በ20ኛው ክፍለ ዘመን የሰው ልጅ ከታሪኩ የበለጠ ወደ ፊት መሄድ ችሏል። አውቶሞቢል እና የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ተፈለሰፉ፣ ኤሌክትሪክ እና ኒውክሌር ሃይል ተገኘ፣ ሰዉ ወደ አየር ወስዶ የድምጽ ማገጃውን ሰበረ፣ ኮምፒዩተሩ፣ የሞባይል ግንኙነት እና ሌሎች አስደናቂ ነገሮች ተፈለሰፉ። ሆኖም የሰው ልጅ ዋና ስኬት የጠፈር ጉዞ ነው። ከዩ.ኤ. ጋጋሪን በረራ በኋላ አዲስ ሳይንስ ታየ - አስትሮኖቲክስ።
ነገር ግን ህይወት ለሁሉም ነገር ክፍያ ትፈልጋለች። እና ኮስሞናውቲክስ በምንም መልኩ የተለየ አይደለም። የአጽናፈ ሰማይን ምስጢር ለመግለጥ በመቶዎች የሚቆጠሩ ድፍረቶች ህይወታቸውን አደጋ ላይ ጥለዋል. ከሚሳኤሎች መውደቅ በኋላ፣ የትራንስፖርት አደጋዎች ከባድ እንደሆኑ ሊቆጠሩ አይችሉም።
ታሪኮች ለእርስዎ ትኩረት ቀርበዋል። እነሱ ስለ አንዳንድ የሮኬት አደጋዎች (TOP) ናቸው፣ በጠፈር ተመራማሪዎች ታሪክ ውስጥ በጣም ጮክ ብለው ይቆጠራሉ።
ከጠፈር መውደቅ። ቦሪስ ቮሊኖቭ
ስለ ታዋቂዎቹ የሮኬት አደጋዎች (TOP) ታሪክ በዚህ ክስተት መጀመር አለበት። በጥር 18, 1969 ተከስቷል. ከዚያ ከጥቂት ቀናት በፊት የሶዩዝ-4 እና ሶዩዝ-5 የመጀመሪያ ስኬታማ የመትከያ ሥራ ተከናውኗል። የሶዩዝ-4 መርከበኞች ቀድሞውኑ ተመልሰዋል። ቦሪስ ቮሊኖቭ ብቻውን መውረድ ነበረበት።
ግንኙነቱ ሊቋረጥበት ጊዜ ጥቂት ደቂቃዎች ቀርተዋል። አንድ ፖፕ ነበር - ከቁልቁል ክፍል ላይ የተኮሱት ስኩዊቶች ናቸው. ወዲያው, ሾፑው ልክ እንደ ቆርቆሮ ክዳን ወደ ውስጥ ተጭኖ ነበር. የታቀደ ቁልቁለት ወደ ትርምስ ውድቀት ተለወጠ።
ከ10 ደቂቃ መውደቅ በኋላ የሚወርድበት ተሽከርካሪ በዘፈቀደ መሽከርከር ጀመረ። እናም በዚያን ጊዜ ቮልይኖቭ ምን እየሆነ እንዳለ የቀጥታ ዘገባ ለማካሄድ ወሰነ። ይህ እሱን በሚከተሉ ጠፈርተኞች ሊያስፈልግ ይችላል። በየ15 ሰከንድ የመሳሪያ ንባቦችን ወደ መሬት ያስተላልፋል፣ በሆነ መልኩ በሆነ መልኩ ሁኔታውን ለመነካካት በመሞከር።
90 ኪሜ ከመሬት ተነስቶ የሚወርድ ካፕሱል ከዋናው መርከብ ተነቅሏል። ራሷን ከትርፍ ጭነት ነፃ ወጣች እና … በእሳት ተያያዘች። ክፍሉ በጭስ መሞላት ጀመረ. በ10 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ ፓራሹቱ ተከፈተ፣ መስመሮቹ ግን መጠምዘዝ ጀመሩ። በመጨረሻም, ይህ ወደ መታጠፍ ሊያመራ ይገባ ነበር. የኋለኛው ግን አልሆነም። በተለያዩ አቅጣጫዎች እየተሽከረከረ፣ መሳሪያው ወደ መሬት ቀረበ።
ለስላሳ ማረፊያ ሞተር ዘግይቶ ተኮሰ። ምቱ በጣም ጠንካራ ከመሆኑ የተነሳ የጠፈር ተመራማሪው የላይኛው ጥርሱን ስሮች ሰበረ።
ቦሪስ ቮሊኖቭ ፓራሹቱን ሙሉ በሙሉ ያልተዘረጋ፣ ሁሉም ተደብድቦ ግን በህይወት አለ።
መጥፎ ጅምር። ሶዩዝ-18
የሆነው ሚያዝያ 5 ቀን 1975 ነው። በዚህ ቀን ሶዩዝ-18 የጠፈር መንኮራኩር ከሳልዩት-4 ምህዋር ጣቢያ ጋር ለመትከያ ተተኮሰ። አብራሪ-ኮስሞናውቶች V. Lazarev እና O. Makarov በመርከቡ ላይ ነበሩ።
የሶቪየት ሚሳኤሎች ተደጋጋሚ ብልሽቶች ሳይንስን አስጨንቀዋል። ከዚህ በታች የተገለጸው የተለየ አይደለም።
ችግር ቀድሞውንም ከበረራው 289ኛው ሰከንድ፣መቼ ጀምሯል።የሁለተኛ ደረጃ ሞተርን ለማጥፋት ትዕዛዝ ተሰጥቷል. በተሰበረ ቅብብል ምክንያት የሶስተኛው ደረጃ የጅራቱን ክፍል እንደገና ለማስጀመር ትእዛዝ በትይዩ አለፈ።
የደረጃ መለያየት ሂደት መጣስ ወደ ሽክርክርነት እንዲታይ አድርጓል። በ 295 ኛው ሰከንድ, ወደ "አደጋ" ትዕዛዝ አመራ. መርከቧ ተከፋፍላ መውረድ ጀመረች። በአደጋው ወቅት የቁልቁለት መቆጣጠሪያ ስርዓቱ በጠፈር ላይ ያለውን አቅጣጫ አጥቷል. በቀላል አነጋገር፣ ከላይ እና ከታች ግራ መጋባት ጀመርኩ፣ ይህም በርካታ የተሳሳቱ ትእዛዞች እንዲተላለፉ አድርጓል። በተለይም ከመጠን በላይ ጭነት ከመቀነስ ይልቅ ለሕይወት አስጊ የሆነ 21.3 ግ. እና ይህ ምንም እንኳን በሲሙሌተሮች ላይ ያለው ከፍተኛ ጭነት 15 ግ ቢሆንም።
አስፈሪ ነገሮች በጠፈር ተጓዦች ላይ መከሰት ጀመሩ። እይታ ማጣት ጀምር። መጀመሪያ ላይ ጥቁር እና ነጭ ሆነ, ከዚያም መጥበብ ጀመረ. እንደ ዶክተሮች አስተያየት, ጠፈርተኞች ጮክ ብለው ለመጮህ ሞክረዋል. እውነት ነው፣ ትንፋሻቸው እንደ ሰው ነበር። ይሁን እንጂ ይህ ለረጅም ጊዜ አልዘለቀም. ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ, ከመጠን በላይ ጭነቶች መቀነስ ጀመሩ. የፓራሹት ሲስተም ሰርቷል፣ እና መሳሪያው ከአልታይ ተራሮች በአንዱ ተዳፋት ላይ አረፈ።
R-16 ሚሳይል የሚትሮፋን ነዴሊን ጥፋት
በዚያን ጊዜ ኮስሞድሮም እራሱ በቅርብ ጊዜ ስለታየ በባይኮኑር ላይ የሮኬት አደጋዎች እምብዛም አልነበሩም። በጥቅምት 24 ቀን 1960 የተከሰተው አደጋ በጠፈር ተመራማሪዎች ታሪክ ውስጥ እጅግ የከፋ ነው ተብሎ ይታሰባል።
በዚያን ቀን በሚካሂል ያንገል የተነደፈውን R-16 ኢንተርአህጉንታል ሮኬት ለማስጀመር የማስጀመሪያ ፓድ ቁጥር 41 ላይ ስራ እየተሰራ ነበር። ከሙሉ ክፍያ በኋላባለሙያዎች በሞተሩ አውቶማቲክ ውስጥ ብልሽት አግኝተዋል. እንደነዚህ ያሉት ጉዳዮች ሮኬቱ ሙሉ በሙሉ ከነዳጅ ነፃ እንዲሆን እና ከዚያ በኋላ መላ መፈለግን እንዲቀጥሉ ጠይቀዋል። ሆኖም ይህ የሮኬቱን ጅምር ያዘገየዋል፣ ይህም በእርግጠኝነት ከመንግስት ወደ "ዊክ" ይመራል።
እንደዚህ አይነት ችግሮችን ለማስወገድ ማርሻል ኤም.አይ.ኔደሊን በተቀጣጠለው ሮኬት ላይ ያለውን ብልሽት እንዲስተካከል አዝዟል። እንዳደረገው ብዙም አልተናገረም። ማንም ሰው የሚሳኤል መውደቅ፣ የትራንስፖርት አደጋ ወይም ይህን የመሰለ ነገር የጠበቀ አልነበረም። ዕቃው በደርዘኖች በሚቆጠሩ ልዩ ባለሙያዎች ተከቧል። ማርሻል እራሱ ከሮኬቱ አካል ጥቂት አስር ሜትሮች ራቅ ብሎ በርጩማ ላይ ተቀምጦ የስራውን ሂደት መከታተል ጀመረ። ጥፋት አሁንም አልተጠበቀም።
ነገር ግን፣ የ30-ደቂቃ ዝግጁነት ማስታወቂያ እስኪገለጽ ድረስ ሁሉም ነገር ጥሩ ነበር። ኃይል ለተስተካከለው አውቶሜሽን ክፍል ተሰጥቷል። እና በድንገት የሁለተኛው ደረጃ ሞተር ሠርቷል. የሚቃጠል ጋዝ ኃይለኛ ጄት ከፍታ ላይ አመለጠ። ማርሻል ሚትሮፋን ኔዴሊንን ጨምሮ አብዛኛዎቹ ሰዎች በመብረቅ ፍጥነት ሞቱ። የቀሩት ሠራተኞች በፍጥነት ወደ ልቅ ገቡ። ይሁን እንጂ ከሩቅ ማምለጥ አልተቻለም-የግንባታ ቦታውን የሸፈነው የታሸገ ሽቦ ረድፍ ሊታለፍ የማይችል ሆኖ ተገኝቷል. ገሃነመ እሳት ሰዎችን በእንፋሎት አመጣ፣ የአሃዞችን ዝርዝር፣ የተቃጠለ ቀበቶዎች እና የቀለጠ ማንጠልጠያዎችን ብቻ ትቷል።
በዚህ አደጋ 92 ሰዎች ሲሞቱ 50 ቆስለዋል ተብሎ ይታመናል።ከማርሻል ኤም ኔድሊን የተገኘዉ የሶቭየት ዩኒየን ጀግና ኮከብ ብቻ ነዉ። ዲዛይነር ሚካሂል ያንግል በአደጋው ጊዜ ወደ ሴፍቲው ባንከር ሄዶ ህይወቱን አዳነ።
የሶዩዝ-11 ሞት
ይህ ጉዳይ በ"ሚሳኤል አደጋዎች ዝርዝር ውስጥም አለ፡-TOP-10"፣ ስለዚህ እሱን ለማለፍ አይቻልም።
ከዚህ በታች የተገለፀው አሳዛኝ ክስተት በሰኔ 30 ቀን 1971 ተከስቷል። በዚህ ቀን በሳልዩት-1 የምሕዋር ጣቢያ ላይ ለ 23 ቀናት ይሠሩ የነበሩት ኮስሞናውቶች ጂ ዶብሮቮልስኪ ፣ ቪ ቮልኮቭ እና ቪ. ፓትሳቭ ወደ ምድር ተመለሱ። በመቀመጫቸው ላይ ተቀምጠው እና ቀበቶቸውን ካሰሩ በኋላ የቦርድ ስርዓቶችን አሠራር መፈተሽ ጀመሩ. ምንም ልዩነቶች አልተገኙም።
የሶዩዝ-11 መውረድ ሞጁል በተገመተው ጊዜ ወደ ምድር ከባቢ አየር ገባ። የፓራሹቱ መክፈቻ 9 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ቢመዘገብም መርከበኞች ግን አልተገናኙም። በመስመሮቹ ውስጥ የተሰፋው የራዲዮ አንቴና፣ በማረፊያው ወቅት ብዙ ጊዜ አይሳካም፣ ስለዚህ ኤምሲሲ ንቁ አልነበረም። ከሶቪየት ሚሳኤል አደጋዎች ጋር ተመሳሳይ የሆነ ችግር አለ ፣ ግን ለሞት የሚዳርግ አልነበረም። ካረፉ 2 ደቂቃዎች በኋላ ሰዎች ወደ ማዳን ካፕሱል ሮጡ። ለግድግዳው ተንኳኳ ማንም መልስ አልሰጠም። ፍልፍሉን ሲከፍቱ የጠፈር ተመራማሪዎችን ምንም ዓይነት የሕይወት ምልክት ሳይኖራቸው አገኙ። በፍጥነት ተነሥተው መነቃቃት ጀመሩ። ሰራተኞቹን ለማንሰራራት የተደረገው ሙከራ ከአንድ ሰአት በላይ ፈጅቷል፣ነገር ግን ምንም አይነት ውጤት አላመጡም - ጠፈርተኞቹ ሞተዋል።
ምርመራው እንደሚያሳየው የኛዎቹ ሰዎች ሞት የመጣው አንደኛውን የአየር ቫልቭ ያለፈቃድ በመክፈቱ ሲሆን ተግባሩም በወረደው ሞጁል ውስጥ ያለውን የአየር ግፊት ማመጣጠን ነው። በ150 ኪሎ ሜትር ከፍታ ላይ በዘፈቀደ ተከፈተ። አየሩ ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ ከኮክፒቱ ወጥቷል።
የጠፈር ተጓዦች አካላት አቀማመጥ ጉድለቱን ለማግኘት እና ለማጥፋት ሙከራዎች መኖራቸውን መስክሯል። ግን ውስጥከመንፈስ ጭንቀት በኋላ ቤቱን የሞላው ጭጋግ, ይህን ለማድረግ አስቸጋሪ ነበር. ጂ ዶብሮቮልስኪ (እንደሌሎች ምንጮች V. Patsaev) ክፍት የሆነ ቫልቭ ሲያገኝ እና ሊዘጋው ሲሞክር በቀላሉ በቂ ጊዜ አልነበረውም. ሁሉም አየር ቀድሞ ወጥቷል።
"ሶዩዝ-1" የቭላድሚር ኮማሮቭ ሞት
በዩኤስኤስአር ተደጋጋሚ የሚሳኤል ብልሽቶች በተመሳሳይ ጥንካሬ ቀጥለዋል። ሌላ ምሳሌ ይኸውና።
ሶዩዝ-1 የጠፈር መንኮራኩር የተወነጨፈው ሚያዝያ 23 ቀን 1967 ምሽት ላይ ነው። በማግስቱ ጠዋት ሁሉም የሶቪየት ዩኒየን ጋዜጦች ይህንን በፊት ገፆች ላይ ዘግበውታል, ከመረጃ በተጨማሪ የኮስሞናዊው ቭላድሚር ኮማሮቭን ፎቶ አስቀምጠዋል. በማግስቱ፣ በነበረበት ቦታ እንደገና ታየ፣ ግን አስቀድሞ የሀዘን ፍሬም ለብሶ - ጠፈርተኛው ሞተ።
የሶዩዝ-1 መነሳት ምንም አይነት ቅሬታ አላመጣም። የማስጀመሪያው ተሽከርካሪ ያለምንም ችግር መርከቧን ወደ ምህዋር አሳልፋለች። በኋላ ጀመሩ። የቴሌሜትሪ ሲስተም የመጠባበቂያ አንቴና ያልተሟላ መክፈቻ እና የኮከብ መመሪያ ስርዓት አለመሳካቱ ከመካከላቸው በጣም ትንሹ ነበር። ሁለተኛው የፀሐይ ፓነል አልተከፈተም - ችግሩ ያለው እዚያ ነው. የሚሠራውን ፓኔል ወደ ፀሐይ ለማምራት የተደረገው ሙከራ አልተሳካም፣ ሚዛኑ ተሰብሯል። መርከቧ ኃይሏን ማጣት ጀመረች, ይህም ለሞት አስጊ ነበር. ነገር ግን በእጅ ሞድ V. Komarov መርከቧን አቅጣጫ ለማስያዝ፣ ለማውረድ እና ማረፊያ ለመጀመር ችሏል።
ሌላ አደጋ ከመሬት 9.5 ኪ.ሜ ርቀት ላይ ደረሰ ሴንሰሩ ፓራሹቱን እንዲለቅ ትእዛዝ ሲሰጥ። በሶዩዝ-1 ውስጥ ሦስቱ አሉ-ጭስ ማውጫ ፣ ብሬክ እና ዋና። የመጀመሪያዎቹ ሁለቱ በተሳካ ሁኔታ ወጡ, ሦስተኛው ግን ተጣብቋል. የወረደው ሞጁል በፍጥነት መዞር ጀመረ. የጠፈር ተመራማሪው ወሰነየመጠባበቂያ ፓራሹትን ያግብሩ. እሱ በጥሩ ሁኔታ ወጣ፣ ግን መስመሮቹን ሲከፍት በተንጠለጠለ ብሬክ ተጠቅልሏል። ጉልላቱን አጠፉት።
ኮማሮቭ ወዲያውኑ ሞተ። ከተፅዕኖው, ሞጁሉ ግማሽ ሜትር ከመሬት በታች ሄደ. ያስከተለው እሳት ወዲያውኑ አልጠፋም ስለዚህ የተቃጠለ የኮስሞናውት ቅሪቶች ብቻ በክሬምሊን ግድግዳ ላይ መቅበር ነበረባቸው።
የሮኬት ብልሽት በፕሌሴትስክ
በኤፕሪል 23፣ 2015፣ የሩስያ እና የውጭ ሚዲያዎች የሙከራ ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ በተሳካ ሁኔታ መጀመሩን ሪፖርት ለማድረግ ቸኩለዋል። በምዕራቡ ዓለም ፕሬስ ውስጥ እንደ "ሌላ ጥፋት", "የሮኬት ፍንዳታ", "ፕሌሴትስክ ኮስሞድሮም" ያሉ ቃላት በሁሉም መልዕክቶች ውስጥ እንደተላለፉ ልብ ሊባል ይገባል. ይሁን እንጂ አንድ አስፈላጊ ነገር ረሱ. በሩሲያ ውስጥ የሚሳኤል ብልሽቶች በዩኤስኤስአር ውስጥ በተደጋጋሚ አይደሉም. ታዲያ ምን ሆነ?
በአርክሃንግልስክ ክልል ውስጥ በሚገኘው የሩሲያ መንግስት የፕሬስ አገልግሎት መሰረት ከፕሌሴትስክ ኮስሞድሮም የተወነጨፈ የሙከራ ሮኬት ከተተኮሰበት ቦታ በ7 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ተገኝቷል። እንደ ልዩ አገልግሎቶች, ቦታው በሙከራ ቦታው ልዩ ባለሙያዎች ለልማት ተቀባይነት አግኝቷል. በአቅራቢያ ላሉ ማህበረሰቦች ምንም ስጋት የለም።
ሮኬቱ የመለኪያ መሣሪያዎችን የታጠቀች ሳተላይት ወደ ምህዋር ለማስገባት ያገለግል ነበር። የስትራቴጂክ ሚሳይል ሃይሎች አዛዥ ከዚህ ክስተት ጋር ምንም ግንኙነት እንደሌለው እና ስለ ማምለጫው ምንም የሚያውቀው ነገር እንደሌለ ገልጿል። ከብዙ ማብራሪያ በኋላ መሳሪያው የአንድ የመከላከያ ኢንዱስትሪ ኢንተርፕራይዞች ወይም ይልቁንም ሚሳይሎች ልማት ላይ የተሰማራ ተክል እንደሆነ ታወቀ።"ያርስ" እና "ቶፖል". ስለዚህ ከሦስቱ ያለማቋረጥ ከተገለጹት አገላለጾች መካከል እንደ “አደጋ”፣ “የሮኬት ፍንዳታ”፣ “ፕሌሴትስክ ኮስሞድሮም”፣ የመጨረሻው ብቻ እንደ እውነት ሊቆጠር ይችላል።
ሞት ከመጀመሩ በፊት። አፖሎ 1
የሮኬት አደጋ ሲጀምር የሶቪየት ኮስሞናውቲክስን ብቻ ሳይሆን ያሳድዳል። እንደውም ከዚህ በታች የተገለጸው ታሪክ ሙሉ በሙሉ እንደዛ ተደርጎ ሊወሰድ አይችልም፣ ለነገሩ ሮኬቱ አልተነሳም።
“አፖሎ-1” (አፖሎ-1) የተሰየመው የአፖሎ የጠፈር መንኮራኩር እና ሳተርን IBA204 ማስጀመሪያ ተሽከርካሪ ካልተሳካ በኋላ ነው። ይህ የመጀመሪያው ሰው የተደረገ በረራ ነበር። ለየካቲት 21 ቀን 1967 ታቅዶ ነበር። ሆኖም በጃንዋሪ 27 ፣ በ 34 ኛው የማስጀመሪያ ኮምፕሌክስ የመሬት ላይ ሙከራዎች በመርከቧ ላይ ከባድ የእሳት ቃጠሎ ተነስቷል ፣ በዚህም ምክንያት የቪ.ግሪሶም ፣ ኢ. ዋይት እና አር. ቻፊ አጠቃላይ ሠራተኞች ሞቱ።
እንደ ከባቢ አየር፣ ንፁህ ኦክስጅን በተቀነሰ ግፊት ወደ አፖሎ ተከታታይ መርከቦች እንዲገባ ተደርጓል። አጠቃቀሙ በክብደት ውስጥ ቁጠባዎችን ብቻ ሳይሆን የህይወት ድጋፍ ስርዓቱን የማቃለል ችሎታም ይሰጣል። በተጨማሪም የ EVA አሠራር ቀላል ሆኗል, ምክንያቱም በበረራ ውስጥ በካቢኔ ውስጥ ያለው ግፊት 0.3 ኤቲኤም ብቻ መሆን አለበት. ይሁን እንጂ እንደነዚህ ያሉ ሁኔታዎች በምድር ላይ ሊባዙ አይችሉም, ስለዚህ ከመጠን በላይ ጫና ያለው ንጹህ ኦክስጅን ጥቅም ላይ ይውላል.
በዚያን ጊዜ ባለሙያዎች አንዳንድ ቁሳቁሶች በኦክሲጅን አካባቢ ሲጠቀሙ ተቀጣጣይ እንደሆኑ እስካሁን አላወቁም ነበር። ከእነዚህ ውስጥ አንዱ ቬልክሮ ነበር. በኦክሲጅን አካባቢ, የብዙ ብልጭታዎች ምንጭ ሆነ. በዚህ ጉዳይ ላይ, ለአንድ እሳት ይበቃል።
እሳቱ በጥቂት ሴኮንዶች ውስጥ በመላው መርከቧ ውስጥ ተሰራጭቶ የጠፈር ተመራማሪዎችን የጠፈር ልብስ ጎዳ። በተጨማሪም, ውስብስብ ስርዓት ሰራተኞቹን በፍጥነት እንዲከፍቱ አልፈቀደም. በኮሚሽኑ ግኝቶች መሰረት የጠፈር ተመራማሪዎቹ ብልጭታ ከታየ በኋላ በሩብ ደቂቃ ውስጥ ሞተዋል።
ከእሳቱ በኋላ ሰውየለሽ የበረራ ፕሮግራም ታግዷል፣እና 34ኛው የማስጀመሪያ ኮምፕሌክስ ፈርሷል። የመታሰቢያ ሐውልት በቅርሶቹ ላይ ተተከለ።
አፖሎ 13 ተልዕኮ አልተሳካም
የአፖሎ 13 የጠፈር መንኮራኩር (አፖሎ-13) ያልተሳካ ተልዕኮም በሮኬት አደጋዎች ውስጥ ተካቷል። የእኛ TOP ያለሱ ማድረግ አይችልም። የእሱ ታሪክ ከቀድሞዎቹ እና ተከታይዎቹ የተሻለ እና የከፋ አይደለም. እሷ የተለየች ነች።
አፖሎ 13 የጠፈር መንኮራኩር ምድራውያንን ወደ ጨረቃ ለመውሰድ ሚያዝያ 11 ቀን 1970 ከምድር ገጽ ላይ ተነስቷል። በጂም ሎቬል (ካፒቴን)፣ በፍሬድ ሃይስ እና በጆን ስዌይጌት ተመርቷል። የሁለት ቀናት በረራ በተለመደው ሁነታ አለፈ። ሁሉም የተጀመረው ኤፕሪል 13 ነው። እና ቀኑ ሊያልቅ ነው። ቅሪቶቹን ለማወቅ ነዳጁን ለማቀላቀል ብቻ ይቀራል. እና ከዚያ…
በመጀመሪያ ከፍተኛ ጩኸት ነበር፣ከዚያም የእውነተኛ ፍንዳታ ማዕበል በመርከቧ ውስጥ ገባ። ፈሳሽ ኦክሲጅን ካላቸው ታንኮች መካከል አንዱ መሆኑ ታወቀ። በዳሽቦርዱ ላይ የማስጠንቀቂያ መብራቶች መብራት ጀመሩ። በፖርትሆሉ ወፍራም ብርጭቆ፣ ጠፈርተኞች ኃይለኛ የጋዝ ጄት ከአገልግሎት ሞጁል ወደ ህዋ ሲተኮስ ተመለከቱ። ፍንዳታው የመጀመሪያውን የኦክስጂን ማጠራቀሚያ ሙሉ በሙሉ በማውደም ሁለተኛውን መጎዳቱ ታውቋል። ሁሉም ቢሆንምጥረት, ጉዳቱ ሊጠገን አልቻለም. ብዙም ሳይቆይ መርከቧ ውሃ፣ ኤሌክትሪክ እና ኦክሲጅን አጥታ ቀረች። ከዚያም በትእዛዝ ሞጁል ውስጥ የተጫኑ የኬሚካል ባትሪዎች "ሞተዋል". ለተጨማሪ ጊዜ ለመዘርጋት, ወደ ጨረቃ ሞጁል ለመሄድ ተወስኗል. ግን ቀጥሎ ምን?
የአሜሪካ ሚሲዮን ቁጥጥር ሃላፊ ጂን ክራንትዝ የጨረቃን ስበት በመጠቀም አፖሎን ለማሰማራት ወሰነ። የጠፈር ተመራማሪዎቹ የጨረቃ ሞጁሉን ሞተር አበሩት፣ መርከቧ ግን መዞር ጀመረች። ጂም ሎቬል መርከቧን በአዲስ ሁኔታዎች እንዴት ማንቀሳቀስ እንደሚቻል ለማወቅ እና ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ ለመምራት ሁለት ሰዓት ፈጅቷል። አፖሎ 13 ጨረቃን ከዞረ በኋላ ወደ ምድር በፍጥነት ሮጠ።
ከብዙ ጀብዱዎች በኋላ በጠፈር ተጓዦች ላይ ከወደቁ በኋላ፣ በተወሰነ ቦታ ላይ ረጭተዋል። ሶስት የደከሙ፣ የቀዘቀዘ እና እንቅልፍ ያጡ ሰዎች ወደ ቤት ተመለሱ።
አስገዳጅ አደጋ
እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ፣ የጠፈር ሮኬት አደጋዎች የአሜሪካን የጠፈር ኢንደስትሪ አስጨናቂ ነበር። አንድ ምሳሌ ከዚህ በታች ተብራርቷል።
ይህ አደጋ በጥር 28 ቀን 1986 ተከስቷል። በዚህ ቀን በፍሎሪዳ (ዩኤስኤ) ውስጥ በኬፕ ካናቨራል የጠፈር ወደብ ላይ የተሰበሰቡ ብዙ ሰዎች በጠራራ ሰማይ ላይ ብርቱካን-ነጭ የእሳት ኳስ ሊመለከቱ ይችላሉ። ከ73 ሰከንድ በኋላ ታየ፣ የጠፈር መንኮራኩር ፈታኝ ፍንዳታ ከጠንካራ-ነዳጅ ማበልፀጊያ መሳሪያዎች በአንዱ ላይ ያለው የማተም ላስቲክ በቂ ባለመሆኑ ምክንያት ፈነዳ። የአሜሪካው የጠፈር ኢንደስትሪ ፍራንሲስ ስኮቢ፣ ሚካኤል ስሚዝ፣ ሮናልድ ማክናይር፣ አሊሰን ኦኒዙካ፣ ግሪጎሪ ጃርቪስ እና ክሪስቲ ማካሊፍ አጥተዋል። የኋለኛው ባለሙያ የጠፈር ተመራማሪ አልነበረችም - በአንዱ ውስጥ አስተማሪ ሆና ሠርታለች።Lanema ሁለተኛ ደረጃ ትምህርት ቤቶች. በሮናልድ ሬገን እራሱ ግፊት በቡድኑ ውስጥ ተካታለች።
ከመጀመሪያው ምሽት በፊት በፍሎሪዳ ያለው አየር ወደ -27°ሴ ቀዘቀዘ። የመርከቧን ክፍል ጨምሮ ሁሉም አከባቢዎች በበረዶ ተሸፍነዋል። በተለይም የማስጀመሪያውን ሂደት ከሚመሩት የሮክዌል መሐንዲሶች አንዱ ስለ ጉዳዩ ስላስጠነቀቀ ጅምርው መዘግየት ነበረበት። ይሁን እንጂ አልሰሙትም። መርከቧ በግትርነት ወደ ውድመት ተመርታለች።
ከ16 ሰከንድ በኋላ ከተነሳ፣ መንኮራኩሩ በሚያምር ሁኔታ አዙሮ ከከባቢ አየር ወጣ። በድንገት፣ በመርከቡ የታችኛው ክፍል እና በነዳጅ ታንኳው መካከል የሚያብለጨለጭ ብርሃን ታየ። ከአፍታ በኋላ ተከታታይ ፍንዳታዎች ደረሱ። መርከቧ ተሰበረች እና ውሃ ውስጥ ወደቀች። ሁሉም የጠፈር ተመራማሪዎች ወዲያውኑ ሞቱ።
“ፈታኝ”፣ “ሮኬት”፣ “አደጋ” የሚሉት ቃላት በአሜሪካ ጋዜጦች ላይ የሆነውን ገልፀውታል። ህዝቡም አዘነ። የቦታ መርሃ ግብር ልማት ለሦስት ዓመታት ታግዷል. ሆኖም፣ አሁንም ሙሉ በሙሉ አልተዘጋም።
የኮሎምቢያ መስመጥ
የኮሎምቢያ አደጋ በጠፈር ተመራማሪዎች ታሪክ ውስጥ ትልቅ ቦታ ከሚሰጣቸው ክንውኖች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል። በየካቲት 1, 2003 ተከስቷል. ይህ ምክንያቱ በተመሳሳይ ጊዜ ለሞቱ የጠፈር ተመራማሪዎች ቁጥር ብቻ ሳይሆን በህዋ ሳይንስ እድገት ላይ በነበረው ተጽእኖም ጭምር ነው።
የ"ኮሎምቢያ" መጀመር ብዙ ጊዜ ተራዝሟል። የመጀመሪያው በረራ ግንቦት 11 ቀን 2000 ነበር የታቀደው። በአጠቃላይ ከመርሃግብሩ የተገለለበት ጊዜ ነበር፣ ነገር ግን የአሜሪካ ኮንግረስ ጣልቃ ገባ። እውነት ነው፣ በረራው የተካሄደው ከሁለት አመት በላይ በኋላ ነው።
እና እዚህ ጅምር ነው። በመርከቡ ላይኮማንደር ሪክ ዳግላስ ባል፣ ፓይለት ዊልያም ሲ ማክኩል፣ ስፔሻሊስቶች ዴቪድ ኤም.ብራውን፣ ካልፓን ቻውል፣ ሚካኤል ኤፍ. አንደርሰን፣ ላውረል ቢ. ክላርክ እና እስራኤላዊው ጠፈርተኛ ኢላን ራሞን ወደ ላይ ወጡ። ጅምርው በበርካታ የቴሌቪዥን ካሜራዎች ተቀርጿል። እንደነዚህ ያሉ ጥንቃቄዎች ከተከሰቱ የተለያዩ ልዩነቶችን በበለጠ ዝርዝር ለማገናዘብ ይረዳሉ. በነርሱ እርዳታ ነበር በረራው በ82ኛው ሰከንድ ላይ የመንኮራኩሩን ግራ ክንፍ የተመታ ትንሽ የብርሃን ነገር ተመዝግቧል። በመቀጠልም የመርከቧን የግራ ክንፍ በመምታት የ polyurethane foam ቁራጭ ሲሆን በውስጡም የግማሽ ሜትር ቀዳዳ መትቷል. የናሳ ማስመሰያዎች ምንም ሊሆኑ የሚችሉ አሉታዊ ውጤቶች አላሳዩም፣ ስለዚህ በረራው ቀጥሏል።
የመጀመሪያው የአካል ጉዳት ምልክት ታይቷል በማረፊያው መንገድ በዋሽንግተን 16፡59። የግፊት ዳሳሾች ያልተለመደ ንባቦች በሁሉም ሰው ተስተውለዋል። አለመሳካቱ በመጥፎ ግንኙነት ምክንያት ነው. ነገር ግን በዚህ ጊዜ ነበር የመርከቧ አካል ጥፋት የጀመረው። ከአንድ ደቂቃ ባነሰ ጊዜ ውስጥ ፈርሷል። ሁሉም የጠፈር ተመራማሪዎች ሞተዋል።
ብዙ የሚሳኤል አደጋዎች ሚስጥሮች እስካሁን አልተገለፁም። መቼ እንደሚከፈቱ አይታወቅም. ግን አንድ ነገር ተምረሃል። ወደውታል?
