ከመቶ ከሚሆነው ትንሽ በፊት ኒኮላስ II የኢሊያ ሙሮሜትስ አውሮፕላን ቡድን እንዲፈጠር ፈቀደ። በአገራችን የረጅም ርቀት አቪዬሽን የተወለደው ያኔ ነበር። ስለ ታሪኩ ዋና ዋና ክንውኖች በዚህ ጽሁፍ ውስጥ ታነባለህ።
ነገር ግን መጀመሪያ ይህንን ኢንዱስትሪ ለሚመሩ ሰዎች ክብር መስጠት አለብን። የረጅም ርቀት አቪዬሽን አዛዦች እነማን ነበሩ? እንዘርዝራቸው፡
- P ቪ. አንድሮሶቭ።
- A ኢ. ጎሎቫኖቭ።
- P ኤስ. ዴይነኪን።
- A D. Zhikharev።
- እኔ። M. Kalugin።
- A አ.ኖቪኮቭ፣ በኋላ ማርሻል ሆነ።
- M ኤም. ኦፓሪን።
- B ወደ Reshetnikov።
እነዚህ አዛዦች የመላ ሀገራችንን የመከላከል አቅም ለማሻሻል ብዙ ሰርተዋል።
"ኢሊያ ሙሮሜትስ"፡ እንዴት እንደጀመረ
በ1914 መገባደጃ ላይ "ሙሮምትሴቭ" የተባለው ቡድን በሚካሂል ሺድሎቭስኪ የሚመራ በከፍተኛው ትዕዛዝ ተፈጠረ። በአለም ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ እንደዚህ ያለ ትልቅ የአራት ሞተር ቦምቦች ተፈጠሩ እና የረጅም ርቀት አቪዬሽን እንደ ተወለደ። በእውነቱ፣ “ቅድመ አያቷ” እራሱ ለመጀመሪያ ጊዜ በታህሳስ 23 ቀን 1913 ክንፉን ያዘ።
"Muromets"፣ የትኛውኤስ-22 በመባል የሚታወቀው፣ በራሶ-ባልት ተክል ውስጥ አፈ ታሪክ የሆነውን ሲኮርስኪን ፈጠረ። ለጊዜዉ፣ ሞተሮቹ እስከ አምስት ቶን የሚደርስ ክብደትን ወደ አየር ማንሳት የሚችሉበት የማይታመን ማሽን ነበር። አውሮፕላኑ በአንድ ጊዜ ሁለት ሽጉጥ መድረኮች ነበሩት፣ ይህም ለእነዚያ ጊዜያት እንዲሁ በቀላሉ የላቀ ቴክኖሎጂ ነበር።
በአንደኛው የዓለም ጦርነት መሳተፍ
በአስገራሚ ሁኔታ የእነዚህ አውሮፕላኖች ቡድን በሚገባ የታጠቀ ነበር፣ ይህም ለእነዚያ ዓመታት ለነበረው የሩስያ ጦር የተለየ ነበር። ለአራት ዓመታት ከ 1914 እስከ 1918 አውሮፕላኑ ከአራት መቶ በላይ ዝርያዎችን አከናውኗል. የደረሰው ኪሳራ አንድ አውሮፕላን ብቻ ነው።
በ1917 ሲኮርስኪ በመሠረታዊነት አዲስ ማሻሻያ "Zh አይነት" ፈጠረ። በአጠቃላይ እስከ 120 አውሮፕላኖችን ለመስራት ታቅዶ የነበረ ቢሆንም አብዮት ተፈጠረ። የተወሰኑት ተሽከርካሪዎች በጀርመን እጅ ውስጥ እንዳይወድቁ የተቃጠሉ ሲሆን ሌሎች ደግሞ ለተወሰነ ጊዜ የትራንስፖርት ማሰልጠኛ ሆነው አገልግለዋል።
የቱፖልቭ ዘመን
ግን ያ መጀመሪያ ብቻ ነበር። የዩኤስኤስአር የረጅም ርቀት አቪዬሽን ቲቢ-3 አውሮፕላን ሲፈጠር በጥራት አዲስ ደረጃ ላይ ደርሷል። የ Andrey Tupolev ዲዛይን ቢሮ ኃላፊ ነበር. የማሽኑ ልማት በ 1926 ተጀመረ. ከአምስት አመታት በኋላ መጠነ ሰፊ ምርት ብቻ ሳይሆን የከባድ ቦምብ አውሮፕላኖች ስብስብ መፈጠሩም ለእነዚያ አመታት በየትኛውም የአለም ሀገር የማይታሰብ ነበር።
በተመሳሳይ 1934 ቲቢ-4 አይሮፕላን ተፈጠረ፣ይህም በታሪክ "ማክስም ጎርኪ" በሚል ስም ቀርቷል። ለማንኛውም ዓላማ ሊያገለግል የሚችል አጠቃላይ ዓላማ ማሽን ነበር።
የመጀመሪያው በረራ የተደረገው በ1934 ሲሆን ሚካሂል ግሮሞቭ በመሪ ላይ ነበር። ይህ ማሽን ሁለት የአለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል፡ አስር እና አስራ አምስት ቶን ሸክሞችን ወደ አምስት ኪሎ ሜትር ከፍታ አነሳ። ጎርኪ ላይ ነበር ታዋቂው ጸሐፊ አንትዋን ደ ሴንት-ኤውፕፔሪ የበረረው። ነገር ግን በአውሮፕላኑ ውስጥ ብዙ የተሳሳቱ ስሌቶች እና ድክመቶች ስለተገኙ የአውሮፕላኑ ዕድሜ አጭር ነበር. ግን የረጅም ርቀት አቪዬሽን ታሪክ ቀጥሏል።
አዲስ የርቀት መዝገቦች
ቀድሞውኑ በ1932፣ያው የቱፖልቭ ቢሮ፣ሙሉ ብረት ፊውሌጅ ያለው ANT-25 ያለው በመሠረቱ አዲስ አውሮፕላን ሠራ። መኪናው በጣም ጥሩ ሆኖ ተገኝቷል ፣ በዚያ ላይ የእነዚያ ዓመታት ምርጥ አብራሪዎች በአንድ ጊዜ በርካታ የዓለም መዝገቦችን ያስመዘገቡት በላዩ ላይ ነበር። ስለዚህ ቻካሎቭ 9375 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ከሞስኮ ወደ ሩቅ ምስራቅ በረረ። ሰኔ 18፣ 1937 ይኸው ቻካሎቭ ወደ አሜሪካ የሚበሩትን መርከበኞች አዘዘ።
በአንድ ወር ውስጥ - አዲስ ሪከርድ። ምንም እንኳን በዚህ ጊዜ የሶቪየት ፓይለቶች እንደገና ወደ አሜሪካ ቢበሩም የመጨረሻው ግቡ ዋሽንግተን ሳይሆን ካሊፎርኒያ ነበር. በዚህ በረራ ወቅት ሁለት (!) የአለም ሪከርዶች በአንድ ጊዜ ተሰበሩ። በመጀመሪያ ቡድኑ 10,148 ኪሎ ሜትር በቀጥታ መስመር የሸፈነ ሲሆን በተሰበረ የባህር ጠረፍ 11,500 ኪሎ ሜትርም መብረር ችሏል።
አፈ ታሪክ ኢሊዩሺን
እ.ኤ.አ. በ1933 የወጣቱ ሀገር አመራር አዲስ የረጅም ርቀት አቪዬሽን በምርጥ እና ተስፋ ሰጪ ማሽኖች ስለሚያስፈልጋቸው ሁሉንም ተስፋ ሰጪ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮችን በአንድ ቦታ ለመሰብሰብ ወሰነ። ዝነኛው የማዕከላዊ ዲዛይን ቢሮ የተወለደው በዚህ መንገድ ነው, መሪነትይህም ሰርጌይ Ilyushin ቆመ. ልክ ከሁለት አመት በኋላ እሱ እና ተመሳሳይ አስተሳሰብ ካላቸው ሰዎች ቡድን ጋር አዲስ የረጅም ርቀት ቦምብ DB-3 ፈጠሩ። የሙከራ አብራሪ ቭላድሚር ኮኪናኪ የረጅም ርቀት በረራዎችን አድርጓል። ቀድሞውንም በ1936 አውሮፕላኖች ከሶቪየት ጦር ጋር በከፍተኛ ሁኔታ አገልግሎት መስጠት ጀመሩ።
የተሻሻለው የአንድ ማሽን ሞዴል፣ ከሁለት አመት በኋላ ታየ፣ IL-4 ተባለ። ኃይለኛ ሞተሮችን እና አዳዲስ መሳሪያዎችን ተቀበለ. ከጦርነቱ በፊት, በ 1940 አጋማሽ ላይ, DB-3 ከስብሰባው መስመር ተወግዶ IL-4 ቦታውን ወሰደ. በአጠቃላይ ሀገሪቱ በፊንላንድ እና በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት የተሳተፉ 1528 የዲቢ-3 ቤተሰብ ተሽከርካሪዎችን አምርታለች።
የመጀመሪያው የሶቪየት ጥቃት አይሮፕላን የፈጠረው በኢሉሺን ነው። የእሱ IL-2 ለዚህ ዲዛይነር ታዋቂነትን አምጥቷል። ዛሬ ታዋቂው ኢል-76 የአገራችን ዋና ወታደራዊ ማመላለሻ አውሮፕላኖች የአባቶቹን ስራ በብቃት ለመቀጠል ነው።
ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት፣ የአቪዬሽን ሚና
ቀድሞውንም ሰኔ 22 ቀን 1941 የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች የመጀመሪያ ስራቸውን ማከናወን ጀመሩ። እና በጦርነቱ በሁለተኛው ቀን (!) ለናዚዎች "የአክብሮት ጥሪ" ሰጡ, ዳንዚግ, ኮኒግስበርግ, እንዲሁም በፖላንድ እና ሃንጋሪ ውስጥ አንዳንድ ከተሞችን ቦምብ አደረሱ.
ዋና ማሽኖች ነበሩ፡- Pe-8፣ DB-3፣ Il-4 እና Pe-2። ከላይ የተገለፀው IL-4 የረጅም ርቀት አቪዬሽን የጀርባ አጥንት ሆነ። በጦርነቱ ዓመታት ሁሉ እጅግ አስደናቂ የሆኑ ሥራዎችን በማጠናቀቅ በሺዎች የሚቆጠሩ ዓይነቶችን ሠርተዋል። በዚያን ጊዜ የረጅም ርቀት አቪዬሽን ለብዙ የዩኤስኤስ አር ጀግኖች "ወለደ" ሊባል ይገባል. በድምሩ 269 ግለሰቦች እና መኮንኖች ይህንን ከፍተኛ ማዕረግ የተቀበሉ ሲሆን 6ሁለት ጊዜ የተከበረ።
ነገር ግን ዋጋው ከፍ ያለ ነበር፡ ከሁለተኛው የአለም ጦርነት በኋላ አቪዬተሮች አብዛኛው የአውሮፕላኑን መርከቦች በማጣታቸው በተግባር "ባቄላ ላይ" ቆዩ። እና እዚህ ያለው ነጥብ በቁጥር አመላካቾች ብቻ አልነበረም፡ ከ1800 አውሮፕላኖች ውስጥ አንድ ደርዘን ወይም ሶስት አውሮፕላኖች ብዙ ወይም ባነሰ ዘመናዊ ሆነው ቀርተዋል ጠቃሚ ተግባራትን ለመፍታት ተስማሚ። ስለዚህም የአሜሪካን B-29 ለመቅዳት ተወስኗል፣ አዲስ አውሮፕላንም በእሱ ላይ በመመስረት።
ቀድሞውኑ በ1947 የከባድ ቱ-4ዎችን ማምረት ተጀመረ። አውሮፕላኑን ከቤት ውስጥ ሁኔታዎች እና የጦር መሳሪያዎች ጋር ለማስማማት የታለመው በአጭር ጊዜ ውስጥ ግዙፍ ስራ ተሰርቷል, ንድፍ አውጪዎች የማሽኖቹን አስተማማኝነት በከፍተኛ ሁኔታ ማሳደግ ችለዋል. በ1951 እነዚህ አውሮፕላኖች ነበሩ የመጀመሪያው የሀገር ውስጥ የኒውክሌር ጦር ተሸካሚዎች።
ከጦርነት በኋላ ስራ
በ1950ዎቹ አጋማሽ ላይ አዳዲስ ረጅም ርቀት የሚጓዙ አውሮፕላኖች ታዩ፣ ይህም ለመጪዎቹ አስርት ዓመታት የኢንዱስትሪውን እድገት ወስኗል። አሁንም በሀገራችን የመከላከያ መስመር ላይ የሚገኘው “ድብ” የተሰኘው ኤፒክ ቱ-95 እንዲሁም አንዳንድ ማሽኖች ተዘጋጅተው ወደ ስራ የገቡት በዚህ ወቅት ነበር።
ስለዚህ ቱ-16 በቅፅል ስም "ባጀር" ይባል የነበረው የመጀመሪያው ጠረገ ሞኖ አውሮፕላን ነበር። የመጀመሪያው መኪና በ1953 ዓ.ም. የእርሷ ሠራተኞች ስድስት ወይም ከዚያ በላይ ሰዎችን ያቀፉ ነበሩ። እራስን ለመከላከል ዋናው መሳሪያ PU-88 አፍንጫ አውቶማቲክ መድፍ እና ሶስት በርቀት የሚቆጣጠሩት ሽጉጦች ነበሩ። በመቀጠልም አውሮፕላኑ ሰባት AM-23 ሽጉጦችን ተቀበለ፤ መጠናቸው 23 ሚሜ ነበር።
ባጃጆች እና የረጅም ርቀት አብራሪዎችእ.ኤ.አ. በ 1967 በተደረገው የስድስት ቀን ጦርነት ፣ በሁሉም የአረብ እና የእስራኤል ግጭቶች ውስጥ ንቁ ተሳትፎ አድርጓል ፣ እና በአፍጋኒስታን ዘመቻ ውስጥ መሳተፍ ችሏል።
Tu-95፣ ሩሲያኛ "ድብ"
ይህ ሃውልት አውሮፕላን በ1952 ተፈተነ። ይህ አራት ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ያሉት ሙሉ-ብረት መካከለኛ ክንፍ ሲሆን እነዚህም በቀጥታ በተጠረጉ ክንፎች ውስጥ ተጭነዋል። የእሱ "ማድመቂያ" በትክክል የ NK-12 ሞተሮች ነው፣ አሁንም በክፍላቸው ውስጥ ያሉ ምርጥ ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ሆነው ቀጥለዋል።
አውሮፕላኑ አስራ ሁለት ቶን የቦምብ ጭነት መጫን ይችላል። በተጨማሪም እስከ አሥር ቶን የሚመዝኑ የአየር ላይ ቦምቦች በቦምብ ቦይ ውስጥ ሊጫኑ ይችላሉ. እ.ኤ.አ. በ 2010 አዲስ ሪከርድ አስመዝግበዋል-ቦምብ አውሮፕላኖች በ 43 ሰዓታት ውስጥ 30,000 ኪሎ ሜትር በረሩ ። የዚህ ድርጊት ልዩነትም ለትግበራው ተራ የጅምላ መኪኖች ጥቅም ላይ መዋላቸው ነው። ስለዚህ የሩሲያ የረዥም ርቀት አቪዬሽን፣ በቱርቦፕሮፕ ስሪት ውስጥም ቢሆን አሁንም አስፈሪ ኃይል ነው።
ZM ቦምበር
ይህ ማሽን በ1956-1960 ተመረተ። የአውሮፕላኑ ገጽታ የባህር እና የከርሰ ምድር ኢላማዎችን በልበ ሙሉነት ሊመታ የሚችል ልዩ D-5 ሚሳኤል የነበረው “የጀርባ አጥንት” የቅርብ ጊዜው የጦር መሳሪያ ስርዓት ነበር። የበረራው ክልል እስከ 280 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ሲሆን ፍጥነቱ ከድምጽ ፍጥነት በሶስት እጥፍ ከፍ ያለ ነው። በሩቅ ምስራቅ የስትራቴጂክ አቪዬሽን መሰረትን ለረጅም ጊዜ የመሰረቱት እነዚህ ሚሳኤል ተሸካሚዎች መሆናቸውን ልብ ሊባል ይገባል።
ዛሬ የሩሲያ ፌዴሬሽን የረዥም ርቀት አቪዬሽን TU-95 እና TU-160ን ጨምሮ በብዙ ማሽኖች ተወክሏል ነገር ግን"የድሮ ሰዎች" ZM በአንጻራዊነት በቅርብ ጊዜ ከአገልግሎት ውጪ ሆነዋል። በአሁኑ ጊዜ ወደ አየር የሚወስዱ የዚህ ቤተሰብ አውሮፕላኖች ስለመኖራቸው ትክክለኛ መረጃ የለም።
ቀዝቃዛ ጦርነት እና የረጅም ርቀት አቪዬሽን
ጀርመን ከተሸነፈች በኋላ፣በዓለም ዙሪያ ያሉ የተፅዕኖ ዘርፎች እንደገና ተዘጋጅተዋል። ኔቶ እና የዋርሶ ስምምነት አገሮች ኅብረት ተመስርተው እርስ በርሳቸው ልዩ ፍቅር ያልነበራቸው። ዛሬ የሶስተኛው አለም ጦርነት በወቅቱ አለመጀመሩ ተአምር እንደሆነ የታሪክ ተመራማሪዎች እና ወታደሩ እራሳቸው ያምናሉ።
በእነዚያ አመታት የሀገሪቱን የኒውክሌር ጋሻ ጥንካሬን በማስጠበቅ ለአለም ሰላም ዋስትና አንዱ የሆነው ስልታዊ አቪዬሽን መሆኑ አያስደንቅም። እ.ኤ.አ. እስከ 1961 ድረስ አውሮፕላኖች የአቶሚክ ቦምቦችን ለጠላት ለማድረስ በጣም አስፈላጊ መንገዶች ነበሩ ። በነገራችን ላይ በዩኤስኤስአር የመጀመሪያ ሚሳኤል ክፍል መሪ ላይ የቆሙት የረጅም ርቀት አቪዬሽን አዛዦች ናቸው።
የልማት ቬክተር ለውጥ
ከጦርነቱ በኋላ ባሉት ዓመታት፣ ከአሮጌው ቱርቦፕሮፕ አቪዬሽን ወደ ጄት ማሽኖች የምንሸጋገርበት ጊዜ እንደደረሰ በመጨረሻ ግልጽ ሆነ። በመርህ ደረጃ, የመጀመሪያው ጀት ኢል-28 በሩቅ 1940 መጨረሻ ላይ ታየ. በእርግጥ ይህ አይሮፕላን በተወሰነ መልኩ ትልቅ ግኝት ነበር ነገርግን በዲዛይኑ ላይ ገና ብዙ የሚቀረው ስራ አለ።
በመሆኑም በ1970 መጀመሪያ ላይ (በአንፃራዊው አሮጌው TU-22 መሰረት) አዲስ K-22 ሚሳይል ተሸካሚ ተፈጠረ። በተጨማሪም, የዚህ አውሮፕላን ሌሎች ማሻሻያዎች ነበሩ. እየተነጋገርን ያለነው ስለ Tu-22M2 እና Tu-22M3 ማሽኖች ነው። በዲዛይናቸው እና በአምራችነታቸው ውስጥ አዳዲስ ቴክኖሎጂዎች በብዛት ጥቅም ላይ በመዋላቸው ተለይተው ይታወቃሉ።እስከዚያ ጊዜ ድረስ በጠፈር ተመራማሪዎች ላይ ብቻ ጥቅም ላይ የዋሉ ቁሳቁሶች።
በመጨረሻም በጣም ቆንጆ የሆነው "ነጭ ስዋን" ቱ-160 ጊዜው ደርሷል። ከቀዝቃዛው ጦርነት ምልክቶች አንዱ ሆነ። መጠኑ በዓለም የመጀመሪያው ተለዋዋጭ ክንፍ አውሮፕላኖች ነበር እና በሺዎች የሚቆጠሩ የላቁ ቴክኒካል መፍትሄዎችን ያቀፈ ሲሆን ከእነዚህም መካከል ብዙዎቹ እስከ ዛሬ ወደር የለሽ ናቸው። ይህን የመሰለ ነገር የማዳበር አስፈላጊነትን ለመገንዘብ ያነሳሳው የB-1 አውሮፕላን መፈጠር መጀመሩን የዘገበው የስለላ መረጃ ነው።
የመጀመሪያው "ነጭ ስዋን" ከራመንስኮዬ አየር ሜዳ ተነስቷል። በታህሳስ 1981 መጨረሻ ላይ ተከስቷል. በ1984 የካዛን አቪዬሽን ፕላንት ልዩ የሆነ ማሽን በስፋት ማምረት ጀመረ።
በ2003 አጋማሽ ላይ እነዚህ አውሮፕላኖች በህንድ ውቅያኖስ ላይ በመብረር የበርካታ ግዛቶችን የአየር ክልል አቋርጠዋል። እስከዚያው ቅጽበት ድረስ የሩስያ የረጅም ርቀት አቪዬሽን (ፎቶው በአንቀጹ ውስጥ ነው) በመርህ ደረጃ እንዲህ አይነት ርዝመት ያላቸውን በረራዎች አላከናወነም. ባለፈው መስከረም ሁለት ቱ-160ዎች ወደ ቬንዙዌላ በመብረር በሁለቱ ግዛቶች መካከል ያለውን የጥምረት ግንኙነት አጠናክረው ቀጥለዋል።
በሚቀጥሉት አመታት የስትራቴጂክ አቪዬሽን ልማት ለሀገራችን መንግሥታዊ እና ደኅንነት ቁልፍ ነው ብሎ በእርግጠኝነት መናገር አይቻልም።
