የሞተር ሃይል ስሌት፡ ዘዴዎች እና አስፈላጊ ቀመሮች

2024 ደራሲ ደራሲ: Angel Austin | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-15 17:20

የሆነ ሰው የመኪናውን ቀረጥ ለማስላት የሞተር አሃዱን ኃይል ማስላት አለበት። ለአንዳንዶች የኮምፕረር ሞተርን ኃይል በተናጥል ማስላት አስፈላጊ ነው. አንድ ሰው የማሽኑን ኃይል ከታወጀው ጋር ለማነፃፀር በትክክል ማወቅ አስፈላጊ ነው. በአጠቃላይ የኃይል ስሌት እና የሞተር ምርጫ ሁለት የማይነጣጠሉ ሂደቶች ናቸው።

አሽከርካሪዎች የመኪኖቻቸውን ሞተሮች በተናጥል ለማስላት የሚሞክሩት እነዚህ ብቻ አይደሉም። ለስሌቱ አስፈላጊ ቀመሮች ከሌለ ይህን ማድረግ በጣም ከባድ ነው. እያንዳንዱ አሽከርካሪ የመኪናው ትክክለኛ የሞተር ሃይል ምን ያህል እንደሆነ ለራሱ እንዲያሰላ በዚህ ፅሁፍ ይሰጣሉ።

መግቢያ

የውስጥ የሚቃጠል ሞተርን ኃይል ለማስላት ቢያንስ አራት የተለመዱ መንገዶች አሉ። በነዚህ ዘዴዎች፣ የሚከተሉት የፕሮፐልሽን አሃድ መለኪያዎች ጥቅም ላይ ይውላሉ፡

1. ተለዋዋጮች።
2. ድምጽ።
3. መጠምዘዝአፍታ።
4. በቃጠሎ ክፍሉ ውስጥ ያለው ውጤታማ ግፊት።

ለስሌቶች የመኪናውን ክብደት እና የፍጥነት ጊዜውን በሰአት 100 ኪሜ ማወቅ አለቦት።

እያንዳንዱ የሚከተሉት ቀመሮች የሞተርን ኃይል ለማስላት የተወሰነ ስህተት ስላላቸው 100% ትክክለኛ ውጤት ሊሰጡ አይችሉም። የተቀበለውን ውሂብ በሚተነተንበት ጊዜ ይህ ሁልጊዜ ግምት ውስጥ መግባት ይኖርበታል።

በጽሁፉ ውስጥ የሚገለጹትን ሁሉንም ቀመሮች በመጠቀም ኃይሉን ካሰሉ የሞተርን ትክክለኛ ኃይል አማካይ ዋጋ ማወቅ ይችላሉ እና ከትክክለኛው ውጤት ጋር ያለው ልዩነት ከ 10 አይበልጥም %

ከቴክኒካል ፅንሰ-ሀሳቦች ፍቺ ጋር የተያያዙትን የተለያዩ ሳይንሳዊ ስውር ፅሁፎችን ከግምት ውስጥ ካላስገባን ሃይል በፕሮፐልሽን ዩኒት የሚመነጨው እና በዘንጉ ላይ ወደ ማሽከርከር የሚቀየር ሃይል ነው ማለት እንችላለን። በተመሳሳይ ጊዜ ሃይል ተለዋዋጭ እሴት ነው, እና ከፍተኛ እሴቱ በተወሰነ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት (በፓስፖርት መረጃው ውስጥ የተመለከተው) ይደርሳል.

በዘመናዊ የውስጥ ማቃጠያ ሞተሮች ከፍተኛው ኃይል በደቂቃ 5፣ 5-6፣ 6ሺህ አብዮቶች ላይ ይደርሳል። በሲሊንደሮች ውስጥ ባለው ግፊት ከፍተኛ አማካይ ውጤታማ ዋጋ ላይ ይታያል. የዚህ ግፊት ዋጋ በሚከተሉት መለኪያዎች ይወሰናል፡

• የነዳጅ ድብልቅ ጥራት፤
• የቃጠሎ ሙሉነት፤
• የነዳጅ ኪሳራ።

ሀይል፣ እንደ አካላዊ መጠን፣ በዋትስ ይለካል፣ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ግን በፈረስ ጉልበት ይለካል። ከዚህ በታች በተገለጹት ዘዴዎች ውስጥ የተገለጹት ስሌቶች በኪሎዋትስ ውስጥ ውጤቶችን ይሰጣሉ, ከዚያም በመጠቀም ወደ ፈረስ ኃይል መቀየር ያስፈልጋቸዋል.ልዩ ካልኩሌተር-መቀየሪያ።

Power through Torque

ኃይሉን ለማስላት አንዱ መንገድ የሞተር ቶርኪው በአብዮት ብዛት ላይ ያለውን ጥገኝነት ማወቅ ነው።

በፊዚክስ ውስጥ ያለ ማንኛውም አፍታ በአፕሊኬሽኑ ትከሻ ላይ ያለው የሃይል ውጤት ነው። ቶርኬ ሞተሩ የጭነቱን የመቋቋም አቅም በጫንቃው ላይ ለማሸነፍ የሚያዳብረው ኃይል ውጤት ነው። ሞተሩ በምን ያህል ፍጥነት ከፍተኛውን ሃይል እንደሚደርስ የሚወስነው ይህ ግቤት ነው።

Torque የሚሠራው የምርት መጠን ጥምርታ እና በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው አማካይ ውጤታማ ግፊት ወደ 0.12566 (ቋሚ): ሆኖ ሊገለጽ ይችላል:

• M=(V_የሚሰራ P_የሚሰራ)/0፣ 12566፣ V_{የሚሰራበት} – የሞተር ማፈናቀል [l]፣ P _{ውጤታማ - ውጤታማ ግፊት በቃጠሎ ክፍል [ባር]።}

የሞተር ፍጥነት የክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነትን ያሳያል።

የኤንጂን ማሽከርከር እና RPM እሴቶችን በመጠቀም የሚከተለውን የሞተር ሃይል ስሌት ቀመር መጠቀም ይቻላል፡

P=(Mn)/9549፣ ኤም የማሽከርከር [Nm]፣ n ዘንግ ፍጥነት [rpm]፣ 9549 የተመጣጠነ ሁኔታ ነው።

የተሰላ ሃይል የሚለካው በኪሎዋት ነው። የተሰላውን እሴት ወደ ፈረስ ጉልበት ለመቀየር ውጤቱን በተመጣጣኝ ሁኔታ በ1, 36 ማባዛት ያስፈልግዎታል።

ይህ የሒሳብ ዘዴ ሁለት አንደኛ ደረጃ ቀመሮችን ብቻ በመጠቀም ያቀፈ ነው፣ስለዚህ ከቀላልዎቹ እንደ አንዱ ይቆጠራል። እውነት ነው, የበለጠ ማድረግ ይችላሉቀላል እና ስለ መኪናው እና ስለ ሞተር አሃዱ የተወሰነ መረጃ ለማስገባት የሚያስፈልግዎትን የመስመር ላይ ካልኩሌተር ይጠቀሙ።

ይህ የሞተርን ሃይል ለማስላት የሚረዳው ፎርሙላ በሞተሩ ውፅዓት የሚገኘውን ሃይል ብቻ እንጂ በትክክል ወደ መኪናው ጎማ የሚመጣውን እንዳልሆነ ልብ ሊባል ይገባል። ልዩነቱ ምንድን ነው? ኃይሉ (እንደ ፍሰት ካሰቡት) ወደ ዊልስ እስኪደርስ ድረስ ለምሳሌ በማስተላለፊያው ጉዳይ ላይ ኪሳራ ያጋጥመዋል. እንደ አየር ኮንዲሽነር ወይም ጀነሬተር ያሉ ሁለተኛ ደረጃ ተጠቃሚዎች እንዲሁ ጉልህ ሚና ይጫወታሉ። ለማንሳት፣ ለመንከባለል እና እንዲሁም የአየር ንብረትን የመቋቋም አቅምን ለማሸነፍ የደረሱትን ኪሳራዎች መጥቀስ አይቻልም።

ይህ ጉዳት በከፊል ሌሎች የስሌት ቀመሮችን በመጠቀም የሚካካስ ነው።

በሞተር በኩል ያለው ኃይል

የሞተሩን ጉልበት ማወቅ ሁልጊዜ አይቻልም። አንዳንድ ጊዜ የመኪና ባለቤቶች የዚህን ግቤት ዋጋ እንኳን አያውቁም. በዚህ አጋጣሚ የማሽከርከሪያ ክፍሉ ኃይል የሞተርን መጠን በመጠቀም ሊገኝ ይችላል።

ይህን ለማድረግ የክፍሉን መጠን በክራንክ ዘንግ ፍጥነት እንዲሁም በአማካይ ውጤታማ ግፊት ማባዛት ያስፈልግዎታል። የተገኘው እሴት በ120፡ መከፋፈል አለበት።

• P=(VnP _ቀልጣፋ)/120 ቪ የሞተር መፈናቀል [ሴሜ³]፣ n ፍጥነት ነው። የክራንክ ዘንግ ሽክርክሪት [rpm]፣ P_{ውጤታማ - አማካኝ ውጤታማ ግፊት [MPA]፣ 120 - ቋሚ፣ ተመጣጣኝነት።}

የመኪና ሞተር ሃይል የሚሰላው በዚህ መንገድ ነው።የክፍሉን መጠን በመጠቀም።

ብዙውን ጊዜ የP_{ውጤታማ በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ ያለው መደበኛ ናሙና ከ 0.82 MPa ወደ 0.85 MPa፣ በግዳጅ ሞተሮች - 0.9 MPa እና በናፍታ አሃዶች ይለያያል። የግፊት ዋጋ በ0.9 MPa እና 2.5MPa መካከል ነው።}

ይህን ቀመር ሲጠቀሙ የሞተርን ትክክለኛ ኃይል ለማስላት kW ወደ hp ለመቀየር ነው። s.፣ የተገኘውን እሴት ከ0, 735 ጋር እኩል በሆነ መጠን መከፋፈል አስፈላጊ ነው።

ይህ የማስላት ዘዴ በጣም ውስብስብ ከሆነው በጣም የራቀ እና ቢያንስ ጊዜ እና ጥረት የሚወስድ ነው።

በዚህ ዘዴ በመጠቀም የፓምፑን ሞተር ኃይል ማስላት ይችላሉ።

በአየር ፍሰት ኃይል

የክፍሉ ሃይል እንዲሁ በአየር ፍሰት ሊወሰን ይችላል። እውነት ነው፣ ይህ የማስላት ዘዴ የሚገኘው በ5.5,500 አብዮት በሶስተኛ ማርሽ የአየር ፍጆታን ለመመዝገብ የሚያስችል የቦርድ ኮምፒዩተር የተጫነ የመኪና ባለቤቶች ብቻ ነው።

የሞተሩን ግምታዊ ኃይል ለማግኘት ከላይ በተጠቀሱት ሁኔታዎች የተገኘውን ፍጆታ በሦስት መከፋፈል ያስፈልጋል። ቀመሩ ይህን ይመስላል፡

P=G/3፣ G የአየር ፍሰት መጠን ነው።

ይህ ስሌት የሞተርን ምቹ ሁኔታዎች ማለትም የማስተላለፊያ ኪሳራን፣ የሶስተኛ ወገን ሸማቾችን እና የኤሮዳይናሚክ መጎተትን ከግምት ውስጥ ሳያስገቡ ያሳያል። ትክክለኛው ሃይል ከተሰላው 10 ወይም 20% ያነሰ ነው።

በዚህም መሰረት የአየር ፍሰት መጠን የሚወሰነው መኪናው በተገጠመበት ልዩ ማቆሚያ ላይ በቤተ ሙከራ ውስጥ ነው።

የቦርድ ዳሳሾች ንባብ በብክላቸው ላይ በእጅጉ የተመካ ነው።እና ከመለኪያ።

በመሆኑም የአየር ፍጆታ መረጃን መሰረት በማድረግ የሞተርን ሃይል ማስላት ከትክክለኛው እና ውጤታማነቱ በጣም የራቀ ቢሆንም ግምታዊ መረጃ ለማግኘት ግን በጣም ተስማሚ ነው።

በመኪናው ብዛት ኃይል እና የፍጥነት ጊዜ ወደ "መቶዎች"

የመኪናውን ክብደትና የፍጥነት ፍጥነት ወደ 100 ኪ.ሜ በመጠቀም ስሌት የሞተርን ትክክለኛ ኃይል ለማስላት በጣም ቀላሉ ዘዴዎች አንዱ ነው ምክንያቱም የመኪናው ክብደት እና የተፋጠነ ጊዜ ወደ "መቶዎች" "የመኪናው ፓስፖርት መለኪያዎች ናቸው።

ይህ ዘዴ በማንኛውም አይነት ነዳጅ ላይ ለሚሰሩ ሞተሮች ጠቃሚ ነው - ቤንዚን፣ ናፍታ ነዳጅ፣ ጋዝ - ምክንያቱም የፍጥነት ተለዋዋጭነትን ብቻ ያገናዘበ ነው።

ሲያሰሉ የተሽከርካሪውን ክብደት ከአሽከርካሪው ጋር ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል። እንዲሁም የስሌቱን ውጤት በተቻለ መጠን ከእውነተኛው ጋር ለማምጣት ፣ ብሬኪንግ ፣ መንሸራተት ፣ እንዲሁም የማርሽ ሳጥኑ ምላሽ ፍጥነትን ከግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው። የመንዳት አይነትም እንዲሁ ሚና ይጫወታል. ለምሳሌ፣ የፊት-ጎማ መኪናዎች ሲጀምሩ 0.5 ሰከንድ ያጣሉ፣ የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎች ከ0.3 ሰከንድ እስከ 0.4 ሰከንድ።

የመኪናን ኃይል በተጣደፈ ፍጥነት ለማስላት፣ አስፈላጊውን መረጃ ለማስገባት እና መልስ ለማግኘት በኔትወርኩ ላይ ካልኩሌተር ለማግኘት ይቀራል። ካልኩሌተሩ የሚያደርጋቸውን የሂሳብ ስሌቶች መስጠቱ ምንም ትርጉም የለውም፣ ምክንያቱም በውስብስብነታቸው።

የስሌቱ ውጤት በጣም ትክክለኛ ከሆኑት አንዱ ለእውነተኛ ቅርብ ይሆናል። ይሆናል።

ይህ የመኪናን ትክክለኛ ሃይል የማስላት ዘዴ በብዙዎች ዘንድ በጣም ምቹ ነው ተብሎ ይታሰባል ፣ምክንያቱም የመኪና ባለቤቶች በትንሹ ጥረት ማድረግ አለባቸው - የፍጥነት ፍጥነትን ለመለካትበሰአት 100 ኪሜ እና ተጨማሪ ውሂብ ወደ አውቶማቲክ ካልኩሌተር አስገባ።

ሌሎች የሞተር አይነቶች

ሞተሮች በመኪና ውስጥ ብቻ ሳይሆን በኢንዱስትሪ አልፎ ተርፎም በዕለት ተዕለት ሕይወት ውስጥ መጠቀማቸው ምስጢር አይደለም። የተለያየ መጠን ያላቸው ሞተሮች በፋብሪካዎች - የመንዳት ዘንግ - እና እንደ አውቶማቲክ የስጋ መፍጫ ባሉ የቤት እቃዎች ውስጥ ይገኛሉ።

አንዳንድ ጊዜ የእነዚህን ሞተሮች ትክክለኛ ኃይል ማስላት ያስፈልግዎታል። ይህንን እንዴት ማድረግ እንደሚቻል ከዚህ በታች ተብራርቷል።

የባለ 3-ደረጃ ሞተር ሃይል ስሌት በሚከተለው መልኩ ሊሰራ እንደሚችል ወዲያውኑ ልብ ሊባል የሚገባው፡

• P=M_ቶርኬn፣ M_{ቶርኬ የሚዞርበት እና n ዘንግ ፍጥነት ነው።}

ማስገቢያ ሞተር

Asynchronous ዩኒት መሳሪያ ሲሆን ልዩነቱ በ stator የሚፈጠረው የመግነጢሳዊ መስክ የማሽከርከር ድግግሞሹ ሁልጊዜ ከ rotor ድግግሞሽ የበለጠ ነው።

የማይመሳሰል ማሽን የስራ መርህ ከትራንስፎርመር የስራ መርህ ጋር ተመሳሳይ ነው። የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንዳክሽን ህጎች ይተገበራሉ (የጠመዝማዛው የጊዜ-ተለዋዋጭ ፍሰት ትስስር በውስጡ EMF ን ያስከትላል) እና Ampere (የኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል በተወሰነ ርዝማኔ ባለው መሪ ላይ ይሠራል ፣ በዚህም አሁኑ የተወሰነ እሴት ባለው መስክ ውስጥ ይፈስሳል) የማስተዋወቅ)።

Induction ሞተር በአጠቃላይ ስቶተር፣ rotor፣ ዘንግ እና ድጋፍን ያካትታል። ስቶተር የሚከተሉትን ዋና ዋና ክፍሎች ያካትታል: ጠመዝማዛ, ኮር, መኖሪያ ቤት. የ rotor ኮር እና ጠመዝማዛ ያካትታል።

የኢንደክሽን ሞተር ዋና ተግባር መለወጥ ነው።የኤሌክትሪክ ሃይል፣ ለስታተር ጠመዝማዛ የሚቀርበው፣ ወደ ሚካኒካል ሃይል፣ ከሚሽከረከር ዘንግ ላይ ሊወገድ ይችላል።

ያልተመሳሰለ የሞተር ኃይል

በሳይንስ ቴክኒካል ዘርፍ ሶስት የሀይል አይነቶች አሉ፡

• ሙሉ (በደብዳቤ S የተገለጸ)፤
• ገቢር (በደብዳቤ P የተገለጸ)፤
• አጸፋዊ (በደብዳቤው Q የተገለጸ)።

ጠቅላላ ሃይል እንደ ቬክተር ሊወከል ይችላል እውነተኛ እና ምናባዊ ክፍል (ውስብስብ ቁጥሮች ጋር የተያያዘውን የሂሳብ ክፍል ማስታወስ ጠቃሚ ነው)።

እውነተኛው ክፍል እንደ ዘንግ ማሽከርከር ያሉ ጠቃሚ ስራዎችን ለመስራት እና ሙቀትን ለማመንጨት የሚውለው ንቁ ሃይል ነው።

ምናባዊው ክፍል የሚገለጸው መግነጢሳዊ ፍለክስ በመፍጠር ሂደት ውስጥ በሚሳተፍ ምላሽ ሰጪ ሃይል ነው (በፊደል F)።

ያልተመሳሰለ ዩኒት፣ የተመሳሰለ ሞተር፣ የዲሲ ማሽን እና የትራንስፎርመር የስራ መርሆ የሆነው መግነጢሳዊ ፍሰት ነው።

Reactive power capacitorsን ለመሙላት፣መግነጢሳዊ መስክ በቾክስ ዙሪያ ለመፍጠር ይጠቅማል።

አክቲቭ ሃይል እንደ የአሁኑ እና የቮልቴጅ እና የሃይል ሁኔታ ውጤት ነው የሚሰላው፡

P=IUcosφ

የሪአክቲቭ ሃይል የአሁኑ እና የቮልቴጅ እና የሃይል ፋክተር 90° ከደረጃ ውጭ ሆኖ ይሰላል። ያለበለዚያ የሚከተለውን መፃፍ ይችላሉ፡

Q=IUsinφ

የጠቅላላ ሃይል ዋጋ፣ እንደ ቬክተር ሊወከል እንደሚችል ካስታወሱ።የፓይታጎሪያን ቲዎረምን በመጠቀም እንደ የነቃ እና ምላሽ ሰጪ ኃይል ካሬዎች አጠቃላይ ድምር፡ሊሰላ ይችላል።

S=(P²+Q²)^1/2..

የአጠቃላይ የሃይል ቀመርን በጥቅል ብናሰላው S የአሁን እና የቮልቴጅ ውጤት ነው፡

S=እኔዩ

Power factor cosφ በቁጥር ከገባሪው አካል እና ከሚታየው ሃይል ጥምርታ ጋር እኩል የሆነ እሴት ነው። sinφ ለማግኘት፣ cosφን በማወቅ የ φን ዋጋ በዲግሪዎች ማስላት እና ሳይኑን ማግኘት ያስፈልግዎታል።

ይህ በአሁን እና በቮልቴጅ ላይ የተመሰረተ መደበኛ የሞተር ሃይል ስሌት ነው።

የባለ 3-ደረጃ ያልተመሳሰለ ክፍል ሃይል ስሌት

በተመሳሳይ ባለ 3-ደረጃ ሞተር ስታተር ጠመዝማዛ ላይ ያለውን ጠቃሚ ሃይል ለማስላት፣የፊደል ቮልቴጁን በደረጃ አሁኑ እና በሃይል ፋክተር በማባዛት እና የተገኘውን የሃይል ዋጋ በሦስት (በደረጃዎች ብዛት) ማባዛት።:

• P_stator=3U_fእኔ_fcosφ.

የኃይል ስሌት el. የአክቲቭ ሞተር ማለትም ከሞተር ዘንግ የሚወጣው ኃይል እንደሚከተለው ይፈጠራል፡

• P_ውፅዓት=P_stator - P _ኪሳራ።

በሚከተለው ኪሳራ ይከሰታሉ ኢንዳክሽን ሞተር፡

• ኤሌክትሪክ በስታተር ጠመዝማዛ;
• በስታተር ኮር ብረት፤
• ኤሌክትሪክ በ rotor ጠመዝማዛ;
• ሜካኒካል፤
• ተጨማሪ።

የሶስት-ደረጃ የሞተርን ሃይል በስታተር ጠመዝማዛ ምላሽ ሰጪ ለማስላትቁምፊ፣ የዚህ አይነት ሃይል ሶስት አካላትን መጨመር አስፈላጊ ነው፡-

• የ stator ጠመዝማዛ ፍሰት ፍሰት ለመፍጠር አጸፋዊ ኃይል ይበላል፤
• የ rotor ጠመዝማዛ ፍሰት ፍሰት ለመፍጠር አጸፋዊ ኃይል ይበላል፤
• ዋናውን ዥረት ለመፍጠር አጸፋዊ ኃይል ጥቅም ላይ ይውላል።

በተመሳሳይ ሞተር ውስጥ ያለው አጸፋዊ ሃይል በዋነኝነት የሚውለው ተለዋጭ ኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ ለመፍጠር ነው፣ነገር ግን የሀይሉ ክፍል የሚባክነውን ፍሰት ለመፍጠር ነው። የተሳሳተ ፍሰቶች ዋናውን መግነጢሳዊ ፍሰት ያዳክማሉ እና ያልተመሳሰለውን ክፍል ቅልጥፍናን ይቀንሳሉ።

የአሁኑ ሃይል

የኢንደክሽን ሞተር ሃይል ስሌት የአሁኑን መረጃ በመጠቀም ሊከናወን ይችላል። ይህንን ለማድረግ እነዚህን ደረጃዎች ይከተሉ፡

1. ሞተሩን ያብሩት።
2. አሚሜትር በመጠቀም አሁኑን በእያንዳንዱ ተራ ይለኩ።
3. በሁለተኛው አንቀጽ በተወሰዱት የልኬቶች ውጤቶች ላይ በመመስረት አማካይ የአሁኑን ዋጋ አስላ።
4. አማካኝ የአሁኑን በቮልቴጅ አባዛ። ኃይል ያግኙ።

ሀይል ሁል ጊዜ እንደ የአሁኑ እና የቮልቴጅ ምርት ሊሰላ ይችላል። በዚህ ሁኔታ እኔ እና ዩ የትኞቹ እሴቶች መወሰድ እንዳለባቸው ማወቅ አስፈላጊ ነው. በዚህ ሁኔታ ዩ የአቅርቦት ቮልቴጅ ነው, እሱ ቋሚ እሴት ነው, እና እኔ በየትኛው ጠመዝማዛ (stator ወይም rotor) ላይ እንደሚለካው ይለያያል, ስለዚህ አማካይ እሴቱን መምረጥ አስፈላጊ ነው.

ኃይል በመጠን

ስታተር ብዙ የተለያዩ ክፍሎች ያሉት ሲሆን ከነዚህም አንዱ ዋናው ነው። የሞተርን ኃይል በ ጋር ለማስላትልኬቶችን በመጠቀም የሚከተሉትን ያድርጉ፡

1. የዋናውን ርዝመት እና ዲያሜትር ይለኩ።
2. ቋሚውን C አስሉ፣ ይህም ለቀጣይ ስሌቶች ጥቅም ላይ ይውላል። ሐ=(πDn)/(120ረ)
3. በቀመር P=CD²ln10^{-6 በመጠቀም ሃይሉን አስሉት C ሲሆን የተሰላ ቋሚ፣ D የኮር ዲያሜትር ነው፣ n የዘንጉ የማሽከርከር ፍጥነት ነው፣ l የኮር ርዝመት ነው።}

የኤሌክትሪክ ድራይቭ ሞተር ኃይል ስሌት በተቻለ መጠን ከእውነታው ጋር እንዲቀራረብ ሁሉንም መለኪያዎች እና ስሌቶች በከፍተኛ ትክክለኛነት ማድረጉ የተሻለ ነው።

Tractive power

ያልተመሳሰለ የሞተር ኃይል የመጎተቻ ሃይልን ዋጋ በመጠቀምም ማወቅ ይቻላል። ይህንን ለማድረግ የኮርን ራዲየስ መለካት ያስፈልግዎታል (የበለጠ ትክክለኛ ፣ የተሻለ) ፣ የክፍሉ ዘንግ የሚሽከረከርበትን ፍጥነት ማስተካከል እና እንዲሁም የሞተርን የመሳብ ኃይል በዳይናሞሜትር መለካት ያስፈልግዎታል።

ሁሉም መረጃዎች በሚከተለው ቀመር መተካት አለባቸው፡

P=2πFnr፣ F የመጎተቻ ኃይል፣ n የዘንጉ የማዞሪያ ፍጥነት፣ r የኮር ራዲየስ ነው።

የማስገቢያ ሞተር ልዩነት

ከላይ ያሉት ሁሉም ቀመሮች የሶስት ፎቅ ሞተርን ሃይል ለማስላት የሚያገለግሉት ሞተሮች የተለያየ መጠን ያላቸው፣ የተለያየ ፍጥነት ያላቸው ሊሆኑ ይችላሉ፣ነገር ግን በመጨረሻ አንድ አይነት ሃይል አላቸው ወደሚል ጠቃሚ ድምዳሜ እንድንደርስ ያስችሉናል።.

ይህ ይፈቅዳልዲዛይነሮች በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ሊውሉ የሚችሉ የሞተር ሞዴሎችን ለመፍጠር።

ዲሲ ሞተር

የዲሲ ሞተር ከቀጥታ ጅረት የሚቀበለውን የኤሌክትሪክ ሀይል ወደ ሜካኒካል ሃይል የሚቀይር ማሽን ነው። የክዋኔው መርህ ከተመሳሳይ ማሽን ጋር ምንም ግንኙነት የለውም።

A የዲሲ ሞተር ስቶተር፣ ትጥቅ እና ድጋፍ እንዲሁም የእውቂያ ብሩሾችን እና ተጓዥን ያካትታል።

ሰብሳቢ - ተለዋጭ አሁኑን ወደ ቀጥታ አሁኑ (እና በተቃራኒው) የሚቀይር መሳሪያ።

የእንደዚህ አይነት ክፍል ያለውን ጠቃሚ ሃይል ለማስላት የትኛውንም ስራ ለመስራት የሚውለው ትጥቅ ኢኤምኤፍን በአርማቸር አሁኑ ማባዛት በቂ ነው፡

• P=ኢ_aእኔ_a።

እንደምታየው የዲሲ ሞተር ሃይል ስሌት ባልተመሳሰል ሞተር ውስጥ ከሚገኙት ስሌቶች የበለጠ ቀላል ነው።