አይሮፕላን ከአየር በብዙ እጥፍ የሚከብድ አውሮፕላን ነው። ለመብረር, የበርካታ ሁኔታዎች ጥምረት ያስፈልጋል. ትክክለኛውን የጥቃት አንግል ከብዙ የተለያዩ ምክንያቶች ጋር ማጣመር አስፈላጊ ነው።
ለምን ይበርራል
በእርግጥም የአውሮፕላን በረራ የበርካታ ሃይሎች በአውሮፕላኑ ላይ የወሰዱት እርምጃ ውጤት ነው። በአውሮፕላኑ ላይ የሚሠሩት ኃይሎች የአየር ሞገዶች ወደ ክንፎቹ ሲንቀሳቀሱ ይነሳሉ. እነሱ በተወሰነ ማዕዘን ላይ ይሽከረከራሉ. በተጨማሪም, ሁልጊዜ ልዩ የተስተካከለ ቅርጽ አላቸው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና "በአየር ላይ ይነሳሉ."
አሰራሩ በአውሮፕላኑ ከፍታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል፣እና ሞተሮቹ በፍጥነት ይጨምራሉ። ማቃጠል, ኬሮሴን በከፍተኛ ኃይል የሚወጣውን ጋዝ እንዲለቀቅ ያደርጋል. ጠመዝማዛ ሞተሮች አውሮፕላኑን ወደ ላይ ያነሳሉ።
ስለ ከሰል
በ19ኛው ክፍለ ዘመንም ቢሆን ተመራማሪዎች ተስማሚ የሆነ የጥቃት አንግል ከ2-9 ዲግሪ አመልካች መሆኑን አረጋግጠዋል። ያነሰ ሆኖ ከተገኘ ትንሽ ተቃውሞ ይኖራል. በተመሳሳይ ጊዜ የማንሳት ስሌቶች አኃዙ ትንሽ እንደሚሆን ያሳያሉ።
አንግሉ ወደ ዳገታማ ሆኖ ከተገኘ ተቃውሞው ይሆናል።ትልቅ ነው፣ እና ይሄ ክንፎቹን ወደ ሸራ ይለውጠዋል።
በአውሮፕላን ውስጥ ካሉት በጣም አስፈላጊ መመዘኛዎች አንዱ የማንሳት እና የመጎተት ጥምርታ ነው። ይህ የኤሮዳይናሚክስ ጥራት ነው፣ እና ትልቅ ከሆነ፣ አውሮፕላኑ ለመብረር የሚያስፈልገው ሃይል እየቀነሰ ይሄዳል።
ስለ ሊፍት
ሊፍት ሃይል የአይሮዳይናሚክስ ሃይል አካል ሲሆን በአውሮፕላኑ ውስጥ ካለው እንቅስቃሴ ቬክተር ጋር ቀጥ ያለ እና የሚከሰተው በተሽከርካሪው ዙሪያ ያለው ፍሰት ያልተመጣጠነ በመሆኑ ነው። የማንሳት ቀመሩ ይህን ይመስላል።
ሊፍት እንዴት እንደሚፈጠር
በአሁኑ አውሮፕላኖች ውስጥ ክንፎች የማይንቀሳቀስ መዋቅር ናቸው። በራሱ መነሳት አይፈጥርም። ከባድ ማሽንን ወደ ላይ ማንሳት የሚቻለው አውሮፕላኑን ለመውጣት ቀስ በቀስ በመፋጠን ነው። በዚህ ሁኔታ, ወደ ፍሰቱ አጣዳፊ ማዕዘን ላይ የተቀመጡት ክንፎች, የተለየ ጫና ይፈጥራሉ. ከመዋቅሩ በላይ ያነሰ እና ከሱ በታች ይጨምራል።
እና ለግፊት ልዩነት ምስጋና ይግባውና በእውነቱ የአየር አየር ኃይል አለ, ቁመቱ ተገኝቷል. በማንሳት ኃይል ቀመር ውስጥ ምን አመልካቾች ይወከላሉ? ያልተመጣጠነ ክንፍ መገለጫ ጥቅም ላይ ይውላል. በአሁኑ ጊዜ የጥቃቱ አንግል ከ 3-5 ዲግሪ አይበልጥም. ይህ ደግሞ ለዘመናዊ አውሮፕላኖች ለመብረር በቂ ነው።
የመጀመሪያው አውሮፕላኖች ከተፈጠሩ ጀምሮ ዲዛይናቸው በአብዛኛው ተቀይሯል። በአሁኑ ጊዜ ክንፎቹ ያልተመጣጠነ መገለጫ አላቸው፣የላይኛው የብረት ሉሆቻቸው ሾጣጣ ነው።
የመዋቅሩ የታችኛው ሉሆች እኩል ናቸው። የተሰራው ለያለምንም እንቅፋት አየር እንዲገባ። እንደ እውነቱ ከሆነ, በተግባር ላይ ያለው የማንሳት ፎርሙላ በዚህ መንገድ ይተገበራል-የላይኛው የአየር ሞገዶች ከዝቅተኛዎቹ ጋር ሲነፃፀሩ በክንፎቹ እብጠት ምክንያት ረጅም መንገድ ይጓዛሉ. እና ከጠፍጣፋው በስተጀርባ ያለው አየር በተመሳሳይ መጠን ይቀራል. በውጤቱም, የላይኛው የአየር ፍሰት በፍጥነት ይሄዳል, እና ዝቅተኛ ግፊት ያለው ቦታ አለ.
ከክንፉ በላይ እና በታች ያለው የግፊት ልዩነት ከሞተሮች አሠራር ጋር ወደሚፈለገው ቁመት መውጣትን ያመጣል። የጥቃቱ አንግል የተለመደ መሆኑ አስፈላጊ ነው. አለበለዚያ ማንሳት ይወድቃል።
የተሽከርካሪው ፍጥነት ከፍ ባለ ቁጥር የማንሳት ሃይል ከፍ ይላል፣ እንደ ማንሻ ቀመር። ፍጥነቱ ከጅምላ ጋር እኩል ከሆነ, አውሮፕላኑ ወደ አግድም አቅጣጫ ይሄዳል. ፍጥነት የሚፈጠረው በአውሮፕላን ሞተሮች አሠራር ነው። እና በክንፉ ላይ ያለው ጫና ከቀነሰ ወዲያውኑ በባዶ ዓይን ይታያል።
አውሮፕላኑ በድንገት ቢንቀሳቀስ ነጭ ጄት ከክንፉ በላይ ይታያል። ይህ የውሃ ትነት ኮንደንስ ነው፣ ይህም የሚፈጠረው ግፊቱ ስለሚቀንስ ነው።
ስለ ዕድሎች
የሊፍት ኮፊፊሸንት ልኬት የሌለው መጠን ነው። እሱ በቀጥታ በክንፎቹ ቅርፅ ላይ የተመሠረተ ነው። የጥቃቱ አንግልም አስፈላጊ ነው። የፍጥነት እና የአየር ጥግግት በሚታወቅበት ጊዜ የማንሳት ኃይልን ሲያሰላ ጥቅም ላይ ይውላል. የጥቃቱ አንግል ላይ ያለው ጥገኝነት በበረራ ሙከራዎች ወቅት በግልፅ ይታያል።
ስለ ኤሮዳይናሚክስ ህጎች
አውሮፕላኑ ሲንቀሳቀስ ፍጥነቱ እና ሌሎች ባህሪያቶቹእንቅስቃሴዎች ይለወጣሉ, በዙሪያው የሚፈሱ የአየር ሞገዶች ባህሪያት. በተመሳሳይ ጊዜ, የፍሰት ስፔክተሩ እንዲሁ ይለወጣል. ይህ ያልተረጋጋ እንቅስቃሴ ነው።
ይህን በተሻለ ለመረዳት፣ ማቃለያዎች ያስፈልጋሉ። ይህ ውጤቱን በእጅጉ ያቃልላል፣ እና የምህንድስና እሴቱ እንዳለ ይቆያል።
በመጀመሪያ፣ የተረጋጋ እንቅስቃሴን ግምት ውስጥ ማስገባት ጥሩ ነው። ይህ ማለት የአየር ሞገዶች በጊዜ ሂደት አይለዋወጡም ማለት ነው።
በሁለተኛ ደረጃ የአካባቢን ቀጣይነት መላምት መቀበል የተሻለ ነው። ያም ማለት የአየር ሞለኪውላዊ እንቅስቃሴዎች ግምት ውስጥ አይገቡም. አየር ቋሚ ጥግግት ያለው የማይነጣጠል መካከለኛ ተደርጎ ይቆጠራል።
ሦስተኛ፣ አየሩ ስ visግ አለመሆኑን መቀበል የተሻለ ነው። እንደ እውነቱ ከሆነ, viscosity ዜሮ ነው, እና ምንም ውስጣዊ ግጭት ኃይሎች የሉም. ማለትም፣ የድንበር ሽፋኑ ከወራጅ ስፔክትረም ተወግዷል፣ መጎተት ግምት ውስጥ አይገባም።
የዋና የአየር እንቅስቃሴ ህጎች እውቀት አውሮፕላን በአየር ሞገድ እንዴት እንደሚዞር የሂሳብ ሞዴሎችን እንድትገነቡ ይፈቅድልሃል። እንዲሁም ግፊቱ በአውሮፕላኑ ላይ እንዴት እንደሚሰራጭ የሚወስነውን ዋና ኃይሎችን አመልካች ለማስላት ያስችልዎታል።
አይሮፕላን እንዴት እንደሚበር
በርግጥ የበረራ ሂደቱ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ምቹ እንዲሆን ክንፍ እና ሞተር ብቻውን በቂ አይሆንም። ባለብዙ ቶን ማሽንን ማስተዳደር አስፈላጊ ነው. እና በሚነሳበት እና በሚያርፍበት ወቅት የታክሲ ትክክለኛነት በጣም አስፈላጊ ነው።
ለአብራሪዎች፣ማረፍ እንደ ቁጥጥር ውድቀት ይቆጠራል። በሂደቱ ውስጥ የፍጥነት መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, በዚህም ምክንያት መኪናው ቁመቱ ይቀንሳል. ፍጥነቱ አስፈላጊ ነውለስላሳ ውድቀት ለማረጋገጥ በተቻለ መጠን በትክክል ተመርጧል. ይህ ቻሲሲው ገመዱን በቀስታ እንዲነካ የሚያደርገው ነው።
አይሮፕላንን መቆጣጠር በመሠረቱ መሬት ላይ ከመንዳት የተለየ ነው። መኪናውን ወደ ላይ እና ወደ ታች ለማዘንበል, ጥቅል ለመፍጠር መሪው ያስፈልጋል. "ወደ" ማለት መውጣት ማለት ሲሆን "ራቅ" ማለት ደግሞ መስመጥ ማለት ነው። ኮርሱን ለመለወጥ, ፔዳሎቹን መጫን ያስፈልግዎታል, እና ከዚያ ሾጣጣውን ለማስተካከል መሪውን ይጠቀሙ. ይህ በፓይለቶች ቋንቋ "መታጠፍ" ወይም "መዞር" ይባላል።
ማሽኑ እንዲዞር እና በረራውን ለማረጋጋት በማሽኑ ጅራት ላይ ቀጥ ያለ ቀበሌ አለ። ከእሱ በላይ "ክንፎች" ናቸው, እነሱም አግድም ማረጋጊያዎች ናቸው. አውሮፕላኑ ሳይወርድ እና ከፍታ ላይ በድንገት ስለማይደርስ ምስጋና ይገባቸዋል።
አሳንሰሮች በማረጋጊያዎቹ ላይ ተቀምጠዋል። የሞተርን መቆጣጠር የሚቻል ለማድረግ በፓይለቶቹ መቀመጫዎች ላይ ማንሻዎች ተቀምጠዋል። አውሮፕላኑ ሲነሳ ወደ ፊት ይንቀሳቀሳሉ. መነሳት ማለት ከፍተኛ ግፊት ማለት ነው። መሣሪያው የመነሳት ፍጥነት እንዲያገኝ ያስፈልጋል።
ከባድ ማሽን ሲቀመጥ ማንሻዎቹ ወደ ኋላ ይመለሳሉ። ይህ ዝቅተኛው የግፊት ሁነታ ነው።
ከማረፍዎ በፊት የትልልቅ ክንፎች የኋለኛ ክፍል እንዴት እንደሚወድቁ ማየት ይችላሉ። እነሱ ፍላፕ ተብለው ይጠራሉ እና በርካታ ተግባራትን ያከናውናሉ. አውሮፕላኑ ሲወርድ, የተዘረጋው ሽፋኖች አውሮፕላኑን ፍጥነት ይቀንሳል. ይህ እንዳትፈጥን ያግዳታል።
አውሮፕላኑ እያረፈ ከሆነ እና ፍጥነቱ በጣም ከፍተኛ ካልሆነ፣ሽፋኖች ተጨማሪ ማንሳትን የመፍጠር ተግባር ያከናውናሉ. ከዚያ ቁመቱ በትክክል ይጠፋል. መኪናው ሲነሳ ፍላፕዎቹ አውሮፕላኑን አየር ላይ እንዲቆዩ ያግዛሉ።
ማጠቃለያ
በመሆኑም ዘመናዊ አውሮፕላኖች እውነተኛ የአየር መርከብ ናቸው። አውቶማቲክ እና አስተማማኝ ናቸው. የእነሱ አቅጣጫ፣ በረራው በሙሉ እራሱን ለትክክለኛ ዝርዝር ስሌት ይሰጣል።
