አይሮፕላኖች ከከባቢ አየር ጋር የሚገናኙት በሁለት ሰፊ ምድቦች ይከፈላሉ፡ ከአየር ቀላል እና ከአየር የበለጠ ከባድ። ይህ ክፍፍል በተለያዩ የበረራ መርሆች ላይ የተመሰረተ ነው. በመጀመሪያው ሁኔታ, የማንሳት ኃይልን ለመፍጠር, የአርኪሜዲስ ህግን ይጠቀማሉ, ማለትም, የኤሮስታቲክ መርሆውን ይጠቀማሉ. ከአየር የበለጠ ክብደት ባላቸው ተሽከርካሪዎች ውስጥ, ከከባቢ አየር ጋር በኤሮዳይናሚክ መስተጋብር ምክንያት የማንሳት ኃይል ይነሳል. የመጀመሪያውን ምድብ ከአየር በላይ ቀላል አውሮፕላኖችን እንመለከታለን።
በአየር ውቅያኖስ ላይ መውጣት
አርኪሜዲያን - ተንሳፋፊ - ለማንሳት የሚጠቀም መሳሪያ ፊኛ ይባላል። ይህ በሙቅ አየር የተሞላ ሼል ወይም ጋዝ የተገጠመለት አውሮፕላን ሲሆን ከከባቢው ከባቢ አየር ያነሰ ጥንካሬ ያለው።
ከቅርፊቱ እና ከቅርፊቱ ውጭ ያለው የጋዝ ጥግግት ልዩነት የግፊት ልዩነትን ይፈጥራል፣በዚህም ምክንያት የአየር ተንሳፋፊ ኃይል አለ። ይህ በተግባር ላይ ያለ የአርኪሜዲስ መርህ ምሳሌ ነው።
ከአየር የቀለለ አውሮፕላኖች የማንሳት ጣሪያ የሚወሰነው በቅርፊቱ መጠን እና የመለጠጥ መጠን፣ የተሞላው መንገድ እናየከባቢ አየር ሁኔታዎች - በዋነኛነት ከፍታ ያለው የአየር ጥግግት ጠብታ። የሰው ልጅ የመውጣት ሪከርድ እስከ ዛሬ ድረስ 41.4 ኪሜ፣ ሰው አልባ - 53 ኪሜ።
አጠቃላይ ምደባ
ፊኛ የአጠቃላይ የአውሮፕላኖች ክፍል የተለመደ ስም ነው። በመጀመሪያ ደረጃ, ሁሉም ፊኛዎች ቁጥጥር የማይደረግባቸው (ፊኛዎች) እና ቁጥጥር (የአየር መርከቦች) የተከፋፈሉ ናቸው. እንዲሁም በተለያዩ አካባቢዎች ለተወሰኑ ልዩ ተግባራት የሚያገለግሉ የታሰሩ ፊኛዎች አሉ።
1። ፊኛዎች የፊኛ በረራ መርህ በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ አውሮፕላንን የመቆጣጠር እድልን አያመለክትም። ፊኛ ሞተር እና መሪ ስለሌለው አብራሪው የበረራውን ፍጥነት እና አቅጣጫ መምረጥ አይችልም። በኳሱ ላይ የከፍታ ማስተካከል የሚቻለው በቫልቮች እና ባላስት እርዳታ ነው፣ ካልሆነ ግን በረራው በአየር ሞገዶች ላይ ተንሳፋፊ ነው። እንደ መሙያው አይነት ሶስት አይነት ፊኛዎች አሉ፡
- የሙቅ አየር ፊኛዎች።
- ቻርሊየር በጋዝ መሙላት። ብዙውን ጊዜ ሃይድሮጂን እና ሂሊየም ለእነዚህ ዓላማዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር (እና ጥቅም ላይ መዋላቸውን ቀጥለዋል) ነገር ግን ሁለቱም የራሳቸው ድክመቶች አሏቸው። ሃይድሮጅን በጣም ተቀጣጣይ እና ከአየር ጋር የሚፈነዳ ድብልቅ ይፈጥራል. ሄሊየም በጣም ውድ ነው።
- Rosiere ሁለቱንም የመሙላት ዓይነቶች የሚያጣምሩ ፊኛዎች ናቸው።
2። ኤርሺፕስ (የፈረንሳይ ዲሪጅብል - "ቁጥጥር") አውሮፕላኖች ናቸው, ዲዛይኑ የኃይል ማመንጫ እና መቆጣጠሪያዎችን ያካትታል. በምላሹ የአየር መርከቦች በብዙ መስፈርቶች ይከፋፈላሉ-በጠንካራነትዛጎሎች፣ በኃይል አሃድ እና በፕሮፐልሽን አይነት፣ ተንሳፋፊ ሃይል በመፍጠር ዘዴ እና የመሳሰሉት።
የኤሮኖቲክስ የመጀመሪያ ታሪክ
በአርኪሜዲያን ሃይል ታግዞ ወደ አየር የወሰደው የመጀመሪያው አስተማማኝ መሳሪያ ምናልባት የቻይና ፋኖስ ተደርጎ መወሰድ አለበት። አናናሎች ከመብራቱ ውስጥ ባለው ሞቃት አየር ተጽእኖ ስር የሚነሱ የወረቀት ቦርሳዎችን ይጠቅሳሉ. እንደነዚህ ያሉት መብራቶች በ 2 ኛው -3 ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በወታደራዊ ጉዳዮች ውስጥ እንደ ምልክት ምልክት እንደነበሩ ይታወቃል; ምናልባት ከዚህ በፊት ይታወቁ ነበር።
የምዕራባውያን ቴክኒካል አስተሳሰብ በ 17 ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ እንዲህ ያሉ መሳሪያዎች ሊኖሩ ይችላሉ ወደሚለው ሀሳብ መጣ ፣የጡንቻ የበረራ ጎማ መሳሪያዎችን ለመፍጠር የተደረገው ሙከራ ከንቱ መሆኑን በመገንዘብ። ስለዚህም ጄሱሳዊው ፍራንቸስኮ ላና በተነሱ የብረት ኳሶች ታግዞ የተነሳውን አውሮፕላን ነድፏል። ነገር ግን የዘመኑ ቴክኒካል ደረጃ ይህን ፕሮጀክት በምንም መልኩ እንዲሰራ አልፈቀደም።
በ1709 ካህኑ ሎሬንዞ ጉዝማኦ ለፖርቹጋል ንጉሣዊ ፍርድ ቤት ቀጭን ዛጎል የሆነ አውሮፕላን ከሥሩ በተሰቀለው ብራዚየር የሚሞቀውን አየር አሳይቷል። መሣሪያው ብዙ ሜትሮችን ከፍ ማድረግ ችሏል. እንደ አለመታደል ሆኖ ስለ ጉዝማኦ ተጨማሪ እንቅስቃሴዎች የሚታወቅ ነገር የለም።
የኤሮኖቲክስ መጀመሪያ
ከአየር የቀለለ የመጀመሪያው አውሮፕላን፣ የተሳካ ሙከራው በይፋ የተመዘገበው የፊኛ ወንድማማቾች ጆሴፍ-ሚሼል እና ዣክ-ኢቲን ሞንትጎልፊየር ናቸው። ሰኔ 5, 1783 ይህ ፊኛ በማሸነፍ በፈረንሳይ አንኖን ከተማ ላይ በረረ።በ 10 ደቂቃዎች ውስጥ 2 ኪ.ሜ. ከፍተኛው የማንሳት ቁመት 500 ሜትር ያህል ነበር። የኳሱ ቅርፊት ሸራ ነበር, ከውስጥ በወረቀት ተለጥፏል; የሚያቃጥል እርጥብ ሱፍ እና ገለባ ጭስ እንደ ሙሌት ጥቅም ላይ ይውላል ፣ ከዚያ በኋላ ለረጅም ጊዜ “የሙቀት አየር ፊኛ ጋዝ” ተብሎ ይጠራ ነበር። አውሮፕላኑ በቅደም ተከተል "የሆት አየር ፊኛ" የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል።
በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል፣ እ.ኤ.አ. ነሐሴ 27 ቀን 1783 በዣክ ቻርልስ የተነደፈ በሃይድሮጂን የተሞላ ፊኛ በፓሪስ አየር ላይ ወጣ። ዛጎሉ በተርፐታይን ውስጥ ባለው የጎማ መፍትሄ ከሐር ተሠርቷል ። ሃይድሮጂን የሚገኘው የብረት ማጣሪያዎችን ወደ ሰልፈሪክ አሲድ በማጋለጥ ነው. ከ 200 ኪሎ ግራም አሲድ እና ግማሽ ቶን የሚጠጋ ብረት በማውጣት 4 ሜትር ዲያሜትር ያለው ኳስ ለብዙ ቀናት ተሞልቷል። የመጀመሪያው ቻርሊየር በ300,000 ተመልካቾች ፊት ወደ ደመናው ጠፋ። በከባቢ አየር ውስጥ ከፍ ብሎ የፈነዳው የፊኛ ዛጎል ከ15 ደቂቃ በኋላ በፓሪስ አቅራቢያ በሚገኝ ገጠራማ አካባቢ ወድቆ በፍርሀት የአካባቢው ሰዎች ወድሟል።
የመጀመሪያ ሰው በረራዎች
በሴፕቴምበር 19፣ 1783 በቬርሳይ የጀመረው የበረራ መሳሪያ የመጀመሪያዎቹ ተሳፋሪዎች፣ ምናልባትም ስም የለሽ ነበሩ። ዶሮ፣ ዳክዬ እና አንድ በግ በሞቃት የአየር ፊኛ ቅርጫት ለ10 ደቂቃ እና 4 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ በረሩ እና ከዚያ በኋላ በሰላም አረፉ።
የሰዎች በረራ ለመጀመሪያ ጊዜ በሞቃት አየር ፊኛ ላይ የተደረገው እ.ኤ.አ. በ1783 እ.ኤ.አ. ህዳር 21 ቀን ነው። የተሠራው በፊዚክስ ሊቅ ዣን ፍራንሲስ ፒላተር ዴ ሮዚየር እና ሁለት ባልደረቦቹ ነው። ከዚያም በኖቬምበር ላይ ዴ ሮዚየር በፊኛ አድናቂው ማርኪይስ ፍራንሷ አማካኝነት ስኬቱን አጠናከረ።ሎረን ዲ አርላንድ። ስለዚህ የነፃ በረራ ሁኔታ ለሰው ልጆች ደህንነቱ የተጠበቀ መሆኑን ተረጋግጧል (ጥርጣሬዎች አሁንም አሉ)።
ታኅሣሥ 1, 1983 (ለአየር በረራዎች በእውነት ትልቅ ትርጉም ያለው ዓመት ነው!) ቻርሊሬም መርከበኞችን አሳፍሮ ተነሳ፣ እሱም ከጄ.ቻርለስ እራሱ በተጨማሪ መካኒክ ኤን. ሮበርትን ጨምሮ።
በሚቀጥሉት አመታት የሁለቱም አይነት ፊኛ በረራዎች በስፋት ይለማመዱ ነበር፣ነገር ግን የፍል አየር ፊኛዎች ብዙ ነዳጅ ስለሚወስዱ እና ትንሽ ማንሳት ስላዳበሩ አሁንም የጋዝ ፊኛዎች የተወሰነ ጥቅም አላቸው። በአንፃሩ ሮዚየሮች የተዋሃዱ ኳሶች ናቸው፣ ይህም በጣም አደገኛ ሆኖ ተገኝቷል።
በአገልግሎት ላይ ያለ ፊኛ
ፊኛዎች ብዙም ሳይቆይ የመዝናኛ ዓላማዎችን ብቻ ሳይሆን የሳይንስ እና ወታደራዊ ጉዳዮችን ፍላጎቶች ማገልገል ጀመሩ። በመጀመሪያው በረራ ወቅት እንኳን ቻርልስ እና ሮበርት የአየር ሙቀት መጠንን እና ከፍታ ከፍታ ላይ ያለውን ግፊት በመለካት ላይ ተሰማርተው ነበር። በመቀጠል, ሳይንሳዊ ምልከታዎች ብዙውን ጊዜ ከፊኛዎች ይደረጉ ነበር. የምድርን ከባቢ አየር እና የጂኦማግኔቲክ መስክ እና በኋላ ላይ የጠፈር ጨረሮችን ለማጥናት ያገለግሉ ነበር። ፊኛዎች እንደ ሜትሮሎጂ ጥናት በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ።
የወታደራዊ ፊኛ አገልግሎት የጀመረው በፈረንሣይ አብዮት ወቅት፣ የታሰሩ ፊኛዎች ጠላትን ለመከታተል መጠቀም በጀመሩበት ወቅት ነው። በመቀጠልም እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ለከፍተኛ ከፍታ ቅኝት እና ለእሳት ማስተካከያ በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ብቻ ሳይሆን በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይም ጥቅም ላይ ውለዋል. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት፣ የታሰሩ ባራጅ ፊኛዎች አንድ አካል ነበሩ።ትላልቅ ከተሞች የአየር መከላከያ. በቀዝቃዛው ጦርነት ወቅት ከፍተኛ ከፍታ ያላቸው ፊኛዎች በኔቶ መረጃ በዩኤስኤስአር ላይ ይጠቀሙበት ነበር። በተጨማሪም ፣ የታሰሩ ፊኛዎችን የሚጠቀሙ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች የረዥም ርቀት የመገናኛ ዘዴዎች ተዘጋጅተዋል።
ከፍተኛ እና ከፍተኛ
የስትራቶስፌር ፊኛ የ"ቻርሊየር" አይነት ፊኛ ነው፣ ወደ ላይኛው አልፎ አልፎ ወደ የምድር ከባቢ አየር - ስትራቶስፌር የመውጣት ችሎታ ያለው በንድፍ ባህሪው ነው። በረራው ከተሰራ, እንዲህ ዓይነቱ ፊኛ በሂሊየም የተሞላ ነው. ሰው አልባ በረራን በተመለከተ ዋጋው ርካሽ በሆነ ሃይድሮጂን የተሞላ ነው።
ፊኛን ከፍ ባለ ከፍታ ላይ የመጠቀም ሀሳብ የዲ.አይ. ሜንዴሌቭ ነው እና በ 1875 የተገለጸው በእሱ ነው። እንደ ሳይንቲስቱ ገለጻ የሰራተኞቹ ደህንነት በታሸገ ፊኛ ጎንዶላ መሰጠት ነበረበት። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን ለመፍጠር ከፍተኛ የቴክኒክ ደረጃ ያስፈልገዋል, ይህም በ 1930 ብቻ ተገኝቷል. ስለዚህ የበረራ ሁኔታዎች የስትራቶስፌሪክ ፊኛ ልዩ ዝግጅት፣ የብርሀን ብረቶች እና ውህዶች አጠቃቀም፣ የባላስት መልቀቂያ ስርዓቶችን ማጎልበት እና መተግበር እና የጎንዶላ ቴርሞሬጉሌሽን እና ብዙ ተጨማሪ ያስፈልጋቸዋል።
የመጀመሪያው የስትራቶስፌሪክ ፊኛ FNRS-1 የተፈጠረው በስዊዘርላንዳዊው ሳይንቲስት እና መሐንዲስ አውጉስት ፒካርድ ሲሆን ከፒ.ኪፕፈር ጋር በግንቦት 27 ቀን 1931 መጀመሪያ ወደ ስትራቶስፌር በማረግ 15,785 ሜትር ከፍታ ላይ ደረሰ።
የእነዚህ አውሮፕላኖች መፈጠር በተለይ በዩኤስኤስአር ውስጥ ተሰርቷል። ወደ ስትራቶስፌር በተደረጉ በረራዎች ውስጥ ብዙ መዝገቦች የተቀመጡት በ1930ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በሶቪየት አየር መንገድ አውሮፕላኖች ነው።
በ1985፣ የሶቪየት ጠፈር ትግበራ ወቅትየቪጋ ፕሮጀክት በቬኑስ ከባቢ አየር ውስጥ በሂሊየም የተሞሉ ሁለት የስትራቶስፌሪክ ፊኛዎችን አስጀመረ። በ55 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ከ45 ሰአታት በላይ ሰርተዋል።
የመጀመሪያ አየር መርከብ
በአግድም በረራ የሚቆጣጠረው ፊኛ ለመፍጠር ሙከራዎች መደረግ የጀመሩት ገና ከመጀመሪያዎቹ የፍል አየር ፊኛዎች እና ቻርሊየር በረራዎች በኋላ ነበር። ጄ. ሜዩኒየር ለአውሮፕላኑ ellipsoidal ቅርጽ፣ ባለ ሁለት ሼል ከባሎኔት ጋር እንዲሰጥ እና በጡንቻ ኃይል የሚነዱ ፕሮፐለርን እንዲያስታጥቅ ሐሳብ አቀረበ። ሆኖም፣ ይህ ሃሳብ የ80 ሰዎችን ጥረት ይጠይቃል…
ለበርካታ አመታት፣ ለበረራ ሁኔታዎች ተስማሚ የሃይል አሃድ ባለመኖሩ፣ ቁጥጥር የሚደረግበት ፊኛ ህልም ብቻ ሆኖ ቆይቷል። በሴፕቴምበር 24 ቀን የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው መኪናው በ 1852 በሄንሪ ጊፋርድ ብቻ ነው ማካሄድ የቻለው። የጊፋርድ አየር መርከብ መሪ እና ባለ 3 የፈረስ ጉልበት ያለው የእንፋሎት ሞተር ፕሮፖሉን የሚያዞር ነበረው። በጋዝ የተሞላው የሼል መጠን 2500 m3 ነበር። የአየር መርከብ ለስላሳ ቅርፊት በከባቢ አየር ግፊት እና የሙቀት መጠን ለውጥ ሊወድቅ ይችላል።
ከመጀመሪያው አየር መርከብ በረራ በኋላ ለረጅም ጊዜ መሐንዲሶች እጅግ በጣም ጥሩውን የሞተር ኃይል እና ክብደት ጥምረት ለማግኘት፣ የመሳሪያውን የሼል እና የጎንዶላ ዲዛይን ለማሻሻል ሞክረዋል። በ 1884 በአየር መርከብ ላይ የኤሌክትሪክ ሞተር ተጭኖ ነበር, እና በ 1888, አንድ ነዳጅ. የአየር መርከብ ኢንዱስትሪው የበለጠ ስኬት ጠንካራ ቅርፊት ያላቸው ማሽኖች ከመፍጠር ጋር የተያያዘ ነው።
የዜፔሊንስ ስኬት እና አሳዛኝ ሁኔታ
የአየር መርከቦች መፈጠር ግስጋሴው ከካውንት ፈርዲናንድ ስም ጋር የተያያዘ ነው።ቮን ዘፔሊን. በኮንስታንስ ሃይቅ ላይ በጀርመን ውስጥ የተሰራው የመጀመሪያው ማሽን በረራው የተካሄደው ሐምሌ 2 ቀን 1900 ነበር። በሃይቁ ላይ በግዳጅ ለማረፍ ምክንያት የሆነ ብልሽት ቢፈጠርም፣ ከተጨማሪ ሙከራ በኋላ የጠንካራ አየር መርከቦች ዲዛይን እንደ ስኬት ተቆጥሯል። የማሽኑ ዲዛይን የተሻሻለ ሲሆን የፈርዲናንድ ቮን ዘፔሊን አየር መርከብ የተገዛው በጀርመን ጦር ነው። በአንደኛው የዓለም ጦርነት ዜፔሊንስ አስቀድሞ በሁሉም መሪ ኃይሎች ጥቅም ላይ ውሏል።
የአየር መርከብ ግትር ዛጎል የሲጋራ ቅርጽ ያለው የብረት ፍሬም በሴሎን በተሸፈነ ጨርቅ የተሸፈነ ነው። በሃይድሮጂን የተሞሉ የጋዝ ሲሊንደሮች በማዕቀፉ ውስጥ ተያይዘዋል. አውሮፕላኑ ጠንካራ መሪ እና ማረጋጊያዎች የተገጠመለት ሲሆን በርካታ ሞተሮች ያሉት ፕሮፐለር ነበረው። ታንኮች, የጭነት እና የሞተር ክፍሎች, የመንገደኞች ማረፊያዎች በማዕቀፉ ስር ይገኛሉ. የአየር ማጓጓዣው መጠን 200 m3 ሊደርስ ይችላል፣ የመርከቡ ርዝመት በጣም ትልቅ ነበር። ለምሳሌ የዝነኛው ሂንደንበርግ ርዝመት 245 ሜትር ነበር እንደዚህ አይነት ግዙፍ ማሽን መንዳት እጅግ ከባድ ነበር።
በአለም ጦርነቶች መካከል በነበሩት ጊዜያት ዜፔሊንስ በአትላንቲክ በረራዎች ላይ ጨምሮ እንደ ማጓጓዣ መንገድ በስፋት ይገለገሉበት ነበር። ይሁን እንጂ በርካታ አደጋዎች, በጣም ታዋቂው የሂንደንበርግ አየር መርከብ በእሳት አደጋ ምክንያት መውደቅ ነበር, እና የእነዚህ ማሽኖች ከፍተኛ ወጪ ለእነርሱ ጥቅም አልሰጠም. ነገር ግን የአየር መርከብ ኢንዱስትሪን ለመገደብ ዋናው ምክንያት መጪው ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ነው። የጦርነቱ ተፈጥሮ ሰፊ አጠቃቀምን ይጠይቃልከፍተኛ ፍጥነት ያለው አቪዬሽን, እና በውስጡ ለአየር መርከቦች ምንም ከባድ ቦታ አልነበረም. በውጤቱም እና ከጦርነቱ በኋላ በስፋት ጥቅም ላይ እንደዋለ ተሽከርካሪ ምንም አይነት መነቃቃት አልታየባቸውም።
ፊኛዎች እና ዘመናዊነት
የአቪዬሽን ልማት፣ የአየር መርከቦች እና ፊኛዎች ወደ መጥፋት አልጠፉም፣ በተቃራኒው፣ በ20ኛው ክፍለ ዘመን መገባደጃ ላይ ለእነሱ ያለው ፍላጎት እንደገና ጨምሯል። ይህ የሆነበት ምክንያት የከፍተኛ የቴክኖሎጂ ቁሳቁሶችን እና የኮምፒዩተር ቁጥጥር እና የደህንነት ስርዓቶችን እንዲሁም የሂሊየም ምርትን አንጻራዊ ርካሽነት በማሻሻል ነው. የአየር መርከቦች በአንዳንድ ልዩ ኢንዱስትሪዎች ውስጥ ጠቃሚ ተግባራትን የሚያከናውኑ ማሽኖች ሆነው እንደገና ሊወለዱ ይችላሉ, ለምሳሌ በነዳጅ መድረኮች ጥገና ወይም ራቅ ባሉ ቦታዎች ላይ ግዙፍ ጭነት ማጓጓዝ. ወታደሮቹ እንደገና ለእነዚህ አውሮፕላኖች የተወሰነ ፍላጎት ማሳየት ጀመሩ።
አነስተኛ የአየር መርከቦች ለተለያዩ አፕሊኬሽኖች ለምሳሌ ለቴሌቭዥን ስርጭቶች ለመቅረጽ ያገለግላሉ።
አውሮፕላኖችን፣ሄሊኮፕተሮችን እና የጠፈር መንኮራኩሮችን ስለለመደው ህዝቡ በድጋሚ የኤሮኖቲክስ ፍላጎት አለው። ሩሲያን ጨምሮ በተለያዩ የአለም ሀገራት የፊኛ ፌስቲቫሎች ተደጋጋሚ ክስተት ሆነዋል። ሙቀትን ለሚቋቋሙ ቀላል ክብደት ያላቸው ቁሳቁሶች እና በጋዝ ሲሊንደሮች ለሚሠሩ ልዩ ማቃጠያዎች ምስጋና ይግባቸውና ሞቃት አየር ፊኛዎች ሁለተኛ ወጣት እያጋጠማቸው ነው። በአጠቃላይ ምንም ነዳጅ ማቃጠል የማያስፈልጋቸው የፀሐይ ሙቅ አየር ፊኛዎችም ተፈጥረዋል።
በአትሌቶች እና በተመልካቾች መካከል ያለው ከፍተኛ ፍላጎት የሚፈጠረው በውድድሮች እና በአስደናቂ የጅምላ ጅምር በተያዙ በርካታ መሳሪያዎች ነው።እያንዳንዱ ፊኛ በዓል. እነዚህ ክስተቶች ለረጅም ጊዜ የመዝናኛ ኢንደስትሪው ዋና አካል ናቸው።
ከአየር በላይ ቀላል ለሆኑ አውሮፕላኖች የወደፊት ዕጣ ፈንታ ምን እንደሚሆን ለመተንበይ አስቸጋሪ ነው። ግን በልበ ሙሉነት እንዲህ ማለት እንችላለን፡ ይህ ወደፊት አላቸው።
