የ1973 የነዳጅ ቀውስ መንስኤ እና መዘዙ አሁንም በታሪክ ተመራማሪዎች ዘንድ ከፍተኛ ክርክር አለ። በእርግጠኝነት የሚታወቀው ይህ ቀውስ በምዕራባውያን አገሮች የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪን በእጅጉ እንደጎዳው ነው። እ.ኤ.አ. በ1973 የተከሰተው የነዳጅ ቀውስ በተለይ አሜሪካን ክፉኛ ተመታ።
በእገዳው መጨረሻ በመጋቢት 1974 የነዳጅ ዋጋ ከ3 ዶላር ጨምሯል። አሜሪካ በበርሜል ወደ 12 ዶላር ገደማ። አሜሪካ በአለም አቀፍ ደረጃ። በአሜሪካ ውስጥ ዋጋዎች በጣም ከፍ ያሉ ነበሩ። ማዕቀቡ የነዳጅ ቀውስ ወይም "ድንጋጤ" ቀስቅሷል፤ ይህም ለአለም ፖለቲካ እና ለአለም ኢኮኖሚ ብዙ የአጭር እና የረዥም ጊዜ እንድምታ ያለው። በኋላም "የመጀመሪያው የዘይት ድንጋጤ" ተባለ፣ በመቀጠልም በ1979 የዘይት ቀውስ ተከትሎ "ሁለተኛው የዘይት ድንጋጤ" ተብሎ ይጠራል።
እንዴት ነበር
በ1969 የአሜሪካ የሀገር ውስጥ የዘይት ምርት እየጨመረ ካለው ፍላጎት ጋር ሊሄድ አልቻለም። በ 1925, ዘይት የአሜሪካን የኃይል ፍጆታ አንድ አምስተኛውን ይይዛል. ሁለተኛው የዓለም ጦርነት በጀመረበት ጊዜ የአሜሪካን የኃይል ፍላጎት አንድ ሦስተኛው በነዳጅ ተሸፍኗል። እሷ የድንጋይ ከሰል መተካት ጀመረች እንደተመራጭ የነዳጅ ምንጭ - ቤቶችን ለማሞቅ እና ኤሌክትሪክ ለማመንጨት ያገለግል ነበር, እና ለአየር ማጓጓዣ አገልግሎት የሚውል ብቸኛው ነዳጅ ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1920 የአሜሪካ የነዳጅ ቦታዎች ከዓለም ዘይት ምርት ውስጥ ሁለት ሦስተኛውን ይይዛሉ። እ.ኤ.አ. በ 1945 የዩኤስ ምርት ወደ ሁለት ሦስተኛ ገደማ ጨምሯል። በ1945 እና 1955 መካከል ባሉት አስርት አመታት ዩኤስ የራሷን የሃይል ፍላጎት ማሟላት ችላለች ነገር ግን በ1950ዎቹ መገባደጃ ላይ 350 ሚሊየን በርሜል በአመት በተለይም ከቬንዙዌላ እና ካናዳ ታስመጣ ነበር። በ 1973 የአሜሪካ ምርት ከጠቅላላው ወደ 16.5% ቀንሷል. በ1973 የነዳጅ ቀውስ ካስከተለው መዘዝ አንዱ ነው።
የዘይት ግጭት
በመካከለኛው ምስራቅ ያለው የነዳጅ ምርት ዋጋ አነስተኛ ሆኖ ኩባንያዎች ወደ ሀገር ውስጥ በሚገቡት የነዳጅ ምርቶች ላይ ምንም እንኳን ቀረጥ ቢያስቀምጥም ኩባንያዎች ትርፍ ለማግኘት የሚያስችላቸው ዝቅተኛ ነው። ይህ እንደ ቴክሳስ እና ኦክላሆማ ባሉ የሀገር ውስጥ አምራቾችን ጎዳ። ዘይት በታሪፍ ይሸጡ ነበር፣ አሁን ደግሞ ከፋርስ ባህረ ሰላጤ አካባቢ ከሚገኘው ርካሽ ዘይት ጋር መወዳደር ነበረባቸው። ጌቲ፣ ኢንዲያና ስታንዳርድ ኦይል፣ ኮንቲኔንታል ኦይል እና አትላንቲክ ሪችፊልድ በመካከለኛው ምስራቅ ያለውን ዝቅተኛ የምርት ዋጋ ለመጠቀም የመጀመሪያዎቹ የአሜሪካ ኩባንያዎች ነበሩ። አይዘንሃወር እ.ኤ.አ. በ1959 “የመካከለኛው ምስራቅ ዘይት በርካሽ እስካለ ድረስ ምዕራባዊ አውሮፓ በመካከለኛው ምስራቅ ላይ ያላቸውን ጥገኝነት ለመቀነስ ልናደርገው የምንችለው ነገር ጥቂት ሊሆን ይችላል” ብሏል። ይህ ሁሉ በኋላ ወደ 1973 የነዳጅ ቀውስ ያመራል።
ከሁሉም በኋላ በገለልተኛ ጥያቄአሜሪካዊያን አምራቾች ድዋይት ዲ አይዘንሃወር በ1959 እና 1973 ባለው ደረጃ ላይ የነበረውን የውጭ ዘይት ላይ ኮታ ጣሉ። ተቺዎች “አሜሪካን መጀመሪያ የማድረቅ ፖሊሲ” ብለውታል። አንዳንድ ምሁራን ይህ ፖሊሲ እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ መጀመሪያ ላይ ለአሜሪካ የነዳጅ ምርት መቀነስ አስተዋጽኦ አድርጓል ብለው ያምናሉ። የአሜሪካ የነዳጅ ምርት ቢቀንስም፣ የሀገር ውስጥ ፍላጎት ጨምሯል፣ ይህም በ1964 እና 1970 መካከል የዋጋ ግሽበት እና ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣው የሸማቾች የዋጋ መረጃ ጠቋሚ ጨመረ።
ሌሎች ውጤቶች
የ1973 የነዳጅ ቀውስ ከብዙ ክስተቶች በፊት ነበር። ከ1963 እስከ 1970 ባለው ጊዜ ውስጥ የዩኤስ የንግድ ትርፍ በቀን ከ4 ሚሊዮን በርሜል ወደ 1 ሚሊዮን በርሜል ዝቅ ብሏል፣ ይህም የአሜሪካን የውጭ ነዳጅ ዘይት ጥገኝነት ጨምሯል። በ1969 ሪቻርድ ኒክሰን ስራ ሲጀምር የአይዘንሃወርን የኮታ ፕሮግራም የሚገመግም ኮሚቴ እንዲመራ ጆርጅ ሹልትን ሾመ -የሹልዝ ኮሚቴ ኮታ እንዲሰረዝ እና በስራዎች እንዲተካ ሀሳብ አቀረበ፣ነገር ግን ኒክሰን በነቃ የፖለቲካ ተቃውሞ ኮታውን ለማቆየት ወሰነ። እ.ኤ.አ. በ 1971 ኒክሰን የዘይት ፍላጐት እየጨመረ በመምጣቱ እና የምርት መጠን እያሽቆለቆለ በመምጣቱ የነዳጅ ፍጆታ በዝቅተኛ ዋጋ እየጨመረ በመምጣቱ በውጭ አገር ዘይት ላይ ጥገኛ መጨመር. እ.ኤ.አ. በ 1973 ኒክሰን የኮታ ስርዓቱን ማብቃቱን አስታውቋል። እ.ኤ.አ. በ 1970 እና 1973 መካከል የአሜሪካ ድፍድፍ ዘይት ወደ ሁለት እጥፍ ገደማ በማደግ በ1973 በቀን 6.2 ሚሊዮን በርሜል ደርሷል።
የእገዳው ቀጣይነት
እገዳው ከጥቅምት 1973 ቀጥሏል።እስከ መጋቢት 1974 ዓ.ም. የእስራኤል ጦር እ.ኤ.አ. ሮይ ሊክሊደር እ.ኤ.አ. በ1988 ባሳተሙት "የፖለቲካ ሃይል" እና "የአረብ የነዳጅ ጦር መሳሪያ" መጽሃፋቸው ላይ ያነጣጠሩት ሀገራት የአረብ እና የእስራኤል ግጭትን በሚመለከት የፖሊሲ ለውጥ ባለማድረጋቸው ሽንፈት ነው ሲል ደምድሟል። ሊክሊደር ማንኛውም የረጅም ጊዜ ለውጦች OPEC በተለጠፈው የነዳጅ ዋጋ ላይ በመጨመሩ እንጂ በ OAO ላይ የተጣለው እገዳ እንዳልሆነ ያምን ነበር። በሌላ በኩል ዳንኤል ይርጋን እንደተናገሩት እገዳው "ዓለም አቀፍ ኢኮኖሚን ያድሳል"
ከባድ መዘዞች
በረጅም ጊዜ ውስጥ የነዳጅ ማዕቀቡ የዋጋ ንረትን በተሻለ ሁኔታ ለመዋጋት በምዕራቡ ዓለም ያለውን የፖሊሲ ባህሪ ለውጦ ምርምር፣ አማራጭ ኢነርጂ ምርምር፣ የኢነርጂ ቁጠባ እና የበለጠ ገዳቢ የገንዘብ ፖሊሲ አድርጓል። የ1973ቱን የነዳጅ ቀውስ ስርዓት በትክክል የተረዱት ፋይናንሰሮች እና የኢኮኖሚ ተንታኞች ብቻ ነበሩ።
ይህ የዋጋ ጭማሪ በመካከለኛው ምሥራቅ በሚገኙ የነዳጅ ላኪ አገሮች ላይ ከፍተኛ ተፅዕኖ አሳድሯል፣ እነዚህም ለረጂም ጊዜ በኢንዱስትሪ ኃይሎች ቁጥጥር ስር በነበሩት በመካከለኛው ምስራቅ በሚገኙ የነዳጅ ላኪ አገሮች ወሳኝ የሆነ ምርትን ተቆጣጥረዋል ተብሎ ይታመናል። ዘይት ላኪ አገሮች ከፍተኛ ሀብት ማካበት ጀምረዋል።
የበጎ አድራጎት ሚና እና የእስልምና ስጋት
ከገቢው ውስጥ የተወሰኑት በእርዳታ መልክ ለሌሎች ያላደጉ እና ኢኮኖሚያቸው ለተጎዳባቸው ሀገራት ተከፋፍሏል።ከፍተኛ የነዳጅ ዋጋ እና ዝቅተኛ ዋጋ ለራሱ ወደ ውጭ የሚላከው የምዕራቡ ዓለም ፍላጎት ቀንሷል። አብዛኛው የጦር መሳሪያ ግዢ ውስጥ ገብቷል, ይህም የፖለቲካ ውጥረትን በተለይም የመካከለኛው ምስራቅን አባብሷል. በቀጣዮቹ አስርት አመታት ውስጥ ሳውዲ አረቢያ ከ100 ቢሊዮን ዶላር በላይ ወጪ በማድረግ ዋሃቢዝም በመባል የሚታወቀውን የእስልምናን መሰረታዊ ትርጓሜ በአለም ዙሪያ ለማዳረስ እንደ አል-ሀራማይን ፋውንዴሽን ባሉ የሀይማኖት በጎ አድራጎት ድርጅቶች አማካይነት ሲሆን ብዙ ጊዜም ለአመጽ የሱኒ አክራሪ ቡድኖች ገንዘብ ያከፋፍላል። እንደ አልቃይዳ እና ታሊባን።
በአውቶ ኢንዱስትሪው ላይ የደረሰ ጉዳት
በሰሜን አሜሪካ የሚገቡ መኪኖች መጨመር ጄኔራል ሞተርስ፣ፎርድ እና ክሪስለር ለሀገር ውስጥ ሽያጭ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ሞዴሎችን እንዲያቀርቡ አስገድዷቸዋል። የክሪስለር ዶጅ ኦምኒ/ፕላይማውዝ ሆራይዘን፣ ፎርድ ፊስታ እና ቼቭሮሌት ቼቬት ባለአራት ሲሊንደር ሞተሮች ነበሯቸው እና በ1970ዎቹ መጨረሻ ላይ ቢያንስ ለአራት መንገደኞች የታሰቡ ነበሩ። በ1985 አማካኝ አሜሪካዊ መኪና በ1970 ከነበረበት 13.5 በጋሎን 17.4 ማይል ተንቀሳቅሷል። ከ1974 እስከ 1979 የአንድ በርሜል ዘይት ዋጋ በ12 የአሜሪካ ዶላር ቋሚ ቢሆንም ማሻሻያዎቹ ቀርተዋል። ለአብዛኞቹ የመኪና ብራንዶች (ከክሪስለር ምርቶች በስተቀር) ትላልቅ ሴዳኖች ሽያጭ በ 1973 በነበሩት ሁለት የሞዴል ዓመታት ተመልሷል። Cadillac DeVille እና Fleetwood፣ Buick Electra፣ Oldsmobile 98፣ Lincoln Continental፣ Mercury Marquis እና ሌሎችምየቅንጦት ተኮር ሴዳን በ1970ዎቹ አጋማሽ እንደገና ተወዳጅ ሆነ። ያልተመለሱት ባለ ሙሉ መጠን ያላቸው ሞዴሎች እንደ Chevrolet Bel Air እና Ford Galaxie 500 ዝቅተኛ ዋጋ ያላቸው ሞዴሎች ናቸው። እንደ ኦልድስሞባይል ኩትላስ፣ ቼቭሮሌት ሞንቴ ካርሎ፣ ፎርድ ተንደርበርድ እና ሌሎችም ያሉ ጥቂት ሞዴሎች በጥሩ ሁኔታ ይሸጣሉ።
ኢኮኖሚያዊ ገቢዎች በትላልቅ ውድ መኪኖች ታጅበው ነበር። እ.ኤ.አ. በ1976 ቶዮታ 346,920 ተሸከርካሪዎች (አማካኝ ክብደቱ 2,100 ፓውንድ) እና ካዲላክ 309,139 መኪኖችን ሸጠ (አማካኝ ክብደቱ 5,000 ፓውንድ)።
የአውቶሞቲቭ አብዮት
የፌዴራል የደህንነት መስፈርቶች እንደ NHTSA Federal Safety 215 (የመከላከያ መከላከያዎችን የሚመለከቱ) እና እንደ 1974 Mustang I ያሉ የታመቁ አሃዶች ለDOT የተሽከርካሪ ምድብ ክለሳዎች ቅድመ ሁኔታ ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ 1979 ፣ ሁሉም ማለት ይቻላል “ሙሉ መጠን ያላቸው” የአሜሪካ መኪኖች ትናንሽ ሞተሮች እና ትናንሽ ውጫዊ ልኬቶች ወድቀዋል። ክሪስለር በ1981 መገባደጃ ላይ ሙሉ መጠን ያላቸውን የቅንጦት ሴዳኖች ማምረት አብቅቷል፣ለቀረው 1982 ወደ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭ አውቶማቲክ መስመር ተንቀሳቅሷል።
የነዳጅ ቀውሱ መንስኤዎች በአሜሪካ የነዳጅ ማዕቀብ ብቻ የተገደቡ አልነበሩም። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ አብዛኛዎቹ የምዕራብ አውሮፓ ሀገራት በሞተር ነዳጅ ወደ ሀገር ውስጥ በሚገቡት የነዳጅ ምርቶች ላይ ቀረጥ ይጥላሉ, በዚህም ምክንያት በአውሮፓ ውስጥ የተሰሩ አብዛኛዎቹ መኪኖች ከአሜሪካ አቻዎቻቸው ያነሰ እና የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ነበሩ. በ 1960 ዎቹ መጨረሻየገቢ እድገት የሚደገፍ የመኪና መጠን እድገት።
የዘይት ችግር የምዕራብ አውሮፓ ገዢዎችን ከትላልቅ እና ቀልጣፋ መኪኖች እንዲራቁ አድርጓል። የዚህ ሽግግር በጣም ታዋቂው ውጤት የታመቁ hatchbacks ተወዳጅነት መጨመር ነው። በምዕራብ አውሮፓ ከዘይት ቀውስ በፊት የተሰሩት ታዋቂዎቹ ትናንሽ የ hatchbacks Peugeot 104፣ Renault 5 እና Fiat 127 ናቸው። በአስርት አመቱ መገባደጃ ላይ ፎርድ ፊስታ ኦፔል ካዴት (Vuxhall Astra ተብሎ በገበያ ይሸጥ ነበር) ገበያው እየሰፋ ሄደ። በዩናይትድ ኪንግደም), Chrysler Sunbeam እና Citroën ቪዛ. በ1973 ዓ.ም የነበረውን የዘይት ችግር ለመፍታት የህዝቡ የጅምላ ወደ ኮምፓክት መኪና መሸጋገሩ ብቸኛው መንገድ ይመስላል።
