ዘመናዊውን አለም ያለ አውሮፕላን እና በረራ መገመት አይቻልም። በሰው ልጅ ፈጠራዎች ውስጥ በጣም አስፈላጊ ከሆኑት ንብረቶች አንዱ እንደመሆኑ ፣ የበረራ ማሽን የተወለደው የሰው ልጅ ከኋላው ክንፍ እንዲኖረው ካለው ከፍተኛ ፍላጎት የተነሳ ነው። በእርግጥ ቅድመ አያቶቻችን በሰማይ ላይ ለመንቀል አልመው ነበር። ወፎቹን እያደነቁ እና እጃቸውን ዘርግተው አጠገባቸው እራሳቸውን አስቡ። አንድ ሕፃን እንኳን በአስማታዊ ታሪኮች ጀግኖች ላይ በእውነት በመቀናጀት አስደናቂ የበረራ መሣሪያዎች መኖራቸውን በቅንነት ያምናል። ህልሞች እውን የሚሆኑት ከሺህ ዓመታት በኋላ ብቻ - በቂ መጠን ያለው ሳይንሳዊ እውቀት ሲከማች። የዓለማችን የመጀመሪያ አውሮፕላኖች ፈጣሪ እና ቀደምት መሪዎች ባደረጉት ብዙ ያልተሳኩ ሙከራዎች ወቅት የተገኘው ልምድ ዛሬ ጠቃሚ ሆኖ ተገኝቷል።
ማሆሌት፡ የጉዞው መጀመሪያ
በ15ኛው ክፍለ ዘመን እንኳን ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ አንድ ሰው የአየር መቋቋምን በማሸነፍ ወደ አየር ለመውሰድ ሙሉ እድል እንዳለው እርግጠኛ ነበር። በዚህ ውስጥ ግዙፍ ክንፎች ሊረዱት ይችላሉ. ስሌቶች እና የአእዋፍ በረራዎች ዝርዝር ጥናት እንደ ዝንቦች ያሉ መሳሪያዎችን እንዲፈጥር አነሳሳው. ሊዮናርዶ ዳ ቪንቺ ወደ ሕይወት ለማምጣት ሞከረበተራ ተርብ ዝንቦች የተቀሰቀሰ ሀሳብ።
የአየር አካባቢው ብዙ ጊዜ "አምስተኛው ውቅያኖስ" ተብሎ የሚጠራው እውነታ በብዙዎች ዘንድ ተሰምቷል, ነገር ግን ሁሉም ሰው ለእንደዚህ አይነት ቅልጥፍና ማብራሪያ መስጠት አይችልም. የአቪዬሽን እና የአቪዬሽን ታሪክ የማይታወቅ የአየር ክልልን ለማሸነፍ ከሚፈልጉት አድናቂዎች መካከል ብዙ የባህር መርከቦች ካፒቴኖች እንደነበሩ ያስታውሳል። ምናልባትም ያልተዳሰሱ ቦታዎችን ለመመርመር ይፈልጉ ይሆናል, ነገር ግን ፍቅርን ወደ ጎን በመተው, መርከበኞች ውስብስብ በሆኑ ቴክኒካዊ መሳሪያዎች ውስጥ ትልቅ እውቀት እንደነበራቸው ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ትላልቅ መርከቦችን እንዴት እንደሚቆጣጠሩ ያውቁ ነበር. አስፈላጊ ከሆነ በቀላሉ መጠገን ወይም አዲስ መርከብ መሥራት ይችላሉ። ስለዚህ የፕሮፌሽናል መርከበኞች ልምድ ከመሬት በላይ የመጀመሪያዎቹን በራስ የሚንቀሳቀሱ መሳሪያዎችን በመፍጠር ሂደት ጠቃሚ ነበር.
የዘመናዊው ሲቪል እና ወታደራዊ አቪዬሽን ታሪክ በብዙ ሙከራዎች የበለፀገው በአድናቆት እና በብስጭት ፣በህይወት ማጣት እና አዳዲስ እድሎች ውስጥ አልፏል።
የመጀመሪያዎቹ ተንሸራታቾች ገጽታ
በ19ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የመጀመሪያዎቹ ኃይል የሌላቸው ተንሸራታቾች ታዩ። ወፎችን በመምሰል, ፈጣሪዎች ለፈጠራቸው ተመሳሳይ ቅርጽ ሰጡ. ነገር ግን፣ የመጀመሪያው አውሮፕላን በጥቅም ላይ ሊውል አልቻለም፣ ምክንያቱም ለዚያ ጊዜ አስደናቂ የሆኑ ፈጠራዎችን ለማንሳት የነበረው ፍላጎት አልተሳካም።
ከገደል ተገፍተው፣ ኮረብታ ላይ ተንከባለሉ፣ በፈረስ ታግዘው ተበተኑ፣ ፈጣሪዎች የቱንም ያህል ቢጥሩ አላደረጉም።በአየር ንግድ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የተተገበረው ፕሮጀክት ደራሲ ለመሆን ችሏል፣ እሱም በኋላ "አቪዬሽን" የሚል ስም አግኝቷል።
ታሪክ በ1857 የመጀመሪያውን መርከበኛ ዣን ማሪ ሌስ ብሪስን አስታውሶ 100 ሜትር ከፍታ ያለውን ተንሸራታች ወደ ሰማይ ማንሳት ችሏል። "አልባትሮስ" (የቴክኒካል ተአምሩን እንደጠራው) እንደ ንፋሱ አቅጣጫ እና እንደ አየር ብዛት መጠን ወደ 200 ሜትር የመብረር እድል ነበረው።
የሞዝሃይስኪ ስኬት
የሩሲያ አቪዬሽን ሊኮራበት የሚችለው የዛርስት መርከቦች አድሚራል ከመሬት ወለል ላይ ከአንድ ሰው ጋር የወረደውን የእንፋሎት ሞተር የተገጠመለት የመጀመሪያውን አውሮፕላኖች መንደፍ በመቻሉ ነው። ፈጣሪ ተስፋ ሰጪ ስም ሰጠው - "የአውሮፕላን ፕሮጀክት" የዚያን ጊዜ የአውሮፕላኑ ስፋት በጣም አስደናቂ ነበር፡ የክንፎቹ ርዝመት 24 ሜትር ያህል ነበር፣ ፊውላጅ 15 ሜትር ያህል ነበር። አሌክሳንደር ሞዛይስኪ - የአለም የመጀመሪያው አውሮፕላን ፈጣሪ - ስራውን ማጠናቀቅ አልቻለም. ነገር ግን እድገቶቹ በአይሮኖቲክስ ተጨማሪ እድገት ውስጥ መሰረታዊ ሆነዋል።
የአሜሪካ ራይት ወንድሞች መልካምነት
ስኬት መቃረቡን ሲመለከቱ፣በአለም ላይ ያሉ ምርጥ ፈጣሪዎች በቀደሙት አግኚዎች ልምድ ላይ ተመስርተዋል። ተስፋ ሳይቆርጡ እና ተስማሚ የሆነ ሀሳብ ለመፈለግ ቀጣይነት ባለው ፍለጋ ውስጥ ሳሉ ቀለል ያለ የበረራ ማሽን ለመፍጠር ሞክረዋል እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ማቅረብ እንደሚያስፈልገው እርግጠኛ ነበሩ። ይሁን እንጂ ሁሉም ሰው ስለ ክንፍ መሣሪያ ቁጥጥር አላሰበም. ዋናው ግብ መነሳት ብቻ ነበር። እንዲህ ዓይነቱ ቅድመ-እይታ የኦቶ ሊሊየንታልን ሕይወት ዋጋ አስከፍሏል። በ 1896 የእሱ ተንሸራታች ተገለበጠለከባድ ንፋስ መጋለጥ፣ እና መሳሪያው ከከፍታ ተነስቶ ወድቋል። ስለዚህ ታዋቂ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ብቻ ሳይሆን ለመጀመሪያው አውሮፕላን ማስረከብ የቻሉትም ጭምር ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል።
የራይት ወንድሞች፣ ከአሜሪካ የመጡ ፈጣሪዎች፣ በአየር ወደብ ውስጥ የአውሮፕላኑን የአብራሪነት እና የሒሳብ ሚዛን ለመጠበቅ በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ችሎታዎች በደንብ ማወቅ ችለዋል። የዲዛይናቸው ጠቀሜታ በቤንዚን ላይ የሚሰራ በራስ የመተማመን ሞተር ነበር። ምንም እንኳን አውሮፕላኑ ከዘመናዊ አውሮፕላን ጋር ብዙም ባይመሳሰልም ፣ ይልቁንስ የሚበር መጽሐፍ መደርደሪያ ቢመስልም ፣ ክብደቱ 300 ኪ. በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የፍላየር የመጀመሪያ ስኬታማ ሙከራዎች ተካሂደዋል. ለ12 ሰከንድ በአየር ላይ ከቆዩ በኋላ፣ የራይት ወንድሞች ሰማዩን እንዲያስስ ሰውየው አረንጓዴውን ብርሃን ሰጡት።
አቪዬሽን በሩሲያ፡ የ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ
በሚቀጥሉት ጥቂት አመታት መላው አለም በአሜሪካውያን ስኬት አስደንግጦ ነበር፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና አቪዬሽን የምስረታ መንገዱን ቀጠለ። ታሪክ አንጸባራቂ የጋዜጣ አርዕስተ ዜናዎች፣ በፓሪስ ካሜራማን የተቀረጸውን ፊልም በወፍ በረር ማየት እና ለአቪዬሽን ስኬቶች የተዘጋጁ ልዩ ህትመቶችን ይጠቅሳል። ይሁን እንጂ የመጀመሪያዎቹ የኤሮኖቲክ ማሽኖች ሞካሪዎች በትክክል ድፍረቶች ተብለው ተጠርተዋል. የሩሲያ አቪዬሽን, እንደ ተወካዮቹ ከሆነ, የማይመች እና ደህንነቱ ያልተጠበቀ ስራ ነበር. ለምሳሌ በዚያን ጊዜ በታዋቂው አብራሪ ቦሪስ ሮሲንስኪ ማስታወሻዎች ውስጥ የበረራዎች ድርሰቶች እና ትዝታዎች አሉ። በበረራ ወቅት ከነበሩት ደስ የማይል ጊዜዎች መካከል በተለይም ዘይት ማጨስን ያስታውሳል. የጭስ, የጭስ ማውጫው ጭስ ሙሉ በሙሉ መተንፈስ አይቻልም, በዚህም ምክንያትአብራሪው አልፎ አልፎ አሞኒያን በአፍንጫው ላይ መቀባት ነበረበት።
በተጨማሪም የብሬክ እጦት አቪዬተሩ በእንቅስቃሴ ላይ ከኮክፒት እንዲወጣ አስገድዶታል።
የሲኮርስኪ ፈጠራ - የሩሲያ ጀግና
የአሜሪካው ፍላየር ከተጀመረ ብዙ አመታት አለፉ እና በሩሲያ ኢምፓየር ግዛት ውስጥ የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች ማምረት በከፍተኛ ደረጃ ተመስርቷል. ከዚያም የመጀመሪያው የመንገደኛ አውሮፕላን ታየ, ፈጣሪው Igor Sikorsky ነበር. ከታሪካዊ ስሙ ጋር ሙሉ በሙሉ የሚዛመደው "ኢሊያ ሙሮሜትስ" በእኩዮቹ መካከል እውነተኛ ግዙፍ ነበር። በተጨማሪም ሳሎን እስከዚያ ጊዜ ድረስ ታይቶ በማይታወቅ ሁኔታ ተለይቷል-ብዙ መኝታ ቤቶች ፣ የመጸዳጃ ቤት እና የመታጠቢያ ቤት መኖር ፣ ኤሌክትሪክ እና ማሞቂያ። ኢሊያ ሙሮሜትስ በ 1914 ክረምት የመጀመሪያውን ተግባራዊ ፈተና አልፏል. በአውሮፕላኑ ውስጥ ውሻ የጫኑ 16 ተሳፋሪዎች ከበረራው ብዙ ስሜት ያገኙ ሲሆን ከዚያ በኋላ አውሮፕላኑ በተሳካ ሁኔታ ማረፊያ አድርጓል። ከስድስት ወራት በኋላ ምቹ አውሮፕላኖች በአንደኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ በመሳተፍ የቦምብ አውሮፕላኖችን ሚና መጫወት ነበረባቸው።
Tupolev የርቀት ሪኮርድ
ታዋቂው ANT-25 በ Chkalovsky museum hangar ውስጥ አለ። በአንድ ወቅት ይህ አይሮፕላን ተደንቆ ነበር እናም ለግዙፉ ቀይ ክንፎቹ ምስጋና ይግባው ነበር። ታላቁ የሩሲያ አውሮፕላን ዲዛይነር አንድሬ ቱፖልቭ ለአቪዬሽን ልማት ላበረከተው ከፍተኛ አስተዋፅዖ ብዙ ሽልማቶችን አግኝቷል።
Valery Chkalov የተባለው ታዋቂ የሶቪየት አውሮፕላን አብራሪ በ1937 በዚህ መሳሪያ ላይ የርቀት ሪከርድን ማስመዝገብ ችሏል።በመቀጠል, ANT-25 ልክ እንደዚህ አይነት ሁለተኛ ስም አግኝቷል. ከሞስኮ እስከ ቫንኩቨር ያለው ርቀት 8.5 ሺህ ኪሎ ሜትር ያህል ሲሆን የቱፖልቭ አቪዬሽን አእምሮ ልጅ በአንድ ትንፋሽ ሊያሸንፈው ችሏል።
ኢል-2 የአየር ታንክ
Sturmovik Il-2 ታዋቂ የሆነው በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት ነው። በጦር ሜዳው ላይ የሶቪየት ወታደሮች ዋና የአየር መከላከያ ሆኖ ስላገለገለ ናዚዎችን አስፈራራቸው። ወታደሮቹን በመድፍ፣ መትረየስ እና ሮኬቶች ሸፍኖ የምድር ጦርን ወደፊት መርቷል።
ከግልጽ ጥቅሞቹ አንዱ ጠንካራ ትጥቅ ነበር፣ይህም አጥቂውን የጀርመን ተዋጊዎችን ለመመከት አስችሎታል። ለዚህ አይሮፕላን ኃይል ምስጋና ይግባውና መልቀቃቸው ከሌሎች የውጊያ አቻዎቻቸው ይልቅ በብዛት ሰፍኗል።
መጠነኛ U-2
በ20ኛው ክፍለ ዘመን በአርባዎቹ ዓመታት በዩኤስኤስአር ግዛት ውስጥ ግንባር ቀደሞቹ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ስፍር ቁጥር የሌላቸው የውጊያ አውሮፕላኖችን ፈጠሩ ነገር ግን የሶቭየት ሰማይን የመጠበቅ አደራ የተሰጣቸው እነርሱ ብቻ አልነበሩም።
ከነሱ ጋር ለሰላማዊ ዓላማ የታሰቡ አውሮፕላኖች በጦርነቱ ተሳትፈዋል። ከነሱ መካከል U-2 የክብር ቦታ ያዙ። ይህ መጠነኛ የስልጠና አውሮፕላን ሁለት መቀመጫዎች ነበረው፣ በጥቅም ላይ መዋል ፍፁም ትርጓሜ የሌለው እና ለዚሁ ዓላማ ከታሰበው ቦታ ውጭ ማረፍ ይችላል። በተጨማሪም አውሮፕላኑ በእንቅስቃሴው እና በፀጥታው ዋጋ ተሰጥቷል. ይህ ወታደራዊ አብራሪዎች በፀጥታ በጨለማ ጠላት ላይ ሾልከው ቆራጥ ድብደባ እንዲያደርሱ አስችሏቸዋል።
በ1943 በተደረጉት ጦርነቶች ልዩ የሆነው ዩ-2 መለያ ምልክቶች እና አዲስ ስም ተቀበለ። በታዋቂው ኒኮላይ ፖሊካርፖቭ ክብርየአውሮፕላን ዲዛይነር፣ በመላው የሶቪየት ጠፈር ውስጥ፣ ስሙ ተቀይሯል Po-2።
ማጠቃለያ
አቪዬሽን ዘርፈ ብዙ ነው፣ ታሪኩ ብዙ ተጨማሪ ብቁ ምሳሌዎች እና አርአያ የሆኑ ዲዛይኖች ያሉት ሲሆን ይህም ምርጡን ጭነት ማንሳት፣ ሲቪል አውሮፕላኖች እና ተዋጊዎችን ጨምሮ።
ሳይጠቀስ የ1968ቱ ቱ-144 ቅልብ አውሮፕላን፣ ሚግ-25 ጄት ተዋጊ፣ የኮሎምቢያ እና የቡራን ምህዋር አውሮፕላኖች። አስፈላጊው ስኬት እንደ ሰው አልባ የአየር ላይ ተሽከርካሪዎች ያሉ ስልታዊ መሳሪያዎችን መጠቀም ነው።
አንድ ሰው በአንድ ወቅት በበረረበት ቦታ ህልምን ካየ በእውነተኛ ህይወት ይህንን ለመድገም ፍላጎቱ በጭራሽ አይተወውም። ህልም እውን የሚሆነው በአውሮፕላኑ ውስጥ ተሳፋሪ በመሆን፣ ወይም ወደፊት ተገቢውን ትምህርት በማግኘት መሪ ላይ ለመቀመጥ ወይም ታላቁ የአውሮፕላን ዲዛይነር በመሆን ነው።
