በዛሬው እለት ወደ አንድ ሚሊዮን ኪሎ ሜትር የሚጠጋ የባቡር መስመር በአለም መሪ ሀገራት ክልል ላይ ተዘርግቷል። የባቡር ትራንስፖርትን ለማሻሻል ብዙ እድገቶች ተፈጥረዋል፡ ከኤሌትሪክ ኃይል ከሚንቀሳቀሱ ባቡሮች እስከ መግነጢሳዊ ትራስ ላይ ሀዲዱን ሳይነኩ የሚንቀሳቀሱ ባቡሮች።
አንዳንድ ፈጠራዎች ወደ ህይወታችን በጥብቅ ገብተዋል፣ሌሎች ደግሞ በእቅድ ደረጃ ላይ ቆይተዋል። ለምሳሌ፣ በኒውክሌር ሃይል የሚሰሩ የሎኮሞቲቭ ቬሎሶች ልማት፣ ነገር ግን ከፍተኛ የአካባቢ አደጋ እና ከፍተኛ የገንዘብ ወጪ ምክንያት፣ በጭራሽ አልተገነቡም።
በአለማችን የመጀመርያው የባቡር ሀዲድ በአሁኑ ሰአት በጉልበት እና በስበት ኃይል ለሚንቀሳቀስ የስበት ባቡር እየተሰራ ነው።
የባቡር ትራንስፖርት ትልቅ አቅም አለው። ምንም እንኳን በዚህ አካባቢ ያለው ነገር ሁሉ ከረጅም ጊዜ በፊት የተፈለሰፈ ቢመስልም በባቡር የጉዞ ተጨማሪ አዳዲስ መንገዶች እየተፈለሰፉ ነው።
የባቡር ትራንስፖርት መወለድ
የመጀመሪያዎቹ የባቡር ሀዲዶች በ16ኛው ክፍለ ዘመን አጋማሽ በመላው አውሮፓ መታየት ጀመሩ። ሙሉ በሙሉ የባቡር ትራንስፖርት ተብሎ ሊጠራ አይችልምለካ። በፈረስ የተጎተቱ ትሮሊዎች በመንገዶቹ ላይ ሄዱ።
በመሰረቱ እነዚህ መንገዶች ለድንጋይ ልማት፣ በማዕድን እና በማዕድን ውስጥ ያገለገሉ ነበሩ። ከእንጨት የተሠሩ ነበሩ እና ፈረሶች ከመደበኛ መንገድ ይልቅ በእነሱ ላይ ብዙ ክብደት ሊሸከሙ ይችላሉ።
ግን እንደዚህ አይነት የባቡር ሀዲዶች ትልቅ ችግር ነበረባቸው፡ በፍጥነት ደክመዋል፣ እና ፉርጎዎቹ ከሀዲዱ ወጡ። የእንጨት መበላሸት እና መሰንጠቅን ለመቀነስ የብረት ወይም የብረት ማሰሪያዎችን ለማጠናከሪያነት መጠቀም ጀመሩ።
የመጀመሪያው የባቡር ሀዲድ ሙሉ በሙሉ ከብረት ብረት የተሰራ ሀዲድ ስራ ላይ የዋለው በ18ኛው ክፍለ ዘመን ብቻ ነው።
የመጀመሪያው የህዝብ ባቡር
በአለም የመጀመሪያው የመንገደኞች ባቡር በእንግሊዝ ጥቅምት 27 ቀን 1825 ተሰራ። የስቶክተን እና የዳርሊንግተን ከተሞችን ያገናኛል እና በመጀመሪያ ከማዕድን ማውጫው ወደ ስቶኮን ወደብ የድንጋይ ከሰል ይሸከማል ተብሎ ነበር።
የባቡር ፕሮጀክቱ የተከናወነው በኪሊንግዎርዝ የባቡር ሀዲድ መንገዶችን በመስራት እና በማስተዳደር ልምድ ባለው ኢንጂነር ጆርጅ እስጢፋኖስ ነው። የመንገዱን ግንባታ ለመጀመር ለአራት ዓመታት ያህል የፓርላማውን ይሁንታ መጠበቅ ነበረበት። ፈጠራው ብዙ ተቃዋሚዎች ነበሩት። የፈረስ ባለቤቶች ገቢያቸውን ማጣት አልፈለጉም።
ተሳፋሪዎችን የጫነበት የመጀመሪያው ባቡር ከድንጋይ ከሰል ትሮሊ ተቀየረ። እና በ1833 ለድንጋይ ከሰል ፈጣን መጓጓዣ መንገዱ ወደ ሚድልስቦሮ ተጠናቀቀ።
በ1863 መንገዱ የሰሜን ምስራቅ ባቡር አካል ሆነ፣ እሱም እስከ ዛሬ ድረስቀን እየሰራ ነው።
የምድር ውስጥ ባቡር
በዓለም የመጀመሪያው የምድር ውስጥ ባቡር በሕዝብ ማመላለሻ ውስጥ ትልቅ ግኝት ነበር። እንግሊዞች ቀድመው ገነቡት። የሎንዶን ነዋሪዎች ከትራፊክ መጨናነቅ ጋር ሙሉ በሙሉ በሚያውቁበት ጊዜ የምድር ውስጥ ባቡር አስፈላጊነት ታየ።
በ19ኛው መቶ ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ በከተማው መሀል ጎዳናዎች ላይ የተለያዩ የጋሪዎች ስብስብ ተፈጠረ። ስለዚህ ከመሬት በታች ዋሻ በመፍጠር የትራፊክ ፍሰቶችን "ለማውረድ" ወስነናል።
የለንደን የምድር ውስጥ ዋሻ ፕሮጀክት የፈለሰፈው በእንግሊዝ ውስጥ በሚኖረው ፈረንሳዊው ማርክ ኢዛባርድ ብሩኔል ነው።
የዋሻው ግንባታ በ1843 ተጠናቀቀ። መጀመሪያ ላይ እንደ የእግረኛ መሻገሪያ ብቻ ያገለግል ነበር ፣ ግን በኋላ የምድር ውስጥ ባቡር ሀሳብ ተወለደ። እና በጥር 10, 1893 የመጀመሪያው የመሬት ውስጥ ባቡር ታላቅ መክፈቻ ተደረገ።
የሎኮሞቲቭ ትራክሽን ተጠቅሟል፣ እና የመንገዶቹ ርዝመት 3.6 ኪሎ ሜትር ብቻ ነበር። በአማካይ የተሸከሙት መንገደኞች 26,000 ነበሩ።
በ1890 ባቡሮቹ ተስተካክለው በእንፋሎት ሳይሆን በኤሌክትሪክ መንቀሳቀስ ጀመሩ።
መግነጢሳዊ የባቡር ሐዲድ
በአለም የመጀመሪያው ባቡሮች በአየር ትራስ የሚንቀሳቀሱበት የባቡር ሀዲድ በ1902 በጀርመናዊው አልፍሬድ ሴይደን የባለቤትነት መብት ተሰጠው። በብዙ አገሮች የግንባታ ሙከራዎች ተካሂደዋል, ግን የመጀመሪያው በ 1979 በበርሊን በተካሄደው ዓለም አቀፍ የትራንስፖርት ኤግዚቢሽን ላይ ቀርቧል. ሁሉንም ሰርታለች።ሶስት ወር ብቻ።
መግነጢሳዊ የባቡር ሀዲድ ባቡሮች ሀዲዱን ሳይነኩ ይንቀሳቀሳሉ፣ እና ለባቡሩ ብቸኛው የብሬኪንግ ሃይል የአየር መጎተት ሃይል ነው።
ዛሬ የማግሌቭ ባቡሮች ከባቡር ሀዲድ እና ከምድር ውስጥ ባቡር ጋር መወዳደር አይችሉም ምክንያቱም ምንም እንኳን ከፍተኛ የእንቅስቃሴ ፍጥነት እና ድምጽ አልባነት (አንዳንድ ባቡሮች በሰአት እስከ 500 ኪ.ሜ ፍጥነት ሊደርሱ ይችላሉ) በርካታ ጉልህ ድክመቶች አሏቸው።
በመጀመሪያ መግነጢሳዊ መንገዶችን ለመፍጠር እና ለመጠገን ትልቅ የፋይናንስ መርፌዎች ያስፈልጋሉ። ሁለተኛ፣ ማግሌቭ ባቡሮች። በሶስተኛ ደረጃ የኤሌክትሮማግኔቲክ መስክ በአካባቢው ላይ ከፍተኛ ጉዳት ያስከትላል. እና በአራተኛ ደረጃ፣ መግነጢሳዊው የባቡር ሀዲድ በጣም የተወሳሰበ የትራክ መሠረተ ልማት አለው።
የሶቪየት ኅብረትን ጨምሮ ብዙ አገሮች እንዲህ ዓይነት መንገዶችን ለመፍጠር አቅደው ነበር፣ነገር ግን በኋላ ላይ ይህን ሐሳብ ተዉት።
የባቡር ሐዲድ በሩሲያ
በሩሲያ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የሙሉ የባቡር ሀዲድ ቀዳሚዎች በአልታይ በ1755 ጥቅም ላይ ውለው ነበር - እነዚህ በማዕድን ማውጫው ውስጥ የእንጨት መስመሮች ነበሩ።
በ1788 ለፋብሪካ ፍላጎቶች የመጀመሪያው የባቡር መስመር በፔትሮዛቮድስክ ተሰራ። እና በ 1837 ለተሳፋሪዎች ትራፊክ, የባቡር ሐዲድ ሴንት ፒተርስበርግ - Tsarskoye Selo ታየ. በእንፋሎት የሚንቀሳቀሱ ባቡሮች አብረው ሄደዋል::
በኋላ፣ በ1909፣ የ Tsarskoye Selo የባቡር መስመር የ ኢምፔሪያል መስመር አካል ሆነ፣ ይህም Tsarskoye Seloን ከሁሉም የ St.ፒተርስበርግ የባቡር ሐዲድ።
