በጥር 10 ቀን 1951 በሌኒንግራድ የሶቪየት ባህር ኃይልን እጣ ፈንታ የሚወስን አንድ ጠቃሚ ክስተት ተከሰተ። በእለቱ፣ ፕሮጀክት 611 የተባለ አዲስ ሞዴል የመጀመሪያው መሪ በናፍታ ኤሌክትሪክ ሰርጓጅ መርከብ አሁን አድሚራልቲ መርከብ ያርድስ ተብሎ በሚጠራው መርከብ ላይ ተቀምጧል።
የፕሮጀክት ባህሪያት
ፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች (በምህፃረ ቃል ሰርጓጅ መርከቦች) በፍጥረት ጊዜ በዓለም ላይ ትልቁ እና ከፍተኛ ደረጃ ላይ የደረሱ ነበሩ። የሁለተኛው የአለም ጦርነት "ክሩዚንግ" መርከቦችን ተክተው ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በኋላ የተሰሩ የመጀመሪያ ሰርጓጅ መርከቦች ሆኑ። በናቶ ምድብ ውስጥ፣ የፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች ለዙሉ ክፍል ተመድበው ነበር፣ ከነሱም ስማቸውን እና ቁጥራቸውን ተቀብለዋል። በመልክ እና በአፈጻጸም፣ ከላቁ የጀርመን ሰርጓጅ መርከቦች እና ከአሜሪካ ጉፒ-መደብ ሰርጓጅ መርከቦች ጋር ቅርብ ነበሩ። በፎቶው ላይ ያሉት ፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች ከጀርመን XXI ክፍል ጀልባዎች ጋር በጣም ተመሳሳይ ናቸው።
ሰርጓጅ መርከቦች የተገነቡበት
የፕሮጀክቱ የመጀመሪያ ጀልባዎች611 የተገነቡት በሌኒንግራድ መርከብ ቁጥር 196 (አሁን የአድሚራሊቲ መርከብ ጓሮዎች) ነው። በአጠቃላይ 8 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች እዚያ ተገንብተዋል። ከዚያም የመገንባት መብት 611 ጀልባዎች 1956 እስከ 1958 ድረስ ባሕር ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ ላይ የተሰማሩ ነበር ይህም Molotov መርከብ ቁጥር 402 (ወደፊት Sevmash), ወደ Molotov የመርከብ ጣቢያ አለፉ. 18 ተጨማሪ አሃዶችን አዲስ ዓይነት ፈጠረ።
አስቀድሞ በተገነቡ ናሙናዎች ላይ ሙከራዎች የተካሄዱት በዋናነት በሰሜናዊ ውሃዎች ነው።
ሰርጓጅ ልማት
ፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በፊት (ከ40ዎቹ መጀመሪያ አካባቢ) በፊት ተሠርተው ነበር፣ ነገር ግን ሲጀመር ሁሉም ፕሮጀክቶች ለመገደብ ተገደዱ፣ ሁሉም የገንዘብ ድጋፍ ለጦርነቱ ስኬታማ ምግባር ተጣለ።. በነገራችን ላይ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከመጀመሩ በፊት የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ለአብዛኞቹ ወታደራዊ እና መርከበኞች ገና አዲስ ነገር ስለነበሩ ለጦርነቱ ስኬት ቁልፍ ተብለው አልተቆጠሩም።
በ1947 ብቻ ፕሮጀክቱ የቀጠለው በኢንዱስትሪ ህዝባዊ ኮሚሽነር አዋጅ፣ ከጀርመን እና ከአሜሪካ የመጡ የሶቪየት ጀልባዎች ኋላ ቀር መሆናቸው ጎልቶ የታየው። በዲዛይነር ኤስ ኤ ይጎሮቭ ይመራ የነበረ ሲሆን በ 1946 አዲስ ዓይነት የባህር ኃይል መሳሪያዎችን ለመፈልሰፍ የሶስተኛ ዲግሪ የስታሊን ሽልማትን አግኝቷል እና በኋላም በርካታ ተጨማሪ የባህር ሰርጓጅ ፕሮጀክቶችን በመምራት በ 611 እድገት ውስጥ ስኬትን አስከትሏል.
ግንባታ
በፕሮጀክቱ ላይ ለመስራት ልዩ የኮንስትራክሽን ቴክኖሎጂ ተፈጠረ ይህም በሁሉም አይነት መሳሪያዎች ክፍሎች ያለቅድመ ሃይድሮሊክ ሙከራ የመትከል እድልን ያካትታል። ይህም የግንባታውን ጊዜ እንዲቀንስ አስችሎታል, ነገር ግን አብዮታዊ እና ስለዚህ ያልተለመደ መፍትሄ ነበር.ለወደፊቱ ይህ ቴክኖሎጂ በጣም አስተማማኝ እንዳልሆነ ታውቋል, እና ስለዚህ መጫኑ ቀደም ሲል እንደታቀደው የመርከቧን ሁሉንም ክፍሎች በሃይድሮሊክ ሙከራ ካደረጉ በኋላ ብቻ ነው. የመጀመሪያው ፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከብ በ1951 ተቀምጦ ከአንድ አመት በኋላ ስራ ጀመረ። ሁሉንም የፕሮጀክቱን ክፍሎች ለመገንባት ከሁለት አመት በላይ አልፈጀበትም።
የአዲስ አይነት የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከብ ከተጀመረ ከሁለት ወራት በኋላ የኢንዱስትሪ ሚኒስትር VA ማሌሼቭ የመርከብ ጓሮውን ጎብኝተዋል። የመርከቧን ፈተናዎች ገለጻ ያውቅ ነበር እና በስራው አደረጃጀት አልረካም - በጊዜ ገደብ አልረካም, እንዲሁም በክረምት እና በበረዶ መቅረብ ፈርቶ ነበር. ለአዳዲስ ሰርጓጅ መርከቦች ፈጣን ግንባታ ለማገዝ በበረዶ መፈጠር ምክንያት የሚመጡ ችግሮችን ለማስወገድ እና በተመሳሳይ ጊዜ የመርከቧን ተንሳፋፊ በበረዶ ሁኔታ ለመፈተሽ ጀልባውን ወደ ታሊን ለማለፍ ተወስኗል።
ችግሮችን በመሞከር ላይ
ከመርከቧ ላይ ለመተኮስ በተደረገው የመጀመሪያ ሙከራ የቀስት መንቀጥቀጥ ተስተውሏል። ችግሩን ለመቋቋም Academician Krylov ወደ ፋብሪካው ተጋብዟል. የመርከቧን ሥዕሎች እና ባዶ የመተኮስ ባህሪያትን ካጠና በኋላ, የአየር አረፋ በሚለቀቅበት ጊዜ መለዋወጥ እንደሚከሰቱ እና በመደበኛ ገደቦች ውስጥ እንደሚገኙ መደምደሚያ ላይ ደርሷል. ብዙም ሳይቆይ ሌላ ጉድለት ተገኘ - የጀልባው መግነጢሳዊ መስክ በሚሠራበት ጊዜ ከሚፈቀደው መደበኛ ሁኔታ አልፏል። ይህ የሆነበት ምክንያት በተሳሳተ መንገድ በተገጠመ የፕሮፐልሽን ሞተር ምክንያት ነው. በፕሮፌሰር ኮንዶርስኪ መሪነት ስህተቱ ተስተካክሏል, ይህም አወንታዊ ውጤቶችን ሰጥቷል. ስለዚህምበባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ያሉት አብዛኛዎቹ ችግሮች የተፈጠሩት በስሌቶች እና በስዕሎች ላይ በተደረጉ ስህተቶች ሳይሆን በሰው ልጅ ምክንያት ነው።
በግንቦት መጨረሻ - ሰኔ 1952 መጀመሪያ ላይ ጀልባው የተገኙ ጉድለቶችን እና ጉድለቶችን ለማጣራት እና ለማስወገድ እንደገና ወደ ሌኒንግራድ ተመለሰ። የከፍተኛ ፍጥነት ሙከራዎች ለረጅም ጊዜ ተካሂደዋል, በዚህም ምክንያት አንዳንድ የአወቃቀሩን ክፍሎች የበለጠ ዘላቂ በሆነ መተካት ተወስኗል. በዙሪያው ያለውን ከፍተኛ ፍሰት እና በውጤቱም, በውሃው ውስጥ ያለውን ከፍተኛ ፍጥነት ለማግኘት ፕሮፖለሮችን ለመቁረጥ ተወስኗል. ምንም እንኳን በጀልባው ላይ ባደረገው ሁሉም እርምጃዎች የተነሳ ፣ በዚያን ጊዜ በነበሩት መስፈርቶች በጣም ከፍተኛ የሆነ ፍጥነት የማዳበር ችሎታ ቢኖራትም ፣ ግቡ በጭራሽ አልተሳካም።
በ1953 ክረምት መጀመሪያ ላይ ሌላ ችግር ተገኘ - በመጥለቅ ጊዜ ንዝረት። የቀስት ንዝረትን ለማጥናት እስከ 60 ሜትር ለመጥለቅ በተደረገ ሙከራ፣ እሳት ተነስቷል። ሰራተኞቹ በሙሉ በአስቸኳይ ተፈናቅለዋል, እና ክፍሉ ተዘግቷል. እሳቱ በጣም ኃይለኛ ከመሆኑ የተነሳ ለረጅም ጊዜ ሊጠፋ አልቻለም, እና ከፍተኛ የሆነ ቁሳዊ ጉዳት ማድረስ ችሏል. እንደ እድል ሆኖ, የሰዎች ጉዳት እንዳይደርስ ተደርጓል. የተቃጠለውን ክፍል ለመመለስ ከሁለት ወራት በላይ እና ከፍተኛ የገንዘብ ድጋፍ ፈጅቷል። ልዩ ኮሚሽን ተፈጠረ, ዓላማውም የእሳቱን መንስኤዎች መለየት ነበር. እንደ ተለወጠ, ምክንያቱ የመርከቧ ቴክኒካል ድክመቶች አልነበሩም, ነገር ግን በስብሰባ ላይ የተሳተፉትን ሰራተኞች ቸልተኝነት - ክፍሉ በአጭር ዙር ምክንያት በእሳት ተቃጥሏል, ይህም ከኤሌክትሪክ ባለሙያዎች አንዱ ከሆነ አደገኛ አይሆንም ነበር. አልወጣም ነበር።የመቀየሪያ ሰሌዳው በዘይት የተሸፈነ ጃኬቱ።
ከእሳቱ በኋላ ሙከራውን ለማቆም ተወሰነ እና ጀልባዋ ወደ ስራ ገብታለች። ሙሉ ተከታታይ ተመሳሳይ ሞዴሎች ግንባታ ተጀምሯል።
የአዲሶቹ ጀልባዎች ዓላማ
አዲሱ የባህር ሰርጓጅ ፕሮጀክት በርካታ ተግባራትን ለማከናወን ታስቦ ነበር። በመጀመሪያ፣ አዲስ ዓይነት ጀልባዎች ከጠላት መርከቦች ጋር በውቅያኖስ ግንኙነቶች ላይ መሥራት ነበረባቸው። በሁለተኛ ደረጃ፣ የፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች ሌሎች መርከቦችን ለመከላከል አገልግሎት መስጠት ነበረባቸው። እና በሶስተኛ ደረጃ፣ አዲሶቹ ጀልባዎች ለረጅም ርቀት ፍለጋ ተስማሚ ነበሩ።
ወደፊት፣ የፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች ለሙከራዎች እና ለአዳዲስ ወታደራዊ እድገቶች ሙከራዎች አገልግለዋል። የቅርብ ጊዜዎቹ የጦር መሳሪያዎች በጎናቸው ተፈትነዋል፣ እና ማሻሻያዎቻቸው ነበር ከውሃ በታች የባስቲክ ሚሳኤልን ማስወንጨፍ የሚችሉ የአለም የመጀመሪያው ሰርጓጅ መርከቦች።
በአዲስ አይነት ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ያሉ ፈጠራዎች
በአዳዲስ ሞዴሎች ዲዛይኖች ውስጥ፣ የጀርመን ናሙናዎች ተፅእኖ በግልጽ ተሰምቷል። ተመሳሳይነቱ በተለይ በ611 የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ንድፍ ከጀርመን መርከቦች ጋር 21 ተከታታይ ታይቷል።
የመርከቦቹ ልዩ መዋቅር ፈጠራ ሆኗል። ለሶቪየት ኅብረት አዲስ ፍሬሞችን የመጠቀም ዘዴዎች ጥቅም ላይ ውለዋል - እነሱ ከውጭ ተጭነዋል, ይህም የእቅፉን ጥንካሬ እና የውስጥ አቀማመጥ ለማሻሻል አስችሏል, ይህም ለስልቶች ተጨማሪ ቦታ ይፈቅዳል.
ቁልፍ ባህሪያት
ፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች 90.5 ሜትር ርዝመት አላቸው ስፋታቸው 7.5 ሜትር ነበር ፍጥነቱ እንደየቦታው ይለያያል። ከውኃው በላይ, ጀልባው 17 ኖቶች ፍጥነት ፈጠረ, እና በውሃ ውስጥ ተደብቆ, 15 ኖቶች. የጉዞ ክልልእንዲሁም በውጫዊ ሁኔታዎች ላይ የተመሰረተ ነው፡ ከውሃው ከ2000 ማይል በላይ እና ከሱ በታች 440 ማይል ነበር።
የፕሮጀክት 611 ዲዝል ሰርጓጅ ነዳጅ ሲስተም የተፈጠረው የውጭ ነዳጅ ሲስተሞችን በመጠቀም ነው። ነዳጅ በልዩ ቱቦዎች በኩል ነው የቀረበው።
የፕሮጀክት 611 ጀልባ ወደ 200 ሜትር ጥልቀት ዘልቆ በመግባት ከ70 ቀናት በላይ በራስ ገዝ የመኖር አቅም ነበረው፣ 65 ሰዎችን ማስተናገድ ይችላል።
ንድፍ
ፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች ባለ ሁለት ክንፍ እና ባለ ሶስት ዘንግ ነበሩ። ጉዳዩ በ 7 ክፍሎች ተከፍሏል፡
- 1ኛ ክፍል - ቀስት። 6 የቶርፔዶ ቱቦዎች ነበሩ።
- 2ኛ ክፍል - ባትሪ። ባትሪዎች እዚያ ተቀምጠዋል፣ከዚያም በላይ የመኮንኖች ክፍል፣የሻወር ክፍል እና የዊል ሃውስ አለ።
- 3ኛው ክፍል ማዕከላዊ ነበር፣ የሚመለሱ መሳሪያዎችን ይይዝ ነበር።
- 4ኛ ክፍል - ልክ እንደ ሁለተኛው፣ ባትሪ። ከሱ በላይ የፎርማን ክፍል፣ የራዲዮ ክፍል፣ የጓዳ ጓዳና ጋሊ ነበረ።
- 5ኛ ክፍል - ናፍጣ፣ ሁለት የናፍታ መጭመቂያ እና ሶስት ሞተሮችን የሚይዝ።
- 6ኛ ክፍል - ኤሌክትሮሞቲቭ፣ ለሦስት ኤሌክትሪክ ሞተሮች የሚቀርብ።
- 7ኛ ክፍል - በኋላ። አራት የቶርፔዶ ቱቦዎች እና ከነሱ በላይ የሰራተኞች ካቢኔዎች ነበሩ።
ማሻሻያዎች
611 ፕሮጀክቱ የሶቭየት ህብረት የውሃ ውስጥ ግኝት ነው ማለት እንችላለን። የዚህ አይነት ጀልባዎች ብዙ ማሻሻያዎች ነበሩ። የታወቁ ንዑስ ፕሮጀክቶች 611RU፣ PV611፣ 611RA፣ 611RE፣ AV611፣ AV611E፣ AV611S፣ P611፣ AV611Ts፣AV611D፣ 611P፣ V611 እና ሌሎችም። የፕሮጀክት 611 ሰርጓጅ መርከቦች በኋላ ወደ ማሻሻያዎቻቸው ተዘጋጅተዋል - የበለጠ ለጦርነት ዝግጁ እና ፈጣን። በጣም ስኬታማ ከሆኑት ክለሳዎች አንዱ የሊራ ሞዴል ነበር. ይህ የባህር ሰርጓጅ መርከብ ፕሮጀክት ለወታደራዊ ዓላማ ሳይሆን ለሳይንሳዊ ምርምር የተፈጠረ ነው።
በ1953 የሶቭየት ባህር ኃይል አዛዥ መርከቦችን ባሊስቲክ ወይም የክሩዝ ሚሳኤሎች የማስታጠቅ ሀሳብ አመጣ። መንግስት ሃሳቡን ደግፎ ነበር, በተለይም አሜሪካ ቀድሞውኑ በዚህ አይነት መሳሪያ ሰርጓጅ መርከቦችን ማስታጠቅ መጀመሯ ይታወቃል. እ.ኤ.አ. በ 1954 መጀመሪያ ላይ የ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን በባላስቲክ ሚሳኤሎች ለማስታጠቅ እና የላቀ የጄት ትጥቅ ያለው አዲስ መርከብ በማዘጋጀት የሙከራ ሥራ ሲጀምር አዋጅ አውጥቷል ። በፕሮጀክቱ ላይ ሥራ የተካሄደው "ምስጢር" በሚለው ርዕስ ስር ሲሆን "ሞገድ" የሚለውን ኮድ ስም ተቀብሏል. በ 611 ፕሮጀክት ላይ የሠራው የመርከብ ግንባታ መሐንዲስ ኤን ኢሳኒን ዋና ዲዛይነር ሆኖ ተሾመ ። የጠፈር ተመራማሪዎች መስራች እና በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ የበርካታ ሮኬቶች ፣ የጠፈር እና የጦር መሳሪያዎች አባት የሆኑት ኤስ.ፒ. የማሻሻያ ፕሮጀክቱ በነሀሴ 1954 ተዘጋጅቶ ነበር፡ የባሊስቲክ ሚሳኤሉ ዋና መሳሪያው ሆነ።
ፕሮጀክቱ በመስከረም ወር ጸድቋል። ከፊታችን ያለው ሥራ እጅግ በጣም ብዙ ነበር፣ በዚያን ጊዜ የውኃ ውስጥ ሰርጓጅ መርከብ ከሚወዛወዝ መድረክ ላይ እንዴት ማስጀመር እንዳለበት፣ በውኃ ውስጥ መተኮስ ይቻል እንደሆነ፣ የሞቀው የሮኬት ጋዞች በባህር ሰርጓጅ መርከብ ላይ ምን ተጽዕኖ እንደሚያሳድር፣ ጥልቀትና መንቀጥቀጥ በሚሳኤል ላይ ምን ያህል ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ማንም አያውቅም ነበር። በእነዚህ ጉዳዮች ላይ ስፔሻሊስቶች ፈር ቀዳጆች ነበሩ፣ በጥሬው ከባዶ አቀማመጥለወደፊት ፈጠራዎች እና እድገቶች መንገድ።
ከመጀመሪያው ጀምሮ የማስጀመሪያ ዘንግ ማልማት ነበረብኝ። ከዚህ በፊት ታይተው የማያውቁ ሁኔታዎችን እና ከመጠን በላይ ጭነቶችን ለመቋቋም የሚያስችል አዲስ መሳሪያ መፍጠር አስፈላጊ ነበር. ደግሞም ከውሃ ወይም ከውሃ ውስጥ ብዙ ቶን የሚመዝነው ሮኬት ማስወንጨፍ አስፈላጊ ነበር!
ሮኬቱን በጀልባው ላይ ከተጫነ በኋላ ወደ ማዕድኑ ውስጥ በማስገባት፣ ከመነሳቱ በፊት በመግፋት እና ከተራራው በትክክለኛው ጊዜ ነፃ ለማውጣት የሚያስችል መሠረታዊ አዲስ አሃድ መፍጠር አስፈላጊ ነበር። እነዚህ ሁሉ ተግባራት መርከቧ ከወጣች በኋላ በ5 ደቂቃ ውስጥ እና እስከ 5 ነጥብ ድረስ ባለው ደስታ እና ከ5 ቶን በላይ በሚመዝን ሮኬት ጭምር መጠናቀቅ ነበረበት! - የ TsKB-16 ሰራተኛ የሆነው V. Zharkov ስለዚህ ጉዳይ በማስታወሻዎቹ ላይ የፃፈው እንደዚህ ነው።
ፕሮጀክቱ የተካሄደው በፍፁም ሚስጥራዊ ነበር። ቀድሞውንም የተጠናቀቀውን ቢ-67 ጀልባ እንደገና በመገንባት ላይ፣ አብዛኛው መርከበኞች ቀላል ጥገና እየተካሄደ ነው ብለው በማመን ምን እየተፈጠረ እንዳለ አልጠረጠሩም። ካቢኔውን ለመጠገን በማስመሰል በቡድን ባትሪዎች ምትክ ሚሳይል ሲሎ እና አሠራሩን ለመጠገን አስፈላጊ የሆኑ መሳሪያዎች ተቀምጠዋል. በተለይም የዚያን ጊዜ የላቀው የሳተርን አድማስ እና የዶሎማይት አይነት መቁጠርያ መሳሪያዎች ተጭነዋል፣ ይህም ለሚሳኤል መመሪያ ስርአት መመሪያ ይሰጣል።
አዲስ እና ከዚህ ቀደም ያልታቀዱ መሳሪያዎችን ለማስተናገድ የተወሰኑ መድፍ፣መለዋወጫ ባትሪዎች እና መለዋወጫ ሚሳኤሎች መሰዋት ነበረባቸው። መተካት እና ማሻሻያዎች የውሃ ውስጥ ክፍሎችን ደህንነት እና የውጊያ አቅም ላይ ተጽእኖ ስላላደረጉ ይህ በተሳካ ሁኔታ ተከናውኗል።
በየካቲት 1955 በካፑስቲን ያር ማሰልጠኛ ቦታ በሚሳኤሎች ላይ መወርወር የሚያስከትለውን ውጤት ለማጥናት፣የመርከቧን ሁኔታ በውሃ ውስጥ በማስመሰል ከበርካታ መድረኮች የሮኬቶች ሙከራ። በተመሳሳይ ለአዲስ አይነት ሰርጓጅ መርከብ ተብሎ የተነደፉ አዳዲስ መሳሪያዎች ተሞክረዋል።
መርከቧ በሴፕቴምበር 11፣ 1955 አገልግሎት ገባች። ከአምስት ቀናት በኋላ የሮኬቶችን ሙከራ ለማድረግ ቀጠሮ ተይዞ ነበር። ዛጎሎቹ ሙሉ በሙሉ በሚስጥር በ B-67 ተሳፍረዋል. ኢሳኒን እና ኮሮሌቭ በግላቸው ጅምር ላይ ተገኝተዋል። ከእነሱ ጋር የመንግስት፣ የኢንዱስትሪ እና የባህር ሃይል ተወካዮች መጡ። ዝግጅቱ የተጀመረው መርሃ ግብሩ ከመጀመሩ ከአንድ ሰአት በፊት ነው። ጀልባው በካፒቴን F. I. Kozlov (አሁን የሶቪየት ኅብረት አድሚራል እና ጀግና ማዕረግ ይይዛል) ትእዛዝ ተሰጠው። በ5፡32 ፒኤም የማስጀመሪያው ትዕዛዝ የተሰጠ ሲሆን ሮኬቱ በዓለም ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ከሰርጓጅ መርከብ ተነሳ። የተኩስ ትክክለኛነት የሥራውን ስኬት አረጋግጧል. በመቀጠልም ሰባት ተጨማሪ የሙከራ ጅምር ተካሂዶ የነበረ ሲሆን አንደኛው ብቻ በሮኬቱ ችግር ምክንያት ሳይሳካ ቀርቷል።
በፕሮጀክት 611 ከተሻሻሉ ጀልባዎች የተኩስ እሩምታ የተካሄደው መርከቧ ከውኃው በላይ ስትሆን እና ባህሩ ከ5 ነጥብ በማይበልጥ ጊዜ ነው። በዚህ ሁኔታ የጀልባው ፍጥነት ከ12 ኖቶች መብለጥ የለበትም።
ሮኬቶችን ለመጀመር 2 ሰዓት ያህል ፈጅቷል። የመጀመሪያው ሮኬት ማስወንጨፊያ አብዛኛውን ጊዜ 5 ደቂቃ ያህል ይወስዳል። በዚህ ጊዜ, ከሮኬቱ ጋር ያለው አስጀማሪ ተነስቷል. ስልቱን ከፍ ካደረገ በኋላ ማስጀመሪያው በማንኛውም ምክንያት ከተሰረዘ ሮኬቱ ወደ ማዕድኑ ተመልሶ ሊወርድ አይችልም እና ወደ ውሃ ውስጥ መጣል ነበረበት። ከዚያ በኋላ፣ ለሚቀጥለው ሮኬት እንደገና ለማስጀመር ለመዘጋጀት 5 ደቂቃ ያህል ፈጅቷል።
የፕሮጀክት 611 ማሻሻያ እራሱን አሳይቷል።በተሳካ ሁኔታ እንዲህ ያሉ መርከቦችን በብዛት እንዲገነቡ ትእዛዝ ተሰጥቷል. አዲሱ ፕሮጀክት AB-611 (በኔቶ ኮድ - ዙሉ ቪ) ተሰይሟል። የፕሮጀክቱ አካል 611 መርከቦች ወደ ላይ ለሚሳኤል ማስወንጨፊያ ተዘጋጅተዋል። እንደ ለሙከራ ያገለግሉ ነበር፡ ከነሱ ለተደረጉት ማስጀመሪያዎች ምስጋና ይግባቸውና የዚህ አይነት የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን እና የሚሳኤል መሳሪያዎችን የመስራት ልምድ ተገኘ። ጀልባዎቹ እንደገና ተሠርተው ብዙ ጊዜ ተስተካክለው ነበር፣ እና የመጨረሻው ከአገልግሎት ውጪ የሆነው በ1991 ብቻ ነው።
በውሃ ውስጥ ሚሳኤሎችን ማስወንጨፍ የሚችሉ የባህር ሰርጓጅ መርከቦችን ከመስራቱ በፊት ጥቂት ተጨማሪ ነገሮችን መፈተሽ አስፈላጊ ነበር። ለምሳሌ ፣ የውጫዊ ሁኔታዎችን ተፅእኖ (ለምሳሌ ፣ ግፊት) በማስነሻ silos ታማኝነት ላይ ለማጥናት። ከሙከራዎቹ አንዱ የጀልባው ጎርፍ (በእርግጥ ያለ ሰራተኛ) እና ተከታዩ ጥቃቱ ከጥልቅ ክፍያዎች ጋር ነው። ሙከራው እንደሚያሳየው ፈንጂዎቹ እንዲህ ያለውን ጉዳት ተቋቁመው ንቁ ሆነው ይቆያሉ።
የማሻሻያ ፕሮጀክቱ ማጠናቀቅያ ሚሳኤሎችን ከውሃ ስር ማስወንጨፍ ነበር። ኮራርቭ በዚህ ፕሮጀክት ላይ ሥራውን በቪ.ፒ. ሜኬቭ መሪነት ለዲዛይነሮች አስረክቧል. ብዙ የንድፈ ሃሳባዊ ስሌቶች እና በአስቂኝ ሙከራዎች ላይ የተደረጉ ሙከራዎች በውሃ ከተሞላ የማዕድን ማውጫ ውስጥ ሚሳይሎችን የማስወንጨፍ እድል አረጋግጠዋል. በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ግንባታ ላይ ሥራ ተጀመረ. ከ77ቱ የሙከራ ጅምር 59ኙ ውጤታማ ነበሩ ይህም በጣም ጥሩ ውጤት ነው። ከቀሪዎቹ 18ቱ ያልተሳኩ ማስጀመሪያዎች፣ 7ቱ በሠራተኞች ስህተት፣ እና 3ቱ በሚሳኤል ውድቀት ምክንያት ውድቅ ሆነዋል።
በዚህም የፕሮጀክቱ ማሻሻያ ሥራ ተጠናቀቀ 611. በዚህ ጉዳይ ላይ የአቅኚዎች ሥራ ቀላል አልነበረም - አደረጉ.ለወደፊቱ የመርከብ ግንባታ መሰረት. በ50-70ዎቹ በተደረጉት ሙከራዎች የተገኘው መረጃ አሁንም ጠቃሚ ነው እና አዲስ አይነት ጥልቅ ባህር ውስጥ ያሉ የጦር መሳሪያዎችን እና ሰርጓጅ መርከቦችን ለመገንባት ጥቅም ላይ ይውላል።
"ታዋቂ" የፕሮጀክቱ ተወካዮች 611
የB-61 ሰርጓጅ መርከብ ማሻሻያ (በፋብሪካው ቁጥር 580 ነበር) ጥር 6 ቀን 1951 ተቀምጦ ከጥቂት ወራት በኋላ ወደ ውሃው ገብቶ ለ27 ዓመታት አገልግሏል።
B-62 ጀልባ የተሰራው ከአንድ አመት ባነሰ ጊዜ ውስጥ ሲሆን ከ1952 እስከ 1970 አገልግሏል። ሶናር መሳሪያዎችን ጨምሮ ብዙ ሳይንሳዊ ሙከራዎች አሏት።
ጀልባ B-64 (ተከታታይ ቁጥር 633) ብዙ ጊዜ ተቀይሯል። እ.ኤ.አ. በ1958፣ እንደገና ወደ መጀመሪያው መልክ ተመለሰ፣ ከዚያ በኋላ ለተጨማሪ 20 ዓመታት አገልግሏል።
B-67(ተከታታይ ቁጥር 636) በሴፕቴምበር 1953 መጀመሪያ ላይ ተጀመረ። በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ በ 1955 የባላስቲክ ሚሳኤል በተሳካ ሁኔታ ከሱ ተተኮሰ. ሮኬቱ ከተሞከረ ከሁለት አመት በኋላ ጀልባዋ ሌላ ሙከራ አድርጋለች። ስለዚህ, በታህሳስ 1957, በሼል እና ቦምቦች ላይ ጥልቀት ያለውን ተጽእኖ ለማጥናት, የባህር ሰርጓጅ መርከብ ሆን ተብሎ በጎርፍ ተጥለቀለቀ. የጎርፍ መጥለቅለቁ የተከናወነው ያለማንም ሰው ሲሆን የተሳካ ነበር። ከሁለት አመት በኋላ የውሃ ውስጥ ሮኬት ለመምታት ሙከራ ተደረገ። ማስጀመሪያው ለረጅም ጊዜ ሳይሳካለት የቀረ ሲሆን በ1960 በ30 ሜትር ጥልቀት ላይ የባላስቲክ ሚሳኤልን ማስወንጨፍ ሲችሉ ሙከራዎቹ በስኬት ተጎናጽፈዋል። በኋላ፣ ጊዜ ያለፈባቸው የሚሳኤሎች ዓይነቶች ከጀልባው ላይ ተወግደዋል።ለወታደራዊ ሙከራዎች ማገልገሏን ቀጠለች።
ጀልባ B-78 አገልግሎት የጀመረው በ1957 ነው። እሷም "ሙርማንስክ ኮምሶሞሌትስ" የሚል ስም ተቀበለች እና ከአስር አመታት ያነሰ ስኬታማ የውትድርና አገልግሎት ከቆየች በኋላ ለሙከራዎች እና በአሰሳ ስርዓቶች ላይ ምርምር ለማድረግ ተለወጠች. ከ"ከእህቶቿ" በላይ አገልግላለች እና ከስራ ውጪ የሆነችው በዩኤስኤስአር ውድቀት ብቻ ነው።
111 ቁጥርን የተቀበለችው የጀልባው B-80 እጣ ፈንታ አስደሳች ነው።በሴቬሮድቪንስክ ተቀምጣ በግብፅ በዘመቻ ላይ ተሳትፋለች እና አካል ጉዳተኛ ከሆነች በኋላ እንደገና ወደ ውጭ ሀገር ሄዳ ለሆላንድ ስራ ፈጣሪዎች ተሽጣለች። እ.ኤ.አ. በ 1992 ፣ ከወታደራዊ ዕቃዎች ሙሉ በሙሉ ነፃ የወጣች ፣ ጀልባው እንደ ተንሳፋፊ ባር ለሕዝብ ቀረበ ። የB-80 የመኪና ማቆሚያ የመጨረሻው የታወቀ ቦታ በሆላንድ ውስጥ ዴን ሄልደር (አምስተርዳም አቅራቢያ) ነው።
ጀልባ B-82 በ1957 ተመርቋል። ወዲያውኑ ማለት ይቻላል, ነዳጅ በውሃ ውስጥ በመጎተት እና በማስተላለፍ ላይ ሙከራዎች በእሱ ላይ መከናወን ጀመሩ. በዚህ ጀልባ ላይ ለሙከራዎች ስኬት ምስጋና ይግባውና አዳዲስ ቴክኒኮች እና ዘዴዎች ከውኃ ውስጥ ነዳጅ መሙላት እና መጎተት ጋር ተያይዘዋል።
B-89፣በፋብሪካው ቁጥር 515፣ሳይንስ አገልግሏል -የሃይድሮአኮስቲክ መሳሪያዎችን ሞክሯል። እስከ 1990 ድረስ በአገልግሎት ቆየች
የፍሪቶች ዋጋ
የ611 ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች ለሶቪየት፣ ከዚያም ለሩስያ መርከቦች ትልቅ ጠቀሜታ ነበረው። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ የመጀመሪያዎቹ ጀልባዎች በመሆናቸው በባህር ኃይል ኢንዱስትሪ ውስጥ አዳዲስ ለውጦችን ለማጥናት እና ለመሞከር የሙከራ መሠረት ሆነዋል።
የ611 አይነት ሰርጓጅ መርከቦችን እናመሰግናለን፣ብዙ አይነት ሌሎች የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ለምሳሌ የሻርክ ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከብ - እስከዛሬ ድረስ ትልቁ የባህር ሰርጓጅ መርከብ። ይህ ፕሮጀክት በጣም ከተሳካላቸው አንዱ ነው ተብሎ ይታሰባል።
የባህር ሰርጓጅ መርከቦች 611 ገና አልጀመሩም፣ ሙከራዎች አሁንም በጎናቸው ቀጥለዋል፣ እና በርካታ አዳዲስ የባህር ሰርጓጅ መርከቦች ታይተው ስራ ጀምረዋል። ይህ ማለት ጊዜን በጥሩ ሁኔታ ይቋቋማሉ ማለት ነው. ለምሳሌ፣ በ"አውሮፕላን ተሸካሚ ገዳዮች" ላይ የስራ ቁንጮ የሆነው የአንቴ ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች - አውሮፕላኖችን መቀልበስ የሚችሉ መርከቦች።
ልዩ ሰርጓጅ መርከቦች ወደ ሌላ ሀገር ለመላክ ተፈጥረዋል። ስማቸውን ከዋርሶ ስምምነት የተቀበሉት የቫርሻቪያንካ ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች 611 በጀልባዎች ላይ ለሚሰሩት ስራ እዳ አለባቸው።
እንደ "አሽ" ወይም "ቦሬይ" ያሉ ዘመናዊ መርከቦች እንኳን መልካቸው የሶቭየት እድገቶች ናቸው። ለምሳሌ የፕሮጀክት ያሰን ሰርጓጅ መርከቦች ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ በተፈጠሩት የመጀመሪያዎቹ መርከቦች ጎርፍ ላይ በተደረገው ሙከራ ምስጋና ይግባውና ከውሃ በታች ጠልቀው ሊገቡ ይችላሉ።
አስደሳች እና እጅግ የላቀ የሩሲያ የባህር ኃይል ሰርጓጅ መርከቦች ተወካይ። እነዚህ በቀደሙት የመርከብ ፕሮጀክቶች ላይ የተፈተኑ እና የተገነቡ ሁሉንም ምርጥ የቴክኖሎጂ ፈጠራዎች ያሰባሰቡ የቦሬ ፕሮጀክት ሰርጓጅ መርከቦች ናቸው።
