ጃፓን በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ከነበሩት ኃያላን አገሮች አንዷ ነበረች። የአመራሩ የስትራቴጂክ እቅዶች መጠን በቴክኖሎጂ ከፍተኛ ጥራት መረጋገጥ ነበረበት። ስለዚህ በ30ዎቹ ውስጥ ጃፓኖች በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፓስፊክ ውቅያኖስ ግንባር ላይ ለብዙ አመታት ያለማቋረጥ የተዋጉትን ብዙ የታንክ ሞዴሎችን ፈጠሩ።
የምዕራብ ሞዴሎችን ይግዙ
የራሳቸው ታንኮች የመፍጠር ሀሳብ በጃፓን ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ታየ። ይህ ግጭት የዚህን ዘመናዊ የጦር መሳሪያ ተስፋ አሳይቷል. ጃፓኖች ታንኮች ለማምረት የራሳቸው ኢንዱስትሪ ስላልነበራቸው ከአውሮፓውያን እድገት ጋር መተዋወቅ ጀመሩ።
ወደ ቶኪዮ፣ ይህ የተለመደ የዘመናዊነት ዘዴ ነበር። የፀሃይ መውጫው ምድር ለበርካታ ምዕተ ዓመታት በጠቅላላ ለብቻው ያሳለፈ ሲሆን በ 19 ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ ብቻ በከፍተኛ ሁኔታ ማደግ ጀመረ. ከባዶ ጀምሮ አዳዲስ የኢኮኖሚ እና የኢንዱስትሪ ቅርንጫፎች ብቅ አሉ። ስለዚህ፣ ከታንኮች ጋር ተመሳሳይ ሙከራ የማድረግ ተግባር ያን ያህል ድንቅ አልነበረም።
የመጀመሪያዎቹ የፈረንሳይ Renault FT-18s የተገዙት በ1925 ነው፣ እነዚህም በወቅቱ የአይነታቸው ምርጥ መኪኖች ይቆጠሩ ነበር። እነዚህ ሞዴሎች ለአገልግሎት በጃፓኖች ተወስደዋል. በጣም በቅርቡ, መሐንዲሶች እናየዚህ አገር ዲዛይነሮች የምዕራቡን ዓለም ልምድ በማግኘታቸው በርካታ የሙከራ ፕሮጀክቶቻቸውን አዘጋጅተዋል።
ቺ-አይ
የመጀመሪያው የጃፓን ታንክ በኦሳካ በ1927 ተሰብስቧል። መኪናው "ቺ-አይ" የሚል ስም ተሰጥቶታል. በጅምላ ወደ ማምረት ያልቻለው የሙከራ ሞዴል ነበር። ሆኖም፣ ለጃፓን ስፔሻሊስቶች ለተጨማሪ ቴክኒካል ምርምር መነሻ የሆነችው “የመጀመሪያው እብጠት” የሆነችው እሷ ነበረች።
ሞዴሉ መድፍ፣ሁለት መትረየስ ነበረው፣ክብደቱም 18 ቶን ነበር። የንድፍ ባህሪው ጠመንጃዎች የተገጠሙባቸው በርካታ ማማዎች አሉት። ደፋር እና አከራካሪ ሙከራ ነበር። የመጀመሪያው የጃፓን ታንክ ተሽከርካሪውን ከኋላ ለመከላከል ተብሎ የተነደፈ ማሽን ጠመንጃም ተጭኗል። በዚህ ባህሪ ምክንያት ከኤንጅኑ ክፍል በስተጀርባ ተጭኗል. ፈተናዎች እንደሚያሳዩት ባለብዙ ተርሬድ ዲዛይኑ ከጦርነቱ ውጤታማነት አንፃር ስኬታማ አልነበረም። ለወደፊቱ ኦሳካ እንዲህ ዓይነቱን ሥርዓት ትግበራ ለመተው ወሰነ. የጃፓን "ቺ-አይ" ታንክ በእውነተኛ ጦርነት ውስጥ ያልነበረ ታሪካዊ ሞዴል ሆኖ ቆይቷል. ነገር ግን አንዳንድ ባህሪያቱ የተወረሱት በኋላ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መስክ ጥቅም ላይ በሚውሉ መኪኖች ነው።
አይነት 94
በአብዛኛው የጃፓን ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ታንኮች የተገነቡት በ30ዎቹ ነው። የዚህ ተከታታይ የመጀመሪያው ሞዴል ቶኩሹ ኬንኢንሻ (በአህጽሮት እንደ ቲኬ ወይም "አይነት 94") ነው። ይህ ታንክ በትንሽ መጠን እና ክብደት (3.5 ቶን ብቻ) ታዋቂ ነበር። በጦርነት ውስጥ ብቻ ሳይሆን ጥቅም ላይ ይውላልረዳት ዓላማዎች. ስለዚህ፣ በአውሮፓ፣ "አይነት 94" እንደ ሽብልቅ ይቆጠር ነበር።
እንደ ረዳት ተሽከርካሪ፣ TC እቃዎችን ለማጓጓዝ እና ኮንቮይዎችን ለመርዳት ያገለግል ነበር። እንደ ዲዛይነሮች ሀሳብ ይህ የማሽኑ የመጀመሪያ ዓላማ ነበር። ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ ፕሮጀክቱ ወደ ሙሉ የውጊያ ሞዴልነት ተለወጠ. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ሁሉም ማለት ይቻላል የጃፓን ታንኮች ከ "ዓይነት 94" የተወረሱት ንድፍ ብቻ ሳይሆን አቀማመጥም ጭምር ነው. በጠቅላላው የዚህ ትውልድ ከ 800 በላይ ክፍሎች ተመርተዋል. "አይነት 94" በዋናነት በ1937 በጀመረው ቻይና ወረራ ወቅት ጥቅም ላይ ውሏል።
ከጦርነቱ በኋላ ያለው የቶኩሹ ቀነኒሻ እጣ ፈንታ ጉጉ ነው። የእነዚህ ሞዴሎች መርከቦች ክፍል ከሂሮሺማ እና ናጋሳኪ የአቶሚክ ቦምብ ጥቃቶች በኋላ ጃፓኖችን ድል ባደረጉት አጋሮች ተይዘዋል ። ታንኮቹ ለቻይናውያን - ለኮሚኒስት ህዝቦች ነፃ አውጪ ጦር እና ለኩሚንታንግ ወታደሮች ተሰጡ። እነዚህ ወገኖች እርስ በርስ ጠላትነት ነበራቸው። ስለዚህ "አይነት 94" በቻይና የእርስ በርስ ጦርነት መስክ ላይ ለበርካታ ተጨማሪ ዓመታት ተፈትኗል, ከዚያ በኋላ PRC ተመስርቷል.
አይነት 97
በ1937 "አይነት 94" ጊዜው ያለፈበት ተባለ። በኢንጂነሮች የተደረገ ተጨማሪ ምርምር አዲስ ማሽን - የቶኩሹ ቀነኒሻ ቀጥተኛ ዘር. ሞዴሉ በአጭሩ "አይነት 97" ወይም "ቴ-ኬ" ተብሎ ይጠራ ነበር. ይህ የጃፓን ታንክ በቻይና፣ ማላያ እና በርማ በተደረገው ጦርነት እስከ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ድረስ ጥቅም ላይ ውሏል። በእውነቱ፣ የ"አይነት 94" ጥልቅ ማስተካከያ ነበር።
የአዲሱ መኪና ሠራተኞች ያቀፈ ነበር።ሁለት ሰዎች. ሞተሩ ከኋላ ተቀምጧል, እና ስርጭቱ ከፊት ነበር. ከቀዳሚው ጋር ሲነጻጸር አንድ አስፈላጊ ፈጠራ የውጊያ እና የአስተዳደር ክፍሎች አንድነት ነበር. ተሽከርካሪው ከTK የተወረሰ 37ሚሜ መድፍ ተቀብሏል።
በሜዳ ላይ ያሉ አዳዲስ የጃፓን ታንኮች ለመጀመሪያ ጊዜ የተሞከሩት በካልኪን ጎል ወንዝ ላይ በተደረጉ ጦርነቶች ነው። በሶቪየት ቦታዎች ላይ በነበሩት የመጀመሪያ ጥቃቶች ላይ ስላልተሳተፉ, አብዛኛው የቲ-ኬ መትረፍ ችሏል. ሁሉም የዚህ አይነት ንቁ ተዋጊ ክፍሎች ከሞላ ጎደል በሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፓስፊክ ቲያትር ላይ ተሰማርተዋል። እነዚህ ትንንሽ ታንኮች በተለይ የጠላት ቦታዎችን ለማሰስ ውጤታማ በሆነ መንገድ ያገለግሉ ነበር። በተለያዩ የፊት ክፍሎች መካከል ግንኙነትን የሚያደራጁ እንደ ማሽኖችም ይገለገሉ ነበር። ትንሽ መጠን እና ክብደት 97ን አይነት ለእግረኛ ድጋፍ አስፈላጊ መሳሪያ እንዲሆን አድርጎታል።
ቺ-ሃ
የሚገርመው የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የጃፓን ታንኮች ከሞላ ጎደል የሚሠሩት በሚትሱቢሺ ሠራተኞች ነው። ዛሬ, ይህ የምርት ስም በዋነኛነት በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ ይታወቃል. ይሁን እንጂ በ 30-40 ዎቹ ውስጥ የኩባንያው ፋብሪካዎች ለሠራዊቱ አስተማማኝ ተሽከርካሪዎችን በየጊዜው ያመርቱ ነበር. በ1938 ሚትሱቢሺ ከጃፓን ዋና መካከለኛ ታንኮች አንዱ የሆነውን ቺ-ሃ ማምረት ጀመረ። ከቀደምቶቹ ጋር ሲነጻጸር, ሞዴሉ የበለጠ ኃይለኛ ጠመንጃዎችን (47 ሚሜ ጠመንጃዎችን ጨምሮ) ተቀብሏል. በተጨማሪም፣ የተሻሻለ ዓላማን አቅርቧል።
"ቺ-ሃ" በስብሰባው መስመር ላይ ከታዩ ከመጀመሪያዎቹ ቀናት ጀምሮ ለውጊያ ጥቅም ላይ ውለው ነበር። ከቻይና ጋር በተደረገው ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ, እነሱበጃፓን ታንከሮች እጅ ውስጥ ውጤታማ መሣሪያ ሆኖ ቆይቷል። ይሁን እንጂ ዩናይትድ ስቴትስ ወደ ግጭት ከገባች በኋላ ቺ-ሃ ከባድ የውጊያ ተወዳዳሪ ነበረው. እነዚህ የ M3 ሊ ዓይነት ታንኮች ነበሩ. ሁሉንም የጃፓን መኪኖች የብርሃን እና መካከለኛ ክፍልን በቀላሉ መቋቋም ችለዋል. በአብዛኛው በዚህ ምክንያት፣ ከሁለት ሺህ በላይ የቺ-ሃ ክፍሎች፣ ዛሬ በሙዚየም ትርኢት የቀሩት 12 የዚህ ሞዴል ተወካዮች ብቻ ናቸው።
HaGo
የሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁሉንም የጃፓን ታንኮች ብናነፃፅር ሁለቱን በጣም መሠረታዊ እና የተለመዱ ሞዴሎችን መለየት እንችላለን። ይህ ከላይ የተገለፀው "ቺ-ሃ" እና "ሃ-ጎ" ነው። ይህ ታንክ በ1936-1943 በብዛት ተመረተ። በጠቅላላው የዚህ ሞዴል ከ 2300 በላይ ክፍሎች ተዘጋጅተዋል. ምንም እንኳን ምርጡን የጃፓን ታንክ ለመለየት አስቸጋሪ ቢሆንም፣ ለዚህ ርዕስ ከፍተኛው መብት ያለው ሃ-ጎ ነው።
የመጀመሪያዎቹ ንድፎች በ30ዎቹ መጀመሪያ ላይ ታዩ። ከዚያም የጃፓን ትዕዛዝ ለፈረሰኞች ጥቃት ውጤታማ ረዳት መሣሪያ የሚሆን መኪና ማግኘት ፈለገ። ለዚህም ነው "ሀ-ጎ" እንደ ከፍተኛ አገር አቋራጭ ችሎታ እና ተንቀሳቃሽነት ባሉ ጠቃሚ ባህሪያት የሚለየው።
ካ-ሚ
የ"Ha-Go" አስፈላጊ ባህሪ ይህ ታንክ ለብዙ ማሻሻያዎች መሰረት ሆኖ ነበር። ሁሉም በሙከራ ላይ ስለነበሩ በሰፊው ጥቅም ላይ አልዋሉም. ሆኖም ይህ ማለት በመካከላቸው ምንም ተወዳዳሪ ሞዴሎች አልነበሩም ማለት አይደለም።
ከፍተኛ ጥራት ለምሳሌ "Ka-Mi" ነበር። እሱ ነበርየሁለተኛው የዓለም ጦርነት ብቸኛው በጅምላ ያመረተው አምፊቢ የጃፓን ታንክ ሆኖ በመቆየቱ ልዩ ነው። የዚህ "ሃ-ጎ" ማሻሻያ እድገት በ 1941 ተጀመረ. ከዚያም የጃፓን ትዕዛዝ ብዙ ትናንሽ ደሴቶችና ደሴቶች ወደነበሩበት ወደ ደቡብ ለመራመድ ዘመቻ ማዘጋጀት ጀመረ. በዚህ ረገድ የአምፊቢየስ ጥቃትን መሬት ላይ ማድረግ አስፈላጊ ሆነ. የጃፓን ከባድ ታንኮች በዚህ ተግባር ውስጥ ሊረዱ አይችሉም። ስለዚህ ሚትሱቢሺ በፀሐይ መውጫው ምድር "ሃ-ጎ" ላይ በጣም የተለመደው ታንክ ላይ የተመሠረተ መሠረታዊ አዲስ ሞዴል ልማት ጀመረ። በዚህ ምክንያት 182 የካ-ሚ ክፍሎች ተመርተዋል።
የአምፊቢያን ታንኮች አጠቃቀም
የአሮጌው ታንክ መሮጫ መሳሪያ ተሻሽሎ ተሽከርካሪው በውሃ ላይ በአግባቡ ጥቅም ላይ እንዲውል ተደርጓል። ለዚህም, በተለይም አካሉ በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጧል. በመነሻነታቸው ምክንያት እያንዳንዱ "ካ-ሚ" በዝግታ እና ለረጅም ጊዜ ይሄድ ነበር. በዚህ ምክንያት የአምፊቢያን ታንኮችን በመጠቀም የመጀመሪያው ትልቅ ቀዶ ጥገና እስከ 1944 ድረስ አልተካሄደም. ጃፓኖች ከማሪያና ደሴቶች ትልቁ በሆነው በሳይፓን አረፉ። በጦርነቱ ማብቂያ ላይ፣ የንጉሠ ነገሥቱ ጦር ካልገፋ፣ ግን በተቃራኒው፣ ወደ ኋላ አፈገፈገ፣ የማረፊያ ሥራውም ቆሟል። ስለዚህ "ካ-ሚ" እንደ የተለመደው የመሬት ማጠራቀሚያ መጠቀም ጀመረ. ይህ የተቀናበረው በንድፍ እና አሂድ ባህሪው ሁለንተናዊ በመሆኑ ነው።
በ1944 የጃፓን ታንኮች በማርሻል ደሴቶች የባህር ዳርቻ ላይ የተንሳፈፉ ፎቶዎች በአለም ዙሪያ ሄዱ። በዚያን ጊዜ ንጉሠ ነገሥቱ ቀድሞውኑ ለሽንፈት ተቃርቦ ነበር, እንዲያውም መልክበመሠረቱ አዲስ ቴክኖሎጂ በምንም መንገድ ሊረዳት አልቻለም። ቢሆንም፣ ካ-ሚ እራሳቸው በተቃዋሚዎች ላይ ትልቅ ስሜት ፈጥረዋል። የታንክ እቅፉ ሰፊ ነበር። በውስጡ አምስት ሰዎች ተቀምጠዋል - ሹፌር ፣ መካኒክ ፣ ጠመንጃ ፣ ጫኝ እና አዛዥ። በውጫዊ ሁኔታ፣ ካ-ሚ በሁለት ሰው ቱሪዝም ምክንያት ወዲያውኑ ዓይኑን ሳበው።
ቺ-ሄ
"ቺ-ሁ" ከቺ-ሃ ባህሪያት ጋር በተያያዙ ስህተቶች ላይ በተሰራው ስራ ምክንያት ታየ። እ.ኤ.አ. በ 1940 የጃፓን ዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች የውጭ ቴክኖሎጂዎችን እና እድገቶችን በመቅዳት ከምዕራባውያን ተወዳዳሪዎች ጋር በቀላል መንገድ ለመያዝ ወሰኑ ። ስለዚህ የምስራቅ ስፔሻሊስቶች አማተር አፈፃፀም እና መነሻነት ወደ ጎን ተጥሏል።
የዚህ ማናፈስ ውጤት ብዙም አልቆየም - "ቺ-ሄ" ከሁሉም የጃፓን "ዘመዶቻቸው" በውጫዊም ሆነ በውስጥም የዛን ጊዜ አውሮፓውያንን መምሰል ጀመሩ። ግን ፕሮጀክቱ በጣም ዘግይቷል. በ1943-1944 ዓ.ም. የተመረተው 170 "ቺ-ሄ" ብቻ ነው።
ቺ-ኑ
በ"ቺ-ሄህ" ውስጥ የተካተቱት የሃሳቦች ቀጣይነት "ቺ-ኑ" ነበር። ከቀድሞው የሚለየው በተሻሻሉ የጦር መሳሪያዎች ብቻ ነው. የቀፎው ንድፍ እና አቀማመጥ ተመሳሳይ ሆኖ ቆይቷል።
ተከታታዩ ብዙ አልነበሩም። በ 1943-1945 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጨረሻ ደረጃ ላይ. ወደ መቶ የሚጠጉ "ቺ-ኑ" ብቻ ተመርተዋል. በጃፓን ትዕዛዝ ሃሳብ መሰረት እነዚህ ታንኮች አስፈላጊ የመከላከያ ኃይል መሆን ነበረባቸው.የአሜሪካ ወታደሮች በሚያርፉበት ጊዜ አገሮች. በአቶሚክ ቦምብ ፍንዳታ እና በመንግስት አመራር እጅ እጅ በመግባቱ ይህ የውጭ ጥቃት በጭራሽ አልደረሰም።
O-I
ከጃፓን ታንኮች ምን የተለየ ነበር? ግምገማው እንደሚያሳየው ከነሱ መካከል በምዕራቡ ምድብ መሰረት የከባድ ክፍል ሞዴሎች አልነበሩም. የጃፓን ትዕዛዝ ቀላል እና መካከለኛ ተሽከርካሪዎችን ይመርጣል, ከእግረኛ ወታደሮች ጋር አብሮ ለመጠቀም ቀላል እና የበለጠ ውጤታማ ነበር. ሆኖም፣ ይህ ማለት በዚህ ሀገር ውስጥ ምንም አይነት በመሠረቱ የተለየ አይነት ፕሮጀክቶች አልነበሩም ማለት አይደለም።
ከእነዚህም አንዱ እጅግ በጣም ከባድ የሆነ ታንክ ሀሳብ ነበር፣ይህም በጊዜያዊነት "ኦ-አይ" የሚል ስም ተሰጥቶታል። ይህ ባለ ብዙ ተርሬድ ጭራቅ 11 ሰዎችን ማስተናገድ ነበረበት። ሞዴሉ የተነደፈው በዩኤስኤስአር እና በቻይና ለሚመጡት ጥቃቶች እንደ አስፈላጊ መሳሪያ ነው። በ "O-I" ላይ ሥራ የጀመረው በ 1936 ሲሆን, በአንድ ወይም በሌላ መንገድ, በሁለተኛው የዓለም ጦርነት እስከ ሽንፈት ድረስ ተካሂዷል. ፕሮጀክቱ ተዘግቷል ወይም እንደገና ተጀምሯል. ዛሬ ቢያንስ አንድ የዚህ ሞዴል ሞዴል መሰራቱን የሚያሳይ አስተማማኝ መረጃ የለም. "O-I" በወረቀት ላይ ቀርቷል፣ የጃፓን የክልላዊ የበላይነቷ ሀሳብም እንዳለ ሆኖ፣ ይህም ከናዚ ጀርመን ጋር አስከፊ ጥምረት እንዲፈጠር አድርጓታል።
