በሁለተኛው የአለም ጦርነት የተሳተፈ ቴክኒክ በሁለቱም የግንባሩ ክፍል አንዳንድ ጊዜ የሚታወቅ እና "ቀኖናዊ" ከተሳታፊዎቹም የበለጠ ነው። ለዚህ ቁልጭ ያለ ማረጋገጫ የእኛ የ PPSH ንዑስ ማሽን ሽጉጥ እና የጀርመን ነብር ታንኮች ናቸው። በምስራቅ ግንባር ላይ ያላቸው "ታዋቂነት" ወታደሮቻችን በየሰከንዱ የጠላት ታንክ ውስጥ ማለት ይቻላል ቲ-6ን አይተውታል።
ሁሉም እንዴት ተጀመረ?
በ1942 የጀርመን ዋና መሥሪያ ቤት በመጨረሻ "blitzkrieg" እንዳልሰራ ተገነዘበ፣ነገር ግን የአቋም መዘግየት አዝማሚያ በግልጽ ይታያል። በተጨማሪም የሩስያ ቲ-34 ታንኮች በቲ-3 እና ቲ-4 የተገጠሙ የጀርመን ክፍሎችን ውጤታማ በሆነ መንገድ ለመቋቋም አስችለዋል. የታንክ ጥቃት ምን እንደሆነ እና በጦርነቱ ውስጥ ያለው ሚና ምን እንደሆነ ጠንቅቀው ስለሚያውቁ ጀርመኖች ሙሉ በሙሉ አዲስ ከባድ ታንክ ለማዘጋጀት ወሰኑ።
በፍትሃዊነት፣ በፕሮጀክቱ ላይ ያለው ስራ ከ1937 ጀምሮ እየተካሄደ መሆኑን እናስተውላለን፣ነገር ግንእ.ኤ.አ. በ 1940 ዎቹ ውስጥ ብቻ የወታደሩ ፍላጎቶች የበለጠ ተጨባጭ ቅርፅ ያዙ ። የሁለት ኩባንያዎች ሰራተኞች በአንድ ጊዜ በከባድ ታንክ ፕሮጀክት ላይ ሠርተዋል-ሄንሸል እና ፖርሽ። ፌርዲናንድ ፖርሽ የሂትለር ተወዳጅ ነበር፣ እና ስለዚህ አንድ አሳዛኝ ስህተት ሰራ፣ በችኮላ … ቢሆንም፣ ስለዚያ በኋላ እንነጋገራለን::
የመጀመሪያዎቹ ምሳሌዎች
ቀድሞውንም እ.ኤ.አ. በ1941 የዌርማክት ኢንተርፕራይዞች "ለህዝብ" ሁለት ፕሮቶታይፖችን አቅርበዋል-VK 3001 (H) እና VK 3001 (P)። ነገር ግን በዚያው አመት ግንቦት ወር ላይ ወታደሮቹ ለከባድ ታንኮች የተሻሻሉ መስፈርቶችን አቅርበዋል፣በዚህም ምክንያት ፕሮጀክቶቹ በቁም ነገር መከለስ ነበረባቸው።
በዚያን ጊዜ ነበር የመጀመሪያዎቹ ሰነዶች በ VK 4501 ምርት ላይ የታዩት ፣ከዚያም የጀርመን ከባድ ታንክ “ነብር” የዘር ሐረጉን ያሳያል። ተፎካካሪዎች በግንቦት-ሰኔ 1942 የመጀመሪያዎቹን ናሙናዎች እንዲያቀርቡ ይጠበቅባቸው ነበር. ጀርመኖች ሁለቱንም መድረኮች ከባዶ መገንባት ስለነበረባቸው የሥራዎቹ ብዛት እጅግ በጣም አሳዛኝ ነበር። እ.ኤ.አ. በ1942 የጸደይ ወራት በፍሪድሪክ ክሩፕ AG ቱሪስቶች የታጠቁ ሁለቱም ፕሮቶታይፖች አዲሱን ቴክኖሎጂ ለፉህረር በልደቱ ቀን ለማሳየት ወደ Wolf's Lair መጡ።
የውድድሩ አሸናፊ
ሁለቱም ማሽኖች ጉልህ ድክመቶች እንዳሉባቸው ለማወቅ ተችሏል። ስለዚህ ፖርሽ የ "ኤሌክትሪክ" ታንክ ለመፍጠር በማሰቡ በጣም "ተወስዷል" እና አምሳያው በጣም ከባድ ስለሆነ ወደ 90 ° መዞር አይችልም. ለሄንሸል ሁሉም ነገር ጥሩ አልነበረም፡ ታንኩ በታላቅ ችግር ወደሚፈለገው 45 ኪ.ሜ በሰአት ማፋጠን ችሏል ነገር ግን በዚያው ጊዜ ሞተሩ ሞቃታማው እውነተኛ የእሳት አደጋ ነበር። ግን አሁንም፣ ያሸነፈው ይህ ታንክ ነው።
ምክንያቶቹ ቀላል ናቸው፡ ክላሲክ ዲዛይን እና ቀላል ቻሲስ። በሌላ በኩል የፖርሼ ታንክ በጣም ውስብስብ እና ለምርት የሚሆን ብዙ ብርቅየ መዳብ ስለሚያስፈልገው ሂትለር እንኳን የሚወደውን መሃንዲስ ውድቅ ለማድረግ አሰበ። የቅበላ ኮሚቴው ከእሱ ጋር ተስማምቷል. ታዋቂው "ቀኖና" የሆነው የጀርመን ታንኮች "ነብር" ከ "ሄንሼል" ኩባንያ ነው.
ስለ ጥድፊያ እና ውጤቶቹ
እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው ፖርሼ ራሱ ፈተናዎቹ ከመጀመሩ በፊትም ቢሆን በስኬቱ በጣም በመተማመን የቅበላ ውጤቱን ሳይጠብቅ ምርት እንዲጀምር አዝዟል። እ.ኤ.አ. በ 1942 የፀደይ ወቅት ፣ በትክክል 90 የተጠናቀቀ ቼዝ ቀድሞውኑ በእጽዋቱ አውደ ጥናቶች ውስጥ ቆመ። በፈተናዎቹ ውስጥ ውድቀት ከተከሰተ በኋላ በእነሱ ላይ ምን መደረግ እንዳለበት መወሰን አስፈላጊ ነበር. አንድ መፍትሄ ተገኘ - የፈርዲናንድ በራሱ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎችን ለመፍጠር ኃይለኛ ቻሲስ ጥቅም ላይ ውሏል።
ይህ በራሱ የሚንቀሳቀስ ሽጉጥ ከT-6 ጋር ካነጻጸሩት ብዙም ታዋቂ ሆኗል። የዚህ ጭራቅ "ግንባር" ምንም ማለት ይቻላል, ቀጥተኛ እሳትን እና ከ 400-500 ሜትሮች ርቀት ላይ እንኳን አልሰበረም. የሶቪየት ፌዴያ ታንኮች ሠራተኞች በእውነት ፈርተው መከበራቸው ምንም አያስደንቅም ። ነገር ግን እግረኛው ወታደር ከነሱ ጋር አልተስማማም፤ "ፈርዲናንድ" ኮርስ ማሽነሪ ስላልነበረው ብዙዎቹ 90 ተሽከርካሪዎች በማግኔቲክ ፈንጂዎች እና በፀረ-ታንክ ክፍያዎች ወድመዋል፣ "በጥንቃቄ" በቀጥታ በትራኮች ስር ተቀምጠዋል።
ተከታታይ ምርት እና ማሻሻያ
በዚሁ አመት ኦገስት መጨረሻ ላይ ታንኩ ወደ ምርት ገባ። በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ፣ የአዳዲስ ቴክኖሎጂ ጥልቅ ሙከራ ቀጠለ። በዚያን ጊዜ ለመጀመሪያ ጊዜ ለሂትለር የሚታየው ናሙና ቀድሞውኑ ነበር።960 ኪ.ሜ. በፖሊጎን መንገዶች ላይ ይራመዱ። በከባድ መሬት ላይ መኪናው በሰዓት ወደ 18 ኪ.ሜ ሊጨምር ይችላል ፣ ነዳጅ በ 100 ኪ.ሜ እስከ 430 ሊትር ይቃጠላል ። ስለዚህ የጀርመን ታንክ "ነብር" ባህሪያቱ በአንቀጹ ውስጥ ተሰጥተዋል, ምክንያቱም በቫራክቲክነቱ ምክንያት በአቅርቦት አገልግሎት ላይ ብዙ ችግር አስከትሏል.
ምርት እና የንድፍ ማሻሻያ በአንድ ጥቅል ወጥቷል። የመለዋወጫ ሳጥኖችን ጨምሮ ብዙ ውጫዊ አካላት ተለውጠዋል። በዚሁ ጊዜ በተለይ ለጢስ ቦምቦች እና ለ "S" ዓይነት ፈንጂዎች የተነደፉ ትናንሽ ሞርታሮች በማማው ዙሪያ ተቀምጠዋል. የኋለኛው የጠላት እግረኛ ጦርን ለማጥፋት የታሰበ እና በጣም ተንኮለኛ ነበር፡ ከበርሜሉ ሲተኮሰ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ ፈንድቶ በማጠራቀሚያው ዙሪያ ያለውን ቦታ በትንሽ የብረት ኳሶች ሞልቶታል። በተጨማሪም ልዩ ልዩ NbK 39 የጭስ ቦምብ ማስነሻዎች (ካሊበር 90 ሚሜ) ተሽከርካሪውን በጦር ሜዳ ላይ ለመቅረጽ ቀርቧል።
የትራንስፖርት ችግሮች
የጀርመን ታይገር ታንኮች በውሃ ውስጥ የመንዳት መሳሪያዎችን በተከታታይ በመታጠቅ በታንክ ግንባታ ታሪክ የመጀመሪያዎቹ ተሽከርካሪዎች መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል። ይህ የሆነው በብዙ ድልድዮች ላይ እንዲጓጓዝ ባልፈቀደው የቲ-6 ትልቅ ብዛት ነው። ግን በተግባር ግን ይህ መሳሪያ በተግባር ጥቅም ላይ አልዋለም ነበር።
በሙከራዎቹ ወቅት ታንኩ ከሁለት ሰአት በላይ በጥልቅ ገንዳ ውስጥ ያለ ምንም ችግር (በሞተሩ እየሮጠ) ያሳለፈ በመሆኑ የጥራት ደረጃው በጣም ጥሩ ነበር ፣ ግን የመጫን ውስብስብነት እና የምህንድስና ዝግጅት አስፈላጊነት። የመሬት አቀማመጥስርዓቱን መጠቀም ትርፋማ አይደለም። የነዳጅ ታንከሮቹ እራሳቸው የጀርመን ከባድ ታንክ T-VI "Tiger" በቀላሉ ከጭቃው በታች ይጣበቃል ብለው ያምኑ ነበር፣ ስለዚህ ተጨማሪ "መደበኛ" ወንዞችን የማቋረጫ ዘዴዎችን በመጠቀም አደጋን ላለማድረግ ሞክረዋል።
እንዲሁም ለዚህ ማሽን ሁለት አይነት ትራኮች በአንድ ጊዜ መሰራታቸው የሚገርም ነው፡ ጠባብ 520 ሚሜ እና ስፋት 725 ሚሜ። የመጀመሪያዎቹ በመደበኛ የባቡር መድረኮች ላይ ታንኮችን ለማጓጓዝ እና ከተቻለ በተጠረጉ መንገዶች ላይ በራሳቸው ለመንቀሳቀስ ያገለግሉ ነበር. ሁለተኛው ዓይነት ትራኮች ውጊያ ነበር, በሌሎች በሁሉም ጉዳዮች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል. የጀርመን ታንክ "ነብር" መሳሪያ ምን ነበር?
የንድፍ ባህሪያት
የአዲሱ ማሽን ንድፍ ክላሲክ ነበር ከኋላ MTO ጋር። የፊት ለፊት ክፍል በሙሉ በአስተዳደር ክፍል ተይዟል. እዚያም የአሽከርካሪው እና የሬድዮ ኦፕሬተር ስራዎች የተገኙት እግረ መንገዳቸውም የሽጉጡን ተግባር፣ ኮርስ ማሽን ሽጉጥ እየሰሩ ነው።
የታንኩ መካከለኛ ክፍል ወደ ጦርነቱ ክፍል ተሰጥቷል። በላዩ ላይ መድፍ እና መትረየስ ያለው ግንብ ተጭኗል፣ የአዛዡ፣ የጠመንጃ እና ጫኚው የስራ ቦታዎችም ነበሩ። እንዲሁም በውጊያው ክፍል ውስጥ የታንክ ሙሉ ጥይቶች ተቀምጠዋል።
መሳሪያዎች
ዋናው መሳርያ KwK 36 88mm መድፍ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1941 የተባበሩት መንግስታት ታንኮችን በሙሉ ከሞላ ጎደል ከሁሉም ርቀቶች በመምታት ታዋቂ በሆነው “አኽት-አኽት” ፀረ-አይሮፕላን ሽጉጥ መሰረት የተሰራ ነው። የጠመንጃው በርሜል ርዝመት 4928 ሚሜ ነው, የሙዝ ብሬክን ግምት ውስጥ በማስገባት - 5316 ሚሜ. በተፈቀደው መሠረት የጀርመን መሐንዲሶች ጠቃሚ ግኝት የሆነው የመጨረሻው ነበርየማገገሚያውን ኃይል ወደ ተቀባይነት ደረጃ ይቀንሱ. ረዳት ትጥቅ 7.92 ሚሜ MG-34 መትረየስ ነበር።
ከዚህ ቀደም እንደተናገርነው በሬዲዮ ኦፕሬተር ቁጥጥር ስር የነበረው የኮርስ ማሽን ሽጉጥ የፊት ሰሌዳ ላይ ተቀምጧል። ልዩ ተራራ ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ አዛዡ ኩፑላ ላይ, ሌላ MG-34/42 ማስቀመጥ ይቻል እንደነበር ልብ ይበሉ, በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንደ ፀረ-አውሮፕላን የጦር መሳሪያዎች ጥቅም ላይ ይውላል. እዚህ ላይ ልብ ሊባል የሚገባው ይህ መለኪያ በአውሮፓ ውስጥ በጀርመኖች አስገዳጅነት እና ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል።
በአጠቃላይ አንድም የጀርመን ከባድ ታንክ አውሮፕላኑን መቋቋም አይችልም። T-IV, "Tiger" - ሁሉም ለአሊያድ አቪዬሽን ቀላል አዳኞች ነበሩ. በአገራችን እስከ 1944 ድረስ የዩኤስኤስ አር ኤስ ከባድ የጀርመን መሳሪያዎችን ለማጥቃት በቂ የማጥቃት አውሮፕላን ስላልነበረው ሁኔታው ፍጹም የተለየ ነበር ።
የግንባሩ መዞር የተካሄደው በሃይድሮሊክ ሮታሪ መሳሪያ ሲሆን ኃይሉ 4 ኪሎ ዋት ነበር። ኃይል ከማርሽ ሳጥኑ ተወስዷል, ለዚህም የተለየ የማስተላለፊያ ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል. ዘዴው እጅግ በጣም ቀልጣፋ ነበር፡ በከፍተኛ ፍጥነት፣ ቱሪቱ በአንድ ደቂቃ ውስጥ 360 ዲግሪ ዞረ።
በሆነ ምክንያት ሞተሩ ጠፍቶ ከሆነ ግን ቱርቱን ማዞር አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ ታንከሮቹ በእጅ ማዞሪያ መሳሪያ ሊጠቀሙ ይችላሉ። ጉዳቱ፣ በሰራተኞቹ ላይ ካለው ከፍተኛ ጭነት በተጨማሪ፣ በትንሹ የበርሜል ዝንባሌ፣ መዞር የማይቻል መሆኑ ነው።
የኃይል ማመንጫ
MTO ሁለቱንም የኃይል ማመንጫ እና ሙሉ የነዳጅ አቅርቦት ይዟል። ይህ የጀርመን ታንኮች "ነብር" ከማሽኖቻችን ጋር ሲወዳደሩየነዳጅ አቅርቦቱ በቀጥታ በጦርነቱ ክፍል ውስጥ የሚገኝ. በተጨማሪም MTO ከሌሎች ክፍሎች ጋር በጠንካራ ክፍፍል ተለያይቷል, ይህም በኤንጂን ክፍል ውስጥ በቀጥታ መምታት በሚከሰትበት ጊዜ በመርከቦቹ ላይ ያለውን አደጋ ይቀንሳል.
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጀርመን ታንኮች ("ነብር" ምንም የተለየ አይደለም) ምንም እንኳን "ቤንዚን" ቢኖራቸውም የ"ላይተሮች" ክብር አልተቀበለም. ይህ የሆነው በትክክል በተመጣጣኝ የጋዝ ታንኮች አደረጃጀት ነው።
መኪናው የተጎላበተው በሁለት ሜይባች HL 210P30 ሞተሮች 650 hp ነው። ወይም Maybach HL 230P45 በ 700 hp (ከ251ኛው "ነብር" ጀምሮ የተጫኑት)። ሞተሮች የ V ቅርጽ ያላቸው, ባለአራት-ምት, 12-ሲሊንደር ናቸው. የፓንደር ታንክ በትክክል አንድ አይነት ሞተር እንዳለው ልብ ይበሉ፣ ግን አንድ። ሞተሩ በሁለት ፈሳሽ ራዲያተሮች እንዲቀዘቅዝ ተደርጓል. በተጨማሪም የማቀዝቀዝ ሂደቱን ለማሻሻል በሞተሩ በሁለቱም በኩል የተለያዩ አድናቂዎች ተጭነዋል. በተጨማሪም ለጄነሬተር እና ለጭስ ማውጫ ማከፋፈያዎች የተለየ የአየር ፍሰት ቀርቧል።
ከሀገር ውስጥ ታንኮች በተለየ፣ ለነዳጅ ነዳጅ ቢያንስ 74 ከፍተኛ ደረጃ ያለው ቤንዚን ብቻ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል። MTO ውስጥ የተቀመጡ አራት የነዳጅ ጋኖች 534 ሊትር ነዳጅ ይይዛሉ። በቆሻሻ መንገድ ላይ በሚያሽከረክሩበት ወቅት በመቶ ኪሎ ሜትር 270 ሊትር ቤንዚን ይበላ የነበረ ሲሆን ከመንገድ ዳር ሲያቋርጡ ፍጆታው ወዲያው ወደ 480 ሊትር ከፍ ብሏል።
ስለዚህ የታንክ "Tiger" (ጀርመን) ቴክኒካዊ ባህሪያት ረጅም "ገለልተኛ" ሰልፉን አያመለክትም። ትንሽ እድል ቢኖር ኖሮ ጀርመኖች እሱን ወደ ጦር ሜዳ ሊያቀርቡት ሞክረው ነበር።የባቡር ባቡሮች. በጣም ርካሽ ሆነ።
የቻስሲስ መግለጫዎች
በእያንዳንዱ ጎን 24 የትራክ ሮለቶች ነበሩ፣ እነሱም በደረጃ ብቻ ሳይሆን በአንድ ጊዜ በአራት ረድፍ የቆሙ! የጎማ ጎማዎች በመንገድ ጎማዎች ላይ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, በሌሎች ላይ ደግሞ ብረት ናቸው, ነገር ግን ተጨማሪ የውስጥ ድንጋጤ መሳብ ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል. የጀርመን ታንክ T-6 "ነብር" በጣም ጉልህ የሆነ ጉድለት እንደነበረው ልብ ይበሉ, ይህም ሊወገድ አልቻለም: እጅግ በጣም ከፍተኛ በሆነ ጭነት ምክንያት, የመንገድ ጎማዎች ጎማዎች በፍጥነት አልቀዋል.
በግምት ከ800ኛው ማሽን ጀምሮ በሁሉም ሮለቶች ላይ የአረብ ብረት ባንዶች እና የውስጥ ድንጋጤ ተጭነዋል። የግንባታውን ወጪ ለማቃለል እና ለመቀነስ ውጫዊ ነጠላ ሮለቶች ከፕሮጀክቱ ተገለሉ. በነገራችን ላይ የጀርመን ነብር ታንክ ለዊርማችት ምን ያህል አስወጣ? የ1943 መጀመሪያ ሞዴል ሞዴል በተለያዩ ምንጮች መሰረት ከ600 ሺህ እስከ 950 ሺህ ሬይችማርክ ባለው ክልል ውስጥ ተገምቷል።
ከሞተር ሳይክል ስቲሪንግ ጋር የሚመሳሰል ስቲሪንግ ለቁጥጥር ይውል ነበር፡ በሃይድሮሊክ ድራይቭ ምክንያት 56 ቶን የሚመዝን ታንከ በአንድ እጅ በቀላሉ መቆጣጠር ተችሏል። በጥሬው በሁለት ጣቶች ማርሽ መቀየር ተችሏል። በነገራችን ላይ የዚህ ታንክ የማርሽ ሳጥን የዲዛይነሮች ህጋዊ ኩራት ነበር፡ ሮቦት (!)፣ አራት ጊርስ ወደፊት፣ ሁለት ተቃራኒ።
ከእኛ ታንኮች በተለየ፣ ልምድ ያለው ሰው ብቻ ሹፌር ሊሆን የሚችልበት፣ የመላው መርከበኞች ሕይወት ብዙውን ጊዜ በሙያቸው ላይ የተመሰረተ፣ ማንኛውም ሰው ማለት ይቻላል በነብር መሪነት መቀመጥ ይችላል።ቀደም ሲል ቢያንስ ሞተር ሳይክል ነድቶ የነበረ እግረኛ ወታደር። በዚህ ምክንያት፣ በነገራችን ላይ የነብር ሹፌር ቦታ እንደ ልዩ ነገር ተደርጎ አልተወሰደም ፣ የቲ-34 ሹፌር ግን ከታንክ አዛዥ የበለጠ አስፈላጊ ነበር ማለት ይቻላል።
ትጥቅ ጥበቃ
ሰውነቱ የሳጥን ቅርጽ ያለው ነው፣ ንጥረ ነገሮቹ "ወደ ሹል" ተሰብስበው ተጣበቁ። የታጠቁ ሳህኖች ከክሮሚየም እና ሞሊብዲነም ተጨማሪዎች ጋር በሲሚንቶ የተሠሩ ናቸው ። ብዙ የታሪክ ተመራማሪዎች "ሣጥን-የሚመስለውን" "ነብር" ይወቅሳሉ, ነገር ግን በመጀመሪያ, ውድ የሆነ መኪና በተወሰነ ደረጃ ማቅለል ይችል ነበር. በሁለተኛ ደረጃ ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ እስከ 1944 ድረስ ፣ በጦር ሜዳ ላይ T-6ን ከፊት ለፊት ትንበያ ሊመታ የሚችል አንድም የሕብረት ታንክ አልነበረም ። ደህና፣ በቅርብ ርቀት ካልሆነ።
ስለዚህ የጀርመን ከባድ ታንክ T-VI "ነብር" በተፈጠረ ጊዜ በጣም የተጠበቀ ተሽከርካሪ ነበር። በእውነቱ፣ ለዚህም በዊርማችት ታንከሮች ይወደው ነበር። በነገራችን ላይ የሶቪየት ጦር መሳሪያዎች የጀርመን ነብር ታንክን እንዴት ገቡ? በተለይ ምን አይነት መሳሪያ ነው?
የሶቪየት ሽጉጥ ነብርን የወጋው
የፊት ትጥቅ 100 ሚሜ ውፍረት ነበረው፣ ጎን እና ስተስተን - 82 ሚሜ። አንዳንድ የውትድርና ታሪክ ጸሐፊዎች የኛ ZIS-3 ካሊበር 76 ሚሜ ከነብር ጋር በተሳካ ሁኔታ ሊዋጋ እንደሚችል ያምናሉ "በተቆረጡ" የቀፎ ቅርጾች ምክንያት ግን እዚህ ጥቂት ስውር ዘዴዎች አሉ፡
- በመጀመሪያ በግንባር ቀደምነት መምታት ከ500 ሜትሮች ብቻ የተረጋገጠ ቢሆንም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ትጥቅ የሚወጉ ዛጎሎች ብዙውን ጊዜ ወደ መጀመሪያዎቹ "ትግሬዎች" ከፍተኛ ጥራት ባለው የጦር መሣሪያ በቅርብ ርቀት እንኳን ዘልቀው አልገቡም።
- በሁለተኛ ደረጃ እና በይበልጥ ደግሞ የ 45 ሚሜ መለኪያው "ኮሎኔል" በጦር ሜዳ ላይ በስፋት ተስፋፍቶ ነበር, ይህም በመርህ ደረጃ T-6 በግንባሩ ላይ አልወሰደም. በጎን በኩል ቢመታም, ወደ ውስጥ መግባት ይችላልከ50 ሜትሮች ብቻ ዋስትና ያለው፣ እና ያ እውነታም አይደለም።
- የT-34-76 F-34 ሽጉጥ እንዲሁ አላበራም፣ እና ንዑስ-ካሊበር "ኮይል" መጠቀም እንኳ ሁኔታውን ለማሻሻል ምንም አላደረገም። እውነታው ግን የዚህ ሽጉጥ ንዑስ-ካሊበር ፕሮጀክት እንኳን ከ 400-500 ሜትሮች ብቻ ከ "ነብር" ጎን በአስተማማኝ ሁኔታ ወሰደ ። እና ያኔ እንኳን - "ኮይል" ከፍተኛ ጥራት ያለው ከሆነ ሁልጊዜም ከጉዳዩ በጣም የራቀ ነው።
የሶቪየት ጦር መሳሪያዎች ሁልጊዜ በጀርመን ነብር ታንክ ውስጥ ዘልቀው ስለማይገቡ ታንከሮች ቀላል ትእዛዝ ተሰጥቷቸዋል፡ ትጥቅ መበሳት 100% የመምታት እድል ሲኖር ብቻ ነው። ስለዚህ አነስተኛ እና በጣም ውድ የሆነውን tungsten carbide ፍጆታን መቀነስ ተችሏል. ስለዚህ የሶቪየት ሽጉጥ T-6 ን ማንኳኳት የሚችለው ብዙ ሁኔታዎች ከተገናኙ ብቻ ነው፡
- አጭር ርቀት።
- ጥሩ አንግል።
- ጥራት ያለው ፕሮጀክት።
ስለዚህ በ1944 ዓ.ም የቲ-34-85 ብዙ ወይም ባነሰ ግዙፍ መልክ እና የሰራዊቱ ሙሌት SU-85/100/122 በራስ የሚንቀሳቀሱ ጠመንጃዎች እና SU/ISU 152 “ሴንት.
የጦርነት አጠቃቀም ባህሪያት
የጀርመኑ ቲ-6 "ነብር" ታንክ በዊህርማክት ትዕዛዝ ከፍተኛ ዋጋ ይሰጠው እንደነበር የሚመሰክረው ለነዚ መኪናዎች በተለይ አዲስ የታክቲክ ጦር ሰራዊት መፈጠሩ ነው - ከባድ ታንክ ሻለቃ። ከዚህም በላይ ራሱን የቻለ ራሱን የቻለ ክፍል ነበር, እሱም ገለልተኛ ድርጊቶችን የማግኘት መብት ነበረው. እንደ እውነቱ ከሆነ ከተፈጠሩት 14 ባታሊዮኖች ውስጥ አንደኛው በጣሊያን፣ አንዱ በአፍሪካ፣ የተቀረው 12 በዩኤስኤስአር ውስጥ ይሰራል። ይህ ይሰጣልበምስራቅ ግንባር ላይ ስላለው ከባድ ውጊያ ሀሳብ።
በነሀሴ 1942 "ነብሮች" በማጋ አቅራቢያ "ተፈተኑ" ታጣቂዎቻችን በፈተናው ላይ የሚሳተፉትን ከሁለት እስከ ሶስት መኪናዎች በማንኳኳት (በአጠቃላይ ስድስት ነበሩ) እና በ 1943 ወታደሮቻችን በቁጥጥር ስር መዋል ችለዋል. የመጀመሪያው T-6 ፍጹም በሆነ ሁኔታ ውስጥ ማለት ይቻላል. ፈተናዎች ወዲያውኑ የጀርመን ነብር ታንክ በመወርወር ነበር, ይህም ተስፋ አስቆራጭ መደምደሚያ ሰጥቷል: አዲሱን የናዚ መሣሪያዎች ጋር T-34 ታንክ ከአሁን በኋላ በእኩል መዋጋት አይችልም, እና መደበኛ 45-ሚሜ ሬጅመንታል ፀረ-ታንክ ሽጉጥ ኃይል ነበር. በአጠቃላይ ትጥቅን ለማቋረጥ በቂ አይደለም።
በዩኤስኤስአር ውስጥ በጣም የተስፋፋው የ"ነብሮች" አጠቃቀም በኩርስክ ጦርነት ወቅት እንደተከሰተ ይታመናል። የዚህ አይነት 285 ማሽኖች እንዲሳተፉ ታቅዶ ነበር ነገርግን እንደ እውነቱ ከሆነ ዌርማችት 246 T-6 አቅርቧል።
እንደ አውሮፓ፣ አጋሮቹ በሚያርፉበት ጊዜ 102 ነብሮች የታጠቁ ሶስት ከባድ ታንክ ሻለቃዎች ነበሩ። በመጋቢት 1945 በዓለም ላይ ወደ 185 የሚጠጉ የዚህ አይነት ታንኮች በእንቅስቃሴ ላይ መሆናቸው ትኩረት የሚስብ ነው። በአጠቃላይ 1200 ያህሉ ተመርተዋል። ዛሬ በዓለም ዙሪያ አንድ የጀርመን ታንክ "ነብር" አለ. በአበርዲን ፕሮቪንግ ግራውንድ ላይ የሚገኘው የዚህ ታንክ ፎቶዎች በመገናኛ ብዙሃን ላይ በየጊዜው ይታያሉ።
“ነብር ፍርሃት” ለምን ተፈጠረ?
እነዚህን ታንኮች የመጠቀም ከፍተኛ ብቃት በአብዛኛው በጥሩ አያያዝ እና ለሰራተኞቹ ምቹ የስራ ሁኔታዎች ምክንያት ነው። እ.ኤ.አ. እስከ 1944 ድረስ ነብርን በእኩል ደረጃ ሊዋጋ የሚችል አንድም የህብረት ታንክ በጦር ሜዳ አልነበረም። ብዙ ታንከሮቻችን ጀርመኖች መኪኖቻቸውን ሲመቱ ሞተዋል።ከ 1.5-1.7 ኪ.ሜ ርቀት. ቲ-6ዎች በትንንሽ ቁጥሮች የተገለሉባቸው አጋጣሚዎች በጣም ጥቂት ናቸው።
የጀርመናዊው አሴ ዊትማን ሞት ለዚህ ምሳሌ ነው። የሱ ታንኩ በሸርማን በኩል ሰብሮ በመግባት በመጨረሻ ከሽጉጥ ክልል ወጣ። ለአንድ የወረደ "ነብር" ከ6-7 የተቃጠሉ ቲ-34ዎች ነበሩ፣ እና የአሜሪካውያን ስታስቲክስ ከታንካቸው ጋር የበለጠ አሳዛኝ ነበር። በእርግጥ "ሠላሳ አራቱ" ፍጹም የተለየ ክፍል ያለው ማሽን ነው, ነገር ግን በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች T-6ን የተቃወመች እሷ ነበረች. ይህ እንደገና የእኛን ታንከሮች ጀግንነት እና ትጋት ያረጋግጣል።
የማሽኑ ዋና ጉዳቶች
ዋናው ጉዳቱ ከፍተኛ ክብደት እና ስፋት ሲሆን ይህም ታንኩን በተለመደው የባቡር መድረኮች ላይ ያለቅድመ ዝግጅት ለማጓጓዝ የማይቻል አድርጎታል. የነብርን እና የፓንደርን አንግል ጋሻ ከምክንያታዊ የእይታ ማዕዘኖች ጋር ለማነፃፀር ፣በተግባር ፣T-6 አሁንም በበለጠ ምክንያታዊ ትጥቅ ምክንያት ለሶቪየት እና ለተባባሪ ታንኮች የበለጠ ጠንካራ ተቃዋሚ ሆኖ ተገኝቷል። ቲ-5 በጥሩ ሁኔታ የተጠበቀ የፊት ለፊት ትንበያ ነበረው ነገር ግን ጎኖቹ እና የኋለኛው ክፍል ባዶ ነበሩ ማለት ይቻላል።
ይባስ ብሎ፣ የሁለት ሞተሮች ሃይል እንኳን እንዲህ አይነት ከባድ መኪናን አስቸጋሪ በሆነ መሬት ላይ ለማንቀሳቀስ በቂ አልነበረም። ረግረጋማ በሆነ መሬት ላይ በቀላሉ ኤልም ነው። አሜሪካኖች በነብሮች ላይ ልዩ ስልት ፈጠሩ፡ ጀርመኖች ከባድ ሻለቃ ጦርን ከአንድ የግንባሩ ክፍል ወደ ሌላ እንዲሸጋገሩ አስገደዷቸው፣ በዚህም ምክንያት ከጥቂት ሳምንታት በኋላ የቲ-6 ግማሹን (ቢያንስ) ጥገና ላይ ነበሩ።
ሁሉም ቢሆንምጉድለቶች, የጀርመን ነብር ታንክ, በአንቀጹ ውስጥ ያለው ፎቶ, በጣም አስፈሪ የውጊያ መኪና ነበር. ምናልባት ከኢኮኖሚ አንፃር ዋጋው ርካሽ አልነበረም፣ ነገር ግን በተያዙ መሳሪያዎች ውስጥ የሮጡት የእኛን ጨምሮ ታንከሮች ራሳቸው ይህንን “ድመት” በጣም ከፍ አድርገው ገምግመዋል።
