በጄት እንቅስቃሴ ስር አንድ ክፍሎቹ በተወሰነ ፍጥነት ከሰውነት የሚለዩበት ግንዛቤ ተረድቷል። የተፈጠረው ኃይል በራሱ ይሠራል. በሌላ አነጋገር፣ ከውጭ አካላት ጋር ምንም እንኳን ትንሽ ግንኙነት የላትም።
የጄት መነሳሳት በተፈጥሮ
በደቡብ በነበርንበት የበጋ ዕረፍት ወቅት እያንዳንዳችን ማለት ይቻላል በባህር ውስጥ እየዋኘን ከጄሊፊሽ ጋር ተገናኘን። ነገር ግን እነዚህ እንስሳት ልክ እንደ ጄት ሞተር በተመሳሳይ መንገድ ስለሚንቀሳቀሱ ጥቂት ሰዎች አስበው ነበር. አንዳንድ የባህር ፕላንክተን እና ተርብ ፍላይ እጮችን ሲያንቀሳቅሱ በእንደዚህ ዓይነት ክፍል ውስጥ ያለው የአሠራር መርህ ሊታይ ይችላል። ከዚህም በላይ የእነዚህ ኢንቬቴብራቶች ቅልጥፍና ብዙውን ጊዜ ከቴክኒካል ዘዴዎች የበለጠ ከፍ ያለ ነው.
የጄት ሞተር እንዴት እንደሚሰራ ሌላ ማን ማሳየት ይችላል? ስኩዊድ፣ ኦክቶፐስና ኩትልፊሽ። ተመሳሳይ እንቅስቃሴ በሌሎች በርካታ የባህር ሞለስኮች ይከናወናል። ለምሳሌ ኩትልፊሽ እንውሰድ። ውሀ ወደ ጉሮሮዋ ውስጥ ወሰደች እና በኃይል ወደ ኋላ ወይም ወደ ጎን በሚያዞረው ፈንጣጣ ወደ ውጭ ወረወረችው። በውስጡሞለስክ ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ መሄድ ይችላል።
የጄት ሞተር ኦፕሬሽን መርህም የአሳማ ስብን ሲያንቀሳቅሱ ይስተዋላል። ይህ የባህር ውስጥ እንስሳ ውሃን ወደ ሰፊው ጉድጓድ ውስጥ ይወስዳል. ከዚያ በኋላ, የሰውነቱ ጡንቻዎች ፈሳሹን በጀርባው ቀዳዳ በኩል በማስወጣት ይሰብራሉ. የውጤቱ ጄት ምላሽ ታሎው ወደፊት እንዲራመድ ያስችለዋል።
የባህር ሚሳኤሎች
ነገር ግን ስኩዊዶች በጄት አሰሳ ትልቁን ፍፁምነት አግኝተዋል። የሮኬቱ ቅርጽ እንኳን ከዚህ የተለየ የባህር ህይወት የተቀዳ ይመስላል። በዝቅተኛ ፍጥነት በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ስኩዊዱ በየጊዜው የአልማዝ ቅርጽ ያለው ክንፉን ያጠምዳል። ነገር ግን ለፈጣን መወርወር የራሱን "የጄት ሞተር" መጠቀም ይኖርበታል። የሁሉም ጡንቻዎቹ እና አካሉ አሠራር መርህ በበለጠ ዝርዝር ሊታሰብበት የሚገባ ነው።
ስኩዊድ የተለየ ማንትል አለው። ይህ ከሁሉም አቅጣጫዎች ሰውነቱን የከበበው የጡንቻ ሕዋስ ነው. በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እንስሳው በዚህ መጎናጸፊያው ውስጥ ከፍተኛ መጠን ያለው ውሃ ይጠባል፣ በልዩ ጠባብ አፍንጫ ጀትን በደንብ ያስወጣል። እንደነዚህ ያሉት ድርጊቶች ስኩዊዶች በሰዓት እስከ ሰባ ኪሎ ሜትር በሚደርስ ፍጥነት ወደ ኋላ በጀልባዎች እንዲንቀሳቀሱ ያስችላቸዋል። በሚንቀሳቀስበት ጊዜ እንስሳው ሁሉንም አሥሩን ድንኳኖች በአንድ ጥቅል ውስጥ ይሰበስባል, ይህም ሰውነቱን የተስተካከለ ቅርጽ ይሰጠዋል. አፍንጫው ልዩ ቫልቭ አለው. እንስሳው በጡንቻ መወጠር እርዳታ ይለውጠዋል. ይህ የባህር ውስጥ ህይወት አቅጣጫውን እንዲቀይር ያስችለዋል. በስኩዊድ እንቅስቃሴዎች ወቅት የመንኮራኩሩ ሚና የሚጫወተው በድንኳኖቹ ነው። ወደ ግራ ወይም ቀኝ ወደ ታች ይመራቸዋልወይም ወደ ላይ፣ ግጭቶችን ከተለያዩ መሰናክሎች በቀላሉ ማስወገድ።
ከሼልፊሾች መካከል የምርጥ አብራሪነት ማዕረግ ያለው የስኩዊድ (ስቴኖቴውቲስ) ዝርያ አለ። የጄት ሞተርን የአሠራር መርህ ይግለጹ - እና ለምን እንደሆነ ይረዱዎታል ፣ ዓሦችን በማሳደድ ፣ ይህ እንስሳ አንዳንድ ጊዜ ከውኃው ውስጥ ዘሎ ፣ በውቅያኖስ ላይ በሚጓዙ መርከቦች ላይ እንኳን ይወጣል ። እንዴት ነው የሚሆነው? አብራሪ ስኩዊድ በውሃ ውስጥ ያለው ንጥረ ነገር ከፍተኛውን የጄት ግፊት ያዳብራል ። ይህም እስከ ሃምሳ ሜትር ርቀት ላይ በማዕበሉ ላይ እንዲበር ያስችለዋል።
የጄት ሞተር ብናስብ የየትኛው እንስሳ አሠራር መርህ የበለጠ ሊጠቀስ ይችላል? እነዚህ በመጀመሪያ እይታ, ባጊ ኦክቶፐስ ናቸው. ዋናተኛዎቻቸው እንደ ስኩዊዶች ፈጣን አይደሉም ነገር ግን በአደጋ ጊዜ ምርጥ ሯጮች እንኳን ፍጥነታቸውን ይቀናሉ። በኦክቶፐስ ፍልሰት ላይ ጥናት ያደረጉ ባዮሎጂስቶች እንደ ጄት ሞተር እንደሚንቀሳቀሱ ደርሰውበታል።
በእያንዳንዱ የውሃ ጄት ከመሳፈሪያው የተወረወረ እንስሳ ሁለት ወይም ሁለት ሜትር ተኩል ያህል ይርገበገባል። በተመሳሳይ ጊዜ ኦክቶፐስ ልዩ በሆነ መንገድ ይዋኛል - ወደ ኋላ።
ሌሎች የጄት ፕሮፐልሽን
ምሳሌዎች
በዕፅዋት ዓለም ውስጥ ሮኬቶች አሉ። የጄት ሞተር መርህ በጣም ቀላል በሆነ ንክኪ እንኳን "እብድ ኪያር" በከፍተኛ ፍጥነት ከግንዱ ሲወጣ እና በተመሳሳይ ጊዜ የሚጣብቀውን ፈሳሽ ከዘር ጋር ውድቅ ሲያደርግ ይታያል። በተመሳሳይ ጊዜ ፅንሱ ራሱ ብዙ ርቀት (እስከ 12 ሜትር) ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይበርራል።
የጄት ሞተር መርህም ሊከበር ይችላል፣በጀልባው ላይ እያለ. ከሱ ውስጥ ከባድ ድንጋዮች በተወሰነ አቅጣጫ ወደ ውሃ ውስጥ ከተጣሉ, እንቅስቃሴው በተቃራኒው አቅጣጫ ይጀምራል. የሮኬት ጄት ሞተር አሠራር መርህ ተመሳሳይ ነው. በድንጋይ ምትክ ጋዞች ብቻ ጥቅም ላይ ይውላሉ. በአየር ላይም ሆነ በጥቃቅን ክፍተት ውስጥ እንቅስቃሴን የሚሰጥ ምላሽ ሰጪ ኃይል ይፈጥራሉ።
አስደናቂ ጉዞዎች
የሰው ልጅ ወደ ህዋ ለመብረር ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ሲያልመው ኖሯል። ይህንን ግብ ለማሳካት የተለያዩ ዘዴዎችን ባቀረቡ የሳይንስ ልብ ወለድ ፀሐፊዎች ሥራዎች ይመሰክራል። ለምሳሌ የፈረንሳዊው ጸሃፊ ሄርኩሌ ሳቪኝን ታሪክ ጀግና ሲራኖ ዴ ቤርጋራክ በብረት ጋሪ ላይ ጨረቃ ላይ ደረሰ። ታዋቂው ሙንቻውሰንም ተመሳሳይ ፕላኔት ላይ ደርሷል. አንድ ግዙፍ የባቄላ ግንድ ጉዞውን እንዲያደርግ ረድቶታል።
የጄት ፕሮፑልሽን በቻይና እንደ መጀመሪያው ሺህ ዓመት ዓክልበ. ጥቅም ላይ ውሏል። በተመሳሳይ ጊዜ በባሩድ የተሞሉ የቀርከሃ ቱቦዎች ለመዝናናት እንደ ሮኬቶች ሆነው አገልግለዋል. በነገራችን ላይ በፕላኔታችን ላይ በኒውተን የተፈጠረው የመጀመሪያው መኪና ፕሮጀክት እንዲሁ በጄት ሞተር ነበር።
የ RD አፈጣጠር ታሪክ
በ19ኛው ሐ ውስጥ ብቻ። የሰው ልጅ ስለ ውጫዊ ቦታ ያለው ህልም ተጨባጭ ባህሪያትን ማግኘት ጀመረ. ከሁሉም በላይ, በዚህ ክፍለ ዘመን ውስጥ ነበር የሩሲያ አብዮታዊ ኤን.አይ. ኪባልቺች በዓለም ላይ የመጀመሪያውን የአውሮፕላን ሞተር በጄት ሞተር የፈጠረው. ሁሉም ወረቀቶች የተሳሉት በእስር ቤት ውስጥ በሚገኘው ናሮድናያ ቮልያ ሲሆን እዚያም በአሌክሳንደር ላይ የግድያ ሙከራ ከተደረገ በኋላ አብቅቷል. ግን በሚያሳዝን ሁኔታ በ 1881-03-04 ዓ.ምኪባልቺች ተገድሏል፣ እና ሃሳቡ ተግባራዊ ትግበራ አላገኘም።
በ20ኛው ሐ መጀመሪያ ላይ። ወደ ጠፈር ለሚደረጉ በረራዎች ሮኬቶችን የመጠቀም ሀሳብ የቀረበው በሩሲያ ሳይንቲስት K. E. Tsiolkovsky ነው። ለመጀመሪያ ጊዜ በሒሳብ እኩልዮሽ መልክ ስለ ተለዋዋጭ የጅምላ አካል እንቅስቃሴ መግለጫ የያዘ ሥራው በ1903 ታትሟል። በኋላም ሳይንቲስቱ በፈሳሽ ነዳጅ የሚመራውን የጄት ሞተር ንድፍ አዘጋጀ።
እንዲሁም ፂዮልኮቭስኪ ባለብዙ ደረጃ ሮኬት ፈለሰፈ እና በምድር ምህዋር ውስጥ እውነተኛ የጠፈር ከተማዎችን የመፍጠር ሀሳብ አቀረበ። Tsiolkovsky በአሳማኝ ሁኔታ የጠፈር በረራ ብቸኛው መንገድ ሮኬት መሆኑን አረጋግጧል. ማለትም በጄት ሞተር የተገጠመ መሳሪያ፣ በነዳጅ እና በኦክሳይድ ተሞልቷል። እንዲህ ያለ ሮኬት ብቻ የስበት ኃይልን አሸንፎ ከምድር ከባቢ አየር በላይ መብረር ይችላል።
የጠፈር አሰሳ
በTsiolkovsky የወጣው መጣጥፍ በየወቅቱ "ሳይንሳዊ ግምገማ" ላይ የሳይንቲስቱን ስም ህልም አላሚ አድርጎታል። ማንም ሰው ክርክሮቹን በቁም ነገር አልመለከተውም።
Tsiolkovsky ሃሳብ በሶቭየት ሳይንቲስቶች ተግባራዊ ሆኗል:: በሰርጌይ ፓቭሎቪች ኮሮሌቭ መሪነት የመጀመሪያውን ሰው ሰራሽ መሬት ሳተላይት አመጠቀ። በጥቅምት 4, 1957 ይህ መሳሪያ በጄት ሞተር በሮኬት ወደ ምህዋር ተላከ። የ RD ሥራ በኬሚካላዊ ኃይል መለወጥ ላይ የተመሰረተ ነው, ይህም በነዳጅ ወደ ጋዝ ጄት, ወደ ኪነቲክ ኃይል ይለወጣል. በዚህ ሁኔታ, ሮኬቱ ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ይንቀሳቀሳል.አቅጣጫ።
የጄት ሞተር መርሆው ለብዙ አመታት አገልግሎት ላይ የዋለ ሲሆን አፕሊኬሽኑን የሚያገኘው በከዋክብት ጥናት ብቻ ሳይሆን በአቪዬሽንም ጭምር ነው። ነገር ግን ከሁሉም በላይ ሮኬቶችን ለመምታት ያገለግላል. ለነገሩ RD ብቻ ነው መሳሪያውን መካከለኛ በሌለበት ቦታ ማንቀሳቀስ የሚችለው።
Liquid Jet Engine
ሽጉጥ የተኮሱ ወይም ይህን ሂደት ከጎን ሆነው የተመለከቱ በእርግጠኝነት በርሜሉን ወደ ኋላ የሚገፋ ሃይል እንዳለ ያውቃሉ። ከዚህም በላይ ከፍተኛ መጠን ባለው ክፍያ, መመለሻው በእርግጠኝነት ይጨምራል. የጄት ሞተር በተመሳሳይ መንገድ ይሰራል. የአሠራሩ መርሆ በርሜሉ በጋለ ጋዞች ጀት እርምጃ ወደ ኋላ እንዴት እንደሚገፋ ተመሳሳይ ነው።
በሮኬቱ ላይ ውህዱ የሚቀጣጠልበት ሂደት ቀስ በቀስ እና ቀጣይነት ያለው ነው። ይህ በጣም ቀላሉ, ጠንካራ የነዳጅ ሞተር ነው. እሱ በሁሉም የሮኬት ሞዴሎች ዘንድ የታወቀ ነው።
በፈሳሽ-ፕሮፔላንት ጄት ሞተር (LPRE) ውስጥ፣ ነዳጅ እና ኦክሲዳይዘር ያለው ድብልቅ የሚሠራ ፈሳሽ ወይም የሚገፋ ጄት ለመፍጠር ይጠቅማል። የመጨረሻው, እንደ አንድ ደንብ, ናይትሪክ አሲድ ወይም ፈሳሽ ኦክሲጅን ነው. በLRE ውስጥ ያለው ነዳጅ ኬሮሲን ነው።
በመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች ውስጥ የነበረው የጄት ሞተር አሠራር መርህ እስከ ዛሬ ድረስ ተጠብቆ ቆይቷል። አሁን ብቻ ፈሳሽ ሃይድሮጅን ይጠቀማል. ይህ ንጥረ ነገር ኦክሳይድ ሲፈጠር, ከመጀመሪያው ፈሳሽ-ፕሮፔላንት ሮኬት ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር ልዩ ተነሳሽነት በ 30% ይጨምራል. ሃይድሮጅንን የመጠቀም ሀሳብ ነበር ብሎ መናገር ተገቢ ነውበራሱ በ Tsiolkovsky የቀረበ. ነገር ግን፣ በዚያን ጊዜ ከዚህ እጅግ በጣም ፈንጂ ንጥረ ነገር ጋር አብሮ የመሥራት ችግሮች በቀላሉ የማይታለፉ ነበሩ።
የጄት ሞተር የስራ መርህ ምንድነው? ነዳጅ እና ኦክሲዳይዘር ከተለዩ ታንኮች ወደ ሥራው ክፍል ውስጥ ይገባሉ. በመቀጠል ክፍሎቹ ወደ ድብልቅነት ይለወጣሉ. ይቃጠላል፣ በአስር ከባቢ አየር ግፊት ከፍተኛ መጠን ያለው ሙቀት ያስወጣል።
አካላት በተለያዩ መንገዶች ወደ ጀት ሞተር የስራ ክፍል ይገባሉ። የኦክሳይድ ወኪል በቀጥታ እዚህ ገብቷል. ነገር ግን ነዳጁ በክፍሉ ግድግዳዎች እና በእንፋሎት መካከል ረዘም ያለ መንገድ ይጓዛል. እዚህ ይሞቃል እና ቀድሞውኑ ከፍተኛ ሙቀት አለው, በበርካታ ኖዝሎች ውስጥ ወደ ማቃጠያ ዞን ይጣላል. በተጨማሪም፣ በኖዝል የተሰራው ጄት ተነሥቶ ለአውሮፕላኑ የመግፋት ጊዜ ይሰጣል። የጄት ሞተር (በአጭሩ) የአሠራር መርህ ምን እንደሆነ ማወቅ የምትችለው በዚህ መንገድ ነው። ይህ መግለጫ ብዙ ክፍሎችን አይጠቅስም, ያለዚህ የ LRE አሠራር የማይቻል ይሆናል. ከነዚህም መካከል ለመወጋት፣ ቫልቮች፣ የአቅርቦት ተርባይኖች ወዘተ የሚፈለገውን ግፊት ለመፍጠር የሚያስፈልጉት መጭመቂያዎች ይገኛሉ።
ዘመናዊ አጠቃቀም
የጄት ሞተር ስራ ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ የሚጠይቅ ቢሆንም የሮኬት ሞተሮች ዛሬም ሰዎችን ማገልገላቸውን ቀጥለዋል። በአስጀማሪ ተሽከርካሪዎች ውስጥ እንደ ዋና የማሽከርከሪያ ሞተሮች፣ እንዲሁም ለተለያዩ የጠፈር መንኮራኩሮች እና የምሕዋር ጣቢያዎች የሚሽከረከሩ ሞተሮችን ያገለግላሉ። በአቪዬሽን ውስጥ ትንሽ ለየት ያሉ የአፈፃፀም ባህሪያት ያላቸው እና ሌሎች የታክሲ መንገዶች ጥቅም ላይ ይውላሉንድፍ።
የአቪዬሽን ልማት
ከ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ አንስቶ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት እስካልፈነዳበት ጊዜ ድረስ ሰዎች የሚበሩት በፕሮለር የሚነዱ አውሮፕላኖች ብቻ ነበር። እነዚህ መሳሪያዎች በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች የተገጠሙ ነበሩ. ይሁን እንጂ ግስጋሴው አሁንም አልቆመም. በእድገቱ, የበለጠ ኃይለኛ እና ፈጣን አውሮፕላኖችን መፍጠር አስፈላጊ ነበር. ይሁን እንጂ እዚህ የአውሮፕላኖች ዲዛይነሮች የማይፈታ የሚመስል ችግር አጋጥሟቸዋል. እውነታው ግን የሞተር ኃይል ትንሽ በመጨመር እንኳን የአውሮፕላኑ ብዛት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። ይሁን እንጂ ከተፈጠረው ሁኔታ መውጫው በእንግሊዛዊው ፍራንክ ዊል ተገኝቷል. ጄት የሚባል መሠረታዊ አዲስ ሞተር ፈጠረ። ይህ ፈጠራ ለአቪዬሽን እድገት ኃይለኛ መበረታቻ ሰጥቷል።
የአውሮፕላን ጄት ሞተር አሰራር መርህ ከእሳት ቱቦ ተግባር ጋር ተመሳሳይ ነው። ቱቦው የተለጠፈ ጫፍ አለው. በጠባብ መክፈቻ በኩል የሚፈሰው ውሃ ፍጥነቱን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። በዚህ ሁኔታ ውስጥ የተፈጠረው የጀርባ ግፊት ኃይል በጣም ጠንካራ ከመሆኑ የተነሳ የእሳት አደጋ መከላከያው በእጁ ውስጥ ያለውን ቱቦ መያዝ አይችልም. ይህ የውሃ ባህሪ የአውሮፕላኑን ጄት ሞተር የስራ መርሆንም ሊያብራራ ይችላል።
አቅጣጫ ታክሲ መንገዶች
የዚህ አይነት ጄት ሞተር በጣም ቀላሉ ነው። በሚንቀሳቀስ አውሮፕላን ላይ የተጫነው ክፍት ጫፎች ባለው ቧንቧ መልክ ሊገምቱት ይችላሉ። በእሱ መስቀለኛ ክፍል ፊት ለፊት ይስፋፋል. በዚህ ንድፍ ምክንያት, መጪው አየር ፍጥነቱን ይቀንሳል, ግፊቱም ይጨምራል. የእንደዚህ አይነት ቧንቧ በጣም ሰፊው ነጥብየቃጠሎው ክፍል ነው. ይህ ነዳጁ የተወጋበት እና ከዚያም የሚቃጠልበት ቦታ ነው. እንዲህ ዓይነቱ ሂደት ለተፈጠሩት ጋዞች ማሞቂያ እና ለጠንካራ መስፋፋት አስተዋፅኦ ያደርጋል. ይህ የጄት ሞተር ግፊትን ይፈጥራል. ከቧንቧው ጠባብ ጫፍ በሃይል ሲፈነዱ በሁሉም ተመሳሳይ ጋዞች ይመረታሉ. አውሮፕላኑን እንዲበር የሚያደርገው ይህ ግፊት ነው።
የአጠቃቀም ችግሮች
Sramjet ሞተሮች አንዳንድ ድክመቶች አሏቸው። በእንቅስቃሴ ላይ ባለው አውሮፕላን ላይ ብቻ መስራት ይችላሉ. በእረፍት ላይ ያለ አውሮፕላን በቀጥታ በሚፈስሱ ታክሲዎች ሊነቃ አይችልም። እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን ወደ አየር ለማንሳት ሌላ ማንኛውም የመነሻ ሞተር ያስፈልጋል።
ችግር መፍታት
የቀጥታ ወራጅ ታክሲ ዌይ ጉድለቶች የሌሉት የቱርቦጄት አይሮፕላን የጄት ሞተር ኦፕሬሽን መርህ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች እጅግ የላቀ አውሮፕላን እንዲፈጥሩ አስችሏቸዋል። ይህ ፈጠራ እንዴት ነው የሚሰራው?
በቱርቦጄት ሞተር ውስጥ ያለው ዋናው ንጥረ ነገር ጋዝ ተርባይን ነው። በእሱ እርዳታ የአየር መጭመቂያ (ኮምፕረርተር) ይሠራል, በውስጡም የታመቀው አየር ወደ ልዩ ክፍል ይመራል. በነዳጅ ማቃጠል ምክንያት የተገኙ ምርቶች (በተለምዶ ኬሮሲን) በሚነዳው ተርባይን ላይ ይወድቃሉ። በተጨማሪም የአየር-ጋዝ ፍሰቱ ወደ አፍንጫው ውስጥ ያልፋል፣ ወደ ከፍተኛ ፍጥነት ያፋጥናል እና ትልቅ የጄት ግፊት ኃይል ይፈጥራል።
የኃይል ጭማሪ
አጸፋዊ የግፊት ኃይል ይችላል።በአጭር ጊዜ ውስጥ በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር. ለዚህም, ከተቃጠለ በኋላ ጥቅም ላይ ይውላል. ከተርባይኑ በሚያመልጠው የጋዝ ፍሰት ውስጥ ተጨማሪ የነዳጅ መጠን መከተብ ነው። በተርባይኑ ውስጥ ጥቅም ላይ ያልዋለ ኦክሲጅን ለኬሮሲን ማቃጠል አስተዋፅኦ ያደርጋል ይህም የሞተርን ግፊት ይጨምራል. በከፍተኛ ፍጥነት, የእሴቱ ጭማሪ 70% ይደርሳል, እና በዝቅተኛ ፍጥነት - 25-30%.
