በሰው ልጅ በአጋጣሚ የተገኙ ብዙ አካላዊ ክስተቶች እና ህጎች አሉ። በአይዛክ ኒውተን ራስ ላይ ከወደቀው አፈ ታሪክ ፖም ጀምሮ እና አርኪሜድስ በሰላም ገላውን ሲታጠብ፣ አዳዲስ ቁሶችን እና ባዮኬሚስትሪን በመፍጠር ረገድ እስከ መጨረሻው ግኝቶች ድረስ። የኮአንዳ ተጽእኖ ለተመሳሳይ ተከታታይ ግኝቶች ነው. በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ ግን በቴክኖሎጂ ውስጥ ያለው ተግባራዊ አተገባበር አሁንም ገና በመነሻ ደረጃ ላይ ነው። ስለዚህ የኮአንዳ ተጽእኖ ምንድነው?
የግኝት ታሪክ
ሮማንያዊው ኢንጂነር ሄንሪ ኮአንዳ በጄት ሞተር የታጠቁ ነገር ግን ሰውነቱ ከእንጨት የተሠራ አካል ስላለው የሙከራ አውሮፕላኑን በመሞከር ላይ ሳለ ከጄት ጅረት ላይ የሰውነት መቀጣጠል እንዳይኖር ለመከላከል የብረት ሳህኖችን በጎን በኩል ጫኑ። ሞተሮች. ይሁን እንጂ የዚህ ውጤት ከተጠበቀው ተቃራኒ ሆኖ ተገኝቷል. ጊዜው ያለፈበት አውሮፕላኖች ባልታወቁ ምክንያቶች ወደ እነዚህ የመከላከያ ሳህኖች መሳብ ጀመሩ እና በተቀመጡበት ቦታ ላይ የሚገኙት የአየር መንገዱ የእንጨት መዋቅሮች ሊቃጠሉ ይችላሉ. ፈተናዎቹ በአደጋ ተጠናቀዋል፣ ፈጣሪው ራሱ ግን አላደረገምተሠቃየ። ይህ ሁሉ የሆነው በ20ኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ ነው።
የሙከራ ማረጋገጫ
የኮአንዳ ተጽእኖ ከኩሽናዎ ምቾት ሊሞክሩት የሚችሉት ክስተት ነው። ውሃውን በቧንቧው ውስጥ ከፍተው አንድ ጠፍጣፋ ሳህን ወደ ውሃው ጅረት ካመጡ ይህንን ውጤት በእራስዎ አይን ማየት ይችላሉ ። ውሃ በቀላሉ ወደ ሳህኑ አቅጣጫ ዘወር ይላል ። በተመሳሳይ ጊዜ የውኃው ፍሰት መጠን በጣም ከፍተኛ ላይሆን ይችላል. በመርህ ደረጃ, ይህ ክስተት በየትኛውም መካከለኛ ውስጥ ይታያል-ውሃ ወይም አየር. ዋናው ነገር የመካከለኛው ፍሰት መኖር እና ከዚህ ፍሰት አጠገብ ያለው ወለል በአንድ በኩል መኖሩ ነው።
በነገራችን ላይ ይህ ክስተት ሌላ ስም አለው - የ kettle ተጽእኖ። ለዚህም ምስጋና ይግባውና የሻይ ማሰሮው ዘንበል ሲል ከውኃው የሚወጣው ውሃ ወደ ጽዋው ውስጥ አይወድቅም, ነገር ግን በሾሉ ላይ ይወርዳል, የጠረጴዛውን ልብስ ያጥለቀለቀው, አንዳንዴም የሌሎችን ጉልበቶች. የሃይድሮዳይናሚክስ እና የኤሮዳይናሚክስ ህጎች በአጠቃላይ ፣ከጥቂቶች በስተቀር ፣በተግባር ተመሳሳይ ናቸው ፣ስለዚህ ላለመድገም ፣ወደፊት የኮአንዳ ተፅእኖ ለአየር አከባቢ ግምት ውስጥ ይገባል።
የክስተቱ ፊዚክስ
የኮአንዳ ተጽእኖ የተመሰረተው በፍሰቱ ውስጥ በሚፈጠረው የግፊት ልዩነት ላይ ግድግዳ በሚኖርበት ጊዜ ይህንን ፍሰት የሚገድብ ሲሆን ይህም ከአንዱ ወገን ነፃ የአየር መዳረሻን ይከላከላል። ማንኛውም የአየር ፍሰት የተለያየ ፍጥነት ያላቸው ንብርብሮችን ያካትታል. በተመሳሳይ ጊዜ, በአየር ንብርብር እና በአቅራቢያው ባለው ጠንካራ ገጽ መካከል ያለው የግጭት ኃይል በእያንዳንዱ የአየር ሽፋኖች መካከል ያነሰ መሆኑን በሙከራ ተረጋግጧል. ስለዚህ, ወደ ላይኛው ክፍል በቅርበት የሚያልፍ የአየር ንብርብር ፍጥነት ይለወጣልከዚህ ወለል ርቆ ካለው የአየር ንብርብር ፍጥነት በላይ።
በተጨማሪም፣ በበቂ ትልቅ ርቀት፣ ከአየሩ ወለል አንፃር የአንዱ የአየር ሽፋን ፍጥነት በአጠቃላይ ከዜሮ ጋር እኩል ይሆናል። በወራጅ ቁመት ላይ አንድ ወጥ ያልሆነ የፍጥነት መስክ ይወጣል። በጋዝ ተለዋዋጭ ህጎች መሰረት, እዚህ ላይ ተሻጋሪ የግፊት ልዩነት ይፈጠራል, ይህም ፍሰቱን ወደ ዝቅተኛ ግፊት ማለትም የአየር ንጣፍ ፍጥነት ከፍ ወዳለ ቦታ - ወደ ማሰሪያው ግድግዳ. የመንኮራኩሩን እና የገጽታውን ቅርፅ በመምረጥ ርቀቶችን እና ፍጥነትን በመሞከር የፍሰት አቅጣጫውን በተመጣጣኝ ሰፊ ክልል መቀየር ይቻላል።
ሒሳብ
ለረዥም ጊዜ፣ የተገለጸው ክስተት ምንም እንኳን ግልጽነት ያለው እና የሙከራ ማረጋገጫው አንጻራዊ ቀላል ቢሆንም በምንም መልኩ አልታወቀም። ከዚያም የኃይሉ እና የዚህ ኃይል ቬክተር ማለትም የኮአንዳ ተጽእኖን ለማስላት የንድፈ ሃሳባዊ ስሌቶች ያስፈልጉ ነበር. እንደዚህ ያሉ ስሌቶች ለተለያዩ የጄት ዓይነቶች ተደርገዋል።
የተገኙት ቀመሮች በጣም አስቸጋሪ ናቸው እና የልዩነት ካልኩለስን ከትሪጎኖሜትሪ ጋር ይወክላሉ። ነገር ግን እነዚህ ውስብስብ እና ባለብዙ ደረጃ ስሌቶች ግምታዊ ውጤት ብቻ ሊሰጡ ይችላሉ. በእርግጥ ይህ ሁሉ በወረቀት ላይ አይሰላም, ነገር ግን በኮምፒተር ውስጥ የተካተቱ ዘመናዊ ስልተ ቀመሮችን በመጠቀም. ይሁን እንጂ እውነተኛ እሴቶች በሙከራ ብቻ ሊገኙ ይችላሉ። ለዚህ ውጤት በጣም ብዙ ምክንያቶች አስተዋፅዖ ያደርጋሉ፣ እና ሁሉም የሂሳብ ቀመሮችን በመጠቀም ሊገለጹ አይችሉም።
ይህ ክስተት በ ላይ ምን ይወሰናል
ልዩ ችሎታ የሚጠይቀውን የቀመሮቹን የተብራራ ትንታኔ ወደ ጎን ትተን የኮአንዳ ተፅእኖ ጥንካሬ የሚወሰነው በፍሰቱ ፍጥነት፣ በፍሰቱ ዲያሜትር እና በግድግዳው ጠመዝማዛ ላይ ነው። ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የመንኮራኩሩ ቦታ እና ዲያሜትር, የግድግዳው ወለል ሸካራነት, በፍሰቱ እና በግድግዳው መካከል ያለው ርቀት, እንዲሁም የግድግዳው ቅርፅ ራሱ ትልቅ ጠቀሜታ አለው. በተጨማሪም የኮአንዳ ተጽእኖ በተጨናነቀ ፍሰት ውስጥ የበለጠ ጎልቶ እንደሚታይም ተጠቅሷል።
አግኙ ሌላ ምን ይዞ መጣ
ክስተቱ ከተገኘ በኋላ ኤ. ኮአንዳ ማዳበር እና ተግባራዊ መተግበሪያዎችን መፈለግ ጀመረ። የጥረቱም ውጤት የበረራ ጃንጥላ ፈጠራ የፈጠራ ባለቤትነት ነበር። ከጃንጥላ ጋር በሚመሳሰል ንፍቀ ክበብ መሃል ላይ ከተጫኑ ጋዞችን ጅረት ያስወጣሉ ፣ ታዲያ በኮአንዳ ተፅእኖ መሠረት ይህ ጅረት በንፍቀ ክበብ ወለል ላይ ተጭኖ ወደ ታች ይፈስሳል ፣ ይህም ዝቅተኛ ክልል ይፈጥራል ። ከጃንጥላው በላይ ግፊት, ወደ ላይ በመግፋት. ፈጣሪው ራሱ የአውሮፕላን ክንፍ ብሎ ጠራው፣ ወደ ቀለበት ተንከባለለ።
ይህን ፈጠራ በተግባር ለማዋል የተደረገው ሙከራ አልተሳካም። ምክንያቱ በአየር ውስጥ ያለው መሳሪያ አለመረጋጋት ነው. ይሁን እንጂ በአየር ላይ ያልተረጋጉ ህንጻዎችን በብልህነት በመቆጣጠር ረገድ በቅርብ ጊዜ የታዩት እድገቶች ፍላይ በ ዋየር መርህ እየተባለ የሚጠራው ለዚህ እንግዳ አይሮፕላን መምጣት ተስፋ ይሰጣል።
የተከናወነው
የፈጣሪውን ዣንጥላ ወደ አየር ማንሳት ባይቻልም ኮአንዳ በአቪዬሽን ጥቅም ላይ ይውላል, ግን በአንጻራዊነት ሲታይ, በሁለተኛ ደረጃ ላይ. እጅግ በጣም ጥሩ ከሆኑት ምሳሌዎች ውስጥ በ 40 ዎቹ ውስጥ የተገነባው የጅራት rotor ያለ ሄሊኮፕተርን መጥቀስ ይቻላል ፣ የዋናውን rotor መሽከርከር ለማካካስ ተግባራቶቹ የተከናወኑት ከኋላ በተጫነ አድናቂ እና ልዩ መመሪያዎችን በመጠቀም ነው። ሄሊኮፕተሯን በያው እና በፒች ለመቆጣጠር ያስቻለው ያው ስርአት ነው። ይህ በMD 520N፣ MD 600N እና MD Explorer ላይ ተተግብሯል።
በአውሮፕላኖች ላይ የኮአንዳ ተጽእኖ በመጀመሪያ ከኤንጂኑ ወደ ላይኛው የክንፉ ወለል ላይ ተጨማሪ የአየር ፍሰት መጨመር ሲሆን ይህም ሜካናይዜሽን በሚለቀቅበት ጊዜ ከፍተኛውን ውጤት ያስገኛል, ማለትም, መቼ ነው. ክንፉ በጣም “ኮንቬክስ” መገለጫ አለው፣ ይህም ፍሰቱ በአቀባዊ ወደ ታች እንዲሄድ ያስችለዋል። ይህ በሶቭየት An-72, An-74 እና An-70 አውሮፕላኖች ላይ ተግባራዊ ሆኗል. እነዚህ ሁሉ ማሽኖች የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያትን አሻሽለዋል፣ ይህም አጭር የመነሳት እና የማረፊያ መንገዶችን መጠቀም ያስችላል።
ከአሜሪካ ቴክኖሎጂ፣ ተመሳሳይ መርህን በመጠቀም፣ እንዲሁም በርካታ የሙከራ ማሽኖችን በመጠቀም "ቦይንግ ሲ-7"ን መሰየም እንችላለን። በድህረ-ጦርነት ጊዜ, በ Coanda ተጽእኖ መርሆዎች ላይ የተመሰረተ አውሮፕላን ለመፍጠር ብዙ ሙከራዎች ተደርገዋል. ሁሉም በራሪ ሳውሰር ቅርጽ ነበራቸው, እና ሁሉም ከተወሰነ ጊዜ በኋላ, በቴክኒካዊ ችግሮች ምክንያት ተዘግተዋል. በአሁኑ ጊዜ እነዚህ ስራዎች ጥብቅ ጥበቃ በተደረገላቸው መልኩ እየተከናወኑ ሊሆኑ ይችላሉ።
ከሰማይ ወደ ምድር እና ከውሃ በታች
የመንኮራኩሮቹ መጨናነቅ ከትራኩ ጋር ለመጨመር የኮአንዳ ተጽእኖ መጠቀም ጀመረእና በ Formula 1 መኪናዎች ንድፎች ውስጥ. ማሽኖቹ የተፈለገውን ውጤት በማስገኘት የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት በሚጫኑበት ማሰራጫዎች እና ፌርኪንግ የተገጠመላቸው ናቸው። ከላይ ያለው ምስል የሚያሳየው የጭስ ማውጫው ራሱ ወደላይ እየጠቆመ ቢሆንም፣ ከኮንቱር ጋር የሚጣበቁ የጭስ ማውጫ ጋዞች እንቅስቃሴ ያሳያል።
ከየብስ ትራንስፖርት በተጨማሪ ይህን ክስተት በባህር ሰርጓጅ መርከቦች ላይ ከመጠቀም ጋር ተያይዞ የሙከራ ስራ ተሰርቷል እየተሰራም ነው። በተለይም በሴንት ፒተርስበርግ ውስጥ ለየት ያለ ያልተለመደ የውሃ ውስጥ ብስክሌት ተፈጠረ ፣ በሆነ ምክንያት በእንግሊዝኛ - ብሉ ስፔስ ፣ እንደ “ሰማያዊ ቦታ” ተተርጉሟል። ለመንቀሳቀስ የሚጠቀመው የኮአንዳ ተጽእኖ ነው። ልዩ ቦታዎችን በመጠቀም ውሃ በሚጠጡበት “የውሃ ውስጥ ብስክሌት” ፊት ለፊት ተዘርግተው የሚቀዘፉ ሮለቶች ተጭነዋል። ከዚያም ውሃው በማሽኑ አካል ላይ ይጣበቃል, በላዩ ላይ ጫና ይፈጥራል. ውሃ በጠቅላላው የመርከቧ ዙሪያ ይፈስሳል፣ ተመልሶ በኋለኛው ክፍል ውስጥ ተስቦ እና ተገፍቶ ይወጣል።
