በምድር ከባቢ አየር ውስጥ ለመጓዝ የተራቀቁ አውሮፕላኖችን መፈልሰፍ ከሰው ልጅ ታላላቅ ፈጠራዎች አንዱ ነው። የአቪዬሽን እጣ ፈንታ የሚወሰነው ገደብ በሚጥሱ እና ደፋር አዳዲስ ሀሳቦችን በሚያመነጩ መሐንዲሶች ነው (እንደ "ካስፒያን ጭራቅ")፣ ነገር ግን እነዚህ አውሮፕላኖች በቀላሉ ሁሉንም የመደበኛነት ጽንሰ-ሀሳቦች ይቃወማሉ።
የባህር መርፌ እንዴት መጣ?
የባህር መርፌ የሚበር hoverbike እ.ኤ.አ. በ1948 በአሜሪካ ባህር ኃይል የተነደፈው እጅግ በጣም ጥሩ የአውሮፕላን ጣልቃ ገብነት ነው። በወቅቱ የሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖችን አሠራር በተመለከተ ብዙ ጥርጣሬዎች ነበሩ. ስለዚህ፣ ይህንን ችግር ለመፍታት የዩኤስ ባህር ኃይል ብዙ የሱብሶኒክ ጣልቃገብነቶችን አዘዘ። ለጭንቀት አንዳንድ ምክንያቶች ነበሩ ፣ ምክንያቱም ብዙዎቹ የወቅቱ እጅግ በጣም ጥሩ ዲዛይኖች ግዙፍ ማኮብኮቢያዎች መገንባት ስለሚያስፈልጋቸው ፣ ከፍተኛ የከፍታ ደረጃዎች ስለነበሯቸው እና በጣም የተረጋጋ ወይም ለመቆጣጠር ቀላል ስላልሆኑ ፣ ሁሉም በተለይ ለመጠላለፍ የሚያበሳጩ ናቸው። በኮንቫየር ሀይድሮዳይናሚክ ሪሰርች ላብራቶሪ የሚገኘው የኤርነስት ስቱት ቡድን ለማቅረብ ሀሳብ አቅርቧልዳገር ዴልታ ለውሃ ስኪንግ ታቅዷል። ፕሮፖዛል ኮንቫየር በ1951 መጨረሻ ላይ ለሁለት ፕሮቶታይፕ ትእዛዝ ደረሰ። የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ ከመፈጠሩ በፊት 12 የማምረቻ አውሮፕላኖች ታዝዘዋል።
በየትኛውም የባህር ዳርት አውሮፕላኖች ላይ የተገጠመ መሳሪያ የለም፣ነገር ግን እቅዱ ለምርት አውሮፕላኑ በአራት 20ሚ.ሜ ኮልት ማክ12 መድፎች እና በተለዋዋጭ ሮኬቶች ባትሪ ለማስታጠቅ ነበር። ከእነዚህ ትዕዛዞች ውስጥ አራቱ በአዲስ መልክ የተቀየሱ የአገልግሎት መሞከሪያ ተሽከርካሪዎች እና ስምንት ተጨማሪ የማምረቻ አውሮፕላኖች ብዙም ሳይቆይ ታዝዘዋል። አውሮፕላኑ የዴልታ ክንፍ ያለው ተዋጊ ሲሆን ውሃ የማይቋጥር ቀፎ እና ሁለት ተንቀሳቃሽ ሀይድሮስኪዎች ለመነሳት እና ለማረፍ ነበር። ምሳሌው በሙከራ ነጠላ የበረዶ ሸርተቴ የተገጠመለት ሲሆን ይህም ከሁለተኛው የአገልግሎት ሙከራ አውሮፕላኖች መንታ የበረዶ ሸርተቴ ንድፍ የበለጠ ስኬታማ ሆኖ ተገኝቷል። ከሌሎች በርካታ የሙከራ የበረዶ ሸርተቴ አወቃቀሮች ጋር መሞከር በፕሮቶታይፕ እስከ 1957 ድረስ ቀጥሏል፣ከዚያም በማከማቻ ውስጥ ተቀመጠ።
ጄት ስኪዎችን ከባህር አውሮፕላን እንደ አማራጭ የወሰደች ብቸኛ ሀገር ዩናይትድ ስቴትስ አልነበረችም። ቀድሞውንም የሙከራ የአየር መርከብ ጄት ተዋጊ የገነባው እንግሊዛዊው Saunders-Roe “የስኪ ተዋጊ”ን ለመስራት አመልክቶ የነበረ ቢሆንም ብዙም አልተገኘም። እ.ኤ.አ. በ1950ዎቹ የዩኤስ ባህር ኃይል ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ ሦስቱን የሚይዝ የባህር ሰርጓጅ አውሮፕላን ተሸካሚ ንድፎችን አስቦ ነበር። ከቅርፊቱ በማይወጡ የግፊት ክፍሎች ውስጥ ተከማችተው በሸራው የኋለኛ ክፍል ላይ በተገጠመ ሊፍት ይነሳሉ ።እና በራሳቸው ለስላሳ ባህር ላይ መነሳት ነበረባቸው፣ ነገር ግን ከፍ ባለ ባህሮች ላይ አስትታን ይሰርዙ ነበር። ፕሮግራሙ ገና ሁለት ችግሮች ስላልተፈቱ "በናፕኪን መፃፍ" ደረጃ ላይ ደርሷል፡ የአሳንሰሩ ቀዳዳ ቀፎውን በእጅጉ ያዳክማል፣ የተጫነው ሊፍት ጭነትም ወደ ቀፎው መዋቅር ለመሸጋገር አስቸጋሪ ይሆናል።
መልካም አመት Inflatoplane
የጎማ ኩባንያ ወደ አውሮፕላን ገበያ ለመግባት ሲሞክር እንግዳ ውጤቶች ሊጠብቁ ይችላሉ። እ.ኤ.አ. በ 1956 ጉድይየር ቲር ምቹ አውሮፕላን ለገበያ ጥያቄዎች ምላሽ ሰጠ። ክፍት የሆነው የኢንፍላቶፕላን ኮክፒት ከሞተሮች እና መቆጣጠሪያ ኬብሎች በስተቀር ሙሉ በሙሉ ከጎማ የተሰራ ነው። አውሮፕላኑ አንድ ሜትር ርዝመት ያለው ሳጥን ውስጥ የሚገባ ሲሆን በ 15 ደቂቃ ውስጥ በብስክሌት ፓምፕ ሙሉ በሙሉ ሊተነፍስ ይችላል. መኪናው በቀላሉ ወደ አየር እየበረረ በመምጣቱ የአየር ላይ ስኬት ነበረው። ነገር ግን ጉድአየር ወታደሮቹ አውሮፕላኑን እንዲገዙ ማሳመን የተወሰነ ችግር አጋጥሞት ነበር አውሮፕላኑ በአንድ ጥይት ወይም በጥሩ ሁኔታ በታለመ ወንጭፍ ሊወርድ እንደሚችል ሲጠቁሙ።
ታሪክ
የመጀመሪያው የሁሉም ሀይለኛ አየር ማስገቢያ አውሮፕላኖች ፅንሰ-ሀሳብ የተመሰረተው በ1931 በቴይለር ማክዳንኤል አየር ላይ የሚንሳፈፍ የበረራ ዕደ-ጥበብ ነው። በ12 ሳምንታት ውስጥ ተቀርጾ የተሰራው ጉድአየር ኢንፍላቶፕላን በ1956 በወታደራዊ ሃይል እንደ አዳኝ አይሮፕላን ሊጠቀምበት ይችላል በሚል ሀሳብ ተገንብቷል። 44 ኪ.ሜ. መያዣ ጫማ (1.25 ኪዩቢ) እንዲሁም በጭነት መኪና፣ በጂፕ ተጎታች ወይም በአውሮፕላን ሊጓጓዝ ይችላል። የዚህ inflatable ወለልአውሮፕላኑ I-beam ለመመስረት በናይሎን ክሮች መረብ የተገናኘ የሁለት የጎማ ቁሶች ሳንድዊች ነበር። ለአየር ሲጋለጥ ናይሎን ውሃ በሚታከምበት ጊዜ ውሀን በመምጠጥ እና በማባረር ለአውሮፕላኑ ቅርፅ እና ጥንካሬ ይሰጣል። በአውሮፕላኑ ሞተር ያለማቋረጥ በሚሰራጭ አየር በበረራ ላይ መዋቅራዊ ታማኝነት ተጠብቆ ነበር።
የተለያዩ ስሪቶች
የአውሮፕላኑ ቢያንስ ሁለት ስሪቶች ነበሩ፡ ለምሳሌ GA-468 አንድ መቀመጫ ነበር። በእያንዳንዱ ካሬ ኢንች (170 ኪፒኤ) ወደ 25 ፓውንድ ለመንፈግ አምስት ደቂቃ ያህል ወስዷል። አብራሪው 40 hp ሞተሩን በመጀመር ባለ ሁለት-ምት ዑደት ይጀምራል። ጋር። (30 ኪሎ ዋት) እና ከፍተኛው 240 ፓውንድ (110 ኪ.ግ) ጭነት ባለው ባልተለመደ አውሮፕላን መነሳት። በ20 የአሜሪካ ጋሎን (76 ሊትር) ነዳጅ አውሮፕላኑ 390 ማይል (630 ኪሎ ሜትር) በ6.5 ሰአታት የሚቆይ በረራ ማድረግ ይችላል። ከፍተኛው ፍጥነት 72 ማይል በሰአት (116 ኪሜ በሰአት) የመርከብ ፍጥነት 60 ማይል ነበር። በኋላ፣ ማሽኑ 42 የፈረስ ጉልበት (31 ኪሎ ዋት) ሞተር ተጠቅሟል።
GA-466 ባለ ሁለት መቀመጫ ተለዋጭ ነበር፣ 51ሚሜ አጭር ግን ረጅም ክንፍ ያለው (የ6 ጫማ (1.8ሜ) ልዩነት) ከGA-468። የበለጠ ኃይለኛ (45 ኪሎ ዋት) ማኩሎች 4318 ሞተር 340 ኪሎ ግራም አውሮፕላን ከተሳፋሪ ጋር በማሽከርከር በሰአት 70 ማይል (110 ኪ.ሜ. በሰአት) በማፋጠን የአውሮፕላኑ ርቀት በ275 ማይል (443 ኪሎ ሜትር) የተገደበ ቢሆንም።
NASA AD1 Pivot-Wing
AD-1 ናሳ እንግዳ የሆኑ የአውሮፕላን ዲዛይን ደረጃዎችን ወደ ሙሉ አዲስ ደረጃ ወስዷል። በ 1980 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የተገነባ ፣የግዴታ ክንፍ አውሮፕላኖችን ፅንሰ-ሀሳብ ለመፈተሽ, በጊዜው ፈጠራ ነበር. የዚህ ያልተለመደ እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ መሳሪያ ሀሳብ የአየር ፍሰት መቋረጥን ለማካካስ እና ምክንያታዊነትን ለመጨመር ነበር. እንግዳው አይሮፕላን ብዙ ተልዕኮዎችን በረረ እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ጥሩ አድርጓል፣ነገር ግን ውጤቶቹ የጅምላ ምርትን ለማረጋገጥ በቂ አሳማኝ አልነበሩም። ሆኖም በዚህ የአውሮፕላን ዲዛይን ላይ የተመሰረቱ ዘመናዊ ሰው አልባ አውሮፕላኖች በአሁኑ ጊዜ እየተዘጋጁ ናቸው።
Vought V-173
Vought V-173 በ1942 የጠላት ተዋጊዎችን ከአውሮፕላኑ አጓጓዦች ለመጥለፍ የሚያስችል የVTOL አውሮፕላን ተምሳሌት ሆኖ ተሰራ። በአስደናቂው ንድፍ "የሚበር ፓንኬክ" የሚል ቅጽል ስም ተሰጥቶታል. የዚህ ድንቅ የምህንድስና የፈተና አብራሪዎች ኮክፒት ፍፁም የሆነ ክብ ፊውላጅ ያለው ሲሆን እሱም የማሽኑ ክንፍ ነበር። ሁለት ትላልቅ ሞተሮች ሲነሱ ከነሱ ጋር መሬቱን ሊነቅፉ በሚችሉ ግዙፍ ፕሮፐለር ተደግፈው ነበር። የተጋነነ የማረፊያ መሳሪያ በመጠቀም የዚህ ያልተለመደ አውሮፕላኖች የሃይል ስርአት በጥንትም ሆነ በዘመናችን ከተፈጠሩት አውሮፕላኖች በተለየ በክንፉ ላይ ተቀምጧል። የተገደበ ፍላጎት እና የማይቀር ውድቀት ፕሮጀክቱ በታሪክ ውስጥ እንዳይመዘገብ አላገደውም፤ ምክንያቱም መስመሩን የጀመረው እሱ ነበር በመጨረሻ ወደ ታዋቂው ሃሪጅ-ጄትስ አውሮፕላን ያደረሰው።
ደወል P-39 Airacobra
አንዳንድ ጊዜ ባለሙያዎች በምን ላይ ቢጣበቁ ይሻላልአቅም አላቸው። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ቤል ሄሊኮፕተሮች የላቀ የአድማ እና የአየር መዋጋት ችሎታ ያለው ኃይለኛ እና በቀላሉ የሚንቀሳቀስ ተዋጊ አውሮፕላኖችን አመረተ። አብዛኞቹ አውሮፕላኖች ሞተራቸው ከፊት ነው ያለው፣ነገር ግን ቤል የሄሊኮፕተር ኩባንያ በመሆኑ ሞተሩን ከኮክፒት ጀርባ የሚገኘውን ተንሸራታች ፈጠረ። ረዣዥም ዘንግ ማራመጃውን ወደ ፊት አዙሮታል ፣ እና የእጅ ሥራው ንድፍ ትልቅ ፍጥነት ሰጠው ፣ በሄሊኮፕተር መሰል የኃይል ምንጭ ዙሪያ ያሉ መንኮራኩሮች ደግሞ ያልተለመደ የስበት ማእከል ሰጡ። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከወትሮው በተለየ መልኩ ብዙ አውሮፕላኖች በጥይት ተመትተዋል ተብሏል። እውነትም አልሆነም፣ አንባቢው ይወስኑ።
SR 71 ብላክበርድ
የአለም አቀፍ የሳተላይት ቴክኖሎጂ ዲዛይን ስፔስፊኬሽን ላይ ከመድረሱ በፊት እንኳን ወደር የለሽ ፍጥነት፣ ፅናት እና የውጪው ጠፈር ጫፍ ላይ የመድረስ ችሎታ ያለው አንደኛ ደረጃ የስለላ አውሮፕላን SR 71 ብላክበርድ ተሰራ። አስፈሪ፣ ከሞላ ጎደል ባዕድ መርከብ፣ SR 71 ዲያብሎሳዊ ሃይሎች ነበሯቸው። እሱ “በምድር ላይ የሚበር ሳውሰር” ዓይነት ነበር። ከስድስት ማይል በላይ ከፍ እያለ ሲሄድ በሰአት ከ3,000 ማይል አልፏል፣ይህም መሬቱ ደማቅ ቀይ እንዲሆን አድርጓል። ውጭ ያለው ገሃነም ትዕይንት አብራሪው አልተመቸውም፣ በተከለለ የአስቤስቶስ ኮክፒት ውስጥ፣ ሲወጣ እግሩን በጋለ እቅፉ ላይ ላለማቃጠል እስከ ግማሽ ሰአት መጠበቅ ነበረበት።
Convair Pogo
Grumman X23፣ ወይምፖጎ ከአቪዬሽን ዲዛይን ደንቡ መውጣትን ይወክላል፣ ሁሉንም የመደበኛነት እና ግልጽ ብልግናዎችን የሚያልፍ። የፖጎው አካል ከአፍንጫው ሾጣጣ ጋር ከተጣበቀ ሮተር በስተቀር ከመደበኛው አውሮፕላን ጋር ይመሳሰላል። እንግዳ የሆነ የበረራ መታጠቢያ ነበር, ውጤታማነቱ ወዲያውኑ በአሜሪካ አጠቃላይ ሰራተኞች ተወካዮች መካከል ጥርጣሬን አስነስቷል. ከአብዛኛዎቹ "የተለመደ" አውሮፕላኖች በተለየ፣ ፖጎ አፍንጫውን እንደ ሮኬት ከጅራት ጋር በተያያዙ ጎማዎች አነሳ። መከለያው 90 ዲግሪ ወደ ውጭ ተመለሰ, መኪናው ሲነሳ አብራሪው በትክክለኛው ማዕዘን ላይ እንዲተኛ አስገድዶታል. ፖጎ ወደ ፊት መብረር ነበረበት ፣ አየሩን እየቆራረጠ እና ሰውነቱን በማስተካከል የተለመደ አውሮፕላን ይመስለዋል። በርካታ የተሳካ የሙከራ በረራዎች ተደርገዋል፣ ነገር ግን እንደ ብዙ የአየር ላይ ውድቀቶች፣ ፕሮጀክቱ ከመሬት የራቀ አልነበረም።
ማክዶኔል ዳግላስ X-15
የX-15 (በሚታወቀው "Douglas Aircraft") በጣም ጥንታዊው ፕሮጀክት አይደለም፣ ነገር ግን ጉልህ እና ያልተለመደ ዝላይ ስለነበር በአውሮፕላኑ መድረክ ተወዳዳሪ የሌለው ሆኖ ቆይቷል። X-15 ሮኬት ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1959 ተጀመረ, 51 ጫማ, በእያንዳንዱ ጎን ሁለት ጥቃቅን ባለ 9 ጫማ ክንፎች አሉት. ስሜት ነበር። ተከታታይ ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የዳግላስ አውሮፕላኑ 100,000 ጫማ ከፍታ ላይ መድረሱን እና ሁለት ተልዕኮዎች ለስፔስ በረራ ብቁ ናቸው። አውሮፕላኑ በከባቢ አየር ውስጥ በሚያልፍበት ጊዜ, ትንሽ ጄትሮኬቱ ከድምጽ ፍጥነት ስድስት እጥፍ ፍጥነት ላይ ደርሷል። X-15 በተፈጥሮ ሜትሮይትስ ውስጥ ከሚገኘው ጋር ተመሳሳይ በሆነ ልዩ የኒኬል ቅይጥ ተሸፍኗል። X-15 በከባድ ክብደት፣ ከፍተኛ ሃይል እና ዝቅተኛ ማንሳት ለከፍተኛ አፈፃፀም ተከታታይ ጥላ ነበር። በተወሰነ መልኩ ሞኖ አውሮፕላን ነበር።
Blohm und Voss BV 141
በተፈጥሮው አለም ሲምሜትሪ ከአይን እስከ ክንፍ የሁሉም ነገር ህግ ነው። በተገላቢጦሽ የምህንድስና መርሆዎች, ተፈጥሮ የአውሮፕላን ዲዛይነሮችን ያነሳሳል - ይህ ደንብ ለሞተሮች, ክንፎች እና ጭራዎች እውነት ነው. ነገር ግን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከመደበኛው ግልጽ በሆነ መንገድ በዶርኒየር የሚገኙ የጀርመን አውሮፕላኖች ገንቢዎች የስለላ አውሮፕላን እና ቀላል ቦምብ በአንድ ክንፍ እና በአንድ በኩል ሞተር ፈጠሩ። ምንም እንኳን ይህ ዝግጅት ሚዛኑን የጠበቀ ቢመስልም ሞተሩን በፕሮፔለር ቡም በስተቀኝ በኩል ማስቀመጡ እሽክርክሩን በመቋቋም አውሮፕላኑ ቀጥ ብሎ እንዲበር ረድቶታል። ስለዚህም ይህ እንግዳ አይሮፕላን በወቅቱ የነበሩትን ሰዎች ከማስገረም ባለፈ ኢንጂነሮቹ ተመሳሳይ ዲዛይን ያለው ዘመናዊ የስፖርት አውሮፕላን እንዲፈጥሩ አነሳስቷቸዋል።
Caproni Ca.60
በአውሮፕላን የተሻገረች የቤት ጀልባ እንውሰድ። ይህ ለኢንጅነር ካፕሮኒ ያጋጠመው ሃሳብ ነበር። ይህ እ.ኤ.አ. 70 ጫማ ርዝመት ያለው እና እስከ 55 ቶን የሚመዝነው ግዙፉተንሳፋፊው አውሮፕላን ካፕሮኒ በአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የአትላንቲክ አውሮፕላን ሆኖ ተገንብቷል። በቂ ክንፎች ታይታኒክን እንኳን ያበረክታሉ በሚለው ንድፈ ሃሳብ መሰረት፣ መርከብ የሚመስለው ፊውሌጅ ከፊት ይልቅ ሶስት ክንፎች፣ በመሀል ሶስት እና ሶስተኛው የሶስት ክንፎች ከኋላ ተጭነዋል። ይህ ተአምር ማሽን ባለሶስት ትሪፕሌን ብቻ ነው ሊባል የሚችለው እና ከእሱ በፊትም ሆነ በኋላ የተሰራ ምንም ነገር የለም። እና በይበልጡኑ የተባዛው ሱፐር ጉፒ አይሮፕላን በቀላልነቱ ምክንያት በዚህ ዝርዝር ውስጥ ያልተካተተ ከአስደናቂው ካፕሮኒ መሳሪያ ጋር ሊወዳደር አይችልም።
ማጠቃለያ
በአውሮፕላኖች ዲዛይን ታሪክ ውስጥ ብዙ የሥልጣን ጥመኞች፣ አስገራሚ እና ያልተለመዱ አውሮፕላኖች ተስፋ በሚቆርጡ መሐንዲሶች ተገንብተዋል። ብዙዎቹ ለትክክለኛው ጥቅም ባለመብቃታቸው ምክንያት የታሪክ ቆሻሻ መጣያ ውስጥ ገብተዋል። አንዳንዶቹ, ምንም እንኳን የፍላጎታቸው እጥረት ቢኖርም, ለበለጠ ስኬታማ ፕሮጀክቶች እንደ ጥሬ እቃ ሆነዋል. እና ከእነዚህ ፕሮጀክቶች ውስጥ ጥቂቶቹ ብቻ ናቸው በመጨረሻ ተቀባይነት ያገኙት፣ ይህም ያስገርምዎታል።
