የጥንቷ ሮማውያን መንገዶች ሮምን እራሷን ብቻ ሳይሆን ሰፊውን ግዛትዋንም ሸፈኑ። በመጀመሪያ በጣሊያን ታየ, ከዚያም ግንባታቸው በተለያዩ የአውሮፓ, እስያ እና አፍሪካ ክፍሎች ተካሂዷል. የተፈጠረው አውታረመረብ የትኛውንም የግዛቱን ነጥብ አገናኘ። መጀመሪያ ላይ ለውትድርና ብቻ የታሰበ ነበር ነገር ግን በሰላም ጊዜ ተላላኪዎች እና የንግድ ተጓዦች አብረው ይንቀሳቀሳሉ, ይህም ለመላው ህብረተሰብ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነበር. ጥንታዊዎቹ መንገዶች ከታላቁ ኢምፓየር ውድቀት በኋላም ለብዙ መቶ ዓመታት አገልግሎት ላይ ውለው ነበር።
የጥንት ሀውልት
የሮማ መንገዶች ጥራት፣ በጊዜው ልዩ የሆነው፣ በግንባታቸው ላይ የመንግስት ቁጥጥር ውጤት ነው። ቀድሞውንም የአስራ ሁለቱ ጠረጴዛዎች ህግጋት (ከክርስቶስ ልደት በፊት ከ5ኛው ክፍለ ዘመን ጋር የተያያዘ) የመንገዶቹን ነጠላ ስፋት ወስኖ በአጠገባቸው የሚኖሩ ሰዎች ሴራቸውን እንዲይዙ አስገድዷቸዋል።
እያንዳንዱ የሮማውያን መንገድ በድንጋይ ተጠርጓል ይህም ለመንገደኞች እና ለፈረሶች ምቹ ነበር። ለመጀመሪያ ጊዜ ሳንሱር አፒየስ ክላውዲየስ ሳይከስ እንዲህ ዓይነት የግንባታ ዘዴን ተጠቀመ. እንደ መመሪያው, በ 4 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ. ሠ. በካፑዋ እና በሮም መካከል መንገድ ተሠራ. ሪፐብሊኩ ኢምፓየር በሆነችበት ጊዜ መላው የአፔኒን ባሕረ ገብ መሬት በዚህ ጠቃሚ የትራንስፖርት አውታር ተሸፍኗል።
የአፒያን መንገድ በመካከላቸው ግንኙነት ፈጠረየሮም ትክክለኛ እና በኋላ የግዛቱ ግዛቶች የሆኑ የባህር ማዶ አገሮች፡ ግሪክ፣ ትንሹ እስያ፣ ግብፅ። ዛሬ፣ በጥንታዊው አውራ ጎዳና ላይ የቀረው፣ የተለያዩ የጥንት ቅርሶች አሉ። እነዚህ አይሁዶች እና የካታኮምብ ክርስቲያኖች የሚጠቀሙባቸው ባላባት ቪላዎች ናቸው። የመካከለኛው ዘመን ምሽጎች እና ማማዎች በአጠገባቸው አብረው ይኖራሉ፣እንዲሁም ከጣሊያን ህዳሴ የተሰሩ ሕንፃዎች።
ተነሱ እና ውደቁ
እያንዳንዱ አዲስ የሮማ መንገድ ስያሜውን ያገኘው ከተሰራበት ሳንሱር ወይም ከግዛቱ ስም ነው። በከተማ አካባቢ ወይም በዳርቻው ላይ የሚገኙት እነዚያ መንገዶች ብቻ ተዘርግተዋል. የተቀረው ኔትወርክ በተቀጠቀጠ ድንጋይ፣ በአሸዋ እና በጠጠር ተሸፍኗል - በልዩ ቁፋሮዎች ውስጥ በተመረቱ ቁሳቁሶች።
በጥንታዊው ኢምፓየር ኃይል ከፍተኛ ደረጃ ላይ በነበረበት ወቅት የሮማውያን መንገዶች በአጠቃላይ 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት አላቸው. ግዛቱ ከአገር ውስጥ የመሬት ንግድ ከፍተኛ ገቢ ማግኘቱ ለእነሱ ምስጋና ነበር። በነጋዴዎች እርዳታ የኢኮኖሚ መስፋፋት ተካሂዷል. የሜዲትራኒያን እቃዎች አሁን ህልም እንኳን ወደሌሉባቸው ክልሎች ገብተዋል. የጥንት ሮማውያን መንገዶች ሁለቱንም የኢቤሪያ ወይን እና የኑሚዲያን ጥራጥሬዎችን በተመሳሳይ መልኩ ለማጓጓዝ ረድተዋል።
በሦስተኛው ክፍለ ዘመን፣ ግዛቱ በብዙ የአረመኔ ጎሳዎች ጥቃት ይደርስበት ነበር። መጀመሪያ ላይ የአረማውያን ሠራዊት የዘረፉት የድንበር ክልሎችን ብቻ ነበር። ይሁን እንጂ የንጉሠ ነገሥቱ ኃይል ሲዳከም, ጭፍሮቹ ወደ ጣሊያን እንኳን ዘልቀው መግባት ጀመሩ. በመንገድ ላይ የገባ ማንኛውም የሮማውያን መንገድ አረመኔዎቹ በላቲን ጭፍሮች ላይ እንደነበሩት ወረራ ቀላል እንዲሆንላቸው አድርጓል። መቼ ኢምፓየርፈራርሰዋል፣ የአዳዲስ መንገዶች ግንባታ ቆመ። በመካከለኛው ዘመን መጀመሪያ በነበሩት "አረመኔያዊ መንግስታት" ውስጥ፣ ብዙዎቹ የሮማውያን የምህንድስና መዋቅሮች ተጥለው ተረሱ።
ጥንታዊ ዘዴዎች
በሮማ ግዛት ውስጥ ልዩ የመሬት ቀያሽ ቦታ ነበር። እነዚህ ሰዎች የወደፊቱን መንገድ መንገድ ምልክት በማድረግ ላይ ተሰማርተው ነበር. እንዲህ ዓይነቱን ሥራ ለማመቻቸት ልዩ መሣሪያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. እነዚህም ቁመትን እና አሰላለፍ ለመወሰን የሚያስፈልጉ ረጅም ገዥዎች፣ጎኒዮሜትሮች፣ባለሶስት ማዕዘን ዳይፕተሮች ያካትታሉ።
በቆሻሻ መሬት የሚያልፉ መንገዶች የተገነቡት ለተጓዦች ምቾት እና ደህንነት በተቀነሰ ቁልቁለት ነው። በተራው፣ ትራኩ ሰፊ ሆነ። ይህ የተደረገው እርስ በርስ የሚቃረኑ ጋሪዎች ያለምንም ችግር የማለፍ እድል እንዲያገኙ ነው።
የግንባታ ሂደት
እያንዳንዱ የሮማውያን መንገድ የጀመረው በእሱ ቦታ ሁሉም እድገትና ቁጥቋጦ በመቆረጡ ነው። የጂኦዴቲክ ስሌቶችን እና መለኪያዎችን ካደረጉ በኋላ, ምልክቶች ተደርገዋል. በመቀጠልም ንድፍ አውጪው በመሐንዲሶች የተከናወነ ነው. በግንባታው ላይ ባሮች፣ እስረኞች ወይም ወታደሮች ተሳትፈዋል። ከመካከላቸው በመንገዶች መሠረት ላይ የተጣሉትን ልዩ ንጣፎችን የሚቆርጡ ግንበበኞች ይገኙበታል።
ግንባታ የተካሄደው እርስ በእርስ ርቀት ላይ በሚገኙ የተለያዩ ጣቢያዎች ላይ በተመሳሳይ ጊዜ ነው። መንገዱ ብዙ ንብርብሮችን ያቀፈ ነው ስለዚህም ከጠፍጣፋው መሬት ላይ ትንሽ ከፍ ብሏል. መንገዱ በኮረብታዎች ውስጥ የሚያልፍ ከሆነ ሰራተኞቹ መገንባት ይችላሉልዩ ክፈፎች እና ጉድጓዶች. ሰው ሰራሽ ከፍታ እና የመንፈስ ጭንቀት የመጓጓዣ የደም ቧንቧ ለስላሳ እና ምቹ እንዲሆን ረድቷል. ከድጎማ ስጋት ጋር የድሮዎቹ የሮማውያን መንገዶች በደጋፊዎች የታጠቁ ነበሩ።
መሠረቱ ያልተጠረበ ድንጋይ ያቀፈ ነበር። በመካከላቸው ያሉት ክፍተቶች በጣም ቀላሉ የፍሳሽ ማስወገጃ ስርዓት ናቸው (እንዲሁም በዱካዎቹ ላይ ለፍሳሽ ማስወገጃ ጉድጓዶች ተቆፍረዋል)። የሚቀጥለው የአሸዋ ወይም የጠጠር ንብርብር መሬቱን ለማስተካከል አስፈላጊ ነበር. በላዩ ላይ የሸራውን ለስላሳነት ለመስጠት አስፈላጊ የሆነው መሬት ወይም ሎሚ ይተኛሉ. በአንዳንድ ሁኔታዎች መንገዱ በሁለት መንገዶች ሊከፈል ይችላል. አንደኛው ለፈረስ፣ ሌላው ለእግረኛ ነበር። ወታደሮቹ መንገዱን ከተጠቀሙ ይህ ባህሪ በጣም ጠቃሚ ነበር።
ፖስት እና ፖሊስ
በጥንቷ ሮም ለዚያ ጊዜ እጅግ በጣም ጥሩው የፖስታ አገልግሎት ነበር። የመንገድ አውታር የሚጠቀሙ ተላላኪዎች በፍጥነት ወደ ተለያዩ ሰፊው ኢምፓየር ክፍሎች ዜናዎችን እና መልዕክቶችን አሰራጭተዋል። በአንድ ቀን ውስጥ 75 ኪሎ ሜትር ርቀት ሊሸፍኑ ይችላሉ, ይህም ለጥንታዊው ዘመን የማይታመን ስኬት ነበር. እንደ ደንቡ፣ ተላላኪዎች እስከ ጫፉ ድረስ በሳጥኖች በተጫኑ ፉርጎዎች ላይ ተቀምጠዋል። መልእክቱ አስቸኳይ ከሆነ የፖስታ ጸሐፊው ለብቻው በፈረስ መንዳት ይችላል።
አቋማቸውን ለማጉላት ተላላኪዎች ልዩ የቆዳ የራስ ቀሚስ ለብሰው ነበር። ዘራፊዎች መንገደኞችን ሊያጠቁ ስለሚችሉ አገልግሎታቸው አደገኛ ነበር። በመንገዶቹ ላይ የጥበቃ ምሰሶዎች ተገንብተዋል. ወታደሮቹ በመንገዶቹ ላይ ስርዓትን ጠብቀዋል. አንዳንድ ካምፖች ቀስ በቀስ ወደ ምሽግ እና ወደ ከተማም አደጉ።
መጠጥ ቤቶች እናመጠጥ ቤቶች
ረጅም ጉዞዎች ያለ እረፍት ማድረግ አይችሉም። ለዚሁ ዓላማ የመንግሥት ግንባታ ሰሪዎች በአንድ ሌሊት ጣቢያዎችን አቁመዋል። በ15 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ይገኛሉ። ፈረሶቹም እዚያ ተለውጠዋል። የበለጠ ምቹ፣ ግን ብርቅዬ ሆና እና መጠጥ ቤቶች ነበሩ። በእነሱ ውስጥ ተጓዦች በመንገድ ላይ ጠቃሚ ነገሮችን መግዛት ይችሉ ነበር ይህም በአንጥረኛ ወይም በመጠጫ ጠባቂ የሚሸጥ ነው።
አንዳንድ የመጠጥ ቤቶች (በተለይም ወጣ ያሉ አውራጃዎች) መጥፎ ስም ነበራቸው። ከዚያም መንገደኞች ከአካባቢው ነዋሪዎች ጋር ሊያድሩ ይችላሉ። በሮማውያን ማኅበረሰብ ዘንድ የተንሰራፋው የእንግዳ ተቀባይነት ባሕል ይሠራ እንደነበር ይታወቃል። ከመንገዶች በተጨማሪ ከእንግዶች, ጎተራዎች እና መጋዘኖች በተጨማሪ መንገዶች ላይ ሊገኙ ይችላሉ. ለከተሞች ምግብ የማቅረብ ኃላፊነት ባለው ልዩ አገልግሎት ይመሩ ነበር።
ድልድዮች
እንደ ታዋቂው የሮማውያን መንገድ (ከዋና ከተማው ወደ ካፑዋ የሚወስደው አፒያን) ሁሉም ማለት ይቻላል በቀጥተኛ መስመር ነው የተሰሩት። ግንበኞች ረግረጋማ ቦታዎችን አስወገዱ። መንገዱ በወንዙ ውስጥ ከተከተለ, ንድፍ አውጪዎች ፎርድ ለማግኘት ሞክረዋል. ነገር ግን፣ የሮማውያን ድልድዮችም በጥራት ተለይተዋል፣ እና አንዳንዶቹ (እንደ ትራጃን በዳኑብ ላይ ድልድይ) እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ተርፈዋል።
በጦርነቱ ወቅት ባለሥልጣናቱ ጠላት ወደ ኢምፓየር ግዛት ዘልቆ እንዳይገባ ሆን ብለው የወንዙን መሻገሪያ ሊያበላሹ ይችላሉ። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, የቀድሞዎቹ ድጋፎች ቀርተዋል, እና በመቀጠልም ድልድዮች በፍጥነት ተመልሰዋል. ቅስቶች የአወቃቀራቸው ባህሪይ ነበሩ። የእንጨት ድልድዮች የበለጠ ደካማ ግን ርካሽ ነበሩ።
አንዳንድ ማቋረጫዎች ተደባልቀዋልንድፍ. ድጋፎቹ ድንጋይ ሊሆኑ ይችላሉ, እና ወለሉ ከእንጨት ሊሆን ይችላል. ይህ ከጀርመን ጋር በግዛቱ ድንበር ላይ በትሪየር ውስጥ ያለው ድልድይ ነበር። ዛሬ በጀርመን ከተማ ውስጥ ጥንታዊ የድንጋይ ምሰሶዎች ብቻ ተጠብቀው መቆየታቸው ባህሪይ ነው. የፖንቶን ድልድዮች በጣም ሰፊ ወንዞችን ለማቋረጥ ያገለግሉ ነበር። የጀልባ አገልግሎት የማደራጀት ልምድም ነበር።
የጥንታዊ የመንገድ ካርታዎች
በ3ኛው መቶ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በአፄ ካራካላ ዘመነ መንግስት የአንቶኒን የጉዞ ፕሮግራም ተዘጋጅቷል - የኢምፓየር መንገዶችን ሁሉ ብቻ ሳይሆን ርቀታቸውን እንዲሁም ሌሎች አስገራሚ መረጃዎችን የዘረዘረ ኢንዴክስ መፅሃፍ ነበር። የሮማውያን መንገዶች ግንባታ በቀጣዮቹ ዓመታት ስለቀጠለ ስብስቡ እንደገና ተጽፎ ብዙ ጊዜ ተጨምሯል።
ብዙ ጥንታዊ ካርታዎች በመቀጠል በመላው ምዕራብ አውሮፓ በሚገኙ የገዳማት ቤተ መጻሕፍት ውስጥ ለዘመናት ተጠብቀዋል። በ 13 ኛው ክፍለ ዘመን አንድ ያልታወቀ ደራሲ እንዲህ ያለውን ጥንታዊ ሰነድ የብራና ቅጂ ሠራ. ቅርሱ የፔቲገር ጠረጴዛ ተብሎ ይጠራ ነበር። ባለ 11 ገፁ ጥቅልል መላውን የሮም ግዛት እና የመንገድ አውታር በታላቅነቱ ጫፍ ላይ ያሳያል።
የንግዱ መንገዶች ለጥንታውያን ሰዎች በምስጢር የተሞላው ዓለም የእውቀት ምንጭ ሆነው እንደሚያገለግሉ ምንም ጥርጥር የለውም። በታዋቂው ጠረጴዛ ላይ ከአፍሪካ እስከ እንግሊዝ እና ከህንድ እስከ አትላንቲክ ውቅያኖስ ድረስ ሰፊ ስፋት ያላቸውን የተለያዩ ጎሳዎች ስም የተመዘገቡት በመንገዶቹ ዙሪያ ነበር።
የህዝብ መንገዶች
የሮማ መንገዶች እንዴት እንደተሰሩ ብዙ ምንጮች አሉ። እንደዚህ ያሉ, ለምሳሌ, የሲኩል ፍላክ ስራዎች - ታዋቂጥንታዊ ቀያሽ. በንጉሠ ነገሥቱ ውስጥ, መንገዶች በሦስት ዓይነት ይከፈላሉ. የመጀመሪያዎቹ ህዝባዊ ወይም ፕሪቶሪያን ተብለው ይጠሩ ነበር። እንደዚህ አይነት መንገዶች ትላልቅ እና በጣም አስፈላጊ የሆኑትን ከተሞች ያገናኛሉ።
እስከ 12 ሜትር ስፋት ያላቸው የህዝብ መንገዶች በመንግስት ግምጃ ቤት ወጪ ተሰርተዋል። ለግንባታዎቻቸው የሚሆን ጊዜያዊ ታክሶች አንዳንድ ጊዜ ይገቡ ነበር። በዚህ ሁኔታ እነዚህ የሮማ ግዛት መንገዶች በሚመሩባቸው ከተሞች ላይ ቀረጥ ይጣል ነበር። እንዲሁም መንገዱ ትላልቅ እና ሀብታም ባለቤቶች (ለምሳሌ መኳንንት) በተያዙ መሬቶች በኩል ያልፋል። ከዚያም እነዚህ ዜጎች ግብር ከፍለዋል. የህዝብ መንገዶች ተንከባካቢዎች ነበሯቸው - የሸራውን ሁኔታ የሚከታተሉ እና ለጥገናው ሀላፊነት ያለባቸው ባለስልጣናት።
የሀገር እና የግል መንገዶች
የሀገር መንገዶች ከሰፋፊ የህዝብ መንገዶች (ሁለተኛው ዓይነት በጥንታዊው ምደባ) ቅርንጫፎቹ ተደርገዋል። እነዚህ መንገዶች በዙሪያው ያሉትን መንደሮች ከሥልጣኔ ጋር ያገናኛሉ. የንጉሠ ነገሥቱን የትራንስፖርት አውታር በብዛት ይይዙ ነበር። ስፋታቸው ከ3-4 ሜትር ነበር።
ሦስተኛው ዓይነት መንገዶች የግል ነበሩ። የገንዘብ ድጋፍ የተደረገላቸው እና በግለሰቦች የተያዙ ነበሩ። እንደ አንድ ደንብ, እንደዚህ ያሉ መንገዶች የተገነቡት ከሀብታም እስቴት እና ከአጠቃላይ አውታረመረብ ጋር የተጣመሩ ናቸው. ባለጸጎች ከራሳቸው ቪላ በፍጥነት ወደ ዋና ከተማው እንዲደርሱ ረድተዋል።
