የሞተር ሃይል፡ ቀመር፣ ስሌት ህጎች፣ የኤሌትሪክ ሞተሮች አይነቶች እና ምደባ

2024 ደራሲ ደራሲ: Angel Austin | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2024-01-02 17:40

በኤሌክትሮ መካኒኮች የማሽከርከር ፍጥነትን ሳይቀይሩ በቋሚ ጭነት የሚሰሩ ብዙ አሽከርካሪዎች አሉ። እንደ ማራገቢያዎች, መጭመቂያዎች እና ሌሎች በመሳሰሉት የኢንዱስትሪ እና የቤት እቃዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. የስም ባህሪያት የማይታወቁ ከሆነ, ለኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ያለው ቀመር ለስሌቶች ጥቅም ላይ ይውላል. የመለኪያ ስሌቶች በተለይ ለአዳዲስ እና ትንሽ የታወቁ ድራይቮች ጠቃሚ ናቸው። ስሌቱ የሚከናወነው ልዩ ቅንጅቶችን በመጠቀም, እንዲሁም ከተመሳሳይ ዘዴዎች ጋር በተጠራቀመ ልምድ መሰረት ነው. ለኤሌክትሪክ ጭነቶች ትክክለኛ አሠራር መረጃው አስፈላጊ ነው።

ኤሌትሪክ ሞተር ምንድን ነው?

ኤሌክትሪክ ሞተር የኤሌክትሪክ ሃይልን ወደ ሜካኒካል ሃይል የሚቀይር መሳሪያ ነው። የአብዛኞቹ ክፍሎች አሠራር በመግነጢሳዊው መስተጋብር ላይ የተመሰረተ ነውበ rotor ጠመዝማዛው ውስጥ የሚገለፀው መስኮች. ከዲሲ ወይም ከኤሲ የኃይል ምንጮች ይሠራሉ. የኃይል አቅርቦቱ ባትሪ, ኢንቮርተር ወይም የኃይል ማመንጫ ሊሆን ይችላል. በአንዳንድ ሁኔታዎች ሞተሩ በተቃራኒው ይሠራል, ማለትም, የሜካኒካዊ ኃይልን ወደ ኤሌክትሪክ ኃይል ይለውጣል. እንደነዚህ ያሉት ተከላዎች በአየር ወይም በውሃ ፍሰት በሚንቀሳቀሱ የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚከፋፈሉት እንደየኃይል ምንጭ፣ የውስጥ ዲዛይን፣ አፕሊኬሽን እና ሃይል አይነት ነው። እንዲሁም፣ የ AC ድራይቮች ልዩ ብሩሽዎች ሊኖራቸው ይችላል። በነጠላ-ደረጃ, በሁለት-ደረጃ ወይም በሶስት-ደረጃ ቮልቴጅ ላይ ይሠራሉ, አየር ወይም ፈሳሽ ይቀዘቅዛሉ. የAC ሞተር ሃይል ቀመር

P=U x I፣

ፒ ሃይል በሆነበት ዩ ቮልቴጅ ነው እኔ ወቅታዊ ነኝ።

የአጠቃላይ ዓላማ መኪናዎች መጠናቸው እና ባህሪያቸው በኢንዱስትሪ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ከ 100 ሜጋ ዋት በላይ አቅም ያላቸው ትላልቅ ሞተሮች በመርከቦች, መጭመቂያ እና የፓምፕ ጣቢያዎች የኃይል ማመንጫዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. አነስ ያሉ መጠኖች እንደ ቫኩም ማጽጃ ወይም ማራገቢያ ባሉ የቤት እቃዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የኤሌክትሪክ ሞተር ዲዛይን

Drive የሚከተሉትን ያካትታል፡

• Rotor።
• Stator።
• ተሸካሚዎች።
• የአየር ልዩነት።
• ጠመዝማዛ።
• ቀይር።

Rotor በራሱ ዘንግ ዙሪያ የሚሽከረከር የአሽከርካሪው ብቸኛው ተንቀሳቃሽ አካል ነው። በኮንዳክተሮች በኩል ወቅታዊ ማለፍበነፋስ ውስጥ ኢንዳክቲቭ ብጥብጥ ይፈጥራል። የተፈጠረው መግነጢሳዊ መስክ ከስታቶር ቋሚ ማግኔቶች ጋር ይገናኛል, ይህም ዘንግውን በእንቅስቃሴ ላይ ያደርገዋል. በኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ቀመር መሠረት ይሰላሉ ፣ ለዚህም ቅልጥፍና እና የኃይል ሁኔታ ተወስዷል ፣ ይህም ሁሉንም የዘንጉ ተለዋዋጭ ባህሪዎችን ጨምሮ።

Bearings በ rotor ዘንግ ላይ ይገኛሉ እና በዘንግ ዙሪያ እንዲዞር አስተዋፅዖ ያደርጋሉ። ውጫዊው ክፍል ከኤንጅኑ መያዣ ጋር ተያይዘዋል. ዘንግ በእነሱ ውስጥ ያልፋል እና ይወጣል. ጭነቱ ከተሸከርካሪዎቹ የስራ ቦታ በላይ ስለሚሄድ ከመጠን በላይ መጨመር ይባላል።

ስቶተር የሞተሩ ኤሌክትሮማግኔቲክ ዑደት ቋሚ አካል ነው። ጠመዝማዛ ወይም ቋሚ ማግኔቶችን ሊያካትት ይችላል። የስታቶር ኮር ከቀጭን የብረት ሳህኖች የተሠራ ነው, እነሱም የአርማቲክ ፓኬጅ ይባላሉ. ብዙውን ጊዜ በጠንካራ ዘንጎች የሚከሰተውን የኃይል ብክነትን ለመቀነስ የተነደፈ ነው።

የአየር ልዩነት በ rotor እና በ stator መካከል ያለው ርቀት ነው። አነስተኛ ክፍተት የኤሌክትሪክ ሞተርን አነስተኛ የሥራ ክንውን ስለሚጎዳው ውጤታማ ነው. የመግነጢሳዊው ጅረት በክፍተቱ መጠን ይጨምራል. ስለዚህ, ሁልጊዜ ዝቅተኛ ለማድረግ ይሞክራሉ, ግን ወደ ምክንያታዊ ገደቦች. በጣም ትንሽ ርቀት የመቆለፍ አባሎችን ግጭት እና መፍታትን ያስከትላል።

ጠመዝማዛው በአንድ ጥቅልል ውስጥ የተገጣጠመው የመዳብ ሽቦን ያካትታል። ብዙውን ጊዜ በርካታ የብረት ንብርብሮችን ባቀፈ ለስላሳ መግነጢሳዊ ኮር ዙሪያ ተቀምጧል። የኢንደክሽን መስክ መዛባት በወቅቱ ይከሰታልበመጠምዘዝ ሽቦዎች ውስጥ የሚያልፍ ወቅታዊ. በዚህ ጊዜ አሃዱ ግልጽ እና ግልጽ የሆነ ምሰሶ ውቅር ሁነታ ውስጥ ይገባል. በመጀመሪያው ሁኔታ, የመትከያው መግነጢሳዊ መስክ በፖል ቁራጭ ዙሪያ ሽክርክሪት ይፈጥራል. በሁለተኛው ጉዳይ ላይ የ rotor ምሰሶው ቁራጭ ክፍተቶች በተከፋፈለው መስክ ላይ ተበታትነው ይገኛሉ. የጥላው ምሰሶ ሞተር መግነጢሳዊ ረብሻን የሚገታ ጠመዝማዛ አለው።

ማብሪያው የግቤት ቮልቴጅን ለመቀየር ያገለግላል። በዛፉ ላይ የሚገኙትን እና እርስ በርስ የሚገለሉ የመገናኛ ቀለበቶችን ያካትታል. የ armature current በ rotary commutator የእውቂያ ብሩሾች ላይ ይተገበራል ፣ ይህም ወደ polarity ለውጥ ያመራል እና rotor ከዘንግ ወደ ምሰሶው እንዲዞር ያደርገዋል። ቮልቴጅ ከሌለ ሞተሩ መሽከርከር ያቆማል. ዘመናዊ ማሽኖች የማሽከርከር ሂደቱን የሚቆጣጠሩ ተጨማሪ ኤሌክትሮኒክስ የተገጠመላቸው ናቸው።

የአሰራር መርህ

በአርኪሜዲስ ህግ መሰረት፣ በኮንዳክተሩ ውስጥ ያለው የአሁኑ ጊዜ F1 የሚሰራበት መግነጢሳዊ መስክ ይፈጥራል። የብረት ፍሬም ከዚህ መሪ ከተሰራ እና በሜዳው ላይ በ 90 ዲግሪ ማእዘን ላይ ከተቀመጠ, ጠርዞቹ እርስ በእርሳቸው በተቃራኒ አቅጣጫ የሚመሩ ኃይሎችን ያጋጥማቸዋል. ስለ ዘንጎው ሽክርክሪት ይፈጥራሉ, እሱም መዞር ይጀምራል. የታጠቁ ጠመዝማዛዎች የማያቋርጥ ቶርሽን ይሰጣሉ። መስኩ የተፈጠረው በኤሌክትሪክ ወይም በቋሚ ማግኔቶች ነው. የመጀመሪያው አማራጭ የሚሠራው በብረት እምብርት ላይ በጥቅል ጠመዝማዛ መልክ ነው. ስለዚህ, የ loop current በኤሌክትሮማግኔቲክ ጠመዝማዛ ውስጥ የኢንቬንሽን መስክ ይፈጥራል, ይህም ኤሌክትሮሞቲቭ ያመነጫል.አስገድድ።

ከክፍል rotor ጋር የመጫኛ ምሳሌን በመጠቀም ያልተመሳሰሉ ሞተሮችን አሠራር በበለጠ ዝርዝር እንመልከት። እንደነዚህ ያሉት ማሽኖች የመግነጢሳዊ መስክን መንቀጥቀጥ (pulsation) ጋር እኩል ካልሆነ በተለዋዋጭ ጅረት ላይ ይሰራሉ። ስለዚህ, እነሱም ኢንዳክቲቭ ተብለው ይጠራሉ. rotor የሚንቀሳቀሰው በኤሌክትሪክ ጅረት በጥቅል ውስጥ ካለው መግነጢሳዊ መስክ ጋር ባለው መስተጋብር ነው።

በረዳት ጠመዝማዛ ውስጥ ምንም ቮልቴጅ በማይኖርበት ጊዜ መሳሪያው እረፍት ላይ ነው። በ stator እውቂያዎች ላይ የኤሌትሪክ ጅረት እንደታየ በቦታ ውስጥ ያለው መግነጢሳዊ መስክ ቋሚ የ + F እና -F ሞገድ ይፈጠራል። በሚከተለው ቀመር ሊወከል ይችላል፡

_pr=n_rev=f₁ × 60 ÷ p=n₁

የት፡

_pr - መግነጢሳዊ መስክ ወደፊት አቅጣጫ የሚያደርጋቸው አብዮቶች ብዛት፣ ራፒኤም፤

_rev - የሜዳው መዞሪያዎች ብዛት በተቃራኒ አቅጣጫ፣ ደቂቃ;

f₁ - የኤሌክትሪክ የአሁኑ የሞገድ ድግግሞሽ፣ Hz፤

p - የዋልታዎች ብዛት፤

₁ - ጠቅላላ RPM።

የመግነጢሳዊ መስክ ምት እያጋጠመው፣ rotor የመጀመሪያ እንቅስቃሴን ይቀበላል። የፍሰቱ ተመሳሳይነት በጎደለው ተጽእኖ ምክንያት, ጉልበት ይሠራል. በኢንደክሽን ህግ መሰረት ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል በአጭር-የወረዳ ጠመዝማዛ ውስጥ ይፈጠራል, ይህም ጅረት ይፈጥራል. የእሱ ድግግሞሽ ከ rotor መንሸራተት ጋር ተመጣጣኝ ነው። በኤሌክትሪክ ጅረት ከመግነጢሳዊ መስክ ጋር ባለው መስተጋብር ምክንያት የዘንጉ ማሽከርከር ተፈጥሯል።

የአፈጻጸም ስሌት ሶስት ቀመሮች አሉ።ያልተመሳሰለ የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል. በደረጃ ፈረቃ አጠቃቀም

S=P ÷ cos (አልፋ)፣ የት፡

S በቮልት-አምፕስ የሚለካ ግልጽ ሃይል ነው።

P - ንቁ ኃይል በዋትስ።

አልፋ - የደረጃ ሽግግር።

ሙሉ ሃይል የሚያመለክተው ትክክለኛውን አመልካች ነው፣እና ንቁ ሃይል የሚሰላው ነው።

የኤሌክትሪክ ሞተሮች አይነት

በኃይል ምንጩ መሰረት አሽከርካሪዎች ከሚከተለው በሚከተለው ይከፈላሉ፡

• DC.
• AC.

በአሰራር መርህ መሰረት እነሱ በተራው በሚከተሉት ይከፈላሉ፡

• ሰብሳቢ።
• ቫልቭ።
• የማይመሳሰል።
• የተመሳሰለ።

የአየር ማናፈሻ ሞተሮች የተለየ ክፍል አይደሉም፣ መሳሪያቸው የሰብሳቢ አንፃፊ ልዩነት ስለሆነ። የእነሱ ንድፍ ኤሌክትሮኒካዊ መቀየሪያ እና የ rotor አቀማመጥ ዳሳሽ ያካትታል. ብዙውን ጊዜ ከቁጥጥር ሰሌዳ ጋር አንድ ላይ ይጣመራሉ. በእነሱ ወጪ፣ የተቀናጀ ትጥቅ መቀያየር ይከሰታል።

የተመሳሰለ እና ያልተመሳሰሉ ሞተሮች በተለዋጭ ጅረት ላይ ብቻ ይሰራሉ። ማዞሪያው በተራቀቀ ኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ነው. ያልተመሳሰሉ ወደሚከተለው ይከፈላሉ፡

• ሶስት-ደረጃ።
• ሁለት-ደረጃ።
• ነጠላ-ደረጃ።

የሶስት-ደረጃ ኤሌክትሪክ ሞተር ሃይል ከኮከብ ወይም ዴልታ

ቲዎሬቲካል ቀመር

P=3U_f I_f cos(አልፋ)።

ነገር ግን ለመስመር ቮልቴጅ እና ለአሁኑ ይህ ይመስላል

P=1, 73 × U_f × I_f × cos(አልፋ)።

ይህ ምን ያህል ሃይል ትክክለኛ አመልካች ይሆናል።ሞተሩ ከአውታረ መረቡ ይነሳል።

የተመሳሰለ ተከፋፍሏል፡

• ደረጃ።
• ሃይብሪድ።
• ኢንደክተር።
• Hysteresis።
• አጸፋዊ።

ስቴፐር ሞተሮች በዲዛይናቸው ቋሚ ማግኔቶች ስላሏቸው እንደ የተለየ ምድብ አልተከፋፈሉም። የስልቶቹ አሠራር ድግግሞሽ መቀየሪያዎችን በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግበታል. እንዲሁም በAC እና DC ላይ የሚሰሩ ሁለንተናዊ ሞተሮች አሉ።

የሞተሮች አጠቃላይ ባህሪያት

ሁሉም ሞተሮች የኤሌክትሪክ ሞተርን ኃይል ለመወሰን በቀመር ውስጥ የሚያገለግሉ የጋራ መለኪያዎች አሏቸው። በእነሱ ላይ በመመስረት የማሽኑን ባህሪያት ማስላት ይችላሉ. በተለያዩ ሥነ-ጽሑፍ ውስጥ, እነሱ በተለየ መንገድ ሊጠሩ ይችላሉ, ግን አንድ ዓይነት ትርጉም አላቸው. የእነዚህ መለኪያዎች ዝርዝር የሚከተሉትን ያካትታል:

• Torque።
• የሞተር ኃይል።
• ውጤታማነት።
• የተገመተው የአብዮት ብዛት።
• የ rotor inertia አፍታ።
• የተሰጠው ቮልቴጅ።
• የኤሌክትሪክ ጊዜ ቋሚ።

ከላይ ያሉት መለኪያዎች በመጀመርያ በሞተሮች ሜካኒካል ኃይል የሚንቀሳቀሱ የኤሌክትሪክ ጭነቶችን ውጤታማነት ለመወሰን አስፈላጊ ናቸው። የተሰሉ እሴቶች የምርቱን ትክክለኛ ባህሪያት ግምታዊ ሀሳብ ብቻ ይሰጣሉ። ይሁን እንጂ እነዚህ አመልካቾች ብዙውን ጊዜ ለኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ቀመር ውስጥ ይጠቀማሉ. የማሽኖችን ውጤታማነት የምትወስነው እሷ ነች።

Torque

ይህ ቃል በርካታ ተመሳሳይ ቃላት አሉት፡የኃይል ቅጽበት፣የሞተሩ አፍታ፣ቶርኪ፣ቶርኬ።ሁሉም አንድ አመልካች ለማመልከት ጥቅም ላይ ይውላሉ, ምንም እንኳን ከፊዚክስ አንጻር, እነዚህ ጽንሰ-ሐሳቦች ሁልጊዜ ተመሳሳይ አይደሉም.

የቃላት አጠቃቀምን አንድ ለማድረግ ሁሉንም ነገር ወደ አንድ ሥርዓት የሚያመጡ ደረጃዎች ተዘጋጅተዋል። ስለዚህ, በቴክኒካዊ ሰነዶች ውስጥ, "torque" የሚለው ሐረግ ሁልጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል. ከኃይል እና ራዲየስ የቬክተር እሴቶች ውጤት ጋር እኩል የሆነ የቬክተር አካላዊ ብዛት ነው። ራዲየስ ቬክተር ከመዞሪያው ዘንግ ወደ ተግባራዊ ኃይል ነጥብ ይሳባል. ከፊዚክስ እይታ አንጻር በማሽከርከር እና በመዞር መካከል ያለው ልዩነት በኃይል አተገባበር ላይ ነው. በመጀመሪያው ሁኔታ, ይህ ውስጣዊ ጥረት ነው, በሁለተኛው ውስጥ - ውጫዊ. እሴቱ የሚለካው በኒውተን ሜትር ነው። ነገር ግን፣ የሞተር ሃይል ቀመር ቶርኪን እንደ መሰረታዊ እሴት ይጠቀማል።

እንደ

ይሰላል

M=F × r የት፡

M - torque፣ Nm፤

F - የተተገበረ ኃይል፣ H;

r - ራዲየስ፣ m.

የአንቀሳቃሹን ደረጃ የተሰጠውን ጉልበት ለማስላት ቀመሩን

ይጠቀሙ።

Mnom=30R_nom ÷ pi × n_nom፣ በየት፡

R_nom - ደረጃ የተሰጠው የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል፣ W;

n_nom - የስም ፍጥነት፣ ደቂቃ^-1።

በዚህም መሰረት የኤሌክትሪክ ሞተር ሃይል ደረጃ የተሰጠው ቀመር ይህን ይመስላል፡

Pnom=M_nom pin_nom / 30.

በተለምዶ ሁሉም ባህሪያት በዝርዝሩ ውስጥ ይጠቁማሉ። ግን ሙሉ በሙሉ ከአዳዲስ ጭነቶች ጋር መሥራት ካለብዎት ይከሰታል ፣ስለ የትኛው መረጃ ለማግኘት በጣም አስቸጋሪ ነው. የእነዚህን መሳሪያዎች ቴክኒካዊ መለኪያዎች ለማስላት የአናሎግዎቻቸው መረጃ ይወሰዳሉ. እንዲሁም, በስም ባህሪያት ውስጥ ሁልጊዜ የሚታወቁት, በመግለጫው ውስጥ የተሰጡ ናቸው. እውነተኛ ውሂብ በራስዎ መቆጠር አለበት።

የሞተር ሃይል

በአጠቃላይ ሲታይ፣ ይህ ግቤት scalar physical quantity ነው፣ እሱም የሚገለጸው በስርዓቱ የኃይል ፍጆታ ወይም ለውጥ ነው። ስልቱ በተወሰነ የጊዜ አሃድ ውስጥ ምን ያህል ስራ እንደሚሰራ ያሳያል. በኤሌክትሪክ ምህንድስና ውስጥ, ባህሪው በማዕከላዊው ዘንግ ላይ ያለውን ጠቃሚ የሜካኒካል ኃይል ያሳያል. ጠቋሚውን ለማመልከት P ወይም W ፊደል ጥቅም ላይ ይውላል ዋናው የመለኪያ አሃድ ዋት ነው. የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይልን ለማስላት አጠቃላይ ቀመር እንደሚከተለው ሊወከል ይችላል፡-

P=dA ÷ dt የት፡

A - ሜካኒካል (ጠቃሚ) ስራ (ኢነርጂ)፣ ጄ;

t - ያለፈ ጊዜ፣ ሰከንድ

የሜካኒካል ስራ እንዲሁ በቁስ አካል ላይ በሚወስደው እርምጃ የሚገለፅ እና እንደየዚህ ነገር አቅጣጫ እና መፈናቀል የሚገለፅ scalar አካላዊ መጠን ነው። እሱ የሀይል ቬክተር እና የመንገዱ ውጤት ነው፡

dA=F × ds በየት፡

s - ርቀት ተጉዟል፣ m.

አንድ የተተገበረ ሃይል የሚያሸንፍበትን ርቀት ይገልፃል። ለተዘዋዋሪ እንቅስቃሴዎች፣ እንደሚከተለው ይገለጻል፡

ds=r × d(teta)፣ የት፡

ቴታ - የመዞሪያ አንግል፣ ራድ።

በዚህ መንገድ የ rotor የማሽከርከር አንግል ድግግሞሽን ማስላት ይችላሉ፡

ኦሜጋ=d(teta) ÷ dt.

ከእሱ በዛፉ ላይ ያለውን የኤሌክትሪክ ሞተር ኃይል ቀመር ይከተላል፡ P \u003d M ×ኦሜጋ።

የኤሌክትሪክ ሞተር ብቃት

ውጤታማነት ሃይልን ወደ ሜካኒካል ሃይል በሚቀይርበት ጊዜ የስርአቱን ቅልጥፍና የሚያሳይ ባህሪ ነው። እንደ ጠቃሚ ኢነርጂ እና ጥቅም ላይ የዋለው የኃይል ጥምርታ ይገለጻል. በተዋሃደው የመለኪያ አሃዶች ስርዓት “ኤታ” ተብሎ የተሰየመ እና ልክ ያልሆነ እሴት ነው፣ እንደ መቶኛ ይሰላል። የኤሌትሪክ ሞተር ውጤታማነት ቀመር፡

eta=P₂ ÷ P₁ የት፡

P₁ - የኤሌክትሪክ (አቅርቦት) ኃይል፣ W;

P₂ - ጠቃሚ (ሜካኒካል) ሃይል፣ W;

እንዲሁም እንደሚከተለው ሊገለፅ ይችላል፡

eta=A ÷ Q × 100%፣ የት፡

A - ጠቃሚ ስራ፣ J;

Q - ጉልበት ወጪ፣ J.

ብዙውን ጊዜ ኮፊፊሸንቱ የሚሰላው ለኤሌክትሪክ ሞተር የኃይል ፍጆታ ቀመር በመጠቀም ነው፣ ምክንያቱም እነዚህ አመልካቾች ለመለካት ሁልጊዜ ቀላል ናቸው።

የኤሌክትሪክ ሞተር ብቃት መቀነስ በሚከተሉት ምክንያት ነው፡

• የኤሌክትሪክ ኪሳራዎች። ይህ የሚከሰተው በእነሱ በኩል ካለው የአሁኑ ምንባብ በተቆጣጣሪዎቹ ማሞቂያ ምክንያት ነው።
• መግነጢሳዊ ኪሳራ። የኮር መግነጢሳዊነት ከመጠን በላይ በመኖሩ ምክንያት የጅብ እና የጨረር ጅረቶች ይታያሉ ይህም በሞተር ሃይል ቀመር ውስጥ ግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነው.
• ሜካኒካል ኪሳራ። ከግጭት እና ከአየር ማናፈሻ ጋር የተያያዙ ናቸው።
• ተጨማሪ ኪሳራዎች። የ stator እና rotor ጥርሱ ናቸው ጀምሮ, መግነጢሳዊ መስክ harmonics ምክንያት ይታያሉ. እንዲሁም በመጠምዘዣው ውስጥ ከፍተኛ የማግኔትሞቲቭ ሃይል ሃርሞኒኮች አሉ።

ቅልጥፍና ከዋና ዋና አካላት አንዱ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል።የኤሌክትሪክ ሞተርን ኃይል ለማስላት ቀመሮች, ለእውነታው በጣም ቅርብ የሆኑ ቁጥሮችን ለማግኘት ስለሚያስችል. በአማካይ, ይህ አሃዝ ከ 10% ወደ 99% ይለያያል. በስልቱ ዲዛይን ላይ የተመሰረተ ነው።

የተገመተው የአብዮት ብዛት

ሌላው የኢንጂኑ ኤሌክትሮሜካኒካል ባህሪ ቁልፍ አመልካች የዘንግ ፍጥነት ነው። በየደቂቃው አብዮት ይገለጻል። ብዙውን ጊዜ አፈፃፀሙን ለማወቅ በፓምፕ ሞተር ሃይል ቀመር ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ነገር ግን ጠቋሚው ሁልጊዜ ስራ ፈት እና በጭነት ውስጥ ለመስራት የተለየ መሆኑን መታወስ አለበት. ጠቋሚው ለተወሰነ ጊዜ ከሙሉ አብዮቶች ብዛት ጋር እኩል የሆነ አካላዊ እሴትን ይወክላል።

RPM ስሌት ቀመር፡

n=30 × ኦሜጋ ÷ pi በየት፡

n - የሞተር ፍጥነት፣ ደቂቃ።

የኤሌትሪክ ሞተሩን ኃይል ለማግኘት በሾሉ ፍጥነት ቀመር መሠረት ወደ ማዕዘኑ ፍጥነት ስሌት ማምጣት ያስፈልጋል። ስለዚህ P=M × ኦሜጋ ይህን ይመስላል፡

P=M × (2pi × n ÷ 60)=M × (n ÷ 9, 55) በ

t=60 ሰከንድ።

የኢንertia አፍታ

ይህ አመልካች በራሱ ዘንግ ዙሪያ የሚሽከረከር እንቅስቃሴን መነቃቃትን የሚያንፀባርቅ scalar አካላዊ መጠን ነው። በዚህ ሁኔታ, የሰውነት ክብደት በትርጉም እንቅስቃሴ ጊዜ የማይነቃነቅ ዋጋ ነው. የመለኪያው ዋና ባህሪ በሰውነት ስብስብ ውስጥ ይገለጻል, ይህም በካሬው የካሬው ርቀት ከዘንግ እስከ መሰረታዊ ነጥብ እና የእቃው ብዛት ምርቶች ድምር ጋር እኩል ነው በአለም አቀፍ የስርዓተ-ዩኒቶች ስርዓት ውስጥ.መለኪያው በኪሎግ m² ይገለጻል እና በቀመርው ይሰላል፡

J=∑ r² × dm የት

J - የአቅም ማነስ ቅጽበት፣ ኪሎ ሜትር²;

m - የነገሩ ብዛት፣ ኪ.ግ.

የማይነቃነቅ አፍታዎች እና ኃይሎች በግንኙነቱ የተገናኙ ናቸው፡

M - ጄ × epsilon፣ የት

epsilon - angular acceleration፣s^-2።

አመልካቹ እንደሚከተለው ይሰላል፡

epsilon=d(omega) × dt.

ስለሆነም የ rotorን ብዛት እና ራዲየስ በማወቅ የስልቶችን የአፈጻጸም መለኪያዎች ማስላት ይችላሉ። የሞተር ሃይል ቀመር እነዚህን ሁሉ ባህሪያት ያካትታል።

የተሰጠው ቮልቴጅ

ስም ይባላል። እሱ በኤሌክትሪክ መሳሪያዎች እና በአውታረ መረቡ የሙቀት መከላከያ ደረጃ የሚወሰነው በመደበኛ የቮልቴጅ ስብስብ የተወከለው የመሠረት ቮልቴጅን ይወክላል. እንደ እውነቱ ከሆነ፣ መሳሪያው በተለያዩ ቦታዎች ላይ ሊለያይ ይችላል፣ ነገር ግን ለስልቶቹ ቀጣይነት ያለው ስራ ከተሰራው ከሚፈቀደው ከፍተኛ የስራ ሁኔታ መብለጥ የለበትም።

ለተለመደ ተከላዎች፣ ደረጃ የተሰጠው ቮልቴጅ በተለመደው አሠራር በገንቢው የሚቀርብላቸው እንደ ስሌት እሴቶች ተረድተዋል። የመደበኛ አውታር ቮልቴጅ ዝርዝር በ GOST ውስጥ ቀርቧል. እነዚህ መለኪያዎች ሁልጊዜ በቴክኒካል ዝርዝሮች ውስጥ ይገለፃሉ. አፈፃፀሙን ለማስላት ለኤሌክትሪክ ሞተር ሃይል ቀመሩን በወቅቱ ይጠቀሙ፡

P=U × I.

የኤሌክትሪክ ጊዜ ቋሚ

ከኃይል በኋላ እስከ 63% ድረስ አሁን ላለው ደረጃ ለመድረስ የሚያስፈልገውን ጊዜ ይወክላልመንዳት windings. በትልቅ ንቁ ተቃውሞ ምክንያት ጊዜያዊ ስለሆኑ መለኪያው በኤሌክትሮ መካኒካል ባህሪያት ጊዜያዊ ሂደቶች ምክንያት ነው. የቋሚ ጊዜን ለማስላት አጠቃላይ ቀመር፡

ነው።

t_e=L ÷ R.

ነገር ግን የኤሌክትሮ መካኒካል ጊዜ ቋሚ t_m ሁልጊዜ ከኤሌክትሮማግኔቲክ ጊዜ ቋሚ t_e። rotor በዜሮ ፍጥነት ያፋጥናል ወደ ከፍተኛ የስራ ፈት ፍጥነት. በዚህ አጋጣሚ፣ እኩልታው

ቅጽ ይወስዳል

M=M_st + J × (d(ኦሜጋ) ÷ dt)፣ የት

M_st=0.

ከዚህ ቀመሩን እናገኛለን፡

M=J × (d(ኦሜጋ) ÷ dt)።

በእውነቱ፣ የኤሌክትሮ መካኒካል ጊዜ ቋሚው ከመነሻው ጉልበት ይሰላል - M_p። በተመጣጣኝ ሁኔታ ውስጥ የሚሠራ ዘዴ ከሬክቲላይንራዊ ባህሪያት ጋር የሚከተለው ቀመር ይኖረዋል፡

M=M_p × (1 - ኦሜጋ ÷ ኦሜጋ₀)፣ የት

ኦሜጋ₀ - የስራ ፈት ፍጥነት።

እንዲህ ያሉት ስሌቶች በፓምፕ ሞተር ሃይል ቀመር ውስጥ የሚጠቀሙት የፒስተን ስትሮክ በቀጥታ በዘንጉ ፍጥነት ላይ ሲወሰን ነው።

የሞተሩን ኃይል ለማስላት መሰረታዊ ቀመሮች

የአሠራሮችን ትክክለኛ ባህሪያት ለማስላት ሁልጊዜ ብዙ መለኪያዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልግዎታል። በመጀመሪያ ፣ ለሞተር ጠመዝማዛዎች ምን ዓይነት ጅረት እንደሚሰጥ ማወቅ ያስፈልግዎታል-ቀጥታ ወይም ተለዋጭ። የሥራቸው መርህ የተለየ ነው, ስለዚህ, የስሌት ዘዴው የተለየ ነው. የቀላል ድራይቭ ሃይል ስሌት እይታ ይህን ይመስላል፡

P_el=ዩ × እኔ የት

I - የአሁኑ ጥንካሬ፣ A;

U - ቮልቴጅ፣ V;

P_el - የሚቀርብ የኤሌክትሪክ ኃይል። ማክሰኞ

በኤሲ ሞተር ሃይል ቀመር ውስጥ፣ የክፍል ፈረቃ (አልፋ) እንዲሁ ግምት ውስጥ መግባት አለበት። በዚህ መሰረት፣ ያልተመሳሰለ ድራይቭ ስሌቶች ይህን ይመስላል፡-

P_el=U × I × cos(አልፋ)።

ከነቃ (አቅርቦት) ሃይል በተጨማሪ፡-

• S - ምላሽ ሰጪ፣ VA S=P ÷ cos(አልፋ)።
• Q - ሙሉ፣ VA Q=I × U × sin(አልፋ)።

ስሌቶቹ እንዲሁ የሙቀት እና ተለዋዋጭ ኪሳራዎችን እንዲሁም ግጭትን ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው። ስለዚህ ለዲሲ ሞተር ቀለል ያለ ቀመር ሞዴል ይህን ይመስላል፡

P_el=Pmech + Rtep + Rind + Rtr_፣ የት

Рmeh - ጠቃሚ የመነጨ ኃይል፣ W;

Rtep - ሙቀት ማጣት፣ W;

ሪንድ - የማስከፈያ ወጪ በ induction coil፣ W;

RT - በግጭት ምክንያት ኪሳራ፣ W.

ማጠቃለያ

ኤሌክትሪክ ሞተሮች በሁሉም የሰው ልጅ የሕይወት ዘርፎች ማለት ይቻላል በዕለት ተዕለት ሕይወት ፣በምርት ላይ ያገለግላሉ። ድራይቭን በትክክል ለመጠቀም ፣ የእሱን ስም ብቻ ሳይሆን እውነተኛዎቹንም ማወቅ ያስፈልጋል ። ይህ ውጤታማነቱን ይጨምራል እና ወጪዎችን ይቀንሳል።