ከአቪዬሽን ስኬቶችና ችግሮች ጋር የተያያዙ መረጃዎችን የሚሰበስቡ እና የሚተነትኑ በርካታ ቁጥር ያላቸው የተለያዩ መጽሔቶች አንባቢዎች በዘመናዊነት የተሻሻሉ መሳሪያዎች እንደ አውሮፕላኖች፣ ሮኬቶች፣ ሄሊኮፕተሮች እና ሌሎች አውሮፕላኖች ባሉበት ሥራ እና መዋቅር ላይ ያተኩራሉ። ብዙውን ጊዜ, በበረራ ወቅት ከተሽከርካሪው ውስጣዊ እና ውጫዊ መዋቅር ጋር የሚከሰቱ ሁሉም ክስተቶችም ይተነተናል. ብዙውን ጊዜ ተቃራኒው ይህንን ያንፀባርቃል። ብዙ ሰዎች በበረራ ላይ ጠፍጣፋ መስመር ለቀው የሚያምሩ አውሮፕላኖችን ይመለከታሉ።
የዚህ ክስተት ጽንሰ-ሐሳብ
መከለያው የተፈጠረው በትሮፖፓውዝ ውስጥ ነው። ውጫዊ ገጽታው በውሃ ትነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, ይህም የተሻሻለ ብስባሽ ያደርገዋል. በሚቃጠሉበት ጊዜ ሃይድሮካርቦኖች በእኩል መጠን ስለሚበሉ በማቃጠያ ምርቶች ውስጥ ይገኛሉ.ነዳጅ. ከወጣ በኋላ እና በቂ ማቀዝቀዝ፣ ከአውሮፕላኑ ወይም በአየር ላይ ካሉ ሌሎች አውሮፕላኖች የሚመጣው ብሩህ ፍንጭ ይታያል።
በፀሃይ የአየር ሁኔታ ውስጥ ብቻ እንዲያዙ የሚመከር ልዩ የአየር ትዕይንቶች አሉ። እነዚህ ዝግጅቶች የተደራጁት በዓለም ላይ ትልቁ ደረጃ ባላቸው የአየር ማረፊያ ቦታዎች ነው። በዚህ ጊዜ ብዙ ቁጥር ያላቸው ተመልካቾች በአየር ላይ አስደሳች እንቅስቃሴዎችን በማድረግ የብዙ አውሮፕላኖችን እንቅስቃሴ በጋለ ስሜት ይመለከታሉ። የእንደዚህ አይነት ክስተቶች ዋነኛው መለያ ባህሪ ከእያንዳንዱ ተሽከርካሪ ብሩህ መንገድ መተው ነው. ብዙ ጊዜ የሚደረገው እያንዳንዱ አውሮፕላን የራሱ የሆነ የጅራት ቀለም እንዲኖረው ለማድረግ ነው፣ ይህም እጅግ አስደናቂ እና የማይረሳ ውጤት ለማግኘት ይረዳል።
ከአውሮፕላኖች በተለየ ሮኬቶች ትልቅ መጠን ብቻ ሳይሆን የበለጸገ ቀለም ያላቸውን ግዙፍ እና አልፎ ተርፎም አስፈሪ መንገዶችን ይተዋሉ። የሚወጡት ከጦርነት አውሮፕላኖች ነው። ይህ አሰራር ወደ ልዩ ዝግጅቶች በሚሄድበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን በመንገድ ላይ ወይም በፍላጎት ሰርጥ ላይ ቴሌቪዥኑን በማብራት ላይ ሊታይ ይችላል. በዚህ መንገድ ተቃራኒውን ማየት ይችላሉ።
የክንፉ አዙሪት
በበረራ ላይ ያለ አይሮፕላን የተወሰነ እና ትክክለኛ የሆነ የከባቢ አየር አከባቢን ትቶ እንደሚሄድ መታወስ አለበት፣ይህም ይረብሸዋል፣አፃፃፉ ለረጅም ጊዜ ይቀየራል። ይህ ክስተት ብዙውን ጊዜ የተጠማዘዘ ዱካ ተብሎ ይጠራል. ብዙውን ጊዜ በጄት ሞተሮች ተግባር ውስጥ ይታያል ፣ ምክንያቱም በሚሠራበት ጊዜ ሁል ጊዜ አብረው ስለሚገናኙአካባቢ. የአውሮፕላኑ ክንፎች የመጨረሻ ዙሮችም በዚህ ሂደት ውስጥ ይሳተፋሉ።
በአካባቢው ላይ የሚኖረውን ጉልህ አሉታዊ ተጽእኖ ካነፃፅር፣የክንፍ ጫፍ ሽክርክሪቶች ሁል ጊዜ ይቀድማሉ። ለተጠላለፉ ትራኮች ብዙ ኮንቬንሽኖች አሉ፣ ነገር ግን ብዙ ጊዜ በልዩ መርሃግብሮች ላይ ይሳላሉ ያልተለመዱ ጠርዞች ካለው ሉህ ጋር ይመሳሰላሉ ፣ ጫፎቻቸው ሙሉ በሙሉ የተጠማዘዙ ናቸው ፣ ማለትም ፣ ከዙሮች ጋር ማወዳደር ይችላሉ።
የማጣመሙ ሂደት፡ ሳይንሳዊ ምክንያት
የመጠምዘዙ ሂደት በሳይንሳዊ መንገድ በቀላሉ ሊብራራ ይችላል። በሁለቱም የአውሮፕላኑ ክንፎች ማለትም በከፍተኛ እና ዝቅተኛ ንጣፎች መካከል ባለው ግፊት መካከል ግልጽ ልዩነት አለ. አየሩ ከታችኛው ወለል ላይ ቀስ በቀስ እንደገና ይከፋፈላል፣ በጣም የጨመረው ጫና ስለሚያጋጥመው፣ ወደ ላይኛው ዝቅተኛው ግፊት ባለው አካባቢ ለመቆየት።
ይህ ድጋሚ ስርጭት የሚከናወነው በእያንዳንዱ ክንፍ ጫፍ በኩል ነው፣ይህም ኃይለኛ እና በጣም የሚታዩ ሽክርክሪቶችን ይፈጥራል። የማንሳት ኃይል በእሱ ላይ ስለሚወሰን የግፊት ልዩነት ኃይል አስፈላጊ ነው. በክንፉ ላይ ጠንካራ ተጽእኖ ያለው ይህ ዋጋ ነው. ይህ ተጽእኖ በጠነከረ መጠን፣ አዙሪቶቹ የበለጠ ኃይለኛ እና እፎይታ ያገኛሉ።
የተለያዩ ብራንዶች የአውሮፕላን ክንፍ ጫፍ አዙሪት
የአየር ሞገዶች ፍጥነት አንዳንድ ጊዜ ይቀየራል፣ነገር ግን በግምት ሊታወቅ የሚችለው የ vortex wake ዲያሜትሩ ከ8-15 ሜትር ከሆነ በሰአት 150 ኪሎ ሜትር ዋጋ እንዳለው መነጋገር አለብን። የመጨረሻው ሽክርክሪት ይችላልበተለያዩ መንገዶች መፈጠር። ይህ ሂደት በአውሮፕላኑ የምርት ስም, ውቅር ላይ የተመሰረተ ነው. ሃይለኛዎቹ ሚራጅ 2000 እና F-16C ተዋጊዎች ወደ ከፍተኛ የጥቃት የበረራ ቦታ ከሄዱ ትኩረት ሊሰጣቸው ይገባል።
የጫፍ አዙሪት የመውጣት ሂደት
የመጨረሻው አዙሪት የሚታየው ለጢስ ማውጫው ትክክለኛ ውክልና ኃላፊነት ባለው ልዩ መፈለጊያ ጀነሬተር ነው። የዚህ ንጥረ ነገር ድርጊት ለረጅም ጊዜ የሚቆይ የከባቢ አየር ሁኔታ ለውጥ ምክንያት ነው. ከዚያም የእንቅስቃሴው ክብ ፍጥነት ቀስ በቀስ እየቀነሰ ይሄዳል፣ ያም ምስሉ ጠፋ እና ይጠፋል።
በጊዜ ተጽእኖ ስር የዙሪያው የ vortex ፍጥነት ይበላሻል፣በዚህም ምክንያት ምስሉ ሙሉ በሙሉ እስኪፈርስ ድረስ ቅርፁን ይለውጣል። አውሎ ነፋሱ የሚታሰበው ኃይለኛ አውሮፕላኑ የተወሰነ ቦታ ካለፈ በኋላ ለሁለት ደቂቃዎች ያህል ሊቆይ ይችላል. እንዲህ ያለው አዙሪት በቀድሞው ተሽከርካሪ ሞተር ተግባር ተረብሸው ወደ ከባቢ አየር የገባውን አውሮፕላን የበረራ ሁኔታ በእጅጉ የመነካካት አቅም አለው።
የቲፕ አዙሪት የረጅም ጊዜ ምልከታ
እሽክርክሮቹ እርስ በርሳቸው በሚገናኙበት ጊዜ ቀስ ብለው ወደ ታች ይወርዳሉ እና ይለያያሉ ማለትም በከባቢ አየር ውስጥ የሚታይ ለውጥ ይጠፋል። የአውሮፕላኑ ወሰን ለውጦችን ለመመልከት በጣም ጥሩ ነገር ነው። ከ 30 - 40 ሰከንድ በኋላ, ቅርጹን መለወጥ ይጀምራል, ምክንያቱም በዐውሎ ነፋስ ኃይለኛ ተጽእኖ ስለሚኖረው, ቀስ በቀስ እያደገ ይሄዳል. ሲገናኙየተገላቢጦሽ እና የ vortex ንብርብሮች ፣ የተለያዩ ዘይቤዎች በአፈጣጠራቸው ሂደት ላይ ስለሚሠሩ አስቀድሞ ሊሰሉ የሚችሉ ያልተለመዱ ቅርጾች ተፈጥረዋል።
የጭረቶች ብዛት እና የመንገዱን ቁመት የሚቆጣጠሩት በስርዓቱ ውስጥ ባሉ ሞተሮች ብዛት እና ቦታ ነው። በተመሳሳይ ጊዜ, ተቃራኒው በአየር ላይ ብቻ ሳይሆን በየጊዜው ይለዋወጣል, አስደሳች ቅርጾችን ይፈጥራል. ብዙውን ጊዜ, የዚህን ንብርብር ማዞር በመጨረሻው ሽክርክሪት ተጽእኖ ስር ይታያል. የንብርብሩ ለውጦች ሁል ጊዜ በበረራ ወቅት የሚፈጠሩትን የተለያዩ የአየር እንቅስቃሴ ሂደቶች ያንፀባርቃሉ።
የተለያዩ-አዙሪት ፍሰቶች
አንዳንዴ አብራሪዎች የተለያዩ ጥቃቶችን ለመፈጸም ይገደዳሉ ይህም ከ20 ዲግሪ በላይ የማዘንበል አንግል ነው። በዚህ ሁኔታ, በአውሮፕላኑ አከባቢዎች ዙሪያ ያለው ፍሰት ተፈጥሮ ለተወሰነ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ይለወጣል. የመለያያ ቦታዎች መታየት ይጀምራሉ, እነዚህም በዋናነት በክንፉ እና ፊውሌጅ የላይኛው ገጽ አጠገብ ተስተካክለዋል. በውስጣቸው, ግፊቱ በጣም ይቀንሳል, ስለዚህ የከባቢ አየር እርጥበት ትኩረት እና መጨመር ወዲያውኑ ይጀምራል. ለዚህ ገጽታ ምስጋና ይግባውና ዱካዎችን ሳይጠቀሙ የአውሮፕላን በረራን መከታተል ይቻላል ።
የመለያየት-አዙሪት ውጤት ለመታየት ሁኔታዎች
የጥቃቱ አንግል በጣም ትልቅ ከሆነ በአውሮፕላኑ ዙሪያ ጉልህ የሆነ የደመና ሃሎ ይፈጥራል። አውሮፕላኑ በሚበርበት ጊዜ ይህ ደመና በራስ-ሰር ከአውሮፕላኑ ወደ አዙሪት መከላከያነት ይለወጣል። በተለምዶ ቦምቦች በክንፎቹ አቅራቢያ የመለያ ቦታዎችን ያዳብራሉየ vortex ገመድ ገጽታ በግልጽ ይታያል. ይህ ኮንትራክት የሚመስለው ነው፣የእነሱ ፎቶዎች ሁል ጊዜ አስደናቂ ናቸው።
የሚሳኤሎች ትኩስ ምልክቶች
አንዳንድ ጊዜ ሮኬቶችን በሚወነጨፉበት ጊዜ አንድ ሰው በሮኬት ሃይል ማመንጫ ውስጥ በሚገኘው የጋዝ አየር መንገድ አካባቢ የድንኳን ፍሰት በሚኖርበት ጊዜ እንደዚህ ያሉ ጉዳዮችን መቋቋም አለበት። ከሮኬት ሞተር የሚወጣው ጋዝ ጄት ከፍተኛ ሙቀት አለው፣ስለዚህ አንዳንድ ጊዜ ወደ ተሸካሚው አውሮፕላኑ አየር ማስገቢያ ውስጥ ይገባል፣ይህም የሚሆነው መሳሪያው ወደተወሰኑ ሁነታዎች ሲዘጋጅ ነው።
የአየር ፍሰቱ ለከፍተኛ የሙቀት ጋዞች ስለሚጋለጥ የሙቀት መጠኑ በጣም እኩል ያልሆነ ሲሆን ይህም ወደ ሞተሩ የሚገባው አየር ይለወጣል። የሞተር መጨናነቅ ይፈጠራል, ማለትም, በስርዓቱ ውስጥ ድንኳን ይከሰታል. ይህንን ሂደት ለመግለጥ ዋና ዋና የቃጠሎ ክፍሎቹ ይታያሉ ፣ ምክንያቱም የአየር ፍሰት ወደ ቁመታዊ ንዝረቶች ፣ በሞተር ትራክት ውስጥ በማለፍ እና ከዚያም ከእነዚህ ንጥረ ነገሮች ውስጥ ነበልባል በሚለቀቅበት ጊዜ ምልክት ተደርጎበታል። የሮኬት ንክኪ የሚታየው በዚህ መንገድ ነው።
በሙከራ ጊዜ የመቆጣጠሪያው ባህሪያት
ብዙውን ጊዜ የሚሳኤል ማስወንጨፍ የሚከናወነው በሙከራ ጽንሰ-ሀሳብ ነው። ለየት ያለ ሁኔታ መረጃን ለመቅዳት እና ለማከማቸት ዓላማ የሚያገለግለው በቦርዱ ላይ ያለው መሳሪያ ነው። ብዙውን ጊዜ, የፎቶግራፍ አውሮፕላኑ ከአጓጓዥው ጋር አብሮ ይለቀቃል, የቀረጻው ሂደት በሚካሄድበት ጊዜ, ይህም ሙሉውን ክስተት በካሜራ ላይ እንዲይዙ ያስችልዎታል. ከሮኬት ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን መከላከያ ማግኘት ይችላሉቡክ።
የሮኬት ማስወንጨፊያዎች ብዙውን ጊዜ በአንፃራዊነት በዝቅተኛ ፍጥነት የሚከናወኑት አጠቃላይ ሂደቱን በተሻለ ሁኔታ ለመያዝ ነው። በዚህ ሁኔታ ሞቃታማ ጋዞች ወደ ሮኬት ሞተር በጄት ውስጥ ስለሚገቡ የአየር ቅበላውን ስለሚያሰናክል የሞተር ሞገድ ብዙ ጊዜ ይፈጠራል። የእሳት ነበልባል ማስወጣት ወዲያውኑ ይታያል, ይህም ቀዶ ጥገና በሚከሰትበት ጊዜ የተለመደ ነው. የኤፍኤስኤክስ ተቃራኒው በዚህ መንገድ ነው የሚገለፀው።
ይህ ክስተት ሞተሩ እንዲቆም ያደርገዋል። ከጥናቱ በኋላ እነዚህ ባህሪያት የተለያዩ ስርዓቶችን ለመፍጠር ረድተዋል, ተግባራቶቹም የቀዶ ጥገናን ወቅታዊ ምርመራ, ለማስወገድ እርምጃዎችን መውሰድ, እንዲሁም ሞተሩን በቋሚ ሁኔታው በቋሚነት በመጠበቅ ሞተሩን ወደ ምቹ የአሠራር ሁኔታ ማዛወር. በዚህ አጋጣሚ የሚሳኤል መሳሪያዎች አድማሱን ያሰፋሉ፣ በእያንዳንዱ ሞተር ኦፕሬሽን ሁነታ እነዚህ አውሮፕላኖች በጣም የተረጋጋ ሁኔታን ማሳየት ይችላሉ።
ፋየርቦል በአየር ላይ
የሚግ-29 አውሮፕላኖች ሙከራዎች የተካሄዱት ነዳጅ መሙላትን ያካተተ ነው። በአንደኛው በረራ ወቅት የነዳጅ ፈሳሽ ወደ ከባቢ አየር መውጣቱ ተመዝግቧል, ከዚህ በፊት የነዳጅ ቧንቧው የመንፈስ ጭንቀት ነበር. በአውሮፕላን-ፎቶግራፍ አንሺ እርዳታ ይህ ያልተለመደ ሁኔታ ተመዝግቧል. በዚሁ ጊዜ፣ የነዳጁ የተወሰነ ክፍል ወደ ሞተሩ ውስጥ ገባ፣ ይህም በከፍተኛ ፍጥነት ምክንያት ወዲያውኑ እንዲዘጋ አድርጓል።
የእሳቱ ነበልባል ከመውጣቱ በተጨማሪ ሁልጊዜም የሚከሰተው ሞተሩ በሚነሳበት ጊዜ በአየር ቻናል ውስጥ ያልፋል የነዳጁ መቀጣጠል ነበር። ከዚያ በኋላ, እሳቱ ሁሉንም ነዳጆች ያጥለቀለቀው እና ከውስጣዊው ገደብ አልፏልግንባታው ግን ወዲያውኑ በሚመጣው የአየር ፍሰት ፈርሷል። በዚህ ሁኔታ ምክንያት, የእሳት ኳስ ተብሎ የሚጠራ ያልተለመደ ክስተት ታየ. ይህ የቡክ መቆጣጠሪያም ማስተላለፍ ይችላል።
ብሩህ የድህረ-ቃጠሎ መንገድ
የዘመናዊ ተዋጊ አውሮፕላኖች ተስተካካይ ኖዝሎች የተገጠመለት፣ ሱፐርሶኒክ ተብሎ የተመደበ ሞተር አላቸው። የድህረ ማቃጠያ ሁነታ ሲነቃ, በኖዝል መውጫው ላይ ያለው ግፊት ከአካባቢው የአየር ስብስቦች የበለጠ ከፍ ያለ ነው. ከአፍንጫው በጣም ብዙ ርቀት ላይ ያለውን ቦታ ከተተነተነ ግፊቱ ቀስ በቀስ እኩል ይሆናል. በአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ ወቅት ይህ ገጽታ ወደ ጋዝ ምርት መጨመር ያመጣል, ይህም ከአውሮፕላኑ ውስጥ ብሩህ መከላከያ እንዲፈጠር ያደርገዋል, ይህም አውሮፕላኑ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ይታያል.
