የቅርብ ዓመታት ክስተቶች በግልጽ እንደሚያሳዩት ግዛቱ ያለምንም ውድቀት የተለያዩ ተግባራትን ማከናወን የሚችል ኃይለኛ መርከቦች እንደሚያስፈልገው ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ የዩኤስኤስአር ውድቀት እና ተከትለው የተከሰቱት ክስተቶች የሩሲያ የባህር ኃይልን የመከላከል አቅም በእጅጉ ጎድተዋል ። ይሁን እንጂ ከቅርብ ጊዜ ወዲህ መንግሥት ለዚህ ችግር ከፍተኛ ትኩረት ሰጥቷል, አዳዲስ መርከቦች በየጊዜው ወደ ሥራ እየገቡ ነው. ይህ ኢቫን ግሬን የተባለውን ትልቅ ማረፊያም ያካትታል።
ዛሬ የዙብር እና ሙሬና ፕሮጄክቶች በሰፊው ይታወቃሉ ይህም እስከ ዛሬ ድረስ ለውጭ ደንበኞች መገንባቱን ቀጥሏል። ዛሬ የአገር ውስጥ ኢንዱስትሪ ትልቅ ተግባር አለው - መርከቦችን ከላይ ከተጠቀሱት ፕሮጀክቶች በጣም ትልቅ በሆነው በማረፊያ መርከቦች ለማርካት ። ይሁን እንጂ የሶቪየት ባሕር ኃይል እንዲህ ዓይነት ነበር. ስራው እነሱን ማዘመን እና ወደ ዘመናዊው ጦርነት በባህር ላይ ማምጣት ነው።
የአሁኑ ሁኔታ
ዛሬ በመርከቦቹ ከፕሮጀክቶች 1171 እና 775 ጋር የተያያዙ መርከቦችን ያጠቃልላል። የተነደፉትም እስከ አንድ ሻለቃ የሚደርሱ ከባድ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች፣ መድፍ እና ሌሎች የጦር መሳሪያዎች በማዘዋወር ነው። የዚህ ክፍል የመጀመሪያዎቹ መርከቦች በሌኒንግራድ ውስጥ ተቀርፀዋል, I. I. Kuzmin አጠቃላይ ንድፍ አውጪ ነበር. አንዳንዶቹ በካሊኒንግራድ ውስጥ በያንታር ፋብሪካ፣ ሌሎች ደግሞ በፖላንድ የመርከብ ጓሮዎች ተገንብተዋል። ይህ የሆነው በ1974 እና 1990 መካከል ነው። በመቀጠልም መሪው የማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ ለልማት ተመድቦ ነበር ነገርግን መርከቦቹ ራሳቸው ከዚህ አልተለወጡም።
የፕሮጀክቶች አጠቃላይ ባህሪያት
ፕሮጀክት 1171 መርከቦች በድምሩ 4000 ቶን መፈናቀላቸው የሚታወቅ ሲሆን እስከ 313 ሰዎች ድረስ ሙሉ በሙሉ የታጠቁ መርከቦችን ለማረፍ ይጠቅማሉ። መርከቦች እስከ ሰባት መካከለኛ ወይም ከሃያ በላይ ቀላል ታንኮች በአንድ ጊዜ ሊሸከሙ እንደሚችሉ ተገምቷል። እ.ኤ.አ. በ 1966-1975 የዩኤስኤስአር የባህር ኃይል 14 እንደዚህ ያሉ መርከቦችን ተቀበለ ፣ ከ Voronezh Komsomolets ጋር ግንባር ቀደም ነው። በዚህ ጊዜ መርከቦቹ እስከ አራት ጊዜ (በግንባታ እና ዲዛይን ሂደት) ዘመናዊ ሆነዋል. ፕሮጄክት 775 በአቅም እና በመሸከም ረገድ ተመሳሳይ ባህሪያትን ገምቷል ፣ ግን እነዚህ መርከቦች በተሻለ ሁኔታ የታጠቁ ነበሩ ። በአጠቃላይ 24 ተገንብተዋል።
እስካሁን፣ 1171 እና 775 የፕሮጀክቶች ወደ 20 የሚጠጉ መርከቦች በባህር ኃይል ውስጥ ይቀራሉ፣ እና ተጨማሪዎቹም አሉ። እንደ እድል ሆኖ፣ በህብረቱ ውድቀት እንኳን መርከቦቹ ሁሉንም ከሞላ ጎደል ማቆየት ችለዋል። በእርግጥ ወጣትነታቸው እየጨመረ አይደለም, ሀብቱ ቀስ በቀስ እያለቀ ነው, ስለዚህም አገሪቱ መገንባት አለባትየዚህ ክፍል አዲስ መርከቦች. ኢቫን ግሬን ቀዳሚዎቹን ቀስ በቀስ እንደሚተካ ተዘግቧል።
በኔቶ አገሮች ያለው ሁኔታ
በኔቶ ውስጥ የማረፊያ ዕደ-ጥበብ ሁኔታው በተወሰነ መልኩ የተለየ መሆኑን ልብ ማለት ያስፈልጋል። ሁለቱም ዩናይትድ ስቴትስ እና የአውሮፓ ህብረት ሀገራት በማረፍ የሰው ኃይል እና ወታደራዊ መሣሪያዎችን ብቻ ሳይሆን ተግባራትን የሚያከናውኑ መርከቦችን በመርከብዎቻቸው ውስጥ በጣም ሁለገብ መርከቦችን ለማግኘት ይጥራሉ. እንደነዚህ ያሉ ፕሮጀክቶች ከፍተኛ ወጪ ቢኖራቸውም, በጣም ስኬታማ ናቸው. በተለይ አሜሪካኖች በዚህ ረገድ ተሳክቶላቸዋል፡ ትላልቅ ማረፊያ መርከቦችን በተፋጠነ ፍጥነት ብንገነባም በሚቀጥሉት ሁለት አስርት ዓመታት ውስጥ ደረጃቸው ላይ አንደርስም።
በመርከቧ ውስጥ በማዕበል በተሞላ ጅረት ውስጥ አዲስ ወታደራዊ መሳሪያ አላቸው። በመሠረታዊነት ፣ ከፍተኛ መጠን ያለው የሰው ኃይል ማስተላለፍ በባህር ከተከናወነ በጣም ርካሽ ስለሆነ ፣ ለማረፍ ዕደ-ጥበብ ያለው ፍቅር ለመረዳት የሚቻል ነው። ከአሜሪካ የውጭ ፖሊሲ ጨካኝነት አንፃር ሌላ ሊሆን አይችልም።
በአዲሱ ክፍለ ዘመን የመጀመሪያው የቤት ውስጥ ማረፊያ መርከብ
የሩሲያ መርከቦችን የማረፍ አቅም ወደ ነበረበት መመለስ የሚጀምረው አዲሱ መርከብ “ኢቫን ግሬን” የሚል ስም ተሰጥቶታል። ይህ ስም የተመረጠው በምክንያት ነው, ምክንያቱም መርከቧ የተሰየመው ጎበዝ ባለ ጠመንጃ እና ሳይንቲስት ነው. እስከ 1941 ድረስ ግሬን የባህር ኃይል ምርምር ኢንስቲትዩትን መርቷል. አገልግሎቱን የጀመረው ከአብዮቱ በፊት፣ በኢምፔሪያል ባህር ኃይል ውስጥ ነው። በዚያን ጊዜ እየተገነቡ ባሉ ሁሉም ስርዓቶች ማለት ይቻላል በሙከራ እና በመስክ ጥናቶች ተሳትፏል። በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት መጀመሪያ ላይ የባልቲክ የጦር መርከቦችን በሙሉ የመድፍ ኃላፊ ሆነ። ራሱን አሳይቷል።በጣም ጥሩ ስትራቴጂስት እና የመልሶ-ባትሪ ተኩስ ዋና።
የግሬኖቭ ልማት ዝርዝሮች
የመጀመሪያው "ኢቫን ግሬን" የጠቅላላው ፕሮጀክት መሪ መርከብ ነው ተብሎ የሚታሰበው 11711. እድገቱን በተመለከተ አሁንም እዚያው በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ እየተካሄደ ነው. አጠቃላይ ዲዛይነር - A. Viglin፣ V. N. Suvorov የዚህ ተከታታይ መርከቦች ዋና ዲዛይነር ተሾመ።
ከቀደምት የፕሮጀክት 1171 መርከቦች በተለየ ሁሉም የቅርብ ዓመታት ሁሉም መስፈርቶች እና እውነተኛ ልምዶች እዚህ ተወስደዋል። ለዚያም ነው ኢቫን ግሬን BDK ለውትድርና ብቻ ሳይሆን ለሰላማዊ ክንዋኔዎችም በእኩል ስኬት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በመሆኑም ይህ የመርከቦች ምድብ ወደ ወንዝ ፍትሃዊ መንገዶች የሚገቡትን ጨምሮ ከፍተኛ መጠን ያላቸውን ጭነት ለማጓጓዝ እንደሚያገለግል ይታሰባል። ትልቁ የማረፊያ መርከብ "ኢቫን ግሬን" የሩስያ ፌደሬሽን ዘመናዊ የጦር መሳሪያዎችን ማጓጓዝ የሚችል ነው, ምክንያቱም ዲዛይኑ እና ግንባታው የባህር ኃይልን መስፈርቶች ብቻ ሳይሆን የተለመዱ የመሬት ኃይሎችንም ጭምር ያገናዘበ ነው.
ለሰራተኞቹ የኑሮ እና የስራ ሁኔታን ማሻሻል
የመርከቧ ሰራተኞች ህይወት እና ስራ በጣም ምቹ ሁኔታዎችን ለመፍጠር ልዩ ትኩረት ተሰጥቷል። መርከበኞችን እና መኮንኖችን በጥሩ አካላዊ ቅርፅ ለመጠበቅ የተነደፈ ትልቅ የስልጠና ውስብስብ እንኳን አለ ። በተጨማሪም, በዚህ ተከታታይ መርከቦች ውስጥ ልዩ የማረፊያ ዘዴ ይቀርባል. በዩኤስኤስአር በተመረተው መደበኛ BDK ውስጥ ቀስት መወጣጫ ቀረበ ፣ ይህም እስከ ሶስት ቀላል አምፊቢስ ታንኮች ከመርከቧ ሆድ በቀጥታ ወደ ባህር ውስጥ በተመሳሳይ ጊዜ “ለመልቀቅ” አስችሏል ፣ ይህም በማዕበል ተሸፍኗል ።ከሶስት ነጥብ ያልበለጠ።
ተመሳሳይ መወጣጫ ለባህር ዳርቻ ማስሞላት ስራ ላይ ውሏል። በዚህ ሁኔታ, የባህር ዳርቻው ተዳፋት እጅግ በጣም ከፍተኛ ነው. የእፎይታውን ጥሰት በሚጥስበት ጊዜ የባህር ኃይል አሮጌ መርከቦች በመዋኛ መሳሪያዎች "ማረፍ" የሚችሉት. ነገር ግን ይህ የሚሠራው በብርሃን, በአምፊቢየም ታንኮች ላይ ብቻ ነው. ሁሉም ከባድ ተሽከርካሪዎች በመርከቡ ላይ ይቀራሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ ጥቅም ላይ የሚውለው ግንኙነት የሌለበት ዘዴ የብርሃን ፖንቶን መሻገሪያን ማቋቋምን ያካትታል፡ ይህ ቴክኖሎጂ በባህላዊ መንገድ የሚጠቀሙት በመሬት ላይ ባሉ ኃይሎች ብቻ ነው።
ከዳራምፕ ይልቅ የሚረዝሙ በርካታ ፖንቶኖች በአንፃራዊነት ከባድ የታጠቁ ተሽከርካሪዎች እንኳን የሚያልፉበት አስተማማኝ ድልድይ በፍጥነት እንዲፈጥሩ ያስችሉዎታል። ይህ ዘዴ መርከቦችን የማሳረፍ አቅምን በከፍተኛ ሁኔታ ለማስፋት ስለሚያስችል በውጭ ጦር ኃይሎች ውስጥ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ውሏል።
በንድፍ ላይ አስፈላጊ ለውጦች እና ተጨማሪዎች
ሌላው ጠቃሚ ፈጠራ ደረጃውን የጠበቀ የባህር ኮንቴይነሮችን (እስከ 20 ቶን) የማጓጓዝ ገንቢ ችሎታ ነው። በተሻለ ሁኔታ, ግንኙነት በማይኖርበት የማረፊያ ዘዴ ምክንያት, መርከቧ እነዚህን እቃዎች ለዚህ ሙሉ ለሙሉ የማይመች የባህር ዳርቻ እንኳን ሳይቀር ሊያደርስ ይችላል. ተራ የማጓጓዣ መርከቦች እንደዚህ ያለ ነገር አልመው አያውቁም። የተጓጓዘው ጭነት አጠቃላይ ክብደት እስከ 1500 ቶን ይደርሳል. የመጫን/የማውረድ ሂደቱን ለማቃለል መርከቧ እስከ 16 ቶን የማንሳት አቅም ያለው ክሬን ተጭኗል።
ዛሬ በፕሮጀክት 11711E መርከቦች ውስጣዊ ማንጠልጠያ ውስጥ የሚከማች "ሙሉ" አምፊቢየስ ጀልባ የመፍጠር እድል እያወሩ ነው። እሱ ብቻ አይችልምከመርከቧ ጋር አብሮ መሄድ, ነገር ግን ገለልተኛ ተግባራትን ማከናወን. በእርግጥ ይህ እድል በተለይ አዳኞችን፣ መሐንዲሶችን፣ ጂኦሎጂስቶችን ይስባል።
የመርከቦች ፍላጎት
የኢቫን ግሬን ፕሮጀክት ምን ያህል ይፈለጋል? ፍላጎቱ ቀድሞውኑ አምራቹ ለብዙ አመታት በትእዛዞች ተጭኗል. የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ መርከብ ሲቀመጥ በዚህ ዝግጅት ላይ ሁሉም ማለት ይቻላል የክልሉ ከፍተኛ ባለስልጣናት እንዲሁም ምርትን የሚያቀርቡ የኢንተርፕራይዞች አስተዳደር አካላት ተገኝተዋል።
አምራቾቹ እራሳቸው እንደሚናገሩት የ11711 "ኢቫን ግሬን" የፕሮጀክት መርከቦች አሁን ያለውን የጂኦፖለቲካዊ ሁኔታ እየጠበቁ በሀገሪቱ በአስቸኳይ ይፈለጋሉ። የመርከቦች ግንባታ ትዕዛዝ በታዋቂው ያንታር ኢንተርፕራይዝ ስለተቀበለ ስለ ሥራው ጥራት ምንም ጥርጥር የለውም።
አሳዛኝ እውነታዎች
ሁሉም ነገር ጥሩ ይሆናል ነገር ግን ጋዜጠኞቹ በ 2004 ተመሳሳይ ነገር ጽፈዋል! ከጥቂት ቀናት በፊት በጣም አስደናቂ ዜና ደረሰ፡ የ11711 የፕሮጀክት መሪ ማረፊያ መርከብ በመጨረሻ ባልቲክ ውስጥ መሞከር ጀምሯል! ከተሰራበት ጊዜ አንስቶ እስከ ስራው ድረስ 11 አመታት ፈጅቷል። የሁለተኛው ቅጂ በሚገነባበት ጊዜ የመርከብ ሰሪዎች ቀነ-ገደቦቹን ላለመጎተት ቃለ መሃላ መግባታቸው ደስተኛ ነኝ (አሁንም ሙሉ በሙሉ እየተካሄደ ነው)። በዚህ አመት መጨረሻ ላይ መሪ መርከቧን ወደ መርከቧ ለማዘዋወር ቃል ገብተዋል።
የሊድ መርከብ ግንባታ አራት አመታት ታቅዶ የነበረ ሲሆን ሌላ መርከብ በሁለት አመት ውስጥ ለማስረከብ ታቅዷል። መጀመሪያ ላይ መርከቦቹ የዚህን አምስት መርከቦች ማዘዛቸው ይታወቃልተከታታይ ፣ ግን መርከበኞች ሦስቱን ትተዋቸዋል። ነገር ግን፣ ከታማሚዎቹ ሚስትራሎች ታሪክ በኋላ፣ እነዚህ መርከቦች ከአገሪቱ ድንበሮች ባሻገር መንግስታዊ ጥቅሞችን ለማረጋገጥ እጅግ በጣም አስፈላጊ ስለሆኑ አሁንም ቁጥራቸው እንደሚጨምር ተስፋ አለ ። በመጨረሻም ፣ ወታደሩ ሙሉውን ተከታታይ (እስከ ሰባት መርከቦች ድረስ) ለመገንባት አሁንም ፍላጎት እንዳለው ዛሬውኑ መረጃ ደርሶናል ፣ ግን የመጨረሻው ውሳኔ የሚደረገው ባንዲራ ሁሉንም ፈተናዎች ካለፈ በኋላ ነው ።
መሆን ወይስ መሆን?
በመጨረሻም መረጃው ተንሸራቶ በሚቀጥለው አመት ትልልቅ ማረፊያ መርከቦችን ለመስራት ተወስኗል፣ስለዚህ ምናልባት መርከቦቹ በሁለት መርከቦች ብቻ የተገደቡ ይሆናሉ። ያም ሆነ ይህ, ለአዲሱ ትውልድ ትላልቅ ማረፊያ መርከቦች ፕሮጀክቶች አሉ, ስለዚህ እነዚህ ባዶ ወሬዎች አይደሉም ብለን መጠበቅ እንችላለን. ያም ሆነ ይህ "ግሬን" አስደሳች ፕሮጀክት ነው፣ እና የፕሮጀክቱ ፍላጎት በጣም ትልቅ ነው።
የእነዚህን መርከቦች "ከብቶች" ለመቀነስ ወታደሩ ባሳለፈው ውሳኔ ስፔሻሊስቶች ግራ ተጋብተዋል፡ ለነገሩ በአካባቢያዊ ኦፕሬሽን ውስጥ እጅግ በጣም ጠቃሚ ባህሪ የሆነውን የባህር ውስጥ መርከቦችን ወደ ውስጥ ወንዞች ማጓጓዝ እንደሚችሉ ይቆጥሩ ነበር.. ሁለት መርከቦች ለዚህ በቂ አይሆኑም!
የመጨረሻዎቹ ቀናት ስላመለጡኝ?
በሁሉም ነገር ያንታርን ብቻውን አትወቅሱ። በመጀመሪያ፣ የመርከብ ሰሪዎች በገንዘብ እጥረት ተቸገሩ። በሁለተኛ ደረጃ ፣ ለመጀመሪያ ጊዜ የፕሮጀክቱ ዝርዝር መግለጫ በደንበኛው በ 2003 ቀርቧል ፣ ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የመርከቡ ገጽታ እና ዲዛይን ያለማቋረጥ ነበር ።ለውጦች ተደርገዋል, ይህም የሥራውን ፍጥነት ሊነካ አይችልም. ስለዚህ ፣ በ 2005 ፣ የተሻሻሉ ዝርዝሮች ቀርበዋል ፣ ይህም በሁሉም አንጓዎች ላይ ለውጦችን ያጠቃልላል። እና ይሄ ከአንድ ጊዜ በላይ ተከስቷል።
የችግር ምንጭ ሆኖ አስመጣ
የአጠቃላይ ፕሮጄክቱ ዋና ችግር ብዙ ቁጥር ያላቸው ከውጭ የሚገቡ አካላት ነው። በቅርብ ጊዜ ከተከሰቱት ክስተቶች አንጻር በአስቸኳይ መተው እና በአገር ውስጥ መተካት አለባቸው. በዛሬው ጊዜ መሐንዲሶች በትዕግሥት ያለውን ፕሮጀክት ማጥራት የቀጠሉት ለዚህ ነው። በመርህ ደረጃ, ሁሉም አስፈላጊ ክፍሎች ቀደም ብለው ተወስደዋል, ስለዚህ ችግሮች የሚጠበቁት በሁለተኛው መርከብ ብቻ ነው. ግን እነዚህ ችግሮች ብዙ ናቸው።
መርከቧ ብዙ ቁጥር ያላቸውን ከውጪ የሚመጡ አካላትን መተካት አለበት፣ እነዚህም በመጀመሪያ በዝርዝሩ ውስጥ ይቀርቡ ነበር። ስለሆነም የውሃ ማጣሪያ እና የውሃ ማጽዳት ዘዴዎችን በመምረጥ ረገድ ብዙ ችግሮች ፈጥረዋል ። ይሁን እንጂ አምራቾች እንደሚናገሩት የአገር ውስጥ ኩባንያዎች የዚህ ዓይነት አካላትን በማምረት ልምድ ስላላቸው ጉዳዩ እንደገና በበጀት ውስጥ ተጣብቋል. በተጨማሪም ሁለተኛው መርከብ ቀድሞውኑ በተረጋገጠ እቅድ መሰረት እንደሚገነባ ተስፋን ይጨምራል, እና ከባዶ አይደለም. በርካታ የመርከቧ ክፍሎች ተቀምጠዋል።
በአጠቃላይ የዚህ ፕሮጀክት "የክፋት ስር" ከህብረቱ ውድቀት በኋላ በድንገት ሁሉም ማለት ይቻላል ለመርከብ ግንባታ የሚውሉ ኢንተርፕራይዞች ወደ ውጭ መውጣታቸው ነው። በተለይም በዩክሬን ግዛት።
የፕሮጀክቱ ዋና ቴክኒካዊ ባህሪያት
- የተገመተው መፈናቀል - እስከ አምስት ሺህ ቶን።
- ርዝመት - 120 ሜትር።
- ከፍተኛው ስፋት - 16.5ሜትር።
- የተገመተው ረቂቅ - 3.6 ሜ.
- የኃይል ማመንጫ አይነት - ናፍጣ።
- ከፍተኛው ሙሉ ፍጥነት 18 ኖቶች።
- የተገመተው የሰራተኞች ብዛት - ወደ መቶ ሰዎች።
የማረፊያ መርከብ "ኢቫን ግሬን" በምን መሳሪያዎች ይመካል? እሱ ያቀረበው ዝርዝር ይኸውና (እስካሁን ከሚታወቀው ሁሉ የራቀ)፡
- ሁለት A-215 "ግራድ-ኤም" አስጀማሪዎች።
- መድፍ። አንድ AK-176M 76ሚሜ አውቶማቲክ ማፈናጠጥ እና ሁለት AK-630M (ካሊበር 30 ሚሜ፣ አውቶማቲክ)።
- አንድ የካ-29 ፀረ-ሰርጓጅ ሄሊኮፕተር በመርከቧ ላይ የተመሰረተ ሊሆን ይችላል።
- የማረፊያ ክፍሎች አቅም - እስከ 36 የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦች ወይም 13 MBT (እስከ 60 ቶን የሚመዝኑ)። እስከ 300 የሚደርሱ ሙሉ የታጠቁ እና የታጠቁ ፓራቶፖችን በመርከቧ ውስጥ መያዝ ይችላሉ።
በአሁኑ ጊዜ ባንዲራ በመጨረሻው የግንባታ ደረጃ ላይ እያለ በሙሉ ፍጥነት የመጨረሻ ፍተሻዎችን እያደረገ ነው። በዚህ ምክንያት በጀልባው ውስጥ ያሉት አብዛኞቹ መሳሪያዎች ገና አልተጫኑም, ስለዚህ የመርከቧን እና የጦር ትጥቅዋን የመጨረሻ ገጽታ ለመገምገም በጣም ገና ነው. በዚህ አመት መጨረሻ ግሬናን አሁንም ሙሉ የውጊያ ዝግጁነት ላይ እንደምንመለከተው ተስፋ እናደርጋለን።
