በ1944 የቺካጎ ኮንቬንሽን ተቀበለ - ለአለም አቀፍ አቪዬሽን ቁልፍ ህጎችን ያፀደቀ ሰነድ። በስምምነቱ የተሳተፉት ሀገራት በግዛቶቻቸው ላይ ወጥ የሆነ የበረራ ደረጃዎችን ለማክበር ቃል ገብተዋል። ይህም በአውሮፕላኖች ግንኙነትን በእጅጉ አመቻችቷል። ሰነዱ ለብዙ አስርት አመታት የመላው የአየር ጉዞ ኢንዱስትሪ የጀርባ አጥንት ሆኖ ቀጥሏል።
አጠቃላይ መርሆዎች
በመጀመሪያው መጣጥፍ የቺካጎ ኮንቬንሽን የእያንዳንዱን ሀገር ሉዓላዊነት በአየር ክልል ላይ አስተዋውቋል። ሰነዱ የተተገበረው በሲቪል አውሮፕላኖች ላይ ብቻ ነው. እነዚህ የጉምሩክ፣ የፖሊስ እና የወታደር አውሮፕላኖችን አላካተቱም። እንደ የመንግስት አውሮፕላን ተመድበዋል።
የሉዓላዊነት መርህ ማንኛውም አውሮፕላን ያለፈቃዱ በባዕድ ሀገር ግዛት ላይ መብረር እንደማይችል ይገልጻል። በማረፊያው ላይም ተመሳሳይ ነው። እ.ኤ.አ. በ1944 በቺካጎ ኮንቬንሽን የተዋሀዱ ሁሉም ግዛቶች የአሰሳን ደህንነት በራሳቸው አየር ክልል እንደሚቆጣጠሩ ዋስትና ሰጡ።
መንግስታት በሲቪል መርከቦች ላይ የጦር መሳሪያ አለመጠቀም በሚለው መርህ ተስማምተዋል። ዛሬ እንግዳ ሊመስል ይችላል, ግን በ 1944 አውሮፓ አሁንም አለጦርነቱ ቀጥሏል, እና በዚያን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ ስምምነት ፈጽሞ ከመጠን በላይ አልነበረም. ሀገራት በተለመደው የትራንስፖርት በረራዎች የተሳፋሪዎችን ህይወት ለአደጋ ላለማጋለጥ ቃል ገብተዋል።
የቺካጎ የአለምአቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን ግዛቶች አንድ አውሮፕላን ያልተፈቀደ በረራ ካደረገ ወይም በኮንቬንሽኑ ውስጥ ላልተገለጸ አላማዎች የሚውል ከሆነ እንዲያርፍ የመጠየቅ መብት ሰጥቷል። በስምምነቱ መሠረት እያንዳንዱ መንግሥት አውሮፕላኖችን ለመጥለፍ እንደ ማስጠንቀቂያ የራሱን ደንቦች ያትማል. እነዚህ ደንቦች ዓለም አቀፍ ህግን መጣስ የለባቸውም. በብሔራዊ ሕጎች ውስጥ መካተት ጀመሩ. የቺካጎ ኮንቬንሽን የእነዚህን ደንቦች አጠቃላይ ገፅታዎች ብቻ ነው የዘረዘረው። በአካባቢው ህግ መሰረት ለመጣሳቸው ከባድ ቅጣቶች ተፈቅዶላቸዋል. የሲቪል አውሮፕላኖችን ከኮንቬንሽኑ በተቃራኒ ዓላማዎች ሆን ብሎ መጠቀም የተከለከለ ነበር።
የተከለከሉ አካባቢዎች
ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ የቺካጎ ኮንቬንሽን መርሐግብር የሌላቸው የበረራ መብቶችን ይደነግጋል። መርሐግብር የሌላቸው ዓለም አቀፍ በረራዎችን ያመለክታሉ። ስምምነቱን የፈረሙት ግዛቶች አስፈላጊ ከሆነ አፋጣኝ ማረፊያ እንዲደረግላቸው እስከጠየቁ ድረስ የሌሎች ሀገራት አውሮፕላኖችን የመስጠት ግዴታ ነበረባቸው።
ይህ ዝግጅት ዓለም አቀፍ ግንኙነትን በእጅጉ አመቻችቷል። በተጨማሪም ላልታቀዱ በረራዎች ኢንዱስትሪው እድገት ትልቅ መነሳሳትን ሰጥቷል። በእነሱ እርዳታ ብዙ ጭነት እና ፖስታ ማጓጓዝ ጀመሩ። በሌላ በኩል የተሳፋሪው ፍሰት በአብዛኛው በ ውስጥ ቀርቷልየታቀዱ በረራዎች።
የ1944 የቺካጎ ኮንቬንሽን የማግለል ዞኖች እንዲፈጠሩ ፈቅዷል። እያንዳንዱ ግዛት የአየር ክልሉን እንደነዚህ ያሉትን ክፍሎች የመወሰን መብት አግኝቷል. እገዳው በወታደራዊ አስፈላጊነት ወይም ባለስልጣናት የህዝብን ደህንነት ለማረጋገጥ ባላቸው ፍላጎት የተነሳ ሊመጣ ይችላል። ይህ መለኪያ በረራዎችን አንድ ወጥ በሆነ መልኩ ገድቧል። የተከለከሉ ቦታዎች የሌሎች በረራዎች የአየር ጉዞ ላይ ጣልቃ የማይገቡ ምክንያታዊ ገደቦች ሊኖራቸው ይገባል።
እያንዳንዱ ግዛት በግዛቱ ላይ በረራዎችን ሙሉ በሙሉ የመገደብ በአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች መብቱን አስጠብቋል። የቺካጎ የአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን እንደሚለው በዚህ ሁኔታ እገዳው በማንኛውም ሀገር መርከቦች ላይ ተፈጻሚ መሆን አለበት፣ ህጋዊ ጉዳያቸው ምንም ይሁን ምን።
ጉምሩክ እና ወረርሽኝ ቁጥጥር
በስምምነት እያንዳንዱ አገር የጉምሩክ አየር ማረፊያዎቻቸውን ሪፖርት የማድረግ ግዴታ አለባቸው። እ.ኤ.አ. በ 1944 በቺካጎ ስምምነት መሠረት የማረፊያ መስፈርቱን የሚያሟሉ የሌሎች ግዛቶች አውሮፕላኖችን ለማረፍ ያስፈልጋሉ። በእንደዚህ ዓይነት አየር ማረፊያዎች የጉምሩክ ፍተሻዎች እና ሌሎች የቁጥጥር ዓይነቶች ይከናወናሉ. ስለነሱ መረጃ ታትሞ ለአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት (ICAO) ይተላለፋል፣ ከተመሳሳይ ስምምነት ፊርማ በኋላ የተፈጠረው።
አውሮፕላኖች አለም አቀፋዊ እንድትሆን ረድተዋል። ዛሬ, በጥቂት ሰዓታት ውስጥ, በመላው ፕላኔት ላይ መንገድ መስራት ይችላሉ. ሆኖም ግንኙነቱን ማመቻቸት እና ማስፋፋት አወንታዊ ውጤቶች ብቻ አይደሉም። ሰዎች ከአንድ የምድር ጫፍ ወደ ሌላው የሚያደርጉት እንቅስቃሴ ከአንድ ጊዜ በላይ የወረርሽኝ ስርጭት መንስኤ ሆኗል. ብዙየአንድ የተወሰነ የፕላኔቷ ክልል ባህሪይ በሽታዎች አንድ ጊዜ ሙሉ በሙሉ በተለየ አካባቢ ውስጥ የበለጠ አደገኛ የመጠን ቅደም ተከተል ይሆናሉ። ለዚህም ነው እ.ኤ.አ. በ1944 በቺካጎ ኮንቬንሽን መሠረት የፈረሙት አገሮች ወረርሽኙን በአየር ለመከላከል ቃል የገቡት። በዋናነት ስለ ኮሌራ፣ ታይፎይድ፣ ፈንጣጣ፣ ቸነፈር፣ ቢጫ ወባ፣ ወዘተ ነበር።
አየር ማረፊያዎች እና አይሮፕላኖች
ሁሉም የተፈራረሙ ሀገራት የህዝብ አውሮፕላን ማረፊያዎች ለራሳቸው መርከቦች ብቻ ሳይሆን ለሌሎች ሀገራት መርከቦችም ክፍት መሆን አለባቸው። ለሁሉም የአየር ትራፊክ ተሳታፊዎች ሁኔታዎች እኩል እና ተመሳሳይ ናቸው. የቺካጎ የአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ስምምነት ይህንን መርህ ለሜትሮሎጂ እና ለሬዲዮ ድጋፍ ዓላማ የሚውሉትን ጨምሮ ለማንኛውም አውሮፕላኖች ያራዝመዋል።
በተጨማሪም ስምምነቱ ሀገራት ለኤርፖርቶቻቸው አገልግሎት ለሚከፍሉት ክፍያ ያላቸውን አመለካከት ይደነግጋል። እንደዚህ አይነት ግብሮች የተለመዱ ናቸው. ለውህደቱ እና ለአጠቃላይ አለም አቀፉ ማህበረሰብ ይህንን ገንዘብ ለመሰብሰብ በርካታ ቁልፍ መርሆችን ተቀብሏል። ለምሳሌ ለውጭ አገር መርከቦች የሚከፈለው ክፍያ ለ"ቤተኛ" መርከቦች ከሚከፈለው ክፍያ መብለጥ የለበትም። በተመሳሳይ ጊዜ እያንዳንዱ ባለስልጣን የሌሎች ሰዎችን አውሮፕላኖች ፍተሻ የማካሄድ መብት አለው. ቼኮች ምክንያታዊ ባልሆኑ መዘግየቶች መደረግ የለባቸውም።
የ1944 አለም አቀፍ የቺካጎ ሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን አንድ አውሮፕላን አንድ "ዜግነት" ብቻ ሊኖረው የሚችለው የሚለውን መርህ ገልጿል። የእሱ ምዝገባ የአንድ ግዛት መሆን አለበት, እና በአንድ ጊዜ ሁለት መሆን የለበትም. በውስጡባለቤትነት እንዲለወጥ ተፈቅዶለታል. ለምሳሌ አንድ አውሮፕላን ከሜክሲኮ ወደ ካናዳ ሊሄድ ይችላል ነገርግን በአንድ ጊዜ ሁለቱም ካናዳዊ እና ሜክሲኮ ሊሆኑ አይችሉም። የመርከቧ ምዝገባ የሚለወጠው በቀድሞ አገሩ በወጣው ህግ መሰረት ነው።
በአለምአቀፍ የአየር ትራፊክ ውስጥ የሚሳተፉ አውሮፕላኖች ብሄራዊ መለያ ምልክቶችን ያገኛሉ። ስቴቱ በጥያቄው መሰረት ስለ መርከቦቹ ሌላ መረጃ ለሌላ ሀገር መስጠት አለበት። ይህ መረጃ በአለም አቀፉ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት የተቀናጀ ነው።
አመቻች
በ1944 ዓ.ም በአለም አቀፍ ደረጃ የታወቀው የቺካጎ ኮንቬንሽን የአለም አቀፍ የአየር ትራንስፖርት ኢንዱስትሪ የሚመራባቸው ህጎች እና መርሆዎች ምንጭ ነው። ከእነዚህ ደንቦች ውስጥ አንዱ የአየር ጉዞን ለማፋጠን የአገሮች እገዛ ተደርጎ ይወሰዳል።
በዚህ ጉዳይ ላይ ውጤታማ ዘዴ አላስፈላጊ ፎርማሊቲዎችን በስፋት ማቃለል ነው። ያለ እነርሱ, ሰራተኞችን, ተሳፋሪዎችን እና ጭነትዎችን ማጓጓዝ ቀላል ነው, ለዚህም ከአንዱ ነጥብ ወደ ሌላ የመንቀሳቀስ ፍጥነት አንዳንድ ጊዜ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው. ይህ የኢሚግሬሽን ጉምሩክ ሂደቶችንም ይመለከታል። አንዳንድ ግዛቶች ከዋና አጋሮቻቸው እና ጎረቤቶቻቸው ጋር የግለሰብ ስምምነቶችን ይፈራረማሉ፣ ይህም በእነዚህ ሀገራት መካከል የአየር ጉዞን የበለጠ ያመቻቻል።
የ1944 የቺካጎ ኮንቬንሽን ቅባቶች፣ነዳጅ፣መለዋወጫ ዕቃዎች እና የውጭ አውሮፕላኖች እቃዎች የጉምሩክ ቀረጥ ሊጣልባቸው እንደማይችል መርሆ አስቀምጧል። እንደዚህ አይነት ግብሮች የሚተገበሩት መሬት ላይ ለሚጫኑ ዕቃዎች ብቻ ነው።
የአየር አደጋ ምርመራ
በ1944 በቺካጎ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን የተደነገገው የተለየ ችግር የአውሮፕላኑ አደጋ የደረሰበት እጣ ፈንታ ነው። የአንዱ አገር መርከብ በሌላው የአየር ክልል ውስጥ ከተጨነቀ ሁለቱም አገሮች በጋራ መረዳዳት መርህ መሰረት የማዳን እና የፍለጋ ስራዎችን ማከናወን አለባቸው።
የአየር አደጋ መንስኤዎችን የሚያጣራ አለም አቀፍ ኮሚሽኖችን የመፍጠር ልምድ አለ። የተከሰከሰው አይሮፕላን የተመዘገበበት ግዛት እዚያ ታዛቢዎችን የመሾም መብት አለው. አደጋው የደረሰበት ሀገር የአውሮፕላኑን ባለቤት በምርመራው ላይ ዝርዝር ዘገባ እና የመጨረሻውን መደምደሚያ መላክ አለበት. የሩስያ ፌዴሬሽን የቺካጎ ኮንቬንሽን አካል ስለሆነ እነዚህ ደንቦች ለሩሲያም ይሠራሉ. በአቪዬሽን አደጋዎች ምርመራ ላይ ሀገራት በሚያደርጉት ግንኙነት ከፍተኛውን ውጤት ማስመዝገብ ተችሏል።
ሁሉም የቺካጎ የሲቪል አቪዬሽን ኮንቬንሽን ፈራሚዎች ዘመናዊ የአየር አሰሳ መሳሪያዎችን ለማስተዋወቅ እና ለመጠቀም ቆርጠዋል። እንዲሁም አገሮች ወጥ ንድፎችን እና ካርታዎችን በመቅረጽ መስክ እርስ በርስ ይተባበራሉ. ለማዋሃድ፣ ለምርታቸው የተለመዱ መስፈርቶች ተቀባይነት አግኝተዋል።
ደንቦች
ከስራ በኋላ ሁሉም አውሮፕላኖች መደበኛ የሰነዶች ስብስብ ይቀበላሉ። እነዚህም የምዝገባ ሰርተፍኬት፣ የበረራ መዝገብ፣ የአየር ብቁነት ሰርተፍኬት፣ የአውሮፕላን ራዲዮ ፍቃድ፣ የካርጎ መግለጫ፣ ወዘተ ናቸው።
በርካታ ወረቀቶች ማግኘትከበረራ በፊት. ለምሳሌ የራዲዮ መሳሪያዎችን ለመስራት የሚያስፈልገው ፍቃድ የሚሰጠው መጪው በረራ በማን ግዛቱ ላይ በሚያልፈው ሀገር ነው። ይህንን ዘዴ ለመጠቀም ብቁ የሆኑ የበረራ አባላት ብቻ ናቸው።
ልዩ የጭነት ገደቦች በወታደራዊ ቁሳቁሶች እና ወታደራዊ መሳሪያዎች ላይ ተፈጻሚ ይሆናሉ። እንደነዚህ ያሉ ነገሮች በጥብቅ ማጓጓዝ የሚችሉት አውሮፕላኑ በሚበርበት የአየር ክልል ውስጥ ካለው ግዛት ፈቃድ ጋር ብቻ ነው. በቦርዱ ላይ የፎቶግራፍ መሳሪያዎች አጠቃቀምም እንዲሁ ቁጥጥር ይደረግበታል።
የዓለም አቀፉ ማህበረሰብ የተለመዱ ህጎች ቀደም ሲል ከተዘረዘሩት በተጨማሪ የበረራዎች የተለያዩ ገጽታዎች ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ። እነዚህም የመሬት ማርክ፣ የአየር አሰሳ እና የግንኙነት ሥርዓቶች፣ የማረፊያ ቦታዎችና አውሮፕላን ማረፊያዎች ባህሪያት፣ የበረራ ህጎች፣ የቴክኒክ እና የበረራ ሰራተኞች ብቃት፣ ወዘተ… የበረራ ምዝግብ ማስታወሻዎችን ለመጠበቅ፣ ቻርቶችን እና ካርታዎችን ለመቅረጽ፣ የኢሚግሬሽን እና የጉምሩክ ሂደቶችን በተመለከተ የተለያዩ ደንቦች ተወስደዋል።
አንድ ግዛት ለሁሉም የጋራ ህጎችን ማክበርን ለመቀጠል ፈቃደኛ ካልሆነ ወዲያውኑ ውሳኔውን ለአለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ማሳወቅ አለበት። አገሮች በኮንቬንሽኑ ላይ ተመሳሳይ ማሻሻያ ባደረጉባቸው ጉዳዮች ላይም ተመሳሳይ ነው። ደረጃዎችዎን ለመለወጥ ፈቃደኛ አለመሆን ማስታወቂያ በ60 ቀናት ውስጥ መሆን አለበት።
ICAO
በአንቀጽ 43 ላይ የቺካጎ የአለም አቀፍ ሲቪል አቪዬሽን ስምምነት የአለም አቀፉን ሲቪል አቪዬሽን ድርጅት ስም እና መዋቅር ወስኗል።ዋና ዋና ተቋሞቹ ምክር ቤቱ እና ጉባኤው ነበሩ። ድርጅቱ አጠቃላይ የአየር ትራንስፖርት ኢንደስትሪውን እድገት ፈጣን እና ሥርዓት ያለው እንዲሆን ለማድረግ ጥሪ ቀርቧል። የአለም አቀፍ በረራዎችን ደህንነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ግብ ተብሎም ታወጀ።
ከዛ ጀምሮ (ይህም ከ1944 ዓ.ም. ጀምሮ)፣ ICAO የሲቪል አቪዬሽን ዲዛይን እና አሰራርን በተከታታይ ይደግፋል። ኤርፖርቶችን፣ አየር መንገዶችን እና ኢንዱስትሪውን ለማሳደግ የሚያስፈልጉ ሌሎች መገልገያዎችን በማዘጋጀት ረድታለች። ኮንቬንሽኑን በፈረሙ ሀገራት ባደረጉት የጋራ ጥረት ከበርካታ አስርት ዓመታት በላይ በዘለቀው የአለም አቀፋዊ የአቪዬሽን ስርዓት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣውን የአለምን መደበኛ፣ ኢኮኖሚያዊ እና ደህንነቱ የተጠበቀ የአየር አገልግሎት ፍላጎቶችን የሚያሟላ ሁለንተናዊ የአቪዬሽን ስርዓት መፍጠር ችለዋል።
ቢያንስ በየሦስት ዓመቱ አንድ ጊዜ ጉባኤው ይጠራል። ሊቀመንበር ይመርጣል, የምክር ቤቱን ሪፖርቶች ይመለከታል, በካውንስሉ በተጠቀሱት ጉዳዮች ላይ ውሳኔ ይሰጣል. ጉባኤው ዓመታዊ በጀቱን ይወስናል። ሁሉም ውሳኔዎች የሚከናወኑት በድምጽ መስጫ መርህ ነው።
የካውንስሉ ሃላፊነት ለጉባዔው ነው። የ 33 ግዛቶች ተወካዮችን ያካትታል. ጉባኤው በየሦስት ዓመቱ ይመርጣል። ምክር ቤቱ በዋናነት በዓለም አቀፉ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ አደረጃጀት ውስጥ ግንባር ቀደም ሚና ያላቸውን አገሮች ያካትታል። እንዲሁም የዚህ አካል ስብስብ የሚወሰነው በሁሉም የአለም ክልሎች የውክልና መርህ መሰረት ነው. ለምሳሌ፣ የአንድ አፍሪካ ሀገር ተወካይ ስልጣን ካለቀ፣ ስልጣን ያለው የሌላ አፍሪካ ሀገር ተወካይ ይተካል።
የICAO ምክር ቤት ፕሬዝዳንት አለው። የመምረጥ መብቶች የሉትም, ግን በርካታ ጠቃሚ ተግባራትን ያከናውናል. ፕሬዚዳንቱ የአየር ትራንስፖርት ኮሚቴን፣ ምክር ቤቱን እናየአየር አሰሳ ኮሚሽን. ውሳኔ ለመስጠት ድርጅቱ የአባላቱን አብላጫ ድምፅ ማግኘት አለበት። በውይይቱ ውጤት ያልተረካ ማንኛውም ግዛት ውጤቱን ይግባኝ ማለት ይችላል።
ደህንነት
የቺካጎ ኮንቬንሽን ጠቃሚ አባሪ 17 ለአየር ጉዞ ደህንነት ያተኮረ ነው። ከእሱ ጋር የተያያዙ ጉዳዮች በካውንስሉ ብቃት ውስጥ ናቸው. በይፋ፣ አባሪ 17 “ዓለም አቀፍ አቪዬሽንን ከሕገ-ወጥ ጣልቃገብነት ድርጊቶች ለመጠበቅ” የተሰጠ ነው። የቅርብ ጊዜው ማሻሻያዎች በ2010 ተቀባይነት ያገኙ ሲሆን ይህም ከበረራ ደህንነት ጋር ተያይዘው የሚከሰቱትን ችግሮች አግባብነት ያሳያል።
በአባሪ 17 መሰረት እያንዳንዱ ግዛት ፈንጂዎች፣ ጦር መሳሪያዎች እና ሌሎች በሲቪል አይሮፕላኖች ላይ ለተሳፋሪዎች ህይወት አደገኛ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን እና ቁሶችን ለመከላከል ይሰራል። ደህንነትን ለማረጋገጥ የአየር ማረፊያዎች ቴክኒካል ቦታዎች መዳረሻ ቁጥጥር ይደረግበታል. ተሽከርካሪዎችን እና ሰዎችን የሚለዩበት ስርዓቶች እየተፈጠሩ ነው። የተሳፋሪዎች የኋላ ታሪክ ምርመራ እየተካሄደ ነው። የተሽከርካሪዎች እና ሰዎች ወደ አውሮፕላን የሚያደርጉት እንቅስቃሴ ክትትል እየተደረገ ነው።
እያንዳንዱ ግዛት ያልተፈቀዱ ሰዎችን ከኮክፒት ውስጥ እንዲያስቀምጡ አየር መንገዶችን ሊፈልግ ይገባል። አጓጓዦች ነገሮችን እና በተለይም የተረሱ እና አጠራጣሪ ነገሮችን ይቆጣጠራሉ። ተሳፋሪዎች ከምርመራው ጊዜ ጀምሮ ካልተፈቀዱ መነካካት ወይም ሻንጣዎቻቸውን ከመነካካት መጠበቅ አለባቸው። የመጓጓዣ በረራዎች በተለይ በዚህ መልኩ አስፈላጊ ናቸው።
በበረራ አውሮፕላን ላይ ያልተለመደ ሁኔታ ከተከሰተ (ለምሳሌ አውሮፕላንበአሸባሪዎች ተጠልፏል)፣ የመርከቧ ባለቤት የሆነው መንግስት በአየር ክልላቸው ውስጥ የተጠለፈው አይሮፕላን ሊሆን ለሚችል አግባብነት ላላቸው ሀገራት ጉዳዩን የማሳወቅ ግዴታ አለበት። የአየር ትራንስፖርት የተነደፈው ፓይለቶች በአስተማማኝ ሁኔታ እራሳቸውን በኮክፒታቸው ውስጥ መቆለፍ በሚችሉበት መንገድ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። የበረራ አስተናጋጆች አጠራጣሪ ድርጊቶችን በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ላሉ የበረራ ሰራተኞች ሪፖርት እንዲያደርጓቸው የሚረዳ ቴክኖሎጂ መቀበል አለባቸው።
የቺካጎ ኮንቬንሽን የፈረሙ ግዛቶች የአየር ማረፊያዎችን እና አየር ማረፊያዎችን ለአደጋ እና ድንገተኛ አደጋዎች ዝግጁ እንዲሆኑ ማድረግ ይጠበቅባቸዋል። ጉዳትን ለመቀነስ ቅድመ ዝግጅት አስፈላጊ ነው. የእሳት አደጋ መከላከያ፣ የህክምና እና የንፅህና እና የድንገተኛ አደጋ አገልግሎቶች ያለማቋረጥ መስራት አለባቸው።
በኤርፖርቶች ክልል ላይ ትዕዛዝ የሚሰጠው በፖሊስ እና በአውሮፕላን ማረፊያው የደህንነት አገልግሎት ነው። ሁሉም ሥራዎቻቸው በአደጋ ጊዜ የትራንስፖርት ማእከል አስተዳደር የእነዚህን የተለያዩ አገልግሎቶች ድርጊቶች በፍጥነት እና በብቃት ለማስተባበር በሚያስችል መንገድ የተዋቀሩ ናቸው. ፍተሻው የሚካሄድባቸውን መሳሪያዎች በየጊዜው ዘመናዊ ማድረግ ያስፈልጋል. ሰነዶች ዘመናዊ መስፈርቶችን ማሟላት አለባቸው፡ ሁለቱም የመታወቂያ ካርዶች እና የጉዞ ኩፖኖች።
ሌሎች ባህሪያት
በረራዎችን ለማሳለጥ እያንዳንዱ አገር በአየር ክልሉ ውስጥ መብረር ያለባቸውን ትክክለኛ መስመሮች ማወቅ ይችላል። የአየር ማረፊያዎች ዝርዝርም ተመሳሳይ ነው።
መሠረተ ልማት ከሆነመንግሥት ጊዜው ያለፈበት ይሆናል፣ ምክር ቤቱ ከራሱ ግዛት፣ እንዲሁም ከጎረቤቶቹ ጋር መመካከር አለበት። የሜትሮሎጂ እና የሬዲዮ አገልግሎቶችን መስፈርቶች የማያሟላ ከሆነ ተመሳሳይ ውይይት ሊደረግ ይችላል። አብዛኛውን ጊዜ ምክር ቤቱ መሠረተ ልማቱን ለማዘመን የሚያስፈልገውን ገንዘብ ለማሰባሰብ መንገዶችን ይፈልጋል። ይህ ጉዳይ ለአየር ማረፊያዎቹ እና ለመሳሪያዎቹ ሁኔታ ደንታ የሌለው ግዛት የራሱን ብቻ ሳይሆን የውጭ ዜጎችንም አደጋ ላይ የሚጥል በመሆኑ ይህ ጉዳይ እጅግ አስፈላጊ ነው። ምክር ቤቱ ለተቸገረች ሀገር አዳዲስ መገልገያዎችን ፣በሰራተኞችን ማገዝ ፣ወዘተ መስጠት ይችላል።
የሚገርመው፣ የ1944 የቺካጎ ዓለም አቀፍ የሲቪል አቪዬሽን ስምምነት የመጀመሪያው እንደዚህ ዓይነት ሰነድ አልነበረም። ይህ ስምምነት ከተፈረመ በኋላ ሁሉም ዓለም አቀፍ ቀዳሚዎቹ ተወግዘዋል. እ.ኤ.አ. በ 1919 የፓሪስ የአየር ዳሰሳ ደንብ እና እንዲሁም የ 1928 የንግድ አቪዬሽን ስምምነት የሃቫና ስምምነት እንደዚህ ነበር። የቺካጎ ሰነድ አቅርቦታቸውን አሻሽሏል።
ኮንቬንሽኑን በመፈረም ግዛቶቹ በሆነ መንገድ የሚቃረኑ ሌሎች የሶስተኛ ወገን ስምምነቶችን ላለመደምደም ተስማምተዋል። እንደነዚህ ያሉ ግዴታዎች በግል አየር መንገድ ከተያዙ, የአገሪቷ ባለስልጣናት መቋረጥ አለባቸው. በተመሳሳይ ጊዜ፣ ስምምነቶቹን የማይቃረኑ ስምምነቶች ይፈቀዳሉ።
የክርክር መፍትሄ
አንዳንድ አገሮች በኮንቬንሽኑ አንቀጾች ትርጓሜ ላይ ካልተስማሙ ለምክር ቤቱ ማመልከት ይችላሉ። በዚህ አካል ውስጥ ክርክሩ ይሆናልበሌሎች ፍላጎት በሌላቸው ግዛቶች ተወካዮች ግምት ውስጥ ይገባል. በቺካጎ ኮንቬንሽን ላይ በተካተቱት ተጨማሪዎች ላይም ይኸው ህግ ነው። ICAO በጣም ህጋዊ በሆነ አስቸጋሪ ሁኔታ ውስጥም ቢሆን የጋራ ተጠቃሚነት መፍትሄ ለማግኘት የሚረዳ የስምምነት ስርዓት ፈጥሯል። ግዛቱ በካውንስሉ ውሳኔ ካልተደሰተ በ60 ቀናት ውስጥ በግልግል ፍርድ ቤት (ለምሳሌ በአለም አቀፍ ኦርቶዶክስ ተዋሕዶ ቤተ ክርስቲያን ቋሚ ክፍል) ይግባኝ የማለት መብት አለው።
ICAO የድርጅቱን ውሳኔዎች ለመከተል ፈቃደኛ በማይሆን የግል አየር መንገድ ላይ ማዕቀብ ሊጥል ይችላል። ምክር ቤቱ እንዲህ ዓይነት እርምጃ ከወሰደ፣ ሁሉም ክልሎች ጥፋተኛውን ኩባንያ በግዛታቸው ላይ እንዳይበር ለመከልከል ወስነዋል። ሌሎች ማዕቀቦች ግዴታውን ለመወጣት የማይፈልገውን መንግስት ይጠብቃሉ. እየተነጋገርን ያለነው በካውንስሉ እና በጉባዔው ውስጥ ስላለው የመምረጥ መብቱ መታገድ ነው።
በ1944 የተፈረመው ሰነድ በቴክኖሎጂ እድገት እና በሌሎች የተፈጥሮ ለውጦች ምክንያት ሁሌም ተመሳሳይ ሆኖ ሊቆይ አልቻለም እና በተመሳሳይ ጊዜ ከዘመኑ ተጨባጭ እውነታዎች ጋር ይዛመዳል ፣ ICAO ከ የቺካጎ ኮንቬንሽን. የእነሱ ማጽደቅ በድርጅቱ ምክር ቤት ውስጥ ሁለት ሦስተኛ ድምጽ ያስፈልገዋል።
ወረቀቶቹ እራሳቸው በቺካጎ ያጸደቁት እና የመጀመሪያዎቹ ተጨማሪዎች በአሜሪካ መንግስት ማህደር ውስጥ ተቀምጠዋል። ኮንቬንሽኑ መቀበል ለሚፈልጉ የተባበሩት መንግስታት ድርጅት አባላት ክፍት እንደሆነ ይቆያል። በንድፈ ሀሳብ፣ አንድ ሀገር ከተባበሩት መንግስታት ከተገለለ፣ ከ ICAOም የተገለለ ነው።
በቁልፍ ሰነዱ ላይ አዲስ ማሻሻያዎችን ለመቀበል ፍቃደኛ ያልሆኑ ሀገሮች ኮንቬንሽኑ ከ ICAO "ሊባረሩ" ይችላሉ (ምንም እንኳን ባይፈልግም)በካውንስሉ ውስጥ ያሉት ሁሉም ድምፆች, ግን ሁለት ሦስተኛ ብቻ). የመገለል ውሳኔው በጉባኤው ውስጥ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, እያንዳንዱ ግዛት በአንድ ወገን ስምምነቱን የማውገዝ መብት አለው. ይህንን ለማድረግ ውሳኔውን ለICAO ማሳወቅ አለበት።
