በሁለቱም አቅጣጫዎች መሽከርከርን ለመፍጠር የሞተሩ በግልባጭ መጀመር አስፈላጊ ነው። መርሆው በብዙ መሳሪያዎች ውስጥ ይገኛል-መቆፈር, ማዞር, ማሽነሪ ማሽኖች. ስለ በላይ ላይ ክሬኖችስ? እዚያ ድልድዩ ወደ ፊት እና ወደ ኋላ እንዲሄድ ፣ ማንሻውን ወደ ግራ እና ቀኝ ፣ እና ዊችውን ወደ ላይ እና ወደ ታች ለማስቻል ሁሉም አሽከርካሪዎች በተገላቢጦሽ ሁነታ ይሰራሉ። እና ይህ የአሠራር ዘዴ የሚተገበርበት ይህ ብቻ አይደለም. ከዚህ በታች ባለው መጣጥፍ ላይ ሊያነቡት የሚችሉት ስለ ተለዋዋጭ ሞተር ማስጀመሪያ እቅድ ነው።
የሶስት-ደረጃ ሞተር የተገላቢጦሽ መቀያየር ምክንያቱ ምንድነው
በመጀመር፣በላይ ላዩን እንይ፣የተገላቢጦሹ መንስኤ ምንድን ነው? በቦታዎች ላይ 2 ሽቦዎች በመቀየሩ ምክንያት ነው፣ እንደ አንድ ደንብ፣ በሞተሩ ብራንድ ሳጥን ውስጥ።
በፎቶው ላይ፡ የብራንድ ሳጥን ናሙና የኮከብ ግንኙነት ያለው።
ከላይ ባለው ስእል ላይ የነፋስ መጀመሪያ (C1, C3, C5) በኔትወርኩ ውስጥ ለመካተት ነፃ መሆናቸውን እናያለን. ጠመዝማዛ ያበቃል(C2፣ C4፣ C6) አንድ ላይ ተገናኝተዋል።
በፎቶው ላይ፡ ከኤንጂን ጋር ቀጥታ ግንኙነት ከአውታረ መረቡ ጋር ግንኙነት።
በሥዕሉ ላይ፣ ባለቀለም ክበቦች ደረጃዎቹን ለማገናኘት እውቂያዎችን ያመለክታሉ። ደረጃ A በቢጫው ይገለጻል፣ እና ከእውቂያ C1፣ አረንጓዴ - ምዕራፍ B (C3)፣ ቢጫ - ምዕራፍ C (C5) ጋር የተገናኘ ነው።
ከላይ ያሉትን ሁኔታዎች በመመልከት ማንኛውንም 2 ደረጃዎችን በመቀየር እንደሚከተለው እንገናኛለን። ደረጃ A በሥፍራው ይቀራል፣ C1ን ያግኙ፣ ደረጃ B በእውቂያ C5 ላይ ይደረጋል፣ እና ምዕራፍ C በእውቂያ C3 ላይ ይደረጋል።
በፎቶው ላይ፡ የኮከብ ግንኙነት ከተቃራኒ መቀያየር ጋር።
በመሆኑም 2 ጀማሪዎች እንፈልጋለን። ለቀጥታ መቀያየር አንድ ጀማሪ ያስፈልጋል፣ ሁለተኛው ደግሞ ለመቀያየር።
የአሰራር ሁነታን መወሰን
አሁን ሞተሩ እንዴት እንደሚሰራ እንወስን፡ የማቆሚያ ቁልፍ ሲጫን ያለማቋረጥ ማብራት እና ማጥፋት። እንደ ለምሳሌ, በመቆፈር, በማዞር, በማሽነሪ ማሽኖች. ወይም መጀመሪያ-ቀኝ ወይም ጅምር-ግራ አዝራርን እንደያዝን እንዲሰራ ያስፈልገናል፣ ለምሳሌ በዊንች፣ በኤሌክትሪክ ፓሌት መኪናዎች፣ በክሬን ጨረሮች።
በመጀመሪያው ጉዳይ ያልተመሳሰለውን ሞተር ጅምር ለመቀልበስ ጀማሪው በራሱ እንዲያልፍ እና የሁለተኛውን አስጀማሪ በድንገት ከማብራት ለመከላከል ወረዳ ማዘጋጀት ያስፈልጋል።.
ወረዳን በማገድ እና በመከላከል ላይ
ከላይ ያለው ስራ መግለጫዕቅዶች
የሞተሩ ተቃራኒ ጅምር የወረዳውን ዲያግራም አሠራር እንመርምር። የአሁኑ ከደረጃ C ወደ መደበኛው የተዘጋው የጋራ ቁልፍ KnS፣ የማቆሚያ ቁልፍ ይመጣል። ከዚያም በተለመደው የወቅቱ ቅብብሎሽ ውስጥ ያልፋል, ይህም ሞተሩን ከመጠን በላይ ጭነቶች ይከላከላል. ከዚያ KnPን "ቀኝ" ን ሲጫኑ አሁኑኑ በመደበኛነት በተዘጋው የKM2 አስጀማሪው በኩል ያልፋል። የKM1 ማስጀመሪያውን መጠምጠሚያው ውስጥ በማስገባት ዋናው ወደ ውስጥ ገብቷል፣ የሃይል እውቂያዎችን ይዘጋል፣ ሃይሉን ወደ KM2 ማስጀመሪያ ይሰበራል።
ይህ መደረግ ያለበት የሁለተኛውን ጀማሪ ኃይል ለመስበር እና ወረዳዎችን ከአጭር ዑደቶች ለመጠበቅ ነው። ከሁሉም በላይ, ተገላቢጦሹ የተረጋገጠው ማንኛውም 2 ደረጃዎች ወደ ኋላ በመመለሳቸው ነው. ስለዚህ, KM1 ሲበራ የ KNP "ግራ" ቁልፍ ከተጫነ ጅምር አይከሰትም. እራስን ማገድ በ "ቀኝ" ቁልፍ ስር በተገለጸው ረዳት እውቂያ ይቀርባል. አስጀማሪው ሲበራ ይህ እውቂያ እንዲሁ ይዘጋል፣ ይህም ለጀማሪው ጠመዝማዛ ኃይል ይሰጣል።
ሞተሩን ለማቆም KNS ("ማቆሚያ") ን መጫን አስፈላጊ ነው, በዚህ ምክንያት የጀማሪው ኮይል ኃይል ይጠፋል እና ወደ መደበኛው ይመለሳል. አሁን KM1 ወደ መደበኛ ሁኔታው በመመለሱ በተለምዶ የተዘጉ የረዳት እውቂያዎችን ቡድን ዘግቷል ፣ ለዚህም ምስጋና ይግባውና የ KM2 ማስጀመሪያ ጠመዝማዛ እንደገና ኃይል ሊቀበል ይችላል እና በተቃራኒው አቅጣጫ መሽከርከር መጀመር ተችሏል። ይህንን ለማድረግ የ KnP "ግራ" ን ይጫኑ, በዚህም የ KM2 አስጀማሪውን ያካትቱ. ኃይልን በመቀበል, ገመዱ ወደ ኮር ውስጥ ይሳባል እና የኃይል እውቂያዎችን ይዘጋዋል, ኃይልን ወደ ሞተር ጨምሮ, 2 ደረጃዎችን ይለዋወጣል.
የዚህን የተገላቢጦሽ ሞተር ማስጀመሪያ ወረዳ አሠራር በመተንተን ያንን ማየት ይችላሉ።shunting የሚቀርበው በተለምዶ ክፍት በሆነ ረዳት እውቂያ ነው፣ በ KnP "ግራ" ቁልፍ ስር የሚታየው፣ እና የKM1 ማስጀመሪያውን ሃይል ይሰብራል፣ ይህም ለማብራት የማይቻል ያደርገዋል።
የሶስት-ደረጃ ድራይቭ ወረዳው ከላይ ታሳቢ ተደርጎ ነበር። በወረዳው መጀመሪያ ላይ, ወዲያውኑ ከ KNS በኋላ, ከአሁኑ ቅብብል በመደበኛነት የተዘጋ ግንኙነት ማየት ይችላሉ. በሞተሩ ከመጠን በላይ የወቅቱ ፍጆታ ከሆነ, ማስተላለፊያው ይሠራል, ኃይሉን ወደ አጠቃላይ የመቆጣጠሪያ ዑደት ያቋርጣል. በመቆጣጠሪያ ዑደቱ ውስጥ የሚሰራው ነገር ሁሉ ሃይል ይጠፋል፣ እና ይሄ ሞተሩን ከመሳካት ያድነዋል።
በማቆም ላይ ዝርዝሮች
የማስገቢያ ሞተር ተቃራኒ ጅምር ወረዳ መጠላለፍን ይፈልጋል። ያልተመሳሰለ ሞተርን የማዞሪያ አቅጣጫ ለመቀየር በቦታዎች ላይ ማንኛውንም 2 ደረጃዎችን መለወጥ እንደሚያስፈልግ መረዳት ያስፈልጋል። ይህንን ለማድረግ, የጀማሪዎቹ ግብዓቶች በቀጥታ የተገናኙ ናቸው, እና ውፅዋቱ በ 2 ደረጃዎች በመስቀል አቅጣጫ የተገናኘ ነው. ሁለቱም ጀማሪዎች በተመሳሳይ ጊዜ ከተከፈቱ አጭር ዑደት ይከሰታል፣ ይህም ምናልባትም የኃይል መገናኛ ቡድኖችን በጅማሬዎች ላይ ያቃጥላል።
የተገላቢጦሽ ሞተር ጅምር ሲጭኑ አጭር ወረዳን ለማስወገድ የሁለቱም ጀማሪዎች በአንድ ጊዜ የሚሰሩትን ማስቀረት ያስፈልጋል። ለዚያም ነው የመጥፋት ዘዴን መተግበር አስፈላጊ የሆነው. የመጀመሪያው አስጀማሪ ሲበራ የሁለተኛው አስጀማሪ ሃይል ይቋረጣል፣ይህም በአጋጣሚ ማግበርን አያካትትም ለምሳሌ ሁለቱም ጅምር ቁልፎች በአንድ ጊዜ ይጫናሉ።
ይህ ከሆነ “ወደ ቀኝ መሽከርከር” የሚለውን ቁልፍ ሲጫኑ እና ሞተሩ ወደ ግራ ሲዞር እና በተቃራኒው “ወደ ግራ መሽከርከር”ን ሲጫኑ ፣ ሞተሩወደ ቀኝ ይሽከረከራል, መላውን ወረዳ እንደገና አይሰበስቡ. በመግቢያው ላይ 2 ገመዶችን ብቻ ይቀያይሩ - ያ ነው፣ ችግሩ ተፈቷል።
በአንዳንድ ሁኔታዎች ምክንያት በግብአት ላይ ይህን ማድረግ የማይቻል ሆኖ ሊከሰት ይችላል። በዚህ ሁኔታ በሞተሩ ላይ ባለው የምርት ሳጥን ውስጥ 2 ገመዶችን ይቀይሩ. እና እንደገና ችግሩ ተፈትቷል. ወደ ቀኝ ለመታጠፍ ሃላፊነት ያለው አዝራር ወደ ቀኝ መዞር ይጀምራል እና ወደ ግራ ለመታጠፍ ሃላፊነት ያለው አዝራር ወደ ግራ መዞር ይጀምራል።
ያልተመሳሰለ (ነጠላ-ደረጃ) ሞተርለመጀመር የገመድ ሥዕል
ከላይ ያለው ሥዕላዊ መግለጫ የአንድ-ደረጃ ሞተርን የተገላቢጦሽ ግንኙነት ያሳያል። ይህ የተገላቢጦሽ ሞተር ማስጀመሪያ እቅድ ከቀዳሚው በጣም ቀላል ነው። ይህ ባለ 3 ቦታ መቀየሪያን ይጠቀማል።
የአንድ-ደረጃ ሞተር ግንኙነትን ለመቀልበስ የወረዳው መግለጫ
በቦታ 1 ውስጥ ዋናው ቮልቴጅ ወደ capacitor ግራ እግር ይተላለፋል, በዚህ ምክንያት ሞተሩ በአንፃራዊነት ወደ ግራ ይሽከረከራል. ቦታ 2 ላይ ኃይል ወደ capacitor ቀኝ እግር ላይ ነው, ምክንያት ሞተር, በተለምዶ አነጋገር, ወደ ቀኝ ይዞራል. በመሃል ቦታ ላይ ሞተሩ ቆሟል።
PT እዚህ በጣም ቀላል ነው። እንደሚመለከቱት ፣ እዚህም ፣ በተመሳሳይ ጊዜ በ 3-ቦታ መቀየሪያ ማብራት አልተካተተም። ለጥያቄው ፍላጎት ላላቸው ሰዎች፣ በተመሳሳይ ጊዜ ሲበራ ምን ይሆናል፣ መልሱ ቀላል ነው፡ ሞተሩ አይሳካም።
እራስን ሳይሸሹ ወረዳን መቀልበስ
ለሚገለበጥ ያልተመሳሰለ ሞተር የመነሻ መቆጣጠሪያ ዑደትን በሚከተለው መልኩ እንነግራችኋለን። የ KNP “ቀኝ” ቁልፍ ሲጫን ፣ ኃይል የሚቀርበው በመደበኛው የተዘጋው የ KNP “ግራ” ግንኙነት ነው ፣ እና ለሜካኒካል ግንኙነቱ ምስጋና ይግባው ፣ የኃይል አቅርቦቱን ወደ KM2 ማስጀመሪያ ይሰብራል ፣ KM2 ን የማብራት እድልን ሳያካትት 2 አዝራሮች በአንድ ጊዜ ተጭነዋል. በተጨማሪም ፣ አሁኑኑ ወደ KM2 ማስጀመሪያው በተለምዶ ወደተዘጋው ግንኙነት ወደ KM1 ማስጀመሪያ ጥቅል ውስጥ ይፈስሳል ፣ በዚህ ምክንያት የሞተርን ኃይል ጨምሮ ይሠራል። ተገላቢጦሹ በ KnP "ግራ" በርቷል፣ እሱም የ KM1 ማስጀመሪያውን በመደበኛነት በተዘጉ እውቂያዎቹ የኃይል አቅርቦትን ይሰብራል እና በ KM2 ማስጀመሪያው የኃይል አቅርቦት ላይ በመደበኛነት ቁልፎችን ይከፍታል። ያ፣ በተራው፣ ኃይሉን ወደ ሞተሩ ያበራል፣ ነገር ግን በቦታዎች 2 ደረጃዎች ሲቀየር።
የቁጥጥር ዘዴውን ትኩረት እንስጥ። ወይም ይልቁንስ መጨናነቅ። እዚህ ትንሽ በተለየ ሁኔታ ተዘጋጅቷል. የአንድ አስጀማሪ የኃይል አቅርቦት ፣ በተቃራኒው ማስጀመሪያው በተለምዶ በተዘጋ ግንኙነት ብቻ ሳይሆን ፣ አንድ ቁልፍን በመጫን ታግዷል። ይህ የሚደረገው 2 አዝራሮች በአንድ ጊዜ ሲጫኑ በእነዚያ የሰከንድ ክፍልፋዮች ውስጥ ጀማሪው የሁለተኛውን አስጀማሪ ኃይል እስኪሰበር ድረስ በተመሳሳይ ጊዜ እንዳይበሩ ነው።
ነጠላ-ደረጃ የሞተር ዲያግራም
አንድ ቁልፍ ተጭነው ሲይዙ ኃይሉ ወደ ሁለተኛው ቁልፍ ይሰበራል ፣ኃይሉ ወደ capacitor 1ኛ እግር ይመጣል። ሁለተኛው ቁልፍ ሲጫኑ, ከመጀመሪያው አዝራር በኋላ ኃይሉ ይቋረጣል እና ወደ capacitor 2 ኛ እግር ይሄዳል. RT አሁንም ሞተሩን ከመጠን በላይ ከመጫን ይጠብቀዋል።
ማጠቃለያ
በማጠቃለያ፣ እነዚህን ዕቅዶች የትም ብትጠቀሙ፣ ለመጨረሻ ጊዜ ትኩረት ይስጡ። ይህ መሳሪያዎቹን ከጉዳት የሚከላከለው አስፈላጊው መለኪያ ነው. በተጨማሪም ፣ ለሶስት-ደረጃ አማራጮች ጀማሪዎችን ፣ እና ነጠላ-ደረጃ አማራጮችን በትክክል መምረጥ ያስፈልግዎታል ። ደግሞም በኃይል ፣በአሁኑ እና በቮልቴጅ አላግባብ የተመረጡ መሳሪያዎች በፍጥነት ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ እና ሞተሩንም ሊጎዱ ይችላሉ።
