በቀጥታ አግድም በረራ የአውሮፕላኑ የጥቃት አንግል እየጨመረ በሚሄድ ፍጥነት ይጨምራል፣አውሮፕላኑ ላይ ሊፍት ይጨምራል፣ይህም ክንፍ ይፈጥራል። ነገር ግን፣ ኢንዳክቲቭ ምላሽ ሰጪነትም ይጨምራል። የአውሮፕላኑ የጥቃት አንግል በግሪኩ ፊደል "አልፋ" የተገለፀ ሲሆን ትርጉሙም በክንፉ ኮርድ እና በአየር ፍሰት ፍጥነት አቅጣጫ መካከል ያለው አንግል ማለት ነው።
ክንፍ እና ፍሰት
በዓለም ላይ አቪዬሽን እስካለ ድረስ ብዙ አውሮፕላኖች በጣም ተደጋጋሚ እና አስከፊ ከሆኑ አደጋዎች በአንዱ ስጋት ውስጥ ወድቀዋል - ወደ ጅራቱ መቆንጠጥ ፣ ምክንያቱም የአውሮፕላኑ የማጥቃት አንግል ከወሳኙ ዋጋ ከፍ ያለ ይሆናል። ከዚያም በክንፉ ዙሪያ ያለው የአየር ፍሰት ቅልጥፍና ይረበሻል, እና የማንሳት ኃይል በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ፍሰቱ ከሞላ ጎደል የተመጣጠነ ስላልሆነ ስቶ ብዙውን ጊዜ በአንድ ክንፍ ላይ ይከሰታል። አውሮፕላኑ የሚቆመው በዚህ ክንፍ ላይ ነው፣ እና ድንኳኑ ወደ ጅራቱ ስፒን ካልተለወጠ ጥሩ ነው።
እንዲህ ያሉ ነገሮች ለምን ይከሰታሉየአውሮፕላኑ የጥቃት አንግል ወደ ወሳኝ እሴቱ ሲጨምር? ወይ ፍጥነቱ ጠፋ፣ ወይም መንቀሳቀስ አውሮፕላኑን ከልክ በላይ ጭኖታል። ቁመቱ በጣም ከፍ ያለ ከሆነ እና ወደ "ጣሪያው" እድሎች ቅርብ ከሆነ ይህ ሊከሰት ይችላል. ብዙውን ጊዜ, የኋለኛው የሚከሰተው ነጎድጓዳማ ደመናዎች ከላይ ሲታለፉ ነው. በከፍታ ቦታዎች ላይ ያለው የፍጥነት ግፊት ትንሽ ነው፣መርከቧ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየተረጋጋ ትሄዳለች፣እና የአውሮፕላኑ ወሳኝ የጥቃት አንግል በድንገት ሊጨምር ይችላል።
ወታደራዊ እና ሲቪል አቪዬሽን
ከላይ የተገለጸው ሁኔታ ተንቀሳቃሽ አውሮፕላኖች አብራሪዎች በተለይም ተዋጊዎች የንድፈ ሃሳባዊ እውቀትና በቂ ልምድ ካላቸው ከማንኛውም አይነት ሁኔታ ለመውጣት ጠንቅቀው ያውቃሉ። ነገር ግን የዚህ ክስተት ይዘት ሙሉ በሙሉ አካላዊ ነው, እና ስለዚህ ሁሉም አውሮፕላኖች, ሁሉም ዓይነቶች, መጠኖች እና ለማንኛውም ዓላማ ባህሪይ ነው. የመንገደኞች አውሮፕላኖች እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት አይበሩም, እና ለነሱም ጉልበት ያላቸው እንቅስቃሴዎች አልተሰጡም. የአውሮፕላኑ ክንፍ የማጥቃት አንግል ወሳኝ በሚሆንበት ጊዜ ሲቪል አብራሪዎች አብዛኛውን ጊዜ ሁኔታውን አይቋቋሙም።
የመንገደኞች መርከብ በድንገት ፍጥነት ቢቀንስ ያልተለመደ ነው ተብሎ ይታሰባል፣ በእርግጥ ብዙዎች ይህ በአጠቃላይ ከጥያቄ ውጭ እንደሆነ ያምናሉ። ግን አይደለም. የሀገር ውስጥም ሆነ የውጭ ልምምድ እንደሚያሳየው ይህ የሚሆነው በጣም አልፎ አልፎ አይደለም ፣ ድንኳኑ በአደጋ እና በብዙ ሰዎች ሞት ሲያልቅ። የሲቪል አብራሪዎች እንዲህ ያለውን ሁኔታ ለማሸነፍ በደንብ የሰለጠኑ አይደሉም.አውሮፕላን. ነገር ግን አውሮፕላኑ በሚነሳበት ጊዜ የሚሰነዘረው የጥቃት አንግል ወሳኝ ካልሆነ ወደ ጅራቱ ስፒን የሚደረገውን ሽግግር መከላከል ይቻላል። በዝቅተኛ ከፍታ ላይ፣ ምንም ማድረግ ፈጽሞ የማይቻል ነው።
ምሳሌዎች
ስለዚህ ከTU-154 አውሮፕላኖች ጋር በተለያየ ጊዜ በተከሰቱት አደጋዎች ተከስቷል። ለምሳሌ በካዛክስታን ውስጥ መርከቧ በስቶል ሁነታ ላይ ስትወርድ አብራሪው መውረድን ለማቆም በመሞከር መሪውን ወደ ራሱ መጎተት አላቆመም. እናም መርከቡ በተቃራኒው መሰጠት ነበረበት! ፍጥነትን ለመጨመር አፍንጫዎን ዝቅ ያድርጉ። ነገር ግን መሬት እስኪወድቅ ድረስ አብራሪው ይህን አልተረዳም። በግምት በኢርኩትስክ እና በዶኔትስክ አቅራቢያ ተመሳሳይ ነገር ተከስቷል። እንዲሁም በክሬመንቹግ አቅራቢያ ያለው A-310 ፍጥነት ለማግኘት እና በአውሮፕላኑ ውስጥ ያለውን የጥቃት ዳሳሽ ሁልጊዜ ለመመልከት በሚያስፈልግበት ጊዜ ከፍታ ለማግኘት ሞክሯል።
የሊፍት ሃይል የሚፈጠረው በክንፉ ስር ካለው ፍሰት ፍጥነት ጋር ሲነፃፀር ከላይ ጀምሮ በክንፉ ዙሪያ የሚፈሰው ፍሰት ፍጥነት በመጨመሩ ነው። ፍጥነቱ እየጨመረ በሄደ መጠን በውስጡ ያለው ግፊት ይቀንሳል. በክንፉ ላይ እና በክንፉ ስር ያለው የግፊት ልዩነት - ያ ነው, ማንሳት. የአውሮፕላኑ የጥቃት አንግል የመደበኛ በረራ መለኪያ ነው።
ምን ማድረግ
መርከቧ በድንገት ወደ ቀኝ ከተንከባለል አብራሪው መሪውን ወደ ግራ በማዞር ከጥቅልል ጋር ያንቀሳቅሰዋል። በዚህ ሁኔታ, በክንፉ ኮንሶል ላይ ያለው ኤይሌሮን ወደ ታች ይለቃል እና የጥቃት ማዕዘን ይጨምራል, የአየር ዥረቱን ይቀንሳል እና ጫና ይጨምራል. በተመሳሳይ ጊዜ, በክንፉ ላይ ከላይ ያለው ፍሰት ፍጥነት ይጨምራል እና በክንፉ ላይ ያለውን ጫና ይቀንሳል. እና በቀኝ ክንፍ ላይ, በተመሳሳይ ጊዜ, የተገላቢጦሽ እርምጃ ይከሰታል. አይሌሮን - ወደ ላይ, የጥቃት አንግል ይቀንሳል እና ይነሳልአስገድድ. እና መርከቧ ከዝርዝሩ ውስጥ ይወጣል።
ነገር ግን የአውሮፕላኑ የጥቃት አንግል (ለምሳሌ በማረፍ ወቅት) ወደ ወሳኝ ቅርብ ከሆነ ማለትም በጣም ትልቅ ከሆነ አይሌሮን ወደ ታች መዞር አይቻልም፣ ከዚያም የአየር ዥረቱ ቅልጥፍና ይረበሻል፣ ይጀምራል። ማዞር. እና አሁን ይህ ድንኳን ነው ፣ ይህም የአየር ፍሰት ፍጥነትን በደንብ ያስወግዳል እና እንዲሁም በክንፉ ላይ ያለውን ጫና በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል። የማንሳት ኃይል በፍጥነት ይጠፋል, በሌላኛው ክንፍ ላይ ሁሉም ነገር ጥሩ ነው. የማንሳት ልዩነት ጥቅልሉን ብቻ ይጨምራል. አብራሪው ግን ምርጡን ፈልጎ ነበር… ነገር ግን መርከቧ መውረድ ጀመረች፣ ወደ ሽክርክር፣ ወደ ጅራቷ ስፒን ገብታ መውደቅ ጀመረች።
እንዴት እርምጃ መውሰድ
ብዙ ልምድ ያካበቱ አብራሪዎች ስለ አውሮፕላን "ለዱሚዎች" የጥቃት አንግል ያወራሉ፣ ሚኮያን እንኳ ስለሱ ብዙ ጽፏል። በመርህ ደረጃ, ሁሉም ነገር እዚህ ቀላል ነው-በአየር ፍሰት ውስጥ ምንም የተሟላ የሲሜትሪነት የለም, እና ስለዚህ, ያለ ጥቅል እንኳን, የአየር ፍሰት ሊቆም ይችላል, እና ደግሞ በአንድ ክንፍ ላይ ብቻ. ከአብራሪነት በጣም የራቁ፣ነገር ግን የፊዚክስ ህግጋትን የሚያውቁ ሰዎች ይህ የአውሮፕላኑ የጥቃት አንግል ወሳኝ እየሆነ መምጣቱን ማወቅ ይችላሉ።
ማጠቃለያ
አሁን ቀላል እና መሠረታዊ መደምደሚያ ላይ መድረስ ቀላል ነው፡ የጥቃቱ አንግል በዝቅተኛ ፍጥነት ትልቅ ከሆነ ጥቅልሉን ከአይሌሮን ጋር መቃወም ፈጽሞ የማይቻል ነው። በመሪው (ፔዳል) ይወገዳል. ያለበለዚያ የቡሽ ክምርን ማነሳሳት ቀላል ነው። ድንኳን አሁንም ከተፈጠረ ወታደራዊ አብራሪዎች ብቻ መርከቧን ከዚህ ሁኔታ ሊያወጡት ይችላሉ፣ ሲቪሎች ይህንን አልተማሩም፣ በጣም ጥብቅ በሆኑ ገዳቢ ህጎች ነው የሚበሩት።
እና መማር ያስፈልግዎታል! አውሮፕላኑ ከተበላሸ በኋላከ "ጥቁር ሳጥኖች" የንግግር ቀረጻዎች ሁልጊዜ በጥንቃቄ ይመረመራሉ. እናም አንድ ጊዜ በአውሮፕላን ኮክፒት ውስጥ በጅራታ ፒን ውስጥ የተከሰከሰው “የማሽከርከር መንኮራኩር ራቅ!” የሚል ድምፅ አላሰማም ፣ ምንም እንኳን ለመዳን ብቸኛው መንገድ ይህ ነው። እና "እግር ከጥቅልል ጋር!" አልሰማም ። የሲቪል አቪዬሽን አብራሪዎች ለእንደዚህ አይነት ሁኔታዎች ዝግጁ አይደሉም።
ይህ የሆነው ለምንድነው
የተሳፋሪ አውሮፕላኖች ሙሉ ለሙሉ በሚባል መልኩ በራስ ሰር የሚሰሩ ናቸው፣ ይህም በእርግጥ የአብራሪውን ተግባር ያመቻቻል። ይህ በተለይ ለክፉ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች እና በምሽት በረራዎች እውነት ነው. ሆኖም ግን, ትልቁ አደጋ እዚህ ላይ ነው. የመሬት ስርዓቱን ለመጠቀም የማይቻል ከሆነ, በአውቶማቲክ ሲስተም ውስጥ ቢያንስ አንድ መስቀለኛ መንገድ ካልተሳካ, ከዚያም በእጅ መቆጣጠሪያ መጠቀም ያስፈልጋል. ነገር ግን ፓይለቶች አውቶሜትሽን ይለምዳሉ፣ ቀስ በቀስ የአብራሪነት ችሎታቸውን "አሮጌው ፋሽን" በተለይም በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ያጣሉ። ደግሞም ለነሱ ማስመሰያዎች እንኳን ወደ አውቶማቲክ ሁነታ ተቀናብረዋል።
የአውሮፕላኑ ብልሽቶች የሚከሰቱት በዚህ መንገድ ነው። ለምሳሌ በዙሪክ የመንገደኞች አውሮፕላን በአሽከርካሪዎቹ ላይ በትክክል ማረፍ አልቻለም። የአየሩ ሁኔታ አነስተኛ ነበር, እና አብራሪው ታክሲ አልወጣም, ከዛፎች ጋር ተጋጨ. ሁሉም ሞቱ። ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው ድንኳኑን ወደ ጅራቱ ስፒን የሚያመጣው አውቶማቲክ ነው። አውቶ ፓይለቱ ሁል ጊዜ አይሌሮን በድንገተኛ ጥቅል ላይ ይጠቀማል ፣ ማለትም ፣ የድንኳን ስጋት በሚፈጠርበት ጊዜ ማድረግ የማይችለውን ያደርጋል። በከፍተኛ የጥቃት ማዕዘኖች፣ አውቶፓይለቱ ወዲያውኑ መጥፋት አለበት።
የራስ አብራሪ እርምጃ ምሳሌ
ራስ-ፓይለት የሚጎዳው መቼ ብቻ አይደለም።የጋጣው መጀመሪያ, ነገር ግን አውሮፕላኑ ከሽክርክሪት ሲወጣ. ለዚህ ምሳሌ በአክቱቢንስክ ውስጥ አንድ ጥሩ የውትድርና ሙከራ አብራሪ አሌክሳንደር ኩዝኔትሶቭ ለመልቀቅ ሲገደድ እና ጉዳዩ ምን እንደሆነ ተረድቷል. ጅራቱን ሰብሮ በገባ ጊዜ አውቶፓይለቱ በርቶ ኢላማውን አጠቃ። ሁለት ጊዜ የአውሮፕላኑን ሽክርክር ለማስቆም ችሏል፣ ነገር ግን አውቶ ፓይለቱ በግትርነት አይሌሮን ተቆጣጥሮ ማሽከርከር ተመለሰ።
አይሮፕላኖችን በፕሮግራም ከተያዘው ሰፊ ስርጭት ጋር ተያይዞ በየጊዜው የሚነሱት ችግሮች ለአገር ውስጥ ስፔሻሊስቶች ብቻ ሳይሆን ለውጭ ሲቪል አቪዬሽንም እጅግ አሳሳቢ ናቸው። ለበረራ ደህንነት የተሰጡ አለምአቀፍ ሴሚናሮች እና ሰልፎች ተካሂደዋል ፣እዚያም ሰራተኞቹ ከፍተኛ አውቶሜሽን ያለው አውሮፕላን በማብረር ረገድ ጥሩ ስልጠና እንዳልነበራቸው በእርግጠኝነት ይገለጻል። ከአስጨናቂ ሁኔታዎች የሚወጡት አብራሪው የግል ብልሃት እና ጥሩ የእጅ አብራሪ ቴክኒክ ካለው ብቻ ነው።
በጣም የተለመዱ ስህተቶች
የመርከቧን አውቶሜትሽን እንኳን ብዙ ጊዜ በአብራሪዎች በደንብ አልተረዱም። በ 40% የበረራ አደጋዎች, ይህ ሚና ተጫውቷል (ከዚህ ውስጥ 30% የሚሆኑት በአደጋ ውስጥ አብቅተዋል). በዩኤስኤ ውስጥ በከፍተኛ አውቶማቲክ አውሮፕላኖች አብራሪዎች መካከል አለመግባባት እንደሚፈጠር የሚያሳይ ማስረጃ መሰብሰብ የጀመረ ሲሆን ሙሉ ዝርዝር ካታሎግ ቀድሞ ተከማችቷል። ብዙ ጊዜ፣ ፓይለቶች የአውቶትሮትሉን እና አውቶፓይለትን ውድቀት በጭራሽ አያስተውሉም።
በፍጥነት እና ጉልበት ሁኔታ ላይ ደካማ ቁጥጥር አላቸው፣ ምክንያቱም ይህ ሁኔታ አልዳነም። አንዳንድ አብራሪዎች የመሪው አቅጣጫ ማፈንገጥ እንደሌለበት አይገነዘቡም።ትክክል. የበረራ መንገዱን ለመቆጣጠር አስፈላጊ ነው, እና አብራሪው አውቶማቲክ ስርዓቱን በማዘጋጀት ይረብሸዋል. እና ብዙ ተጨማሪ እንደዚህ ያሉ ስህተቶች ይከሰታሉ. የሰው ምክንያት - 62% ከሁሉም ከባድ አደጋዎች።
ማብራሪያ "በጣቶች ላይ"
የአውሮፕላኑ የጥቃት ማእዘን ምንድ ነው፣ ሁሉም ሰው ቀድሞውንም ያውቀዋል፣ እና ከአቪዬሽን ጋር ግንኙነት የሌላቸው ሰዎችም ቢሆን የዚህን ፅንሰ-ሀሳብ አስፈላጊነት ይገነዘባሉ። ሆኖም ግን፣ አሉ? ካሉ በምድር ላይ በጣም ጥቂቶቹ ናቸው። ሁሉም ሰው ማለት ይቻላል እየበረረ ነው! እና ሁሉም ማለት ይቻላል መብረርን ይፈራል። የሆነ ሰው ከውስጥ ይጨነቃል፣ እና አንድ ሰው በመርከቡ ላይ ያለ ሰው በትንሹ ግርግር ውስጥ ይወድቃል።
ምናልባት፣ አውሮፕላኑን በተመለከተ በጣም መሠረታዊ ስለሆኑት ጽንሰ ሃሳቦች ለተሳፋሪዎች መንገር አስፈላጊ ይሆናል። ከሁሉም በላይ, የአውሮፕላኑ ወሳኝ የጥቃት አንግል አሁን እያጋጠማቸው ያለው ነገር አይደለም, እና ይህን ቢረዱ ይሻላል. የበረራ አስተናጋጆችን እንደዚህ አይነት መረጃ እንዲያስተላልፉ ማስተማር ይችላሉ, ተስማሚ ምሳሌዎችን ያዘጋጁ. ለምሳሌ እንደ ኃይል ማንሳት ያለ ገለልተኛ መጠን እንደሌለ ለመናገር። በቃ የለም። ለአየር መቋቋም የአየር መቋቋም ኃይል ሁሉም ነገር ይበርራል! እንዲህ ዓይነቱ የሳይንስ መሰረታዊ ጉዞዎች የበረራ ፍርሃትን ብቻ ሳይሆን ወለድንም ሊያዘናጉ ይችላሉ።
የጥቃት ዳሳሽ
አውሮፕላኑ የክንፉን አንግል እና የአየር ፍሰቱን አግድም የሚወስን መሳሪያ ሊኖረው ይገባል። ያም ማለት የበረራው ደኅንነት የተመካበት እንዲህ ዓይነቱ መሣሪያ ቢያንስ በሥዕሉ ላይ ለተሳፋሪዎች መታየት አለበት. በዚህ ዳሳሽ የአውሮፕላኑ አፍንጫ ምን ያህል እንደሚመስል መወሰን ይችላሉወደላይ ወይም ወደ ታች. የጥቃቱ አንግል ወሳኝ ከሆነ ሞተሮቹ በረራውን ለመቀጠል በቂ ሃይል ስለሌላቸው በአንድ ክንፍ ላይ ድንኳን ይከሰታል።
በቀላሉ ሊብራራ ይችላል፡ ለዚህ ዳሳሽ ምስጋና ይግባውና በአውሮፕላኑ እና በመሬት መካከል ያለውን አንግል ማየት ይችላሉ። መስመሮቹ ከመውረዳቸው በፊት ገና ጊዜ ሲቀሩ ቀድሞውኑ በወጣ ከፍታ ላይ በበረራ ውስጥ ትይዩ መሆን አለባቸው። እና በመሬት ላይ የሚሮጥ መስመር በአውሮፕላኑ ላይ በአእምሯዊ ወደ ተሳለ መስመር የሚሄድ ከሆነ, ማዕዘን ይገኛል, እሱም የጥቃት አንግል ይባላል. እርስዎም ያለሱ ማድረግ አይችሉም, ምክንያቱም አውሮፕላኑ ተነስቶ በአንድ ማዕዘን ላይ ያርፋል. እሱ ግን መተቸት አይችልም። በትክክል እንዲህ ነው መነገር ያለበት። እና መንገደኞች ስለ በረራ ማወቅ ያለባቸው ይህ ብቻ አይደለም።
