ሹፌሩ የሠረገላ ሹፌር እየተባለ የሚጠራው ፉርጎ ነው። አንዳንድ ጊዜ ይህ በመጓጓዣ ላይ የተሰማራ ገበሬ ስም ነበር. የካቢኔ ሹፌሮች እንደ ሰራተኞቹ በምድቦች እና በምድቦች ተከፋፍለዋል።
ካቢኔ በድሮ ጊዜ ምን ይባል ነበር
የታክሲ ሹፌር በሩሲያ ውስጥ የነበረ ሙያ ነው።
በተለያዩ ጊዜያት የዚህ ሙያ ተወካዮች በተለያየ መንገድ ይጠሩ ነበር። እንዲያውም የራሳቸው ምድቦች ነበራቸው. ታናሾቹ "ቫንኪ" ናቸው, ትልልቆቹ "ውዶች" ናቸው. ግድየለሾች ሹፌሮችም ነበሩ፣ ግን ዋጋቸው ከቫኔክ በጣም ይበልጣል።
ስለ "roly"
እነሱ ዝቅተኛው ምድብ ተደርገው ይታዩ ነበር። ፉርጎቻቸው ርካሽ ነበሩ፣ እነሱ ራሳቸው ከመንደሩ ወደ ከተማው ገቡ። አንዳንድ ጊዜ በራሳቸው ፈረሶች ላይ ይሠሩ ነበር, አንዳንድ ጊዜ ከቦይሮች ይከራዩዋቸው ነበር. "ቫንኪ" ለመልበስ እና ለመቦርቦር ሠርቷል - ለአገልግሎታቸው ዋጋ ዝቅተኛ ነበር, ግን ለረጅም እና ለከባድ ስራ ዝግጁ ነበሩ. የትም ለመሄድ ተስማምተናል። ነገር ግን የጋሪዎቻቸው ሁኔታ ሁሉም ለመሳፈር ዝግጁ የሆነ አልነበረም። የእንደዚህ አይነት ካቢኔዎች ደንበኞች ብዙውን ጊዜ ሆኑምስኪን ተራ ሰዎች፣ ዝቅተኛ ደረጃ ባለስልጣኖች እና ፀሃፊዎች።
የ"Vanka" መብቶች እንዲሁ አልነበራቸውም። ሁልጊዜም በእነርሱ ወጪ ለመትረፍ የተዘጋጁ ነበሩ። የእነዚያን ጊዜያት ህይወት ከሚገልጹት መጽሃፎች አንዱ ፖሊሶች በየቀኑ ያልታደሉትን የታክሲ ሹፌሮች ይዘርፉ እንደነበር የሚጠቁም መረጃ ይዟል።
የ"ቫንካ"ገቢው ክፍል ለጋሪው ባለቤት ተሰጥቷል፣ያረፉበት። የዚህ ክፍያ መጠን ብዙ ጊዜ ተስተካክሏል። በቂ ገንዘብ ከሌለ, አሽከርካሪው በእዳ ውስጥ ይቆያል. እናም ገንዘብ ለማግኘት ወደ ከተማዋ የመጡ ብዙ ገበሬዎች ባዶ እጃቸውን አልፎ ተርፎም ባለዕዳ ተመልሰዋል።
ስለ "ግዴለሽነት"
"ግዴለሽነት" የታክሲ ህይወት ሌላኛው ጎን ነው። ፈረሶቻቸው ጠንካራ እና ጤናማ፣ በደንብ የተዋቡ እና የሚያምሩ ነበሩ። እንደነዚህ ያሉት ካቢዎች በቫርኒሽ ቀለም የተቀቡ አካላት እና የተነፈሱ ጎማዎች ያሏቸው ሰረገላዎች ነበሯቸው።
በዋነኛነት ለራሳቸው የሠሩት፣ ሀብታም መንገደኞችን በማጓጓዝ ነው። መኮንኖች፣ ሀብታም ነጋዴዎች እና boyars ከሴቶቻቸው ጋር ቀረቡ። አንዳንድ ጊዜ ጥሩ ስሜት ለመፍጠር ወይም ከአንድ ሰው በፍጥነት ለመራቅ በሚፈልጉ አጭበርባሪዎች እና ጀብዱዎች ይቀጠሩ ነበር።
ከምሳ በኋላ በመንገድ ላይ "ግዴለሽ አሽከርካሪዎች" ማስተዋል ተችሏል። ግን እስከ ጠዋት ድረስ ሠርተዋል. ተሳፋሪዎች ቲያትር ቤቶች፣ሆቴሎች እና ሬስቶራንቶች አካባቢ ተወስደዋል። ለታሪፍ ቢያንስ 3 ሩብልስ አስከፍለዋል፣ ቫንካ ሊቆጥረው የሚችለው ከፍተኛው 70 kopecks ነበር።
"የማይረባ" ከማን ጋር እንደሚሄዱ ሊመርጥ ይችላል። ግን አስደናቂ ገቢም አግኝተዋል። ከቲያትር ቤቱ ተዋናዮች ጋር ለመዝናናት የወጡ ባለጸጎች ብዙ ጊዜ ተቀጠሩሌሊቱን ሙሉ ሹፌር እና ክፍያውን አላሳለፈም። ሊለወጡ የሚችሉ ቁንጮዎች የታጠቁ ጋሪዎች በተለይ አድናቆት ተችሯቸዋል - ግማሽ የሰከሩ ተሳፋሪዎች ከጓደኞቻቸው ጋር ከመፍረድ መደበቅ ይችላሉ።
ስለ "ውዶች"
"ውዶች" በካቢቢዎች መካከል ያለ መኳንንት ናቸው። አንዳንድ ጊዜ ደግሞ "ቀለበት ያላቸው እርግቦች" ተብለው ይጠሩ ነበር. ሰረገላዎቻቸው በደወሎች በተሰቀሉ ቅስቶች ያጌጡ ነበሩ። ስማቸው የመጣው አሰልጣኝ አሰልጣኞች “ኦህ እርግብ!” ብለው ደጋግመው ሲናገሩ ነው። በድሮ ጊዜ ካባማን ብለው ይጠሩታል::
"ዳርሊክስ" ልዩ የአለባበስ ኮድ ነበራቸው - ሰማያዊ ጨርቅ ፍርፍር ከፍ ያለ ወገብ እና ከኋላ ያለው የተንጠለጠለበት፣ በጥጥ የተሰራ ሱፍ ጥቅጥቅ ያለ ፣ያም የሚሰማው ኮፍያ በበጋ እና በክረምት ደግሞ የካሬ ልብስ ኮፍያ። በአንገትጌው ላይ የቆርቆሮ ቁጥር ነበረ። በክረምቱ ወቅት "ውዶች" በከተማው ተንሸራታቾች ላይ ይጋልባሉ, እና በበጋ ወቅት የሚቀያየር የላይኛው ክፍል ባለው ቀላል መኪና ውስጥ ይጋልባሉ. በታክሲው ልውውጥ ላይ እነሱን "መያዝ" ተችሏል።
በአብዛኛው አንድ ፈረስ ለአንድ ሰረገላ ታጥቆ ነበር፣ነገር ግን ሁለት እና ሶስትም ነበሩ። “ሄይ፣ ተጠንቀቅ!” ለሚለው የአሰልጣኙ ጩኸት ትሮካ ላይ መንዳት እንደ ልዩ ቺክ ይቆጠር ነበር።
ሌሎች ምድቦች
"ሎሞቪኪ" - ይህ በአሮጌው ዘመን የታክሲ አሽከርካሪዎች ሌላ ስም ነው ፣ ይህ በሻንጣ እና በሸቀጦች መጓጓዣ ላይ የተሰማራ ሌላ ምድብ ነው። አሰልጣኞቹ ከፍተኛ መጠን ያለው ጭነት መሸከም የሚችሉ ከባድ ፈረሶችን ነዱ። ለእነሱ ሁልጊዜ ስራ ነበር።
ሌላኛው ስም፣ ካቢን በድሮ ጊዜ ይጠራ የነበረው "አሰልጣኞች" ነው። ጒድጓድ ላይ ሰዎችንና ዕቃዎችን አጓጉዟል።ፈረሶች. ተግባራቸው ደብዳቤ መላክን ያካትታል።
ፈረሰኞቹ ከመታየታቸው በፊት (በፈረሶች ታግዘው በባቡር ሐዲዱ ላይ ለሚጓዙ ብዙ መንገደኞች የተነደፉ ሠራተኞች) እና ከትራም በኋላ ለካቢዎች ውድድር አልነበረም። የግል ሰረገላ የነበራቸው ጥቂት ሀብታም ሰዎች ብቻ ናቸው።
የባለሥልጣናት ደንብ
የከተማው አስተዳደር የሠረገላውን እና የፈረሱን የቴክኒክ ፍተሻ የማካሄድ ሃላፊነት ነበረው። እያንዳንዱ አሽከርካሪ ቁጥር ተሰጥቷል። መጀመሪያ ላይ ቁጥሮች ያላቸው ባጆች ከአሰልጣኞች ጀርባ ላይ ተያይዘዋል፣ በኋላ ላይ ጋሪዎች ወይም ሰረገላዎች በአንድ ቦታ ላይ ተቸንክረዋል። ፈረሱ ልዩ መመዘኛዎችን ማሟላት ነበረበት - ጠንካራ እና ጤናማ ይሁኑ እንጂ አጥንት እና ደካማ መሆን የለበትም።
የካብ ሹፌሮች ልዩ የሆነ ዩኒፎርም ለብሰው እንደየሰራተኛው ክፍል፡- ሰማያዊ ወይም ቀይ ካፍታን ከኋላ ያለው ጥብስ፣ የሚያምር ቀበቶ በወገቡ ላይ ታስሮ፣ ዝቅተኛ ሲሊንደር የተጠማዘዘ ክንፍ ያለው፣ ያጌጠ ነው። ከፊት ዘለበት።
የእድሜ ገደቦችም ነበሩ - 17 አመት የሞላው ወጣት ካባማን ሊሆን ይችላል። ጢሙ በሞላ ቁጥር አሰልጣኙ ጨዋ እንደሚሆኑ ይታመን ነበር።
ሁሉም መርከበኞች በሶስት ምድቦች የተከፋፈሉ ሲሆን እያንዳንዳቸው የየራሳቸው ቀለም ያላቸው የጋሪው እና የምሽት መብራት፡
- የመጀመሪያው ምድብ - የተዘጉ ስፕሩንግ ሰረገላዎች ከጎማ የአየር ጎማዎች ጋር - ቀይ ቀለም።
- ሁለተኛ ምድብ - ተመሳሳይ ጋሪዎች ከነጫማ ጎማዎች - ሰማያዊ ቀለም።
- ሦስተኛ ደረጃ - ሁሉም ሰው።
የትራፊክ ህጎች
በሩሲያ ውስጥ የካብ ነጂዎች በተቀመጠው የመንገድ ህግ መሰረት ተንቀሳቅሰዋል። ጋር መሄድ ነበረባቸውበመንገዱ በቀኝ በኩል በትሮት - በሰዓት 11 ኪ.ሜ. ሲጨልም አሽከርካሪዎቹ ልዩ መብራቶችን አበሩ። እና የእግረኛ መንሸራተቻዎች በእግረኛ መንገድ ላይ በአንድ ረድፍ ብቻ እንዲቀመጡ ተፈቅዶላቸዋል. እና ሰረገላውን ያለ ክትትል መውጣትም ተከልክሏል።
በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ትራም በመጣ ቁጥር የካብማን ሙያ ቀስ በቀስ እየደበዘዘ መጣ። እ.ኤ.አ. በ1939 በሞስኮ የቀሩት 57ቱ ብቻ ነበሩ። ከጥቂት አመታት በኋላ የካቢቢዎች ፍላጎት ሙሉ በሙሉ አቆመ።
