አብራሪ መሆን ፈልገህ ታውቃለህ? ያለ እቅድ ግብ ፍላጎት ብቻ መሆኑን ይወቁ (የታላቁ አንጋፋ አንትዋን ደ ሴንት-ኤክስፕፔሪ ቃላት)። እሱ ደራሲ ብቻ ሳይሆን ፕሮፌሽናል አብራሪም እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል።
በፍፁም ሁሉም ከሰማይ ጋር የተቆራኙ ሰዎች በኤሮዳይናሚክስ ውስጥ ኮርሶችን ይወስዳሉ። ይህ የአየር (ጋዝ) እንቅስቃሴ ሳይንስ ነው, እሱም ይህ ሚዲያ በተቀላጠፈ ነገሮች ላይ ያለውን ተጽእኖ ያጠናል. ከኤሮዳይናሚክስ ክፍሎች አንዱ በሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች ላይ የበረራ ባህሪያት ነው. እና እዚህ ተማሪው ኤም ፊደልን በሙሉ ክብሩ ያያል ምን ማለት ነው?
በጣም አጭር ማጣቀሻ
የላቲን ፊደል M በአይሮዳይናሚክስ መማሪያ መጽሐፍት ውስጥ ከማክ ቁጥር በቀር ሌላ አይደለም። እሱ በአንድ ነገር (ለምሳሌ አውሮፕላን) ዙሪያ ያለውን የፍሰት ፍጥነት ሬሾን ከአካባቢው የድምፅ ፍጥነት ጋር ያመላክታል። በአቪዬሽን ስራዎች ውስጥ ስሙን ለኦስትሪያዊው ሳይንቲስት ኧርነስት ማች ይገባዋል። በሳይንሳዊ አነጋገር ይህን ይመስላል፡
M=v / a
እዚህ፣ v የሚመጣው ፍሰት ፍጥነት ነው፣ ሀ የአካባቢው የድምጽ ፍጥነት ነው።የውጭ ምንጮች የነገሩን ፍጥነት ከውስጥ ስነ-ጽሑፍ በተቃራኒ እንደሚጠቀሙ ልብ ሊባል የሚገባው ነው. በሙያዊ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ከዚህ ጋር የማይገናኝ ሰው, ምናልባትም, ሁለት ጥያቄዎች ይኖረዋል. የአካባቢው የድምጽ ፍጥነት ምን ያህል ነው? የማክ ቁጥር ለምን ያስፈልገናል?
ለመነሳት ዝግጁ
ድምፅ የሚለው ቃል ምን ማለት ነው? በመጀመሪያ ደረጃ, ማዕበል ነው. ከሁሉም በላይ, የድምፅ ምንጭ በአካባቢው ውስጥ ሁከት ይፈጥራል, ወደ አየር ሞለኪውሎች እና በሰንሰለት ውስጥ ይተላለፋል. ስለዚህ, ከፍታ እየጨመረ ሲሄድ, ከባቢ አየር በጣም አልፎ አልፎ, የድምፅ ሞገድ በዝቅተኛ ፍጥነት ይሰራጫል. በዚህ መሠረት, በማክ ቁጥር ቀመር ውስጥ ያለው የአካባቢያዊ የድምፅ ፍጥነት ነው. ለተወሰኑ ቁመቶች ሁሉም ዋጋዎች ቀድሞውኑ ይሰላሉ (ልዩ ሰንጠረዦች) - መተካት ብቻ ያስፈልግዎታል። የመጪው ፍሰት ፍጥነት የሚለካው በሁሉም አውሮፕላኖች ላይ የተጫኑትን የአየር ግፊት መቀበያዎች (APS) በመጠቀም ነው። አሁን ሁሉም መረጃዎች አሉን, ይህም ማለት የማች ቁጥርን በቀላሉ ማስላት እንችላለን. ትክክለኛ ጥያቄ የሚነሳው "ለምን የበረራ ፍጥነት ብቻ አይጠቀሙም?". አትርሳ፣ ከፍተኛ ኤም ቁጥሮችን ትበራለህ።
ሶስት፣ ሁለት፣ አንድ - እንሂድ
ማች ቁጥር በአቪዬሽን (ብቻ ሳይሆን) ትልቅ ሚና ይጫወታል። ሁሉም ማለት ይቻላል ሲቪል፣ ወታደራዊ እና የጠፈር መንኮራኩር አብራሪዎች ያለ እሱ ማድረግ አይችሉም። ይህ ግቤት በጣም አስፈላጊ ነው!
አንድ አውሮፕላን ህዋ ላይ ሲንቀሳቀስ በዙሪያው ያሉት የአየር ሞለኪውሎች "መረበሽ" ይጀምራሉ። የአውሮፕላኑ ፍጥነት ዝቅተኛ ከሆነ (M<1 ፣ ~ 400 ኪሜ በሰዓት ፣ ንዑስ አውሮፕላን) ፣ ከዚያ የአከባቢው ጥግግትአካባቢ ቋሚ ነው. ነገር ግን የእንቅስቃሴው ጉልበት እየጨመረ በሄደ መጠን የተወሰነው ክፍል በአውሮፕላኑ ዙሪያ ያለውን የአየር ክልል ለመጨመቅ ይውላል። ይህ የመጨመቂያ ውጤት የሚወሰነው አውሮፕላኑ በአየር ሞለኪውሎች ላይ በሚሠራው ኃይል ላይ ነው. የአየር ፍጥነቱ ከፍ ባለ መጠን አየሩ ይጨመቃል።
በፍጥነት (~1190 ኪ.ሜ በሰአት) ትናንሽ መዛባቶች በአውሮፕላኑ ዙሪያ ላሉ ሞለኪውሎች ይተላለፋሉ (የክንፉን ወለል ለማገናዘብ ቀላል ነው) እና በአንድ ጥሩ ጊዜ፣ በተወሰነ ጊዜ የመጪው ፍጥነት ፍጥነት ሲከሰት። ፍሰት ከአካባቢው የፍጥነት ድምፅ (M=1፣ ፍሰቱ፣ አውሮፕላኑ በዝቅተኛ ፍጥነት መብረር ይችላል)፣ የድንጋጤ ማዕበል ይነሳል። ስለዚህ፣ የተዋጊዎች ንድፍ ልዩነት በጣም ግልፅ ነው፡ ክንፋቸው፣ ጅራታቸው እና ፊውላጅ፣ ከሱብ-ሶኒክ አውሮፕላን ጋር ሲነጻጸሩ።
በኤም <1 በሚበር አውሮፕላኖች ላይ ግን በከፍተኛ ፍጥነት (በዘመናዊው የመንገደኞች መስመር) ይህ ሁኔታም ሊከሰት ይችላል፣ ወደ ትራንዚኒክ ፍጥነት የሚደረግ ሽግግር ብቻ ወደ ጠንካራ የድንጋጤ ማዕበል፣ የመጎተት ከፍተኛ ጭማሪ፣ የ ማንሳት፣ መቆጣጠር ማጣት እና ተጨማሪ ውድቀት።
ለእንደዚህ አይነት አውሮፕላኖች የበረራ ኦፕሬሽን ሰነዶች (ኤኤፍኤም ለአገር ውስጥ፣ FCOM ለውጭ) ወሳኝ የሆነውን የማች ቁጥር ያመለክታሉ። ይህ በየትኛውም የአውሮፕላኑ ክፍል ውስጥ ያለው መጪው ፍሰት የድምፅ ፍጥነት (Mcr) የሚደርስበት ዝቅተኛው የ M እሴት ነው። ያ ሙሉው ሚስጥር ነው!
በነገራችን ላይ በጣም የተሳካላቸው የሶቭየት ህብረት የበረራ መንገደኞች በፍጥነት ተጉዘዋልዘመናዊ. አታምነኝም?
አዲስ ለረጅም ጊዜ የተረሳ አሮጌ
አረጋውያን ከወጣቶች የበለጠ ፈጣን ናቸው! እና ቀልድ አይደለም. በሁሉም ሰው የተረሳ አንድ አሮጌ አውሮፕላን በአንድ ወቅት የዩኤስኤስ አር አቪዬሽን ዋና መሪ ነበር። ስሙ TU-144 ነበር። በሰአት እስከ 2,500 ኪሜ የሚደርስ ፍጥነት ያለው (አሁንም ያለው) በዓለም የመጀመሪያው የንግድ ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላን ነበር። ምንም እንኳን የቱ-144 የበረራ ስራ አጭር ቢሆንም እጣ ፈንታው ከ M. ጋር የተቆራኘ ነበር
ሁለተኛው ተመሳሳይ አውሮፕላን የብሪቲሽ-ፈረንሳይ ኮንኮርዴ ነው። የመጀመሪያውን በረራ ያደረጉት በሁለት ወር ልዩነት ብቻ መሆኑ ትኩረት የሚስብ ነው። ስለ ኤሮዳይናሚክስ ጥሩ እውቀት የንግድ ተሳፋሪዎች በአትላንቲክ ውቅያኖስ ላይ ስለሚደረጉ ረጅም በረራዎች ይረዷቸዋል። እናም የአውሮፕላኖች እና የጠፈር መንኮራኩሮች በረራ የሰውን ልጅ ለአዳዲስ ግኝቶች ማነሳሳቱን ይቀጥላል።
