቶች ላይ የተመሰረተው የጨረር መጠን ከቅድመ ስሌቶች ጋር ይዛመዳል እና ከሚፈቀደው ከፍተኛ በታች ነበር. የተገኘው መረጃ ሁሉ ዝርዝር ሳይንሳዊ ትንተና በ "ምድር - ጨረቃ - ምድር" መንገድ ላይ የፀሐይ እንቅስቃሴ ዝቅተኛ ከሆነ በሰው ህይወት እና ጤና ላይ ምንም ስጋት እንደሌለ አረጋግጧል.
በ2002 የወጣው "የጨረቃ ጨለማው ጎን" ዘጋቢ ፊልም አስደሳች ታሪክ። በተለይም የአሜሪካው ፕሬዝዳንት ኒክሰን በ1968 ዓ.ም በተለቀቀው የባለቤታቸው ፊልም "A Space Odyssey 2001" በጣም ተደንቀው እንደነበር ከታዋቂው አሜሪካዊ ዳይሬክተር ስታንሊ ኩብሪክ ክርስቲና ጋር የተደረገ ቃለ ምልልስ አሳይቷል። እንደ እሷ አባባል የኩብሪክ እራሱ እና ሌሎች የሆሊውድ ስፔሻሊስቶች ትብብርን የጀመረው ኒክሰን ነበር፣ ውጤቱም የአሜሪካንን ምስል በጨረቃ ፕሮግራም ላይ ማረም ነበር።
ከዚህ ዘጋቢ ፊልም እይታ በኋላ አንዳንድ የሩስያ የዜና ማሰራጫዎች የጨረቃን ሴራ የሚያሳይ ትክክለኛ ጥናት ብቻ ነው ሲሉ የክርስቲያን ኩብሪክ ቃለ ምልልስ ግልፅ እና የማያከራክር ሆኖ ታይቷል ።የአሜሪካ ጨረቃ ማረፊያ በሆሊውድ የተቀረፀው በኩብሪክ መሆኑን ማረጋገጫ።
በእውነቱ ይህ ፊልም ፈጣሪዎቹ እራሳቸው ምስጋናውን ሲቀበሉት የውሸት ዶክመንተሪ ነበር። ሁሉም ቃለመጠይቆች ሆን ብለው ከአውድ ከተወሰዱ ሀረጎች ወይም በፕሮፌሽናል ተዋናዮች የተጫወቱት በእነሱ ነው። ብዙዎች የወደቁበት በደንብ የታሰበበት ቀልድ ነበር።
