የሰው ልጅ ከድንጋይ ክለቦች ደረጃ በላይ ከፍ ሲል እና በዙሪያው ያለውን ዓለም መመርመር እንደጀመረ ወዲያውኑ የባህር መገናኛ መስመሮች ምን ተስፋ እንደሚሰጡ ተገነዘበ። አዎን ወንዞች እንኳን በፍጥነት እና በአንፃራዊነት በአስተማማኝ ሁኔታ ለመንቀሳቀስ በሚያስችል ውሃ አማካኝነት ለሁሉም ዘመናዊ ስልጣኔዎች እድገት ትልቅ ሚና ተጫውተዋል.
የጀልባዎች ጠቀሜታ ለሰው ልጆች
አናውቀውም እና ምናልባትም የመጀመሪያው የመርከብ መርከብ የትና እንዴት እንደመጣ አናውቅም። ግን አንድ ነገር ብቻ የማያከራክር ነው - የፈለሰፈው ሰው ፣ በሥልጣኔው የወደፊት ሁኔታ ላይ ባለው ተፅእኖ ፣ ከመንኮራኩሩ ፈጣሪ ጋር ሊወዳደር ይችላል። በነገራችን ላይ የኋለኛው ደግሞ ለእኛ የማይታወቅ ነው ፣ ግን የእሱ ትውስታ ዘላለማዊ ነው። በመንገድ ላይ የመርከብ መርከብ ማለት በነፋስ ኃይል የሚነዳ መርከብ ነው።
የሥልጣኔ ዕድገት ዕድል የሰጡት ጀልባዎች ነበሩ። የጥንት መርከበኞች "ነፋስን የመሳብ" ጥበብን በሚገባ የተካኑ የመጀመሪያው ግሪኮች እና ምናልባትም ሱመሪያውያን ናቸው. በመቀጠል, ፊንቄያውያን መዳፍ ያዙ, እንዲሁምቫይኪንጎች፣ በዘመናዊው ጥናት መሰረት፣ በረጅም ጊዜ መርከቦቻቸው ላይ በመርከብ ወደ ሰሜን አሜሪካ የባህር ዳርቻ ከኮሎምበስ ከረጅም ጊዜ በፊት ተጓዙ። ስለዚህ የመርከብ መርከብ ማለት አንድ ሰው አትላንቲክ ውቅያኖስን እና የፓስፊክ ውቅያኖስን የተሻገረበት የመጓጓዣ አይነት ነው፡ በዚህ አይነት መርከቦች ላይ ነበር ማጄላን ለመጀመሪያ ጊዜ የአለምን ዙርያ “ጉብኝት” ያደረገው።
የመጀመሪያዎቹ "የመርከብ ጀልባዎች"
በመርከብ መጓዝ የሚችሉ የመጀመሪያዎቹ መርከቦች ምናልባት ገሊዎች ነበሩ። ይህ ሁሉ በጥንቷ ግብፅ በጣም ቀላል በሆኑ የቀዘፋ ጀልባዎች ተጀምሯል ፣ እና መጨረሻው … የዚህ አይነት የመጨረሻዎቹ መርከቦች የእንፋሎት ሞተር ከተፈለሰፈ በኋላም ጥቅም ላይ እንደዋሉ ይታመናል ፣ ስለሆነም ለረጅም ጊዜ የሰውን ልጅ አገልግለዋል ።
ገሊዎች ጥልቀት በሌለው የባህር ዳርቻ ውሀዎች ላይ ብቻ እንዲሰሩ የተነደፉ መርከቦች ሲሆኑ ከግብፃውያን መካከል ግን ብዙውን ጊዜ ጠፍጣፋ መሬት ላይ ይገኙ ነበር። እርግጥ ነው፣ እንዲህ ያሉት መርከቦች የባሕር ላይ ብቃት አልነበራቸውም። የእነሱ ሸራ በጣም ጥንታዊ ፣ ቀጥ ያለ ፣ በነፋስ ስር እንዲራመድ የተፈቀደው ሁለተኛው ሲያልፍ ብቻ ነበር። ስለዚህ ከዚህ በታች የተገለጹት የመርከብ መርከቦች ዓይነቶች ጋለሪዎችን አያካትቱም. ደግሞም ፣ ሙሉ ጀልባዎችን እንደነሱ መገመት አይቻልም።
የመርከብ መርከቦች ምደባ
በመቀጠልም የአለም መርከብ ገንቢዎች መርከቦችን በተሻለ የባህር ብቃታቸው እንዲገነቡ የሚያስችላቸውን ብዙ እና የተራቀቁ ቴክኖሎጂዎችን ወስደዋል። ለወደፊቱ ምንም ግራ መጋባት እንዳይኖር ቀላሉ የመርከቦች ምደባ በዚህ ጽሑፍ ገፆች ላይ መሰጠት አለበት፡
- መርከብ (ፍሪጌት)። አዎ፣ አዎ፣ ሁሉም የመርከብ መርከብ ይህን ማድረግ አይችልም።ተጠራ። በዚያ መንገድ የሚጠሩት እነዚያ ሦስት ምሰሶዎች የነበራቸው መርከቦች ብቻ ነበሩ። ሸራዎቹ በተለየ መልኩ ቀጥ ያሉ ናቸው፣ ነገር ግን በመዝዘን ላይ፣ በተጨማሪም፣ “ግዴታ” የሆነ ማጭበርበሪያም ነበረ፣ ይህም በእግረኞች ላይ ለመራመድ አስችሎታል። ምን ሌሎች የመርከብ ዓይነቶች ነበሩ?
- ባርክ ሶስት ምሰሶ ያላት መርከብም ትባል ነበር ነገር ግን የመጀመሪያዎቹ ሁለቱ ቀጥ ያሉ ሸራዎች ብቻ ነበሯቸው ሶስተኛው ደግሞ ገደላማ ሸራዎች ብቻ ነበሩት።
- አንድ ብርጌድ ከፈሪጌት ጋር አንድ አይነት ነው ማለት ይቻላል፣ ባለ ሁለት ጀልባ የመርከብ መርከብ ብቻ ነው። ሚዜን እንዲሁ ተንሸራታች ሸራ አለው ፣ ግን የተቀረው መጭመቂያው ቀጥ ያለ ብቻ ነው።
- አንድ ሾነር ሁለት ወይም ከዚያ በላይ ምሰሶ ያለው ማንኛውም መርከብ ነበር። ግን በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከመካከላቸው ቢያንስ ሁለቱ የተንጣለለ ሸራዎችን መያዝ ነበረባቸው።
- አንድ ተኩል የተሸፈኑ መርከቦች። ዋና ሸራ እና ሚዜን ወደ አንድ ንድፍ "የተዋሃዱ" ይመስላሉ።
- ነጠላ-ማስት መርከቦች። እርስዎ እንደሚገምቱት አንድ ምሰሶ ብቻ ነበራቸው። እንደ ደንቡ፣ ሸራዎቹ በጣም ቀላሉ፣ ቀጥ ያሉ ነበሩ።
እንዲሁም ሆነ በዓለም የመርከብ ታሪክ ውስጥ በጣም የተለመደው ዓይነት ባለ ሁለት-መርከብ መርከብ ሆነ። እንደነዚህ ያሉት መርከቦች በግንባታ ላይ ካለው ፍሪጌት ወይም ሾነር የበለጠ ቀላል ነበሩ እና በጥሩ የመርከብ መሳሪያዎች ዝግጅት አማካኝነት በተሻለ ተንቀሳቃሽነት እና ፍጥነት ይለያሉ።
Galleons እና አብዮት በአሰሳ ውስጥ
የመጀመሪያው መንገደኛ መርከብ በተለይ ለረጅም ውቅያኖስ መሻገሪያ ተብሎ የተነደፈው ጋሎን ነው። የዚህ ክፍል የመጀመሪያ መርከብ በ 1512 የተገነባው የብሪቲሽ ንብረት የሆነው የሜሪ ሮዝ ካራክ እንደሆነ ይታመናል. ይሁን እንጂ ፖርቹጋላውያን የመፍጠር ክብር ያላቸው መሆናቸውን እርግጠኛ ናቸውጋሎኖች፣ ካራቬል ለመሥራት የመጀመሪያዎቹ እንደነበሩ።
ነገር ግን እነዚህ ሁሉ መርከቦች ከየትኛውም ቦታ አልታዩም ምክንያቱም የመገንባታቸው ዕድል የተፈጠረው የመርከብ ግንባታ በእነዚያ ዓመታት ውስጥ ብዙ ቴክኒካል ስኬቶችን እና ግኝቶችን ሲወስድ ብቻ ነው። ለምሳሌ, ጋሊዮን የመጀመሪያው ባለ ብዙ ፎቅ የመርከብ መርከብ ነው. ግዙፉ መዋቅር፣ ሙሉ በሙሉ ከእንጨት በተሰራ አነስተኛ ብረት በትንሹ ጥቅም ላይ እንዲውል፣ በቀላሉ እንዳይፈርስ፣ የመርከብ ሰሪዎች ከፍተኛ ሙያዊ ክህሎት ሊኖራቸው ይገባል።
የመርከቧ አካል ግንባታ ላይ የተገኙ ግኝቶች
የመርከቦችን የመገንባት ክላሲካል እቅድ እቅፉ መጀመሪያ ሲሰራ እና ከዚያም በሸፈነበት ጊዜ በባይዛንታይን የተፈለሰፈው በዘመናችን የመጀመሪያው ሺህ አመት አካባቢ እንደሆነ ይታመናል። ከዚህ በፊት የእጅ ባለሞያዎች መርከቦቹን ሰበሰቡ, መጀመሪያ ላይ እቅፉን ይሠራሉ, እና ከዚያ በኋላ ብቻ ክፈፉ በንድፍ ውስጥ "ተዋወቀ" ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ትክክለኛነትን ለማግኘት አስቸጋሪ ነበር, እና ስለዚህ ከፍተኛ የባህር ኃይል ያላቸው መርከቦች እምብዛም አይገኙም ነበር.
የእነዚያ ዓመታት የፍጹምነት ወሰን ትንሽ ባለ ሁለት ጭንብል መርከብ ነበረች፣በዚህም ላይ አጭር የባህር ማቋረጫዎችን ማድረግ ይቻል ነበር፣ነገር ግን ልዩነቱ የባህር ዳርቻ ማጓጓዣ ነበር።
ክፍለ ዘመን። መጀመሪያ ላይ, በባይዛንታይን ቴክኖሎጂ መሰረት የተሰሩ መርከቦች ስሞች ሁልጊዜ ናቸውየ "ካርቬል" ሥርን ይዟል, ይህም ማለት ተከታይ "ለስላሳ" መሳፈሪያ ያለው ክፈፍ መገንባት ማለት ነው. ስለዚህም ካራቭል፣ እጅግ በጣም ጥሩ የባህር ብቃት ያለው በአንጻራዊ ሁኔታ ትንሽ የመርከብ መርከብ።
የአዲሱ ዘዴ ጥቅሞች
የመርከቦች ገንቢዎች በመጨረሻ ወደ የመርከብ መገጣጠም ሲቀየሩ ብዙ ጥቅሞችን አግኝተዋል። ከሁሉም በላይ ግን ከግንባታው የመጀመሪያዎቹ ቀናት ጀምሮ ክፈፉ የወደፊቱን የመርከቧን ገጽታ ፣ መጋጠሚያውን እና መፈናቀሉን በእይታ ለመገምገም እና የዲዛይን ጉድለቶችን ወዲያውኑ ለመለየት አስችሏል ። በተጨማሪም አዲሱ ቴክኖሎጂ ጠንካራ እና "ስፕሪንግ" ፍሬም በመጠቀም የመርከቦቹን መጠን ለማባዛት አስችሏል, ይህም በጣም ከባድ ሸክሞችን እንኳ አሟልቷል.
በተጨማሪም በጣም ትናንሽ ቦርዶችን ለመሸፈኛነት መጠቀም ይቻላል፣ይህም የግንባታ ወጪን በእጅጉ ለመቀነስ እና ለዘመናት ያስቆጠሩ የኦክ ደኖችን መቁረጥ ለማቆም አስችሏል። ለምሳሌ በዚህ ቴክኒክ መሰረት የተሰራ ትንሽ ባለ ሁለት ባለ ሁለት ጀልባ መርከብ በአንፃራዊነት ርካሽ ከጥድ እና ከበርች "ሊቆረጥ" ይችላል እና የባህር ብቃቱ አልተበላሸም።
ስለ ሰራተኛ ብቃት
በመጨረሻም ብዙም ችሎታ ያላቸዉን ሰራተኞች ጉልበት መጠቀም ተችሏል፡ ለዲዛይኑ ቀጥተኛ ተጠያቂ የሆኑት ጥቂት ሰዎች ብቻ ሲሆኑ አናፂዎቹም ሽፋንን ብቻ ይሠሩ ነበር። በመጀመሪያዎቹ የመርከቦች ዓይነቶች ግንባታ ውስጥ እያንዳንዳቸው የዕደ-ጥበብ ሥራው ጥሩ መሆን ነበረባቸው። የሕንፃው የማምረት አቅም መጨመር ብዙ ግዙፍ የባህር መርከቦችን ለመሥራት አስችሎታል።
እያንዳንዱ እንደዚህ ያለ ትልቅ ባለ ብዙ ፎቅ የመርከብ መርከብ በደርዘን ከሚቆጠሩ የቀደምት መርከቦች የበለጠ ኃይለኛ ነበር፣ይህም በአጠቃላይ ለባህር ዳርቻ አሰሳ ብቻ ተስማሚ ነበር።
የዱቄት መድፍ እና ጀልባዎች
ቀድሞውንም በ14-15ኛው መቶ ክፍለ ዘመን የባሩድ መድፍ በባህር ጉዳዮች ላይ በንቃት መስፋፋት ጀመረ፣ነገር ግን ለረጅም ጊዜ ለቀስተኞች ተብሎ በተዘጋጀው የመርከቧ ቦታ ላይ ብቻ ይቀመጥ ነበር። ይህ ወደ ጠንካራ "ያልተማከለ" እንዲፈጠር ምክንያት ሆኗል, ይህም መርከቧ በአንጻራዊ ደካማ ሞገዶች እንኳን በጣም ያልተረጋጋ ያደርገዋል.
ብዙም ሳይቆይ ሽጉጡ በጠመንጃው ቁመታዊ ዘንግ ላይ መቀመጥ ጀመሩ፣ ግን አሁንም በላይኛው ወለል ላይ። ነገር ግን በጎን በኩል የተቆራረጡ ክብ ጉድጓዶች ለዚሁ ዓላማ ጥቅም ላይ ስለዋሉ ከመድፎቹ ላይ ያነጣጠረ እሳትን ለማካሄድ እጅግ በጣም ከባድ ነበር. በሰላም ጊዜ፣ በእንጨት መሰኪያዎች ተሰክተዋል።
እውነተኛ የጠመንጃ ወደቦች እስከ 16ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ድረስ አይታዩም። ይህ ፈጠራ ትልቅ እና በደንብ የታጠቁ የመስመሩ መርከቦች እንዲፈጠሩ እድል ሰጠ። እንደዚህ ያለ ትልቅ ባለ ብዙ ፎቅ የመርከብ መርከብ ለሁለቱም የባህር ኃይል ጦርነቶች እና ለወደፊቱ የላቲን አሜሪካ አገሮች መስፋፋት ምርጥ ነበር።
የመካከለኛው ዘመን ግዙፎች
ግን ለመጀመሪያ ጊዜ ስለ ክላሲክ ጋሊዮን የተጠቀሰው በ1535 በታሪክ ሰነዶች ውስጥ ነው። የእሱ ጥቅሞች በፍጥነት በስፔናውያን እና በብሪቲሽ አድናቆት ተሰጥቷቸዋል. ከእነዚያ ዓመታት እንደሌሎች መርከቦች በተለየ ይህኛው በጣም ዝቅተኛ ነበር፣ እሱም “ትክክለኛ” የሆል ኮንቱር ነበረው፣ ይህም በ ላይ አነስተኛ የሃይድሮዳይናሚክ መከላከያን ይሰጣል።ሂድ የዚህ ዓይነቱ የመርከብ ወለል ንጣፍ ድብልቅ የመርከብ መሳሪያዎችን ይይዝ ነበር ፣ ይህም ካፒቴኑ እና መርከበኛው ባለው ችሎታ ወደ ጭንቅላት ቅርብ በሆነ ንፋስ ለመምታት አስችሏል ።
መፈናቀላቸው ዛሬም ቢሆን ጨዋ ነበር - እስከ 2000 ቶን! በተመሳሳይ ጊዜ ርካሽ የእንጨት ዓይነቶችን በመጠቀማቸው የጋሊዮኖች ዋጋ እንኳን ዝቅተኛ ሆነ። ችግሩ የተደረሰው በመርከብ መርከብ ብቻ ነው፣ ለዚህም የተመረጡ ጥዶች ብቻ ይፈለጋሉ።
የንድፍ ባህሪያት
ስፓርስ እንዲሁ ከጥድ ተሠርተው ነበር፣ ኦክ ለቀፉ የኃይል አካላት ጥቅም ላይ ይውላል። ከካራክ በተለየ መልኩ የቀስት ልዕለ መዋቅር ወደ ፊት አልተንጠለጠለም። የተቆረጠው የኋለኛ ክፍል ከፍተኛ እና ጠባብ የሆነ ከፍተኛ መዋቅር ነበረው, ይህም በጠንካራ ባህር ውስጥ በመርከቧ መረጋጋት ላይ በጎ ተጽእኖ ይኖረዋል. በተለምዶ ጋሎኖች የሚለዩት በበለጸጉ ቅርጻ ቅርጾች እና ሌሎች የእቅፍ ማስጌጫዎች ነው።
የዚህ አይነት ትልቁ የመርከብ መርከብ ሰባት (!) ደርብ ነበረው። እንደነዚህ ያሉ ግዙፍ ሰዎች በሚገነቡበት ጊዜ የሂሳብ ሊቃውንት ሥራ በጣም ተፈላጊ ነበር (ወደ ሆላንድ የታላቁ ፒተር ታላቁ ኤምባሲ አስታውስ). እንጀራቸውን በከንቱ አልበሉም፡ ስሌቶቹ ለመትረፍ በጣም ትልቅ መርከብ ለመፍጠር አስችሏል ነገር ግን ጠንካራ ማዕበሉንም ሆነ መሳፈሪያውን መቋቋም የሚችል፣ በመርከብ ግጭት ታጅቦ ለመኖር።
Sail rig specifications
በጋለሞቹ ላይ ያሉት የማስታወሻዎች ብዛት ከሶስት ወደ አምስት ይለያያል፣የፊቶቹ ቀጥ ያሉ ሸራዎችን ይሸከማሉ፣የኋላዎቹ ደግሞ ገደላማ ነበሩ። ትልቁ የስፔን ጋሎኖች በአንድ ጊዜ ሁለት ሚዜን ሊኖራቸው ይችላል፣ ይህም ከጭንቅላት ንፋስ ጋር እንኳን ጥሩ የፍጥነት አፈጻጸምን እና የመርከቧን አስፈላጊነት አቅርቧል። ምን ያህል ዝቅተኛ ችሎታ ያላቸውበእነዚህ መርከቦች ግንባታ ላይ የተሰማሩ አናጺዎች በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች የሚገመቱ መሣሪያዎችን በመያዝ ማስተዳደር ስለነበረባቸው እንደ መርከበኞቻቸው መቆፈር ነበረባቸው።
በነገራችን ላይ በአንጻራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ርዝመታቸው የመጀመሪያዎቹ ጋላኖች የጋለሪዎች "ዘመዶች" እንዲሆኑ አድርጓቸዋል, ይህም በአንቀጹ መጀመሪያ ላይ የተነጋገርነው. መርከቧ ወደ ፍፁም የመረጋጋት ዞን ከወደቀች በመቅዘፊያው ላይ ሊንቀሳቀስ ይችላል. እርግጥ ነው፣ በማዕበል ውስጥ፣ ይህንን እርምጃ መጠቀም ራስን ማጥፋት ነበር።
