ኤሮዳይናሚክ ድራግ ከማንኛውም ነገር አንጻራዊ እንቅስቃሴ ተቃራኒ የሆነ ኃይል ነው። በጠንካራ ወለል መካከል በሁለት ንብርብሮች መካከል ሊኖር ይችላል. እንደ ደረቅ ፍጥጫ ከሞላ ጎደል ከፍጥነት ነጻ የሆኑ እንደሌሎች ተከላካይ ስብስቦች በተቃራኒ ጎታች ሀይሎች የተሰጠውን እሴት ይታዘዛሉ። ምንም እንኳን የድርጊቱ የመጨረሻ መንስኤ ዝልግልግ ግጭት ቢሆንም ፣ ብጥብጥ ከእሱ ነፃ ነው። የመጎተት ኃይሉ ከላሚናር ፍሰት ፍጥነት ጋር ተመጣጣኝ ነው።
ፅንሰ-ሀሳብ
ኤሮዳይናሚክ ድራግ በማንኛውም የሚንቀሳቀስ ጠንካራ አካል ላይ ወደ መጪው ፈሳሽ አቅጣጫ የሚሰራ ሃይል ነው። ቅርብ የመስክ approximation አንፃር, መጎተት ምክንያት viscosity ውጤት የሆነ የቆዳ ግጭት, በ ተምሳሌት ነገር ላይ ላዩን ላይ ያለውን ጫና ስርጭት ምክንያት ኃይሎች ውጤት ነው, De. በአማራጭ, ከወራጅ መስክ እይታ አንጻር ሲሰላ, ጉልበቱየመቋቋም ችሎታ በሶስት የተፈጥሮ ክስተቶች ምክንያት ይነሳል-የድንጋጤ ሞገዶች ፣ የ vortex Layer እና viscosity። ይህ ሁሉ በአይሮዳይናሚክስ ድራግ ሰንጠረዥ ውስጥ ይገኛል።
አጠቃላይ እይታ
በሰውነት ላይ የሚሠራ የግፊት ስርጭቱ ትላልቅ ሀይሎችን ይጎዳል። እነሱ, በተራው, ሊጠቃለሉ ይችላሉ. የዚህ እሴት የታችኛው ክፍል አካላት በሰውነት ላይ ተጽዕኖ በሚያሳድር ግፊት ስርጭት ምክንያት የመጎተት ኃይልን ፣ Drpን ይመሰርታሉ። የእነዚህ ሃይሎች ባህሪ የድንጋጤ ሞገድ ተፅእኖዎችን፣ የ vortex ስርዓትን ማመንጨት እና የመቀስቀሻ ዘዴዎችን ያጣምራል።
የፈሳሽ viscosity በመጎተት ላይ ከፍተኛ ተጽእኖ አለው። ይህ አካል በሌለበት ጊዜ ተሽከርካሪውን ለማዘግየት የሚንቀሳቀሱ የግፊት ሃይሎች በኃይሉ ውስጥ ባለው ኃይል ይገለላሉ እና ተሽከርካሪውን ወደፊት ይገፋሉ. ይህ መጨቆን (repressurization) ተብሎ የሚጠራ ሲሆን በዚህም ምክንያት ዜሮ አየር መጎተትን ያስከትላል። ማለትም ሰውነቱ በአየር ፍሰት ላይ የሚሰራው ስራ የሚቀያየር እና የሚታደስ ነው ምክንያቱም የፍሰቱን ሃይል ወደ ሙቀት ለመቀየር ምንም አይነት የግጭት ውጤቶች ስለሌለ።
የግፊት ማገገሚያ የሚሰራው viscous እንቅስቃሴ ቢሆንም። ይህ ዋጋ ግን ኃይልን ያስከትላል. የጭንቅላት ማገገም ውጤታማ እንዳልሆነ በሚታሰብባቸው የተከፋፈሉ ፍሰት ክልሎች ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ ዋናው የመጎተት አካል ነው።
የግጭት ሃይል፣ እሱም ላይ ላዩን የመነካካት ሃይል ነው።አውሮፕላኖች, የድንበር ሽፋን እና የ viscosity ውቅር ላይ ይወሰናል. ኤሮዳይናሚክስ ድራግ፣ ዲፍ፣ ከሰውነት ወለል ላይ የሚገመቱ የቦግ ስብስቦች የታችኛው ተፋሰስ ትንበያ ሆኖ ይሰላል።
የግጭት እና የግፊት መቋቋም ድምር viscous resistance ይባላል። ከቴርሞዳይናሚክስ አንፃር፣ quagmire ተጽእኖዎች የማይመለሱ ክስተቶች ናቸው ስለዚህም ኢንትሮፒን ይፈጥራሉ። የሚሰላው viscous resistance Dv የመልሶ ማቋቋም ኃይልን በትክክል ለመተንበይ በዚህ እሴት ላይ ለውጦችን ይጠቀማል።
እዚህ በተጨማሪ ለጋዝ የአየር እፍጋት ቀመር መስጠት ያስፈልጋል፡ РV=m/MRT.
አውሮፕላኑ ሊፍት ሲያመርት ሌላ የግፊት አካል አለ። የመነጨ ተቃውሞ, ዲ. የሚነሳው ከአሳንሰር ማምረት ጋር ተያይዞ በሚመጣው የ vortex ስርዓት ግፊት ስርጭት ላይ ካለው ለውጥ ነው። የአማራጭ የማንሳት እይታ የሚገኘው የአየር ፍሰት ፍጥነት ለውጥን ግምት ውስጥ በማስገባት ነው። ክንፉ አየሩን በመጥለፍ ወደ ታች እንዲወርድ ያስገድደዋል. ይህ በክንፉ ላይ የሚሠራውን እኩል እና ተቃራኒ የመጎተት ኃይልን ያስከትላል፣ እሱም ይነሳል።
የአየር ፍሰት ፍጥነትን ወደ ታች መቀየር ወደ ተገላቢጦሽ ዋጋ እንዲቀንስ ያደርጋል። በተተገበረው ክንፍ ላይ ወደፊት የሚሠራው ኃይል ውጤት መሆኑን. እኩል የሆነ ነገር ግን ተቃራኒው ክብደት በጀርባው ላይ ይሠራል, እሱም የሚገፋፋው መጎተት ነው. አውሮፕላኑ በሚነሳበት ወይም በሚያርፍበት ጊዜ በጣም አስፈላጊው አካል ይሆናል. ሌላ የሚጎትት ነገር፣ ማዕበል ድራግ (Dw) በድንጋጤ ሞገዶች ምክንያት ነው።በበረራ ሜካኒክስ transonic እና supersonic ፍጥነት። እነዚህ ጥቅልሎች በድንበር ሽፋን ላይ ለውጦችን ያስከትላሉ እና በሰውነት ወለል ላይ የግፊት ስርጭት ያስከትላሉ።
ታሪክ
በአየር ውስጥ የሚያልፍ ተንቀሳቃሽ አካል (የጥቅጥቅ ፎርሙላ) ወይም ሌላ ፈሳሽ የመቋቋም ችሎታ ያጋጥመዋል የሚለው ሀሳብ ከአርስቶትል ጊዜ ጀምሮ ይታወቃል። በ1922 የተጻፈው በሉዊ ቻርለስ ብሬጌት የተፃፈው ጽሑፍ በማመቻቸት መጎተትን ለመቀነስ ጥረት ማድረግ ጀመረ። ደራሲው በ 1920 ዎቹ እና 1930 ዎቹ ውስጥ በርካታ ሪከርድ ሰባሪ አውሮፕላኖችን በመፍጠር ሃሳቡን ወደ ህይወት ማምጣት ቀጠለ። የሉድቪግ ፕራንድትል የድንበር ንብርብር ንድፈ ሃሳብ በ1920 ግጭትን ለመቀነስ ማበረታቻ ሰጥቷል።
ሌላ አስፈላጊ የሆነ የቅደም ተከተል ጥሪ የተደረገው በሰር ሜልቪል ጆንስ ነው፣ እሱም የንድፈ ሃሳቦችን በማስተዋወቅ በአውሮፕላኖች ዲዛይን ውስጥ ቅደም ተከተል የማውጣትን አስፈላጊነት አሳማኝ በሆነ መልኩ አሳይቷል። እ.ኤ.አ. በ 1929 ለሮያል ኤሮኖቲካል ሶሳይቲ ያቀረበው የተዘረጋው አይሮፕላን ስራው ሴሚናዊ ነበር። ወደ "ንፁህ" ሞኖ አውሮፕላን እና ተሳቢ ሰረገላ ወደሚል ጽንሰ ሃሳብ የሚያመራ፣ አነስተኛ መጎተት የሚችል ጥሩ አውሮፕላን ሀሳብ አቀረበ።
በወቅቱ ዲዛይነሮችን ካስደነግጡ የጆንስ ስራ ነገሮች አንዱ የፈረስ ሃይል እና ፍጥነት ለትክክለኛ እና ተስማሚ አውሮፕላን ነው። የአውሮፕላኑን የመረጃ ነጥብ ከተመለከቱ እና በአግድም ወደ ፍፁም ኩርባ ከወጡት፣ ለተመሳሳይ ሃይል በቅርቡ ውጤቱን ማየት ይችላሉ። ጆንስ አቀራረቡን ሲጨርስ ከአድማጮች አንዱበቴርሞዳይናሚክስ ውስጥ እንደ የካርኖት ዑደት አስፈላጊነት ደረጃ።
በመነሳት የተፈጠረ ተቃውሞ
በማንሳት ምክንያት የሆነው የኋላ ግርዶሽ እንደ አውሮፕላን ክንፍ ወይም ፊውሌጅ ባለ ባለ ሶስት አቅጣጫዊ አካል ላይ ተዳፋት መፍጠር ነው። የተፈጠረ ብሬኪንግ በዋናነት ሁለት አካላትን ያካትታል፡
- አዙሪቶችን በመፍጠር ምክንያት ይጎትቱ።
- ሊፍት ዜሮ በሚሆንበት ጊዜ የማይገኝ ተጨማሪ ዝልግልግ ድራግ ያለው።
በፍሰቱ ሜዳ ላይ ያሉት የጀርባ አዙሪት ከሰውነት መነሳት የተነሳ ከእቃው በላይ እና በታች ያለው አየር በመደባለቅ ሲሆን ይህም ሊፍት በመፈጠሩ ወደተለያዩ አቅጣጫዎች ስለሚፈስ ነው።.
በሌሎች መመዘኛዎች በሰውነት ከሚፈጠረው ሊፍት ጋር ተመሳሳይ በሆነ መልኩ የሚቀሩ፣ በዳገቱ ምክንያት የሚፈጠረው ተቃውሞም ይጨምራል። ይህ ማለት የክንፉ የጥቃት አንግል እየጨመረ ሲሄድ የከፍታ መለኪያው ይጨምራል፣እንደገናም ይጨምራል። በድንኳኑ ጅምር ላይ የተጋለጠ የአየር እንቅስቃሴ ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል፣ እንዲሁም በማንሳት የሚፈጠረውን መጎተት ይቀንሳል። ነገር ግን ይህ ዋጋ የሚጨምረው ከሰውነት በኋላ የተዘበራረቀ ያልተያያዘ ፍሰት በመፈጠሩ ነው።
Spurious ጎታች
ይህ ጠንካራ ነገር በፈሳሽ ሲንቀሳቀስ የሚፈጠረው ተቃውሞ ነው። ጥገኛ ድራግ በርካታ ክፍሎች አሉት, ይህም በ viscous ግፊት ምክንያት እንቅስቃሴን እና በገፀ-ገጽታ (የቆዳ ግጭት) ምክንያት. በተጨማሪም, በተመጣጣኝ ቅርበት ላይ ያሉ በርካታ አካላት መኖራቸው የሚባሉትን ሊያስከትል ይችላልየጣልቃ ገብነት መቋቋም፣ እሱም አንዳንዴ እንደ የቃሉ አካል ይገለጻል።
በአቪዬሽን ውስጥ፣ የሚገፋፋው ግርዶሽ በዝቅተኛ ፍጥነት እየጠነከረ ይሄዳል ምክንያቱም ከፍ ያለ የጥቃት አንግል ለማንሳት ያስፈልጋል። ነገር ግን, ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ, ሊቀንስ ይችላል, እንዲሁም የሚፈጠረውን መጎተት. ጥገኛ ድራግ ግን የበለጠ ይሆናል ምክንያቱም ፈሳሹ በፍጥነት በሚወጡ ነገሮች ዙሪያ ስለሚፈስ ግጭት ይጨምራል።
በከፍተኛ ፍጥነት (ትራንስኒክ)፣ የሞገድ መጎተት አዲስ ደረጃ ላይ ደርሷል። እያንዳንዳቸው እነዚህ የማስወገጃ ዓይነቶች እንደ ፍጥነት ከሌሎቹ ጋር በተመጣጣኝ ሁኔታ ይለያያሉ። ስለዚህ አጠቃላይ የመጎተት ኩርባው በትንሹ የአየር ፍጥነት ያሳያል - አውሮፕላኑ በጣም ጥሩው ብቃት ላይ ወይም ቅርብ ይሆናል። አብራሪዎች ይህን ፍጥነት ጽናትን ለመጨመር (ዝቅተኛውን የነዳጅ ፍጆታ) ወይም የሞተር ብልሽት በሚከሰትበት ጊዜ ለመንሸራተት ይጠቀሙበታል።
የአቪዬሽን ሃይል ኩርባ
የጥገኛ እና የተፈጠረ ጎተራ መስተጋብር እንደ አየር ፍጥነት ተግባር እንደ ባህሪ መስመር ሊወከል ይችላል። በአቪዬሽን ውስጥ, ይህ ብዙውን ጊዜ የኃይል ኩርባ ይባላል. አብራሪዎችን ማሽከርከር አስፈላጊ ነው ምክንያቱም ከተወሰነ የአየር ፍጥነት በታች እና በተቃራኒው የአየር ፍጥነቱ እየቀነሰ ሲሄድ ለመጠበቅ የበለጠ ግፊት እንደሚያስፈልግ ያሳያል እንጂ ያነሰ አይደለም. በበረራ ላይ "ከጀርባው" የመሆን አንድምታ ጠቃሚ እና እንደ አብራሪ ስልጠና አካል ነው. subsonic ላይየአየር ፍጥነቶች የዚህ ጥምዝ ዩ-ቅርጽ ጉልህ የሆነበት፣ የሞገድ መጎተት ገና ምክንያት ሊሆን አልቻለም። ለዛም ነው ከርቭ ላይ የማይታየው።
ብሬኪንግ በተለዋዋጭ እና ሱፐርሶኒክ ፍሰት
የመጭመቂያ ሞገድ ድራግ አንድ አካል በተጨመቀ ፈሳሽ ውስጥ ሲንቀሳቀስ እና በውሃ ውስጥ ካለው የድምፅ ፍጥነት ጋር በሚቀራረብ ፍጥነት የሚፈጠረው ድራግ ነው። በኤሮዳይናሚክስ፣ ሞገድ ድራግ እንደ የመንዳት ሁኔታው ብዙ አካላት አሉት።
በትራንስዮኒክ በረራ ኤሮዳይናሚክስ፣ ማዕበል ድራግ በፈሳሹ ውስጥ የድንጋጤ ሞገዶች መፈጠር ውጤት ሲሆን እነዚህም የሱፐርሶኒክ ፍሰት አከባቢዎችን ሲፈጥሩ ይፈጠራሉ። በተግባራዊ ሁኔታ, በአካባቢው የአየር ፍጥነት ስለሚጨምር እንዲህ ያለው እንቅስቃሴ ከሲግናል ፍጥነት በታች በደንብ በሚንቀሳቀሱ አካላት ላይ ይከሰታል. ነገር ግን እሴቱ በጣም ብዙ እስካልሄደ ድረስ በተሽከርካሪው ላይ ሙሉ ሱፐርሶኒክ ፍሰት አይዳብርም። በትራንስፎርሜሽን ፍጥነት የሚበሩ አውሮፕላኖች በተለመደው የበረራ ሂደት ውስጥ ብዙ ጊዜ የሞገድ ሁኔታዎች ያጋጥማቸዋል። transonic በረራ ውስጥ፣ ይህ ማፈግፈግ በተለምዶ transonic compressibility ጎትት ይባላል። የበረራ ፍጥነቱ እየጨመረ ሲሄድ በጣም እየጠነከረ ይሄዳል፣ በእነዚያ ፍጥነቶች ሌሎች ቅርጾችን ይቆጣጠራል።
በሱፐርሶኒክ በረራ፣ ማዕበል መጎተት በፈሳሹ ውስጥ የሚገኙ እና ከሰውነት ጋር ተጣብቀው የሚመጡ አስደንጋጭ ሞገዶች ውጤት ሲሆን ይህም በሰውነት መሪ እና ተከታይ ጠርዝ ላይ ነው። በሱፐርሶኒክ ፍሰቶች ውስጥ፣ ወይም በቂ ትላልቅ የማዞሪያ ማዕዘኖች ባሉት ቀፎዎች ውስጥ፣ በምትኩ ይኖራሉልቅ ድንጋጤ ወይም ጠማማ ሞገዶች ይፈጠራሉ። በተጨማሪም, የትራንዚኒክ ፍሰት አካባቢያዊ አካባቢዎች በዝቅተኛ የሱፐርሶኒክ ፍጥነት ሊከሰቱ ይችላሉ. አንዳንድ ጊዜ በትራንስፎርሜሽን ፍሰቶች ውስጥ ከሚገኙት ጋር ተመሳሳይነት ባላቸው ሌሎች የማንሳት አካላት ላይ ተጨማሪ አስደንጋጭ ሞገዶች እንዲፈጠሩ ይመራሉ ። በኃይለኛ ፍሰት አገዛዞች፣ የሞገድ መቋቋም አብዛኛውን ጊዜ በሁለት ክፍሎች ይከፈላል፡
- Susonic ሊፍት እንደ ዋጋው ይለያያል።
- ድምፅ፣ እሱም እንዲሁ በፅንሰ-ሃሳቡ ላይ የተመሰረተ ነው።
ቋሚው ርዝመት ላለው አብዮት አካል አነስተኛውን የሞገድ መቋቋም ዝግ ቅርጽ ያለው መፍትሄ በ Sears እና Hack የተገኘ ሲሆን "Seers-Haack Distribution" በመባል ይታወቃል። በተመሳሳይ፣ ለቋሚ የድምጽ መጠን፣ ለዝቅተኛው ሞገድ መቋቋም ቅጹ "ቮን ካርማን ኦጊቭ" ነው።
የቡሴማን ባይፕላን በመርህ ደረጃ በንድፍ ፍጥነት ሲሰራ እንዲህ አይነት እርምጃ አይወሰድበትም ነገር ግን ሊፍት የማመንጨት አቅም የለውም።
ምርቶች
የንፋስ መሿለኪያ በጥናት ላይ የሚውል መሳሪያ ነው አየር ከጠንካራ ቁሶች አልፎ የሚያንቀሳቅሰውን ውጤት የሚያጠና ነው። ይህ ንድፍ በሙከራ ላይ ያለው ነገር በመሃል ላይ የተቀመጠ ቱቦላር መተላለፊያን ያካትታል. አየር በኃይለኛ የአየር ማራገቢያ ስርዓት ወይም በሌላ መንገድ በእቃው ውስጥ ይንቀሳቀሳል. ብዙውን ጊዜ እንደ ቧንቧ ሞዴል ተብሎ የሚጠራው የሙከራ ነገር የአየር ኃይሎችን ፣ የግፊት ስርጭትን ወይም ሌሎችን ለመለካት ተስማሚ ዳሳሾች አሉት።ኤሮዳይናሚክስ ባህሪያት. በስርአቱ ውስጥ ያለውን ችግር በጊዜ ለማወቅ እና ለማስተካከል ይህ አስፈላጊ ነው።
የአውሮፕላኖች ዓይነቶች ምንድ ናቸው
መጀመሪያ ታሪክን እንይ። የመጀመሪያዎቹ የንፋስ ዋሻዎች የተፈለሰፉት በ19ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ፣ በአቪዬሽን ምርምር የመጀመሪያ ቀናት ነው። ያኔ ነበር ብዙዎች የተሳካላቸው ከአየር በላይ ከባድ አውሮፕላኖችን ለመስራት የሞከሩት። የንፋስ መሿለኪያው የተፀነሰው የተለመደውን ዘይቤ ለመቀልበስ ነው። ዝም ብሎ ከመቆም እና አንድን ነገር በእሱ ውስጥ ከማንቀሳቀስ ይልቅ, እቃው ቆሞ እና አየሩ በከፍተኛ ፍጥነት ቢንቀሳቀስ ተመሳሳይ ውጤት ያስገኛል. በዚህ መንገድ አንድ የማይንቀሳቀስ ተመልካች የበረራውን ምርት በተግባር በማጥናት በእሱ ላይ የተጫኑትን ተግባራዊ ኤሮዳይናሚክስ መለካት ይችላል።
የቧንቧ ልማት ከአውሮፕላኑ ልማት ጋር አብሮ ነበር። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ትላልቅ ኤሮዳይናሚክስ እቃዎች ተገንብተዋል. በእንደዚህ ዓይነት ቱቦ ውስጥ መሞከር በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት እጅግ በጣም ብዙ አውሮፕላኖች እና ሚሳኤሎች በሚፈጠሩበት ጊዜ እንደ ስልታዊ ጠቀሜታ ይቆጠር ነበር። ዛሬ አውሮፕላኖች ምንም ናቸው. እና ሁሉም ማለት ይቻላል በጣም አስፈላጊ እድገቶች በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ ገብተዋል።
በኋላ የንፋስ መሿለኪያ ምርምር የምር ጉዳይ ሆነ። ሕንጻዎች በቁመታቸው ከፍ ባለ መጠን ለነፋስ ትላልቅ ንጣፎችን ለማቅረብ ሲችሉ ንፋስ በሰው ሰራሽ ሕንጻዎች ወይም ነገሮች ላይ የሚኖረውን ተፅዕኖ ማጥናት ነበረበት እና በዚህ ምክንያት የተፈጠረውን ኃይል በህንፃው ውስጣዊ አካላት መቋቋም ነበረበት። የግንባታ ኮዶች ከመግባታቸው በፊት የእንደዚህ ዓይነቶቹ ስብስቦች ፍቺ አስፈላጊ ነበርየሚፈለገውን የግንባታ ጥንካሬ ይወስኑ. እና እንደዚህ አይነት ሙከራዎች ለትልቅም ሆነ ላልተለመዱ ህንጻዎች እስከ ዛሬ ድረስ መጠቀማቸውን ቀጥለዋል።
በኋላም ቢሆን፣በመኪናዎች ኤሮዳይናሚክ መጎተት ላይ ቼኮች ተተግብረዋል። ነገር ግን ይህ ኃይሎቹን ለመወሰን ሳይሆን መኪናውን በመንገድ አልጋዎች ላይ በተወሰነ ፍጥነት ለማንቀሳቀስ የሚያስፈልገውን ኃይል ለመቀነስ መንገዶችን ለመዘርጋት ነበር. በእነዚህ ጥናቶች ውስጥ በመንገድ እና በተሽከርካሪ መካከል ያለው ግንኙነት ከፍተኛ ሚና ይጫወታል. የፈተና ውጤቶችን ሲተረጉሙ ግምት ውስጥ መግባት ያለበት እሱ ነው።
በእውነተኛ ሁኔታ መንገዱ ከተሽከርካሪው አንፃር ይንቀሳቀሳል፣ነገር ግን አየሩ አሁንም ከመንገድ ጋር አንፃራዊ ነው። ነገር ግን በንፋስ ዋሻ ውስጥ, አየሩ ከመንገድ ጋር ሲነጻጸር ይንቀሳቀሳል. የኋለኛው ከተሽከርካሪው አንጻር ሲታይ ቋሚ ነው. አንዳንድ የሙከራ ተሽከርካሪ የንፋስ ዋሻዎች በፈተናው ተሽከርካሪ ስር የሚንቀሳቀሱ ቀበቶዎችን ያካትታሉ። ይህ ወደ ትክክለኛው ሁኔታ ለመቅረብ ነው. ተመሳሳይ መሳሪያዎች በንፋስ ዋሻ መነሳት እና በማረፊያ ውቅሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።
መሳሪያ
የስፖርት ዕቃዎች ናሙናዎች ለብዙ ዓመታትም የተለመዱ ናቸው። የጎልፍ ክለቦችን እና ኳሶችን፣ የኦሎምፒክ ቦብሌዶችን እና ባለሳይክል ነጂዎችን እና የእሽቅድምድም መኪና ኮፍያዎችን አካትተዋል። የኋለኛው ኤሮዳይናሚክስ በተለይ ክፍት ታክሲ (Indycar, Formula One) ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ በጣም አስፈላጊ ነው. የራስ ቁር ላይ ከመጠን በላይ የማንሳት ኃይል ከፍተኛ ጭንቀት ሊያስከትል ይችላልበሹፌሩ አንገት ላይ፣ እና በኋለኛው በኩል ያለው የፍሰት መለያየት ብጥብጥ ያለው ማህተም እና በዚህም ምክንያት በከፍተኛ ፍጥነት የማየት ችግር አለበት።
በከፍተኛ ፍጥነት ባላቸው ዲጂታል ኮምፒውተሮች ላይ በኮምፒውቲሽናል ፈሳሽ ዳይናሚክስ (ሲኤፍዲ) ማስመሰያዎች ላይ የተደረገ እድገቶች የንፋስ ዋሻ መፈተሻን አስፈላጊነት ቀንሰዋል። ሆኖም የ CFD ውጤቶች አሁንም ሙሉ በሙሉ አስተማማኝ አይደሉም፣ ይህ መሳሪያ የ CFD ትንበያዎችን ለማረጋገጥ ጥቅም ላይ ይውላል።
