በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ግንባር እና የኋላ ክፍል ላይ በደርዘን የሚቆጠሩ የተለያዩ ቦምብ አውሮፕላኖች ቀዶ ጥገና አድርገዋል። ሁሉም የተለያዩ ቴክኒካዊ ባህሪያት ነበሯቸው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ለሠራዊታቸው እኩል አስፈላጊ ነበሩ. የስትራቴጂክ ጠላት ኢላማዎች ቦምብ ሳይፈነዳ የብዙ የመሬት ስራዎች ምግባር የማይቻል ወይም እጅግ ከባድ ሆነ።
ሄይንከል
የሉፍትዋፍ ዋና እና በጣም የተለመዱ ቦምቦች አንዱ ሄንከል ሄ 111 ነው።በአጠቃላይ ከእነዚህ ማሽኖች ውስጥ 7600 ተመርተዋል። አንዳንዶቹ የአጥቂ አውሮፕላኖች እና የቶርፔዶ ቦምቦች ማሻሻያዎች ነበሩ። የፕሮጀክቱ ታሪክ የጀመረው ኧርነስት ሄንኬል (ታላቅ የጀርመን አውሮፕላን ዲዛይነር) በዓለም ላይ በጣም ፈጣኑ የመንገደኞች አውሮፕላን ለመሥራት በመወሰኑ ነው። ሀሳቡ በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በጀርመን አዲሱ የናዚ የፖለቲካ አመራር እና የኢንዱስትሪ ባለሞያዎች በጥርጣሬ ተመለከቱት። ይሁን እንጂ ሄንከል ከባድ ነበር. የማሽኑን ዲዛይን ለጉንተር ወንድሞች በአደራ ሰጥቷል።
የመጀመሪያው የሙከራ አውሮፕላን በ1932 ተዘጋጅቷል። የወቅቱን የፍጥነት መዝገቦች በሰማይ ላይ መስበር ችሏል፣ይህም በመጀመሪያ አጠራጣሪ ለሆነ ፕሮጀክት የማይካድ ስኬት ነበር። ግን ሄንከል ሄ 111 አልነበረም፣ ግን ብቻከእሱ በፊት የነበረው. የመንገደኞች አውሮፕላኖች ለሠራዊቱ ፍላጎት ነበራቸው። የሉፍትዋፍ ተወካዮች ወታደራዊ ማሻሻያ በመፍጠር ሥራ ጅምር ላይ ደርሰዋል ። የሲቪል አውሮፕላኑ ወደ እኩል ፍጥነት መቀየር ነበረበት ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ ገዳይ ቦንብ አውራሪ።
የመጀመሪያዎቹ የውጊያ መኪናዎች በስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ወቅት ማንጠልጠያዎቻቸውን ለቀዋል። አውሮፕላኖቹ በኮንዶር ሌጌዎን ተቀብለዋል. የማመልከቻያቸው ውጤት የናዚ አመራርን ያረካ ነበር። ፕሮጀክቱ ቀጠለ። በኋላ ሄንኬል ሄ 111ዎች በምዕራባዊ ግንባር ላይ ጥቅም ላይ ውለዋል. በፈረንሳይ በ Blitzkrieg ወቅት ነበር. በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ብዙ የጠላት ፈንጂዎች ከጀርመን አውሮፕላኖች ያነሱ ነበሩ. ከፍተኛ ፍጥነቱ ጠላትን እንዲያገኝ እና ከማሳደድ እንዲያመልጥ አስችሎታል። በመጀመሪያ ደረጃ የአየር ማረፊያዎች እና ሌሎች አስፈላጊ የፈረንሳይ ስትራቴጂካዊ እቃዎች በቦምብ ተደበደቡ. የተጠናከረ የአየር ድጋፍ Wehrmacht መሬት ላይ የበለጠ ውጤታማ በሆነ መንገድ እንዲሠራ አስችሎታል። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ የጀርመን ቦምብ አጥፊዎች ለናዚ ጀርመን ስኬት ትልቅ አስተዋፅዖ አድርገዋል።
Junkers
እ.ኤ.አ. በ1940 ሃይንከል ቀስ በቀስ በዘመናዊው ጁንከርስ ጁ 88 ("Junkers Ju-88") መተካት ጀመረ። በንቃት በሚሠራበት ጊዜ 15 ሺህ እንደዚህ ዓይነት ሞዴሎች ተዘጋጅተዋል. የማይታለፉት ሁለገብነታቸው ነው። እንደ ደንቡ ፣ የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ቦምብ አጥፊዎች ለአንድ የተለየ ዓላማ የታሰቡ ነበሩ - በመሬት ላይ ዒላማዎች ላይ የቦምብ ጥቃት። ከጃንከርስ ጋር ነገሮች የተለያዩ ነበሩ። እንደ ቦምብ ጣይ፣ ቶርፔዶ ቦምብ፣ ስለላ እና ለሊት ያገለግል ነበር።ተዋጊ።
እንደ ሄንኬል ይህ አውሮፕላን በሰአት 580 ኪሎ ሜትር በመምጣት አዲስ የፍጥነት ሪከርድ አስመዝግቧል። ይሁን እንጂ የ "ጁንከርስ" ምርት በጣም ዘግይቶ ተጀመረ. በዚህ ምክንያት ጦርነቱ ሲጀመር 12 ተሽከርካሪዎች ብቻ ተዘጋጅተዋል። ስለዚህ, በመነሻ ደረጃ, Luftwaffe በዋናነት ሄንኬልን ይጠቀም ነበር. በ 1940 የጀርመን ወታደራዊ ኢንዱስትሪ በመጨረሻ በቂ አዲስ አውሮፕላኖችን አምርቷል. በበረንዳው ውስጥ ማሽከርከር ተጀምሯል።
የጁዩ 88 የመጀመሪያው ከባድ ፈተና የጀመረው በብሪታኒያ ጦርነት ነው። እ.ኤ.አ. በ 1940 የበጋ-መኸር ወቅት ፣ የጀርመን አውሮፕላኖች በግትርነት በእንግሊዝ ላይ ሰማይን ለመቆጣጠር ፣ ከተሞችን እና ኢንተርፕራይዞችን በቦምብ ለማጥቃት ሞክረዋል ። ጁ 88 በዚህ ተግባር ውስጥ ቁልፍ ሚና ተጫውቷል። የብሪቲሽ ልምድ የጀርመን ዲዛይነሮች በአምሳያው ላይ ብዙ ማሻሻያዎችን እንዲፈጥሩ ፈቅዶላቸዋል, ይህም ተጋላጭነቱን ይቀንሳል. የኋላ ማሽን ሽጉጡ ተተኩ እና አዲስ ኮክፒት ትጥቅ ተጭኗል።
በብሪታንያ ጦርነት ማብቂያ ላይ ሉፍትዋፍ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ያለው አዲስ ማሻሻያ ተቀበለ። ይህ "ጁንከርስ" ቀደም ሲል የነበሩትን ድክመቶች በሙሉ አስወግዶ በጣም አስፈሪው የጀርመን አውሮፕላኖች ሆነ. የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ቦምብ አውሮፕላኖች በሙሉ ማለት ይቻላል በግጭቱ ውስጥ ተለውጠዋል። አላስፈላጊ ባህሪያትን አስወግደዋል, ዘምነዋል እና አዲስ ባህሪያትን ተቀብለዋል. ጁ 88 ተመሳሳይ እጣ ገጥሟቸው ነበር ከስራው መጀመሪያ ጀምሮ እንደ ዳይቭ ቦምብ አውሮፕላኖች መጠቀም ጀመሩ ነገር ግን የአውሮፕላኑ ፍሬም በዚህ የቦምብ ጥቃት ዘዴ የሚደርሰውን ጫና መቋቋም አልቻለም። ስለዚህ, በ 1943, ሞዴሉ እና እይታው በትንሹ ተለውጧል. ከዚህ ማሻሻያ በኋላ, አብራሪዎች ችለዋልፕሮጄክቶችን በ45 ዲግሪ አንግል ላይ ጣል።
ፓውን
በተከታታይ የሶቪየት ቦምብ አውሮፕላኖች ውስጥ "Pe-2" በጣም ግዙፍ, የተስፋፋ (ወደ 11 ሺህ የሚጠጉ ክፍሎች ተዘጋጅተዋል). በቀይ ጦር ውስጥ "ፓውን" ተብሎ ይጠራ ነበር. በVI-100 ሞዴል ላይ የተመሰረተ ክላሲክ መንታ ሞተር ቦምብ ጣይ ነበር። አዲሱ አውሮፕላን የመጀመሪያውን በረራ በታህሳስ 1939 አደረገ።
በዲዛይን ምደባው መሰረት "ፔ-2" ዝቅተኛ ክንፍ ያላቸው ዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላኖች ነበሩት። ማቀፊያው በሶስት ክፍሎች ተከፍሏል. መርከበኛው እና አብራሪው በበረንዳው ውስጥ ተቀምጠዋል። የመሳፈሪያው መካከለኛ ክፍል ነፃ ነበር. ጅራቱ ላይ ለተኳሹ የተነደፈ ካቢኔ ነበር ፣ እሱም እንደ ሬዲዮ ኦፕሬተርም አገልግሏል። ሞዴሉ አንድ ትልቅ የንፋስ መከላከያ ተቀበለ - ሁሉም የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ቦምቦች ትልቅ የመመልከቻ ማዕዘን ያስፈልጋቸዋል. ይህ አውሮፕላን በዩኤስኤስአር ውስጥ የተለያዩ ዘዴዎችን የኤሌክትሪክ መቆጣጠሪያ ለመቀበል የመጀመሪያው ነበር. ልምዱ ሙከራ ነበር, በዚህ ምክንያት ስርዓቱ ብዙ ድክመቶች ነበሩት. በእነሱ ምክንያት፣ መኪኖች የእሳት ብልጭታ እና የነዳጅ ጭስ በመገናኘታቸው ምክንያት በድንገት ይቀጣጠላሉ።
እንደሌሎች የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የሶቪየት አውሮፕላኖች ፓውንስ በጀርመን ጥቃት ወቅት ብዙ ችግሮች ገጥሟቸው ነበር። ሠራዊቱ ድንገተኛ ጥቃት ለመፈፀም ዝግጁ እንዳልነበር ግልጽ ነው። በባርባሮሳ ኦፕሬሽን የመጀመሪያ ቀናት ውስጥ ብዙ የአየር አውሮፕላኖች በጠላት አውሮፕላኖች ጥቃት ደርሶባቸዋል፣ እና በእነዚያ ተንጠልጣይ ውስጥ የተከማቹት መሳሪያዎች ቢያንስ አንድ አይነት አሰራር ለመስራት ጊዜ ከማግኘቱ በፊት ወድመዋል። "Pe-2" ሁልጊዜ ጥቅም ላይ አይውልም ነበርለታቀደለት ዓላማ (ይህም እንደ ዳይቭ ቦምብ)። እነዚህ አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ በቡድን ሆነው ይሠሩ ነበር። በእንደዚህ አይነት ስራዎች ወቅት የቦምብ ጥቃት ትክክለኛ መሆን አቆመ እና "መሪ" የሆነው መርከበኞች ቦምብ እንዲያወርዱ ትእዛዝ ሲሰጡ ኢላማም ሆነ። በጦርነቱ የመጀመሪያዎቹ ወራት "Pe-2" በተግባር አልጠለቀም. ይህ የሆነው በባለሙያ እጥረት ምክንያት ነው። ብዙ ምልምሎች በበረራ ትምህርት ቤቶች ካለፉ በኋላ ብቻ አውሮፕላኑ አቅሙን ማሳየት የቻለው።
የፓቬል ሱክሆቭ ቦምብ ጣይ
ሌላው ቦምብ አጥፊ ሱ-2 ብዙም የተለመደ አልነበረም። በከፍተኛ ወጪ ተለይቷል, ግን በተመሳሳይ ጊዜ, የላቀ የማምረቻ ቴክኖሎጂዎች. የሶቪዬት ቦምብ ጣይ ብቻ አልነበረም, ነገር ግን ለጥሩ እይታ እና ለጦር መሳሪያዎች ምስጋና ይግባው. የአውሮፕላን ዲዛይነር ፓቬል ሱክሆይ ቦምቦችን ወደ ፊውሌጅ ውስጥ ወደሚገኝ ውስጣዊ ማንጠልጠያ በማስተላለፍ የአምሳያው ፍጥነት ጨምሯል።
እንደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አውሮፕላኖች ሁሉ "ሱ" ሁሉንም የከባድ ጊዜ ውጣ ውረዶች አጋጥሞታል። በሱክሆይ ሀሳብ መሰረት ቦምብ ጣይው ሙሉ በሙሉ ከብረት የተሰራ ነው። ነገር ግን በሀገሪቱ ከፍተኛ የሆነ የአሉሚኒየም እጥረት ተከስቶ ነበር። በዚህ ምክንያት፣ የሥልጣን ጥመኛው ፕሮጀክት መቼም ወደ ውጤት አልመጣም።
Su-2 ከሌሎች የሶቪየት ወታደራዊ አውሮፕላኖች የበለጠ አስተማማኝ ነበር። ለምሳሌ በ 1941 ወደ 5 ሺህ የሚጠጉ ዝርያዎች ተሠርተዋል ፣ የአየር ኃይል 222 ቦምቦችን አጥቷል (ይህ በ 22 ዓይነቶች አንድ ኪሳራ ነበር)። ይህ በጣም ጥሩው ነውየሶቪየት ኢንዴክስ. በአማካይ፣ የማይመለስ ኪሳራ አንድ አውሮፕላን 14 መነሻዎች ደርሷል፣ ይህ ደግሞ 1.6 እጥፍ ይበልጣል።
የመኪናው ሰራተኞች ሁለት ሰዎችን ያቀፉ ነበሩ። ከፍተኛው የበረራ ክልል 910 ኪሎ ሜትር ሲሆን የሰማይ ፍጥነት ደግሞ 486 ኪሎ ሜትር በሰአት ነበር። ደረጃ የተሰጠው የሞተር ኃይል 1330 የፈረስ ጉልበት ነበር። የ "ማድረቂያዎች" አጠቃቀም ታሪክ እንደ ሌሎች ሞዴሎች, የቀይ ሠራዊት ብዝበዛ ምሳሌዎች የተሞላ ነው. ለምሳሌ፣ በሴፕቴምበር 12, 1941 አብራሪ ኤሌና ዘለንኮ የጠላት ሜ-109 አውሮፕላን በመምታት ክንፉን ነፍጎታል። አብራሪው ሞተ፣ እና መርከበኛው በእሷ ትዕዛዝ መሰረት ከቤት ወጣች። በSu-2 ላይ የታወቀው የራምንግ ጉዳይ ይህ ብቻ ነበር።
IL-4
በ1939 የዩኤስኤስአር በጀርመን ላይ በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ድል እንዲቀዳጅ ትልቅ አስተዋፅዖ ያደረገ ረጅም ርቀት ቦምብ ጣይ ታየ። በ OKB-240 በሰርጌይ ኢሊዩሺን መሪነት የተሰራው ኢል-4 ነበር። በመጀመሪያ "DB-3" በመባል ይታወቅ ነበር. በመጋቢት 1942 ብቻ አውሮፕላኑ በታሪክ ውስጥ የቀረውን "IL-4" የሚል ስም ተቀበለ።
ሞዴል "DB-3" ከጠላት ጋር በተደረገው ጦርነት ለሞት ሊዳርጉ በሚችሉ በርካታ ጉድለቶች ተለይቷል። በተለይም አውሮፕላኑ በነዳጅ መፍሰስ፣ በጋዝ ውስጥ ስንጥቅ፣ ብሬክ ሲስተም ሽንፈት፣ ከሠረገላ በታች ማልበስ ወዘተ. የእነሱ ስልጠና. ለ "DB-3" ከባድ ፈተና የክረምት ጦርነት ነበር. ፊንላንዳውያን ከመኪናው አጠገብ "የሞተ" ዞን ማግኘት ችለዋል።
የሳንካ ጥገናዎችዘመቻው ከተጠናቀቀ በኋላ ጀመረ። ምንም እንኳን የተፋጠነ የአውሮፕላን ማሻሻያ ፍጥነት ቢኖረውም ፣ በታላቁ የአርበኞች ግንባር ጦርነት መጀመሪያ ላይ ፣ ሁሉም አዲስ የተሰሩ ኢ-4ዎች ከቀዳሚው ሞዴል ድክመቶች ነፃ አልነበሩም። በጀርመን የማጥቃት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ የመከላከያ ተክሎች በፍጥነት ወደ ምሥራቅ ሲወጡ, የምርቶች ጥራት (በአቪዬሽን ውስጥም ጭምር) በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል. መኪናው ያለማቋረጥ ወደ ጥቅል ውስጥ ቢወድቅም ወይም ከመንገዱ ወጣ እያለ አውቶፓይሎት አልነበረውም። በተጨማሪም የሶቪየት ቦምብ አጥፊ በትክክል ያልተስተካከሉ ካርቡረተሮችን ተቀብሏል፣ ይህም ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታን አስከትሏል፣ በዚህም ምክንያት የበረራ ቆይታ ቀንሷል።
ጦርነቱ ከተቀየረ በኋላ ብቻ የIL-4 ጥራት መሻሻል ጀመረ። ይህ በኢንዱስትሪ ወደነበረበት መመለስ፣ እንዲሁም የአቪዬሽን መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች አዳዲስ ሀሳቦችን በመተግበር አመቻችቷል። ቀስ በቀስ IL-4 ዋናው የሶቪየት የረዥም ርቀት ቦምብ ጣይ ሆነ። የሶቭየት ዩኒየን ታዋቂ አብራሪዎች እና ጀግኖች ቭላድሚር ቪያዞቭስኪ ፣ ዲሚትሪ ባራሼቭ ፣ ቭላድሚር ቦሪሶቭ ፣ ኒኮላይ ጋስቴሎ ፣ ወዘተ
ውጊያ
በ1930ዎቹ መጨረሻ። ፌሬይ አቪዬሽን አዲሱን አውሮፕላን ዲዛይን አድርጓል። እነዚህ የእንግሊዝ እና የቤልጂየም አየር ሃይሎች የሚጠቀሙባቸው ባለ አንድ ሞተር ቦምብ አውሮፕላኖች ነበሩ። በጠቅላላው አምራቹ ከሁለት ሺህ በላይ እንዲህ ዓይነት ሞዴሎችን አዘጋጅቷል. ፌሬይ ባትል በጦርነቱ የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ብቻ ጥቅም ላይ ውሏል። ጊዜው ከጀርመን አውሮፕላኖች ጋር ሲወዳደር ውጤታማ አለመሆኑን ካሳየ በኋላ, ቦምብ አጥፊው ከፊት ለፊቱ ተወሰደ. በኋላ እንደ ጥቅም ላይ ውሏልየስልጠና አውሮፕላን።
የአምሳያው ዋንኛ ጉዳቶቹ፡- ዝግታ፣ የተገደበ ክልል እና ለፀረ-አውሮፕላን እሳት ተጋላጭነት ነበሩ። የመጨረሻው ባህሪ በተለይ አደገኛ ነበር. ውጊያው ከሌሎቹ ሞዴሎች በበለጠ በብዛት ይወድቃል። ቢሆንም፣ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የታላቋ ብሪታንያ በአየር ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ተምሳሌታዊ ድል የተቀዳጀው በዚህ ሞዴል ቦምብ ጣይ ላይ ነበር።
ትጥቅ ነበር (እንደ ቦምብ ጭነት) 450 ኪሎ ግራም - ብዙውን ጊዜ አራት 113 ኪሎ ግራም የሚፈነዳ ቦምቦችን ያካትታል። ዛጎሎቹ ወደ ክንፉ ጥግ በሚመለሱ በሃይድሮሊክ ማንሻዎች ላይ ተይዘዋል። በሚለቀቁበት ጊዜ ቦምቦች ወደ ልዩ ፍልፍሎች (ከዳይቭ ቦምብ በስተቀር) ወድቀዋል። እይታው ከአብራሪው መቀመጫ ጀርባ ባለው ኮክፒት ውስጥ የሚገኘው በአሳሹ ቁጥጥር ስር ነበር። የአውሮፕላኑ የመከላከያ ትጥቅ በተሽከርካሪው የቀኝ ክንፍ ላይ የሚገኝ ብራውኒንግ ሽጉጥ እንዲሁም በኋለኛው ኮክፒት ውስጥ ያለ የቪከርስ ማሽን ሽጉጥ ይገኙበታል። የቦምብ ጥቃቱ ተወዳጅነት በሌላ አስፈላጊ እውነታ ተብራርቷል - ለመጠቀም እጅግ በጣም ቀላል ነበር. የአውሮፕላን አብራሪነት አነስተኛ የበረራ ሰአታት ባላቸው ሰዎች ተይዟል።
ማራውደር
በአሜሪካውያን መካከል መንትዮቹ ሞተር ማርቲን ቢ-26 ማራውደር የመካከለኛውን የቦምብ ፍንዳታ ቦታ ያዙ። የዚህ ተከታታይ የመጀመሪያ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ በኖቬምበር 1940 ሁለተኛው የዓለም ጦርነት በተነሳበት ዋዜማ ላይ ነበር. የመጀመሪያው B-26s ከበርካታ ወራት ሥራ በኋላ የ VB-26B ማሻሻያ ታየ. የተሻሻለ የጦር ትጥቅ ጥበቃ፣ አዲስ የጦር መሳሪያ አገኘች። የአውሮፕላኑ ክንፍ ጨምሯል። ይህ የተደረገው ፍጥነትን ለመቀነስ ነው.ለማረፊያ ያስፈልጋል. ሌሎች ማሻሻያዎች በክንፉ የጥቃት አንግል እና በተሻሻለ የመነሳት ባህሪያት ተለይተዋል። ባጠቃላይ፣ በቆየባቸው ዓመታት፣ የዚህ ሞዴል ከ5ሺህ በላይ አውሮፕላኖች ተመርተዋል።
የ"ማራውደርስ" የመጀመሪያው የውጊያ ዘመቻ በኤፕሪል 1942 በኒው ጊኒ ሰማይ ላይ ተካሄደ። በኋላ፣ ከእነዚህ አውሮፕላኖች ውስጥ 500 የሚሆኑት በብድር-ሊዝ ፕሮግራም ወደ እንግሊዝ ተዛውረዋል። ቁጥራቸው ቀላል የማይባሉት በሰሜን አፍሪካ እና በሜዲትራኒያን ባህር ውስጥ በተደረጉ ጦርነቶች ውስጥ ተሳትፈዋል። B-26ዎች በዚህ አዲስ ክልል ውስጥ በትልቅ ቀዶ ጥገና የመጀመሪያ ስራቸውን አድርገዋል። ለተከታታይ ስምንት ቀናት የጀርመን እና የኢጣሊያ ወታደሮች በቱኒዚያ ሱሴ ከተማ አቅራቢያ በቦምብ ደበደቡ። እ.ኤ.አ. በ 1943 የበጋ ወቅት ፣ ተመሳሳይ B-26ዎች በሮም ላይ በተደረጉ ወረራዎች ተሳትፈዋል ። አውሮፕላኖች የአየር ማረፊያ ቦታዎችን እና የባቡር መጋጠሚያዎችን በቦምብ በመወርወር በናዚዎች መሠረተ ልማት ላይ ከፍተኛ ጉዳት አድርሰዋል።
ለስኬታቸው ምስጋና ይግባውና የአሜሪካ መኪኖች ፍላጎት እየጨመረ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1944 መገባደጃ ላይ በአርዴነስ ውስጥ የጀርመንን የመልሶ ማጥቃት ዘመቻን በመቃወም ተሳትፈዋል ። በነዚህ ከባድ ጦርነቶች 60 ቢ-26ዎች ጠፍተዋል። አሜሪካኖች ብዙ አውሮፕላኖቻቸውን ወደ አውሮፓ ሲያደርሱ እነዚህ ኪሳራዎች ሊታለፉ ይችላሉ። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ በኋላ ማራውደሮች ለዘመናዊው ዳግላስ (A-26) መንገድ ሰጡ።
ሚቸል
ሌላው የአሜሪካ መካከለኛ ቦምብ አጥፊ B-25 ሚቸል ነበር። ወደ ፊት ፊውሌጅ ክፍል ውስጥ የሚገኝ ባለ ሶስት ጎማ ማረፊያ ማርሽ እና 544 ኪሎ ግራም የቦምብ ጭነት ያለው ባለ መንታ ሞተር አውሮፕላን ነበር። እንደ መከላከያ መሳሪያ፣ ሚቸል መካከለኛ መጠን ያለው መትረየስ ጠመንጃዎችን ተቀበለ። ነበሩ።በአውሮፕላኑ ጅራት እና አፍንጫ ውስጥ እንዲሁም በልዩ መስኮቶቹ ውስጥ ይገኛል።
የመጀመሪያው ፕሮቶታይፕ በ1939 በኢንግልዉድ ውስጥ ተገንብቷል። የአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ እያንዳንዳቸው 1100 ፈረስ ኃይል ባላቸው ሁለት ሞተሮች (በኋላ ይበልጥ ኃይለኛ በሆኑት ተተኩ) ነበር። ሚቸል የማምረት ትዕዛዝ በሴፕቴምበር 1939 ተፈርሟል። ለበርካታ ወራት ባለሙያዎች በአውሮፕላኑ ዲዛይን ላይ አንዳንድ ለውጦችን አድርገዋል. የመኝታ ክፍሉ ሙሉ በሙሉ በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል - አሁን ሁለቱም አብራሪዎች ተቀራራቢ ሆነው መቀመጥ ይችላሉ። የመጀመሪያው ተምሳሌት በፊውሌጅ አናት ላይ ክንፎች ነበሩት። ከክለሳ በኋላ፣ ትንሽ ወደ ታች ተወስደዋል - ወደ መሃል።
አዲስ የታሸጉ የነዳጅ ታንኮች በአውሮፕላኑ ዲዛይን ውስጥ ገብተዋል። ሰራተኞቹ የተሻሻለ ጥበቃ አግኝተዋል - ተጨማሪ የጦር ታርጋዎች። እንደነዚህ ያሉት ቦምቦች የ B-25A ማሻሻያ በመባል ይታወቃሉ። እነዚህ አውሮፕላኖች ጦርነቱ ከታወጀ በኋላ ከጃፓኖች ጋር በተደረገው የመጀመሪያ ጦርነት ውስጥ ተሳትፈዋል። የማሽን ሽጉጥ ቱርኮች ያለው ሞዴል B-25B የሚል ስም ተሰጥቶታል። መሳሪያው በወቅቱ አዲሱን የኤሌትሪክ ድራይቭ በመጠቀም ቁጥጥር ይደረግበት ነበር። B-25Bs ወደ አውስትራሊያ ተልኳል። በተጨማሪም በ1942 በቶኪዮ ላይ በተካሄደው ወረራ መሳተፋቸው ይታወሳል። "ሚቼልስ" በኔዘርላንድስ ጦር ተገዝቷል, ነገር ግን ይህ ትዕዛዝ ተበላሽቷል. ቢሆንም፣ አውሮፕላኖቹ አሁንም ወደ ውጭ አገር ሄዱ - ወደ ዩኬ እና ዩኤስኤስአር።
Havok
የአሜሪካው ቀላል ቦምብ አጥፊ ዳግላስ ኤ-20 ሃቮክ የአጥቂ አውሮፕላኖችን እና የምሽት ተዋጊዎችን ያካተተ የአውሮፕላን ቤተሰብ አካል ነበር። በጦርነቱ ዓመታት, ማሽኖቹይህ ሞዴል ብሪቲሽ እና ሶቪየትን ጨምሮ በአንድ ጊዜ በበርካታ ሠራዊቶች ውስጥ ታየ. ቦምብ አጥፊዎቹ ሃቮክ ("ሃቮክ") ማለትም "ውድመት" የሚለውን የእንግሊዘኛ ስም ተቀብለዋል።
የዚህ ቤተሰብ የመጀመሪያ ተወካዮች በ1939 የጸደይ ወቅት በUS Army Air Corps ታዝዘዋል። አዲሱ ሞዴል 1700 ፈረስ ኃይል ያለው ተርቦ የተሞሉ ሞተሮችን ተቀብሏል. ይሁን እንጂ ቀዶ ጥገናው የማቀዝቀዝ እና አስተማማኝነት ችግሮች እንዳጋጠማቸው አሳይቷል. ስለዚህ በዚህ ውቅረት ውስጥ አራት አውሮፕላኖች ብቻ ተመርተዋል. የሚከተሉት መኪኖች አዳዲስ ሞተሮችን ተቀብለዋል (ቀድሞውንም ያለ ቱርቦ መሙላት)። በመጨረሻም፣ በ1941 የጸደይ ወቅት፣ አየር ኮርፖሬሽን የመጀመሪያውን የተጠናቀቀውን A-20 ቦምብ ተቀበለ። ትጥቅ በተሽከርካሪው አፍንጫ ውስጥ ጥንድ ሆነው የተጫኑ አራት መትረየስ ጠመንጃዎችን ያቀፈ ነበር። አውሮፕላኑ የተለያዩ ፕሮጄክቶችን ሊጠቀም ይችላል። በተለይ ለእሱ 11 ኪሎ ግራም የፓራሹት ቁርጥራጭ ቦምቦችን ማምረት ጀመሩ. በ 1942 ይህ ሞዴል የ Gunship ማሻሻያ ተቀበለ. የተሻሻለ ካቢኔ ነበራት። ጎል አግቢው የያዘው ቦታ በአራት መትረየስ ባትሪ ተተካ።
በ1940 ተመለስ፣ የዩኤስ ጦር ሌላ ሺህ A-20Bs አዘዘ። አዲሱ ማሻሻያ ለሀቮክ ተጨማሪ የከባድ መትረየስ መሳሪያዎችን ጨምሮ የበለጠ ኃይለኛ ትናንሽ መሳሪያዎችን ለማቅረብ ከተወሰነ በኋላ ታየ። ከዚህ ክፍል ውስጥ 2/3 የሚሆኑት በብድር-ሊዝ ፕሮግራም ወደ ሶቪየት ዩኒየን የተላኩ ሲሆን የተቀሩት ደግሞ በአሜሪካ አገልግሎት ቆይተዋል። በጣም ግዙፍ ማሻሻያ A-20G ነበር. ከእነዚህ ውስጥ ወደ ሶስት ሺህ የሚጠጉ አውሮፕላኖች ተመርተዋል።
የሀቮክ ከፍተኛ ፍላጎት የዳግላስ ፋብሪካዎችን እስከ ገደቡ ጭኗል። እሷግንባሩ በተቻለ መጠን ብዙ አውሮፕላኖችን እንዲያገኝ ማኔጅመንቱ ለቦይንግ ምርት ፈቃድ ሰጠ። በዚህ ኩባንያ የተመረቱ መኪኖች ሌሎች የኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ተቀብለዋል።
ትንኝ
በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከዴ ሃቪላንድ ትንኝ ሁለገብነት ጋር የሚወዳደረው ጀርመናዊው ጁ-88 ብቻ ነው። የብሪታንያ ዲዛይነሮች በከፍተኛ ፍጥነት ምክንያት የመከላከያ መሳሪያዎች የማይፈልጉትን ቦምብ አውራጅ መፍጠር ችለዋል።
አውሮፕላኑ በብዛት ወደ ምርት ላይገባ ይችላል ምክንያቱም ፕሮጀክቱ በባለስልጣናት ተጠልፎ ሊሞት ተቃርቧል። የመጀመሪያዎቹ ፕሮቶታይፖች በተወሰኑ 50 መኪኖች ውስጥ ተመርተዋል. ከዚያ በኋላ በተለያዩ ምክንያቶች የአውሮፕላኖች ምርት ሦስት ተጨማሪ ጊዜ ቆሟል። እና የፎርድ ሞተርስ አመራር ጽናት ብቻ ፈንጂውን የህይወት ጅምር ሰጠው። በህዳር 1940 የመጀመሪያው የወባ ትንኝ ፕሮቶታይፕ ወደ አየር ሲወጣ ሁሉም በአፈፃፀሙ ተገረሙ።
የአውሮፕላኑ ዲዛይን መሰረት ሞኖ አውሮፕላን ነበር። አብራሪው ከፊት ለፊት ተቀምጧል, እሱም ከኮክፒቱ ጥሩ እይታ ነበረው. የማሽኑ ልዩ ገጽታ መላ አካሉ ማለት ይቻላል ከእንጨት የተሠራ መሆኑ ነው። ክንፎቹ በፓምፕ ተሸፍነዋል, እንዲሁም ጥንድ ስፖንዶች. ራዲያተሮቹ በክንፉ ፊት ለፊት ባለው ክፍል, በፋየር እና በሞተሮች መካከል ይገኛሉ. ይህ የንድፍ ባህሪ በባህር ጉዞ ላይ በጣም ምቹ ነበር።
በኋላ በተደረጉት የትንኝ ማሻሻያዎች፣የክንፉ ስፋት ከ16 ወደ 16.5 ሜትር ጨምሯል።ለተሻሻሉ ማሻሻያዎች ምስጋና ይግባውና የጭስ ማውጫ ስርዓቱ እና ሞተሮቹ ተሻሽለዋል።የሚገርመው ነገር በመጀመሪያ አውሮፕላኑ እንደ የስለላ አውሮፕላን ይቆጠር ነበር። እና ቀላል ክብደት ያለው ንድፍ አስደናቂ የበረራ አፈፃፀም እንዳለው ግልጽ ከሆነ በኋላ ብቻ መኪናውን እንደ ቦምብ አጥፊ ለመጠቀም ተወስኗል። ጦርነቱ በመጨረሻው ደረጃ ላይ በጀርመን ከተሞች ላይ በተባበሩት መንግስታት የአየር ወረራ ወቅት "ትንኝ" ጥቅም ላይ ውሏል. ለነጥብ ቦምብ ብቻ ሳይሆን የሌሎች አውሮፕላኖች እሳትን ለማስተካከልም ጥቅም ላይ ውለዋል. የሞዴል ኪሳራዎች በአውሮፓ ውስጥ በግጭቱ ወቅት ከትንሽዎቹ መካከል ነበሩ (በ 1,000 ዓይነቶች 16 ኪሳራዎች) ። ከበረራው ፍጥነት እና ከፍታ የተነሳ ትንኝ ለፀረ-አውሮፕላን መድፍ እና ለጀርመን ተዋጊዎች ተደራሽ መሆን አልቻለም። ለቦምብ አጥቂው ብቸኛው አሳሳቢ አደጋ ጄት ሜሰርሽሚት ሜ.262.
