ከዚያ የማይረሳ ቀን ጀምሮ ሁለት አየር መንገዶች በጀርመን ሰማይ ላይ ሲጋጩ - የሩሲያው ተሳፋሪ TU-154M እና የቤልጂየም ጭነት ቦይንግ-757። የዚህ አስከፊ አደጋ ሰለባዎች 71 ሰዎች ሲሆኑ አብዛኛዎቹ ህጻናት ናቸው።
የቅድመ-በረራ ክስተቶች
በዚያ አስፈሪ ምሽት ከሀምሌ 1 እስከ ሐምሌ 2 ቀን 2002 በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ አደጋው በተከሰተበት ወቅት የባሽኪር አየር መንገድ ንብረት የሆነው TU-154 67 መንገደኞች 52 ጨምሮ ልጆች እና 12 የበረራ አባላት. ዋናው ክፍል ለእረፍት ወደ ስፔን የበረሩ ከባሽኪሪያ ጎበዝ ተማሪዎች ያቀፈ ነበር። ለከፍተኛ የትምህርት ክንዋኔ ማበረታቻ ቫውቸር በሪፐብሊኩ የዩኔስኮ ኮሚቴ ተሰጥቷል። እና በእርግጥ በዚህ ቡድን ውስጥ ሁሉም ልጆች እንደ ምርጫ ነበሩ፡ አርቲስቶች፣ ገጣሚዎች፣ አትሌቶች።
በኋላ ላይ እንደታየው የኡፋ ትምህርት ቤት ልጆች በዛ ክፉ ቀን ምሽት ሰማይ ላይ መሆን አልነበረባቸውም። በስህተት የባሽኪር ልጆችን ቡድን ወደ ሸረሜትዬቮ አየር ማረፊያ ያመጡት አጃቢዎቻቸው፣ወደ ዶሞዴዶቮ ከመውሰድ ይልቅ ከአንድ ቀን በፊት ወደ ባርሴሎና የሚወስደውን አውሮፕላናቸውን አምልጠው ነበር።
የተከታታይ አደጋዎች
በተግባር ወደ ውጭ አገር ለዕረፍት የሚሄዱ ልጆች በሙሉ ከፍተኛ ደረጃ ካላቸው ወላጆች ቤተሰቦች የመጡ ናቸው። ለምሳሌ የ15 ዓመቷ ሌይሳን ጂማኤቫ የባሽኪር ሪፐብሊክ ፕሬዚዳንታዊ አስተዳደር መሪ ሴት ልጅ ነበረች። እነዚህ ከተራ ቤተሰብ የተውጣጡ ልጆች ከሆኑ፣ በቀላሉ ወደ ቤት ይመለሳሉ፣ ምንም እንኳን ቢበሳጩም፣ ነገር ግን በህይወት ነበሩ፣ እና በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ ያለው የአውሮፕላኑ አደጋ ባልተፈጠረ ነበር።
ነገር ግን ተጽዕኖ ፈጣሪ የሆኑ የትምህርት ቤት ልጆች ወላጆች የባሽኪር አየር መንገድ የሆነውን አውሮፕላኑን አንዱን ወደ ሞስኮ ለመላክ ወሰኑ እና ከዚያም ወደ ስፔን በቻርተር በረራ ቁጥር 2937 ይወስዳቸዋል ተብሎ ይጠበቃል። የአውሮፕላኑ ሰራተኞች በአሌክሳንደር ግሮስ ይመራ የነበረ ሲሆን ቀድሞውንም ወደ ባርሴሎና ብዙ ጊዜ በመብረር መንገዱን ጠንቅቆ ያውቃል።
እና እዚህ ሌላ አደጋ አለ - ልጆቹ ወደ አውሮፕላን ከገቡ በኋላ አሁንም ጥቂት ባዶ መቀመጫዎች እንዳሉ ታወቀ። ወዲያውኑ እነዚህን ተጨማሪ ትኬቶች ለመሸጥ ተወሰነ። ከነሱ ውስጥ ሰባት ብቻ ነበሩ። ከመካከላቸው አራቱ ከቤላሩስ ወደ ሺስሎቭስኪ ቤተሰብ ሄዱ ፣ እነሱም አውሮፕላናቸውን ናፈቃቸው ፣ እና ሦስቱ ከሰሜን ኦሴቲያ ወደ ስቬትላና ካሎኤቫ ሄዱ ፣ እሷም ከሁለት ልጆቿ (የታላቅ ልጇ ኮስታያ እና የ 4 ዓመቷ ዲያና) ከባለቤቷ ቪታሊ ጋር በረረች ። በኮንትራት ውስጥ በስፔን ውስጥ የሰራ. በኮንስታንስ ሃይቅ ላይ ከተከሰተው አደጋ በኋላ፣ የእነዚህ የዘፈቀደ መንገደኞች ስም እንኳን ወዲያውኑ አልታወቀም።
ከአደጋው በፊት
ለዛበጁላይ ምሽት ሁለቱም አውሮፕላኖች በጀርመን ሰማይ ላይ ነበሩ, ነገር ግን ይህ ቢሆንም, የአየር ትራፊክ ቁጥጥር በዙሪክ ወደሚገኘው የስዊዘርላንድ ኩባንያ ስካይጋይድ ተላልፏል. በዚህ ማእከል እንደተለመደው በምሽት ሶስት ሰዎች ብቻ ለመስራት ቀርተዋል-ሁለት ላኪ እና ረዳት። ነገር ግን፣ ከግጭቱ ጥቂት ቀደም ብሎ፣ ተረኛ ከነበሩት አንዱ ለእረፍት ወጥቶ ነበር፣ እና ፒተር ኒልሰን ብቻ በኮንሶሉ ላይ የቀረው፣ እሱም ሁለት ተርሚናሎችን በአንድ ጊዜ ለመከታተል ተገዷል። ተቆጣጣሪው በተመሳሳይ በ36,000 ጫማ የበረራ ደረጃ ላይ የሚገኙት ሁለት አውሮፕላኖች እርስበርስ መቀራረብ መጀመራቸውን ሲገነዘብ ከአደጋው በፊት ጥቂት ሰከንዶች ቀርተዋል። በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ ግጭት መፈጠሩ የማይቀር ነበር።
የቡድን አለመመጣጠን
የአይሮፕላኖች ወደ አንዱ የሚበሩ ኮርሶች መሻገር ነበረባቸው። ተቆጣጣሪው ሁኔታውን ለማስተካከል ሞከረ እና ለሩሲያዊው መስመር ሰራተኞች እንዲወርድ ትእዛዝ ሰጠ. በዚህ ጊዜ የ TU-154 አብራሪዎች ከግራ በኩል ሌላ መርከብ ሲቀርብላቸው አስተውለዋል ማለት አለብኝ። አውሮፕላኖቹ በደህና እንዲበታተኑ የሚያስችለውን እንቅስቃሴ ለማድረግ ተዘጋጅተዋል።
ወዲያውኑ የላኪው ትዕዛዝ በሩስያ ፓይለቶች ኮክፒት ውስጥ፣አውቶማቲክ የቀረቤታ ማስጠንቀቂያ ሲስተም(TCAS) ህይወት መጣ፣ይህም ለመውጣት አጣዳፊ መሆኑን አሳወቀ። እና በተመሳሳይ ጊዜ, በቦይንግ አውሮፕላን ውስጥ, ተመሳሳይ መመሪያ ከተመሳሳይ ስርዓት ደረሰ, ግን መውረድ ብቻ ነው. የTU-154 አውሮፕላኑ ረዳት አብራሪ በሥዕል ወጥቷል።የቀሩት የመርከቧ አባላት ትኩረት በአላኪው እና በ TCAS ትዕዛዞች መካከል ያለውን ልዩነት, ነገር ግን ከመሬት የተቀበሉትን ትዕዛዝ እንደሚከተሉ ተነግሮታል. ለዚህም ነው መርከቧ ማሽቆልቆል ቢጀምርም ከላኪው የተቀበለውን ትዕዛዝ ማንም አላረጋገጠም. ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ, ከመሬት ላይ ያለው ትዕዛዝ ተደግሟል. በዚህ ጊዜ፣ ወዲያው ተረጋገጠች።
የከፋ ስህተት
ምርመራው በኋላ እንደሚያሳየው፣በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ የተፈጠረው ግጭት በSkyguide ላኪ ፒተር ኒልሰን በተሰጠው ድንገተኛ ትእዛዝ ነው። በስህተት፣ በቀኝ በኩል ስላለው ስለሌላ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ትክክለኛ ያልሆነ መረጃ ለሩሲያ አውሮፕላን አብራሪዎች ሰጠ።
በመቀጠልም የጥቁር ቦክስ መረጃን መፍታት እንደሚያሳየው አብራሪዎቹ በዚህ መልእክት ተሳስተዋል እና ሌላም አይሮፕላን በአቅራቢያው እየበረረ እንደሆነ የወሰኑ ይመስላል፣ይህም የTCAS ስርዓት በሆነ ምክንያት አላወቀም። ከአውሮፕላን አብራሪዎች መካከል አንዳቸውም በስራ ላይ ባሉ ላኪው ትእዛዝ ውስጥ ስለዚህ ግጭት ለምን እንዳላወቁ ግልፅ አይደለም ።
በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ አደጋ
ከሩሲያ አይሮፕላን ጋር በተመሳሳይ ጊዜ ቦይንግ-757 አውሮፕላን እየወረደ ነበር፣ ሰራተኞቹ የTCAS መመሪያዎችን እየተከተሉ ነበር። ወዲያውኑ ይህን እንቅስቃሴ ወደ መሬት ገለጹ፣ ነገር ግን ሌላ ድግግሞሽ ላይ ያለ ሌላ መርከብ ስለተገናኘ ተቆጣጣሪው ፒተር ኒልሰን አልሰማውም።
ከአደጋው በፊት ባሉት የመጨረሻዎቹ ጊዜያት ሁለቱም ሰራተኞች ለመከላከል የተቻላቸውን ሁሉ አድርገዋልአደገኛ መቀራረብ, የመንኮራኩሮችን ወደ ማቆሚያው አለመቀበል, ነገር ግን, እንደምታውቁት, ሁሉም ጥረቶች ከንቱ ነበሩ. ቱ-154ኤም አይሮፕላን ከቦይንግ-757 ጋር የተጋጨው በቀኝ ማዕዘን ነበር። የትራንስፖርት ካምፓኒው ዲኤችኤል ንብረት የሆነው አይሮፕላኑ በቋሚ ማረጋጊያው የሩስያ አየር መንገድ አውሮፕላን አየር ላይ እንዲወድቅ በማድረግ ከፍተኛ ጉዳት አድርሷል። ፍርስራሾቹ የወደቁት በጀርመን ዩበርሊንገን ከተማ አቅራቢያ በኮንስታንስ ሀይቅ (ባደን-ወርትምበርግ) አቅራቢያ ነው። ቦይንግ በበኩሉ ማረጋጊያ አጥቶ መቆጣጠር አቅቶት ተከስክሷል። በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ በደረሰ አሰቃቂ አደጋ የሁለቱም አውሮፕላኖች ሰራተኞች እና በቱ-154 ላይ ይበርሩ የነበሩ መንገደኞችን በሙሉ ህይወት ቀጥፏል።
የተከሰተውን ነገር መመርመር
በአደጋው ውጤት መሰረት በጀርመን ፌደራል ቢሮ (BFU) ስር በተፈጠረ ልዩ ኮሚሽን ምርመራ ተካሂዷል። የእሷ ግኝቶች ከሁለት ዓመት በኋላ ታትመዋል. የኮሚሽኑ ሪፖርት ለግጭቱ ሁለት ምክንያቶችን ሰጥቷል፡
- የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪው በሁለቱ አየር መንገዶች መካከል በጊዜ መለያየትን ማረጋገጥ አልቻለም። የመውረድ መመሪያው ዘግይቶ ለቱ-154 የበረራ ሰራተኞች አብራሪዎች ተላልፏል።
- የሩሲያ አይሮፕላኑ ሠራተኞች TCAS ለመውጣት ቢመክርም መውረድ ቀጥለዋል።
የባለሙያዎች አስተያየት
ሪፖርቱ በዙሪክ እና አይሲኤኦ (አለምአቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት) በማዕከሉ አመራሮች የተሰሩ በርካታ ስህተቶችንም አመልክቷል። ስለዚህ ለብዙ አመታት የስዊስ ኩባንያ ስካይጋይድ ባለቤቶች ተፈቅደዋልየአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች የሥራ ቅደም ተከተል አንድ ሰው ብቻ የአየር ትራፊክን መቆጣጠር የሚችልበት, ባልደረባው በዚያን ጊዜ አርፏል. በሐይቅ ኮንስታንስ (2002) ላይ የተከሰተው የአውሮፕላን አደጋ ይህ የሰራተኞች ቁጥር በቂ እንዳልሆነ ግልጽ አድርጓል. በተጨማሪም፣ የአየር መንገድ አውሮፕላኖች ሊገናኙ ስለሚችሉበት ሁኔታ ለላኪው መንገር የነበረበት መሳሪያ በጥገና ምክንያት በዚያ ምሽት ጠፍቷል።
ስልካቸውን በተመለከተ እነሱም አልሰሩም። በዚህ ምክንያት ፒተር ኒልሰን በትክክለኛው ጊዜ በፍሪድሪሽሻፈን (ከኮንስታንስ ሀይቅ በስተሰሜን የምትገኝ ትንሽ ከተማ) ወደሚገኘው አውሮፕላን ማረፊያ መሄድ ያልቻለው አውሮፕላኑን በመዘግየት ወደዚያ ተቆጣጣሪዎች ለማስተላለፍ ነው። በሁለተኛው ተርሚናል ላይ ስዊዘርላንድ ይከተላል. በተጨማሪም፣ በቴሌፎን ግንኙነት እጦት ምክንያት በአየር ላይ አደገኛ አካሄድን የተመለከቱ የካርልስሩሄ ተረኛ ኦፊሰሮች ኒልሰን ስለሚመጣው አደጋ ማስጠንቀቅ አልቻሉም።
እንዲሁም በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ የተፈጠረውን ግጭት የመረመረው ኮሚሽን የTCAS አጠቃቀምን የሚቆጣጠሩ እና በቱ-154 አውሮፕላኖች ሰራተኞች የተያዙት የICAO ሰነዶች በተወሰነ መልኩ የሚቃረኑ እና ያልተሟሉ መሆናቸውን ገልጿል። እውነታው ግን በአንድ በኩል ለስርዓቱ የሚሰጠው መመሪያ ከ TCAS ጥያቄዎች ጋር የማይዛመዱ እንቅስቃሴዎችን ማከናወን ላይ ጥብቅ ክልከላ የያዘ ሲሆን በሌላ በኩል ደግሞ እንደ ረዳት ይቆጠር ነበር, ስለዚህም የላኪው ትእዛዞች ነበሩ የሚል ስሜት ይፈጥራል. ቅድሚያ የሚሰጡዋቸውን. ከዚህ በመነሳት ትክክለኛውን መደምደሚያ ብቻ መሳል እንችላለን-ለተከታታይ አስቂኝ ካልሆነአደጋዎች እና ገዳይ ስህተቶች፣ ከዚያም በሐይቅ ኮንስታንስ (2002) ላይ ያለው የአውሮፕላን አደጋ በቀላሉ የማይቻል ነበር።
ውጤቶች
አደጋው በአውሮፕላን አደጋ አላበቃም። ያልታደሉ ዘመዶቻቸው ልጆቻቸውን የቀበሩ ሲሆን አንዳንድ ቤተሰቦች ከዚያ በኋላ ተለያይተው እንዲህ ያለውን ሀዘን መቋቋም አልቻሉም. በኮንስታንስ ሀይቅ ላይ በደረሰው አደጋ የበርካታ ሰዎች ህይወት አልፏል። የሟቾች ቁጥር መጀመሪያ ላይ የ19 ጎልማሶች እና የ52 ህጻናት ስም ይዟል። ነገር ግን በየካቲት 24, 2004, ሌላ ስም ተጨመረበት - ፒተር ኒልሰን, ተመሳሳይ የስካይጋይድ ላኪ ብዙ ስህተቶችን የሰራ እና ለእንደዚህ አይነት መጠነ ሰፊ አሰቃቂ አደጋ ምክንያት ሆኗል. እሱ የተገደለው በቪታሊ ካሎቭ ሲሆን ሚስቱ እና ልጆቹ መጥፎ በሆነው የበረራ ቁጥር 2937 ላይ በረሩ። በዚህ ጉዳይ ላይ የፍርድ ሂደቱ ለአንድ ዓመት ያህል ፈጅቷል። በጥቅምት 2005 መጨረሻ ላይ ካሎቭ በነፍስ ግድያ ጥፋተኛ ሆኖ በ 8 ዓመት እስራት ተፈርዶበታል. ፍርድ ቤቱ የጉዳዩን ሁኔታ እና የተከሳሹን ከባድ የአእምሮ ሁኔታ ግምት ውስጥ በማስገባት የቆይታ ጊዜውን ወደ 5 አመት ከ3 ወር ዝቅ አድርጎታል።
በጀርመን ዩበርሊንገን ከተማ አቅራቢያ በኮንስታንስ ሀይቅ አካባቢ ከ10 አመት በፊት የነበረውን አደጋ የሚያስታውስ ያልተለመደ ሀውልት ተተከለ። የተሠራው በተቀደደ የአንገት ሐብል ነው፣ ዕንቁውም የሁለት አየር መንገድ አውሮፕላኖች ፍርስራሹን ወድቆ ባጠቃላይ ተበታትኖ ይገኛል።
