በ1970ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሁሉም ዩኒየን የምርምር ተቋም የሠረገላ ግንባታ (VNIIV) እና የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ሰራተኞች በሰአት 200 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ሊደርስ የሚችል የኤሌክትሪክ ባቡር እንዲፈጥሩ ተሰጥቷቸው ነበር። ሆኖም በዛን ጊዜ ይህን የመሰለ ታላቅ ፕሮጀክት ወደ ትግበራ ከመጀመራችን በፊት ባቡሩ በከፍተኛ ፍጥነት በሚሠራበት ጊዜ የጋሪ ጎማዎች ከባቡር ሐዲድ ጋር ያላቸውን ግንኙነት ሁሉንም ገፅታዎች በጥልቀት ማጥናት ያስፈልጋል።
የሙከራ ሮኬት መኪና
ለሙከራው ዓላማ የጄት ባቡር ተፈጠረ፣ ይልቁንም በላዩ ላይ በአውሮፕላን ሞተር የሚነዳ የላብራቶሪ መኪና ተፈጠረ። እንዲህ ዓይነቱ ንድፍ የሚፈለገውን ፍጥነት እንዲያገኝ ብቻ ሳይሆን በተሽከርካሪው በሚሽከረከርበት ጊዜ ከሀዲዱ የሚገታውን በተሽከርካሪ ጎማዎች የሚፈጠረውን የተዛባ ስጋት ቀንሷል።
ባቡር በጄት ሞተር የመፍጠር ሀሳቡ ኦሪጅናል አልነበረም በ60ዎቹ ተመሳሳይ ሙከራ በዩኤስኤ ተካሂዶ በአለም ፕሬስ በስፋት ይነገር ስለነበር። የአሜሪካ ባልደረቦች ልምድ በሶቪየት ጥቅም ላይ ውሏልበካሊኒን (አሁን Tver) ጋሪ ስራዎች ሱቆች ውስጥ ሁሉንም የመሰብሰቢያ ስራዎችን ያከናወኑ ዲዛይነሮች. የዩኤስኤስአር የመጀመሪያው ጄት ባቡር የተፈጠረው እዚያ ነው።
ጄት ባቡር
አስፈላጊውን የላቦራቶሪ መኪና ለመሥራት መጀመሪያ ላይ ሁሉንም መስፈርቶች የሚያሟላ ልዩ ሎኮሞቲቭ ለመንደፍ ታቅዶ እንደነበር ይታወቃል። ነገር ግን ሥራው በተጀመረበት ጊዜ ቀለል ያለ መንገድ ለመያዝ ተወስኗል እና ለዚሁ ዓላማ በሪጋ ጋሪ ስራዎች የተሰራውን የ ER 22 ኤሌክትሪክ ባቡር የተለመደው ዋና መኪና ይጠቀሙ. በእርግጥ ተጓዥ ባቡርን ወደ ጄት ባቡር ለመቀየር በዲዛይኑ ላይ የተወሰኑ ለውጦችን ማድረግ አስፈላጊ ነበር ነገርግን በማንኛውም ሁኔታ አዲስ ሞዴል ከመፍጠር በጣም ርካሽ እና ፈጣን ነበር።
ከአሜሪካውያን ስፔሻሊስቶች ልምድ በመነሳት የቪኤንአይቪ እና የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይነሮች ከአሽከርካሪው ታክሲ በላይ ሁለት ጄት ሞተሮች ማጠናከር ጠቃሚ ሆኖ አግኝተውታል። በዚህ ጉዳይ ላይ እንደ ሎኮሞቲቭ ጉዳይ ሁሉ አንድ ችግር ገጥሟቸዋል - አዲስ ነገር መንደፍ አለባቸው ወይንስ በዘመናዊ አቪዬሽን ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ ዝግጁ የሆኑ ሞተሮችን መጠቀም አለባቸው? ከረዥም ውይይት በኋላ ለሁለተኛው አማራጭ ምርጫ ተሰጥቷል።
አዲስ ህይወት ለተበተኑ ሞተሮች
በጄት ለሚሰራው ባቡር ፈጣሪዎች ከተዘጋጁት ናሙናዎች ውስጥ፣ ከያክ-40 የመንገደኞች አውሮፕላኖች (ፎቶው በጽሁፉ ውስጥ ቀርቧል) ሁለት ያልተቋረጠ ሞተሮችን የሀገር ውስጥ አየር መንገዶችን ለማገልገል ታስቦ ተመርጧል። የበረራ ሀብታቸውን ካሟጠጠ በኋላ ሁለቱም ሞተሮች በጥሩ ሁኔታ ላይ ነበሩ።አሁንም በምድር ላይ ማገልገል ይችላል. አጠቃቀማቸው ርካሽ እና በጣም ምክንያታዊ ነበር።
በጄት ባቡር ላይ በመትከል የተሳካ ሙከራ ቢደረግ ለሀገር አቀፍ ኢኮኖሚ ሌላ በጣም ጠቃሚ የሆነ ችግር ሊፈታ ይችላል ይህም ከአገልግሎት ውጪ የሆኑ የአውሮፕላን ሞተሮች ለአቪዬሽን የማይመቹ ነገር ግን የበለጠ ሊፈታ ይችላል ለመሬት አሠራር ተስማሚ. ሊዮኒድ ብሬዥኔቭ በነዚያ ዓመታት እንዳስቀመጠው፡ “ኢኮኖሚው ቆጣቢ መሆን አለበት።”
ቀላል እና ብልህ መፍትሄ
በስራ ሂደት ውስጥ ባቡሩ በጄት ሞተር የያዙት ፈጣሪዎች በጣም አስፈላጊ የሆነ ችግር መፍታት ነበረባቸው ─ ለኤሌክትሪክ ባቡሩ ዋና መኪና ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ሙከራዎችን ለማድረግ አስፈላጊ የሆነውን የአየር ንብረት ባህሪ እንዴት እንደሚሰጥ የእሱ እርዳታ. ችግሩ የእሱ ቅርጽ እንጂ ኃይለኛ የአየር ፍሰትን ለማሸነፍ የተነደፈ አልነበረም. ሆኖም፣ በዚህ አጋጣሚ፣ ቀላል እና ምክንያታዊ መፍትሄም ተገኝቷል።
የመኪናውን መደበኛ ዲዛይን ሳይቀይሩ የፕሮጀክቱ ፈጣሪዎች ጭንቅላቱን፣ ሩጫውን እና የጅራቱን ክፍል የሚሸፍኑ ልዩ ፓድዎችን ተጠቅመዋል። ስፋታቸውና ቅርጻቸው በሞስኮ ስቴት ዩኒቨርሲቲ ላብራቶሪ ውስጥ በተደረገው ሙከራ በተገኘው መረጃ ላይ ተሰልቶ በተለየ ሁኔታ የተሰሩ የመኪና ሞዴሎች በነፋስ መሿለኪያ ውስጥ እንዲነፍስ ተደርጓል።
የተጠቆመ አፍንጫ እና ሙቀትን የሚቋቋም ጣሪያ
መሐንዲሶቹ 15 የሙከራ ሞዴሎችን በዚህ መልኩ ከሞከሩ በኋላ የጄት ባቡር ዋና መኪና በጣም የተሳለጠበትን ትክክለኛ ቅርፅ ለማግኘት ችለዋል። አትበውጤቱም ፣ የተሾመ አፍንጫው በፊት ለፊት ክፍል ላይ ከተጣበቀ ተደራቢ እና አሽከርካሪዎች በፌሪንግ እና ታክሲው ባለ ሁለት ብርጭቆ ፊት ለፊት የሚመለከቱበትን ሁኔታ ከመፍጠር የዘለለ አይደለም።
ሌላው አስፈላጊ ተግባር ከጄት ሞተሮች ለሚወጡት የሞቀ ጋዞች ፍሰት መጋለጥ ምክንያት የጣሪያውን ሙቀት ለመከላከል የታለሙ እርምጃዎች ነበሩ። ለዚህም ሙቀትን የሚቋቋም ብረት አንሶላ በመኪናው ላይ ተጠናክሯል፣በዚያም የሙቀት መከላከያ ንብርብር ተቀምጧል።
የመኪናው ገንቢ ማሻሻያዎች
በተጨማሪም የሶቪዬት ጄት ባቡር ወይም ይልቁንም የሙከራ መኪናው በሙከራው ወቅት መለኪያዎችን አስፈላጊ ለማድረግ ብቻ ሳይሆን የእንቅስቃሴውን ደህንነት ለማረጋገጥ በሚያስችሉ ሁሉም መሳሪያዎች ተሞልቷል። እንደዚህ ያሉ ከፍተኛ ፍጥነቶች. እጅግ በጣም ከባድ የሆኑ የአሠራር ሁኔታዎች በሁሉም ሲስተሞች ላይ ልዩ መስፈርቶችን ስለሚጥሉ፣ በመጀመሪያ ደረጃ የሩጫ ማርሹን እና ብሬክስን ጨምሮ፣ የትኛውም የፉርጎ አካል ተመጣጣኝ ማሻሻያ ሳይደረግበት አልቀረም ቢባል ማጋነን አይሆንም።
የፈጣኑ የጄት ባቡር አጠቃላይ መሰረተ ልማት በተለያዩ ቴክኒካል ምክንያቶች ተለውጧል። በተለመደው ሁኔታ ሞተሩ መንኮራኩሮችን እየነዳ፣ እንዲሽከረከሩ በማስገደድ እና ከባቡር ሀዲዱ ላይ በመግፋት ባቡሩን ቢያንቀሳቅስ፣ ከዚያም የጄት ትራክሽን ሲጠቀሙ መንኮራኩሮቹ እና ሀዲዶቹ የመመሪያ አካላትን ብቻ ሚና ይጫወታሉ ብሎ መናገር በቂ ነው። መኪናውን በተወሰነ አቅጣጫ የሚይዝ።
ብሬክስ እና የጎን ችግር
በዲዛይነሮች ስሌት መሰረት ልጆቻቸው በሰአት እስከ 360 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መድረስ ስላለባቸው ብሬኪንግ ሲስተም ልዩ ትኩረት ሊሰጠው የሚገባ ሲሆን አስፈላጊ ከሆነም በፍጥነት የሚሽቀዳደም መኪና ማቆም ይችላል። በዚህ ምክንያት ሙሉ ለሙሉ አዳዲስ የዲስክ እና የማግኔቲክ ባቡር ብሬክስ ሞዴሎች ተዘጋጅተዋል።
በመኪናው በባቡር ሐዲድ ላይ በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ የሚፈጠረውን የጎን ንዝረትን በተመለከተ፣ ከጄት ሞተር በሚወጣው ጋዝ ጄት ምክንያት መጥፋት አለባቸው ተብሎ ተስፋ ተደርጎ ነበር። በተግባር፣ እነዚህ ስሌቶች ሙሉ በሙሉ ትክክል ነበሩ።
በረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው የመጀመሪያ
በመጨረሻም ሁሉም የዝግጅት ስራ የተጠናቀቀ ሲሆን በግንቦት 1971 በሞስኮ ክልል በጎልትቪን-ኦዜሪ የባቡር ሀዲድ ክፍል በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ የመጀመሪያው ባቡር በጄት ሞተሮች ተፈትኗል። በዚያን ጊዜ 28 ሜትር ርዝማኔ እና 59.4 ቶን ክብደት ያለው ክብደት ነበረው ለዚህም 4 ቶን መጨመር አለበት ─ የሁለት ጄት ሞተሮች ክብደት እና 7.2 ቶን - የአቪዬሽን ኬሮሲን ለእነሱ ነዳጅ ሆኖ ያገለግል ነበር.
በመጀመሪያው ጉዞ በሰአት 180 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ተመዝግቧል─ ለእነዚያ ጊዜያት በጣም ከፍተኛ ቢሆንም ከተሰላው 360 ኪ.ሜ በሰአት ይርቃል። ለእንዲህ ዓይነቱ አጥጋቢ ያልሆነ ውጤት ምክንያቱ ቴክኒካዊ ድክመቶች አልነበሩም ፣ ግን ብዙ ቁጥር ያላቸው የታጠፈ የትራኩ ክፍሎች ነበሩ ፣ በተጨባጭ ምክንያቶች ፣ ፍጥነት መቀነስ አስፈላጊ ነበር።
ነገር ግን የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ ጄት ባቡር ገጽታ በፕሬስ እንደ ትልቅ ክስተት ተጠቅሷል። በጽሁፉ ውስጥ ከታች“የወጣቶች ቴክኒክ” የተሰኘው ታዋቂ መጽሔት ሽፋን ቀርቧል፣ እሱም አስደሳች የሆነ መጣጥፍ ለእርሱ ሰጥቷል።
ተጨማሪ ሙከራዎች
ሊሆኑ የሚችሉ መሰናክሎችን ለማስወገድ በ 1971-1975 ውስጥ የተከናወኑት የሚከተሉት ሙከራዎች በኖሞሞስኮቭስክ እና በዲኔፕሮድዘርዝሂንስክ ጣቢያዎች መካከል ባለው የፕሪድኔፕሮቭስካያ የባቡር ሐዲድ ቀጥታ ዋና ክፍል ላይ ተካሂደዋል ። እ.ኤ.አ. ዛሬ በዚህ ማንንም አትደነቁም፣ ነገር ግን በእነዚያ አመታት እንዲህ አይነት ውጤት አስደናቂ ስኬት ነው።
እንዲህ ያለው ከፍተኛ ውጤት በመጪዎቹ አመታት ሀገሪቱ በጄት ትራክሽን የሚነዱ ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው የባቡር ባቡሮችን ማምረት እንደምትጀምር ተስፋ እንድናደርግ አስችሎናል። ለመጀመሪያ ጊዜ በተሳካ ሁኔታ የተፈተነ ናሙና ለመፍጠር የተሳተፉት መሐንዲሶች ባለ ሶስት መኪና ባለከፍተኛ ፍጥነት ባቡር ለመስራት ተዘጋጅተዋል። ሆኖም ህልማቸው እውን ሆኖ አያውቅም።
መንገዶች ለፈጣን ባቡሮች ተስማሚ አይደሉም
Turbojet Locomotives በብዛት ወደ ምርት ያልገቡበት በርካታ ምክንያቶች አሉ። ከነሱ መካከል የሶቪየት ኢኮኖሚ ስርዓት ቅልጥፍና እና ደካማነት ትልቅ ሚና ተጫውቷል. ነገር ግን ከዚህ በተጨማሪ ይህን ፈጠራ የሚከለክሉት በጣም ጉልህ የሆኑ ተጨባጭ ምክንያቶችም ነበሩ።
ዋናው መሰናክል በቴክኒካል መስፈርቶች መሰረት የተገነባው የሶቪየት የባቡር ሀዲድ ነበርከብዙ አመታት በፊት አቅርቧል። በላያቸው ላይ ያሉት ኩርባ ራዲየስ በዲዛይነሮች የታቀዱት በአካባቢው መልክዓ ምድራዊ አቀማመጥ ብቻ ነው, እና በአብዛኛው, በሚያልፉበት ጊዜ, ወደ 80 ኪ.ሜ በሰዓት እና ከዚያ በታች ፍጥነት መቀነስ ያስፈልጋቸዋል. ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸውን ባቡሮች ወደ ስራ ለማስገባት ከፍተኛ የካፒታል ኢንቬስትመንት የሚጠይቁ አዳዲስ ትራኮችን መገንባት ወይም አሮጌዎቹን ዙሮች ማለስለስ አስፈላጊ ነው, ይህም ውጤታማ እንዳልሆነ ይታወቃል. ከእነዚህ አማራጮች ውስጥ አንዳቸውም በUSSR ውስጥ ተስፋ ሰጭ ተብለው አልታወቁም።
የጄት ባቡሩ እና የአገልጋዮቹ ችግሮች
በተሳካ ሁኔታ ተፈትኖ ሳለ ከባቡር መሠረተ ልማት ጋር የተያያዙ በርካታ ችግሮች ታይተዋል። በዚህ ጉዳይ ላይ ስለ ክፍት ጣቢያ መድረኮች እየተነጋገርን ነው, ይህም በአገሪቱ ውስጥ ከሚገኙ ሁሉም ጣቢያዎች ያለ ምንም ልዩነት የተገጠመላቸው ናቸው. በሰአት በ250 ኪሜ ፍጥነት እየሮጠ ያለ ባቡር መድረክ ላይ ያሉትን ሰዎች በሙሉ በአይን ጥቅሻ ጠራርጎ የሚወስድ የአየር ሞገድ መፍጠር ይችላል። በዚህ መሰረት፣ ተገቢውን ደህንነት ለማረጋገጥ ሰፊ ዘመናዊ መስራታቸው አስፈላጊ ሲሆን ይህም ከፍተኛ ገንዘብ ያስፈልገዋል።
ከችግሮቹ መካከል እንደ ጠጠር ያለ ትንሽ የሚመስለው በዩኤስኤስአር ያሉትን ሁሉንም የባቡር ሀዲዶች የሚሸፍን ነበር። በጄት የሚንቀሳቀስ ባቡር፣ በጣቢያዎች እና በባቡር ማቋረጫዎች በኩል የሚያልፍ፣ በዙሪያው የተፈጠረው የኤሮዳይናሚክስ ፍሰት ይህን ግዙፍ ቁሳቁስ ወደ አየር በማንሳቱ ትንንሽ ክፍሎቹን ወደ ሹራፕ ለውጦታል። አንድ መደምደሚያ ብቻ አለ ─ ለእንደዚህ አይነት ባቡሮች አሠራር ሁሉም የባቡር ሀዲዶች መጨናነቅ አለባቸው።
የሙከራ መጨረሻ
ጥናቶች እንደሚያሳዩት በ 70 ዎቹ ውስጥ አብዛኛዎቹ የሶቪየት ዩኒየን የባቡር ሀዲዶች በሰዓት 140 ኪ.ሜ. በአንዳንድ አካባቢዎች ብቻ የአደጋውን መጠን ሳይጨምር ወደ 200 ኪ.ሜ. ስለዚህም ተጨማሪ የፍጥነት መጨመር ትልቅ መዋዕለ ንዋይ ማፍሰሱ ስለማይቀር በዚያን ጊዜ ጠቃሚ እንዳልሆነ ታወቀ።
ስለ ፈጣኑ የላብራቶሪ መኪና፣ በ1975 ሙከራው ካለቀ በኋላ ወደ ካሊኒን ከተማ ወደ ማምረቻ ፋብሪካ ተላከ። በተከናወነው ስራ በተገኘው ውጤት መሰረት እንደ RT 200 Locomotive እና ER 200 ኤሌክትሪክ ባቡር ባሉ አዳዲስ የፋብሪካ ግንባታዎች ላይ ተገቢ የንድፍ ለውጦች ተደርገዋል።
አሳዛኝ እርጅና
ተልእኮውን ፈፅሞ ከዚያ በኋላ ማንም አላስፈለገውም የአውሮፕላኑ መኪና ለአስር አመታት በተለያዩ ፋብሪካዎች ውስጥ ወድቃ እየዛገችና እየተዘረፈች ነበረች። በመጨረሻም በ80ዎቹ አጋማሽ ላይ ከአካባቢው የኮምሶሞል ኮሚቴ አባል የሆኑ ስራ ፈጣሪ ወጣቶች በእነዚያ አመታት ፋሽን የሚመስል ቪዲዮ ሳሎን ለማድረግ ሀሳቡን አመጡ ለዚህ አላማ ደግሞ በላዩ ላይ በተገጠመ ሞተሮች ያልተለመደ የሚመስል አካል ይጠቀሙ።
ከተፈጸመ በኋላ አልተነገረም። የተተወው መኪና ከጉድጓድ ውስጥ ወደ ፋብሪካው ወለል ተጎትቶ በአዲስ አላማው መሰረት ተገንብቷል። ሁሉም አሮጌ እቃዎች ከሱ ውስጥ ተጥለዋል እና በተለቀቀው ቦታ ላይ የቪዲዮ መሳሪያዎች እና የተመልካቾች ቦታ ተጭነዋል. በቀድሞው ሹፌር ታክሲ እናከጎኑ ባለው ቬስትቡል ውስጥ ባር ተዘጋጅቶ ነበር። ለመውጣት የውጪውን ዝገት አስወግደው የጄት ቪዲዮ ሳሎንን ሰማያዊ እና ነጭ ቀለም ሳሉ።
አዲሱ ህይወቱ የሚጀምር ይመስላል፣ነገር ግን በኮምሶሞል አባላት የንግድ እቅድ ውስጥ አንድ የሚያሳዝነው አለመግባባት ተፈጥሯል ─ ከገቢው ተቀባይነት ባለው የገንዘብ መጠን ከአካባቢው ሽፍቶች ጋር መስማማት ተስኗቸዋል። እናም እንደገና በትዕግስት የነበረው ሰረገላ ወደ ሟች ፍጻሜው ተመለሰ፣ ከዚያም ሌላ 20 አመታትን አሳለፈ፣ በመጨረሻም ወደ ጎማዎች ሼድ ተለወጠ።
ስለእሱ ያስታወሱት እ.ኤ.አ. በ2008 ብቻ፣ የተክሉን 110ኛ አመት ለማክበር ሲዘጋጁ ነበር። የተሳለጠ እና ኤሮዳይናሚክ አፍንጫው ተቆርጦ፣ ተጠርጎ፣ ቀለም ተቀባ እና ከፋብሪካው መግቢያ አጠገብ የተገጠመ የመታሰቢያ ግድግዳ ለመስራት ይጠቅማል። የእሷ ፎቶ ጽሑፋችንን አጠናቅቋል።
