ዛሬ ለብዙዎች አስገራሚ ሊመስል ይችላል፣ነገር ግን የውጭ መኪኖች በዩኤስኤስአር ውስጥ ነበሩ፣እርግጥ ብርቅዬ ቢሆኑም። እነርሱን የያዙት የላይኛው ክፍል ብቻ ነበሩ። የአንድ ተራ መኪና ይዞታ እንኳን እንደ ክብር ይቆጠር እንደነበር ልብ ሊባል የሚገባው ነው ፣ ምክንያቱም ግዛቱ ለረጅም ጊዜ በኢንዱስትሪ ልማት ላይ ይመሰረታል ፣ ስለሆነም በዋነኝነት ከባድ መሳሪያዎችን አምርቷል። የመንገደኞች መኪና ኢንዱስትሪ በተቀረው መርህ ብቻ ነው የዳበረው።
በሁኔታዊ ሁኔታ ሦስት ዋና ዋና ደረጃዎችን መለየት ይቻላል - ከጥቅምት አብዮት እስከ ታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ፣ ከጦርነቱ በኋላ ያለው ጊዜ እና እስከ 70 ዎቹ መጀመሪያ ድረስ እና በመጨረሻም ፣ በቶሊያቲ ውስጥ የመኪና ፋብሪካ ሥራ ላይ ውሏል ። የግል መጓጓዣ በጣም ቀላል በሚሆንበት ጊዜ ይህ እውነተኛ ግኝት ነበር። በተፈጥሮ, ከፍተኛው የመኪና ብዛት, በተለይም የውጭ አገር, በትልልቅ ከተሞች ግዛት ላይ ያተኮረ ነበር. ከሞስኮ እና ሌኒንግራድ በተጨማሪ እነዚህም ሚንስክ, ኪየቭ, የባልቲክ ዋና ከተማዎች ናቸው.በ 1980 ዎቹ ውስጥ በሞስኮ መንገዶች ላይ ያለው ትራፊክ በአንጻራዊነት ከፍተኛ እና ጥቅጥቅ ያለ ሆነ። የሃገር ውስጥ መኪናዎች ፍሰት አልፎ አልፎ, ነገር ግን በዩኤስኤስአር ውስጥ በውጭ አገር መኪናዎች ይቋረጣል. ከዚህም በላይ የመጀመሪያው ከጥቅምት አብዮት በኋላ ወዲያውኑ ታየ።
የመጀመሪያ የውጭ መኪኖች
በዩኤስኤስአር ውስጥ ያሉ የውጭ መኪኖች እና በአጠቃላይ መኪናዎች በጣም ያልተለመዱ ከመሆናቸው የተነሳ ቭላድሚር ማያኮቭስኪ በግጥሞቹ ውስጥ የራሱን "የብረት ፈረስ" ለማግኘት ስላለው ፍላጎት ጽፏል። ገጣሚው ህልሙ እውን ሲሆን "ርቀቱ ተቃረበ፣ ኪሎሜትሮችም አጭር ሆኑ" ሲል አበክሮ ተናግሯል። ክላሲክ ከዚያ በኋላ ያለው ቀን በእጥፍ እንደጨመረ ተናግሯል።
ማያኮቭስኪ መኪናውን የገዛው በአንዱ ወደ ፓሪስ ባደረገው ጉዞ በሊሊ ብሪክ ፍላጎት ነው።
በዩኤስኤስአር ውስጥ የመጀመሪያው የውጭ መኪና የቭላድሚር ሌኒን ንብረት እንደሆነ ይታመናል። ከነገሥታቱ የተነጠቀ ሮልስ ሮይስ ነበር። ከዚህም በላይ ሌኒን በዩኤስኤስአር ውስጥ ከአንድ በላይ የውጭ መኪናዎች ነበሩት. የውጭ ምርት የመጀመሪያ መኪናው ቀደም ሲል ከንጉሠ ነገሥት ኒኮላስ II ሴት ልጆች አንዷ ይነዳ የነበረችው ቱርካት-ሜሪ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ ቭላድሚር ኢሊች መኪናውን ከከረንስኪ በኋላ አገኘው ምክንያቱም መጀመሪያ ላይ የንጉሣዊው ጋራዥ በጊዜያዊው መንግሥት እጅ ላይ ነበር ። እውነት ነው, ይህንን መኪና በጣም ለአጭር ጊዜ ተጠቅሞበታል. እነሱ እንደሚሉት፣ ቀድሞውንም በታህሳስ 1917፣ አንድ ያልታወቀ ሰው ከስሞልኒ ሰረቀው።
ሌኒን ጥቂት ተጨማሪ የውጭ መኪኖችን ከነዳ በኋላ። በዩኤስኤስአር ውስጥ የእነዚህ ማሽኖች ሞዴሎች እና ፎቶዎች ለሁሉም ሰው ይታወቃሉ. እሱ Renault 40 CV ያለው የብሬክ ማበልፀጊያ እና የ7 አመት ልጅ ዴላውናይ-ቤልቪል ነው።
በ30ዎቹ ውስጥ፣ የኦፔራ ዘፋኝ አንቶኒናኔዝዳኖቫ የፎርድ፣ ሊዩቦቭ ኦርሎቫ ፓካርድ ነዳ፣ የቦሊሾይ የባሌት ዳንሰኛ ኦልጋ ሌፔሺንካያ የፎርድ መለወጫ ባለቤት ነበረው።
መሪዎቹ በምን ላይ ተሳፈሩ?
ከሌኒን ቀጥሎ የሶቭየት ግዛት መሪ ጆሴፍ ስታሊን ነበር። ከአውሮፓ ሞዴሎች ይልቅ የአሜሪካን ፓካርድ መንትያ ስድስትን በመምረጥ ብቻውን ተጉዟል። በኋላ ሩዝቬልት ወደ ሰጠው የታጠቁ መኪና ሄደ።
ነገር ግን በውጭ አገር የተሰራ መኪና የመንዳት ሀሳብን በእውነት አልወደደውም፣ስለዚህ የስታሊን ፋብሪካ ተግባሩን የራሱን ፓካርድ መንደፍ ተሰጠው።
ኒኪታ ክሩሽቼቭ፣ የስታሊንን ስብዕና የጣሰ፣ ለመኪና ባለው ፍቅር ከቀደመው ሰው ብዙም አልራቀም። በዋናነት የካቢዮሌት አይነት አካል ያለው ካዲላክን ተጠቅሟል። በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አዶልፍ ሂትለር በዚህ መኪና ውስጥ ቪኒትሳ አቅራቢያ በሚገኘው ዋና መሥሪያ ቤቱ መንቀሳቀሱ ትኩረት የሚስብ ነው።
በተፈጥሮው ክሩሽቼቭ በካዲላክ ላይ እንዳይታይ በይፋ ሞክሯል። ለኦፊሴላዊ ዝግጅቶች እና የሥነ-ሥርዓት ማሳያ ቀረጻ፣ ብቻውን የሀገር ውስጥ ዚአይኤስን ተጠቅሟል። የውጭ መኪናው የግል ግዢው ነበር። የአሜሪካ አውቶሞቢሎች ኢንዱስትሪ በአጠቃላይ በእሱ ላይ ጠንካራ ስሜት እንደፈጠረባቸው የዘመኑ ሰዎች ይናገራሉ። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የሶቪዬት ቻይካስ እና ዚኤልዎች የ Cadillacs እና Lincolnsን የሚያስታውሱት በአጋጣሚ አይደለም. በተጨማሪም ክሩሽቼቭ ራሱ የውጭ መኪናዎችን መግዛት ይወድ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ, እሱ ራሱ እነሱን አልተጠቀመባቸውም, ነገር ግን በተለይ እንደ ማበረታቻ ለሆኑት ወይም ለእነዚያ ቅርብ ለሆኑት አሳልፏል.ማን ያስፈልጋቸው ነበር። ለምሳሌ, ሮልስ ሮይስ ሲልቨር ክላውድ በቦልሼቪክ የነርሲንግ ቤት ውስጥ ሰርቷል, እና የመርሴዲስ 300 SL ሞዴል በሌኒንግራድ የነዳጅ መሳሪያዎች ምርምር ተቋም ውስጥ ሰርቷል. በጣም ቅርብ የሆነውን ቤተሰቡን እንዳልረሳው መገንዘቡ ጠቃሚ ነው. በሶቭየት ምድር የመጀመሪያውን ፊያትን ለልጁ ሰርጌይ ሰጠው፣ ሴት ልጁ ራዳ ደግሞ ሬኖ ፍሎሪዳ መኪና ነደፈች።
ሊዮኒድ ኢሊች ብሬዥኔቭ የውጭ መኪናዎች ትልቅ አድናቂ ነበር። የመጀመርያው የውጭ ሀገር መኪና በ1930ዎቹ መገባደጃ ላይ የተጠቀመው ከዩኤስ የመጣ ቡዊክ 90 ሊሚትድ ነበር።
ከተጠቀመባቸው መኪኖች መካከል ከውጭ የተሰሩ መኪኖች ብቻ ነበሩ ሁሉም የሚሰሩ እና ካሊበሮች ነበሩ። በሀገሪቱ ውስጥ በስልጣን ላይ በነበረበት ወደ ሁለት አስርት አመታት ውስጥ, ካዲላክ, ሮልስ ሮይስ, ኒሳን, መርሴዲስ የፓርቲ ጋራጅ ጎብኝተዋል. እና እነዚህን መኪኖች ፈጽሞ አልገዛም. ለእርሱ ተሰጥቷቸዋል. ለጋስ ከሆኑ የዓለም መሪዎች መካከል የአሜሪካው ፕሬዝዳንት፣ የታላቋ ብሪታኒያ ንግስት፣ የጀርመን ቻንስለር፣ የጃፓኑ ጠቅላይ ሚኒስትር ነበሩ።
ብሬዥኔቭ በተመሳሳይ ጊዜ በፍጥነት ማሽከርከር ይወድ እንደነበር ይታወቃል። እና የጤንነቱ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ ከመበላሸቱ በፊት ብዙውን ጊዜ እራሱን ያሽከረክራል። በባህሪው ደህንነታቸውን ያረጋግጣሉ የተባሉትን ረዳቶች እንዳስደነገጣቸው የዓይን እማኞች ተናግረዋል። በተጨማሪም፣ አንድ ትልቅ ሬቲን ግራ አጋብቷል።
የመጨረሻው የሶቪየት መሪ ሚካሂል ሰርጌቪች ጎርባቾቭ የውጭ መኪናዎችንም ተጠቅመዋል። ነገር ግን በዚያን ጊዜ ሀገሪቱ ቀድሞውንም በጥሩ ሁኔታ ላይ ነበረች።perestroika በእርሱ አስታወቀ. እና በውጭ አገር የተሰራ መኪና ከእንግዲህ አያስገርምም።
ከጦርነት በኋላ
በፎቶው ስንመለከት በዩኤስኤስአር ውስጥ ብዙ የውጭ መኪናዎች ነበሩ። በዚያን ጊዜ የቀይ ጦር ሠራዊት ከፍተኛ መጠን ያለው የውጭ ወታደራዊ መሣሪያ ተቀበለ። እሷ ከአሊያንስ በብድር-ሊዝ ስር ሠርታለች። በተለይ ከናዚዎች ጋር በነበረው ግጭት በመጨረሻው ደረጃ ላይ ብዙ ዋንጫዎች ነበሩ።
ይህ ግለሰቦችን ያስደሰተ ብቻ ሳይሆን በሶቭየት ኅብረት ውስጥ ለጠቅላላው ኢንዱስትሪ እድገት አስተዋጽኦ አድርጓል። ኦፔል ለሞስኮቪች እድገት አስተዋፅዖ አድርጓል፣ እና የኡራል ሞተር ሳይክል ትክክለኛ የ BMW ቅጂ ሆነ።
እውነተኛው ግስጋሴ የተከናወነው በ 50 ዎቹ ውስጥ ሲሆን የሶቪየት አውቶሞቢሎች ኢንዱስትሪ የተባበሩት መንግስታት መሐንዲሶችን ውሳኔ በንቃት መገልበጥ በጀመረበት ጊዜ።
በርግጥ የጀርመን ዋንጫዎች በዋናነት በከፍተኛ ባለስልጣናት እና በታዋቂ ሰዎች እጅ ተጠናቀቀ። በተመሳሳይ ጊዜ የትኞቹ መኪኖች እና የነማን እንደሆኑ የሚገልጽ አስተማማኝ መረጃ የለም።
የውጭ መኪኖች ማነው?
በ1960ዎቹ በዩኤስኤስአር የውጭ መኪናዎች በዋናነት የተመደቡት ለኤምባሲዎች ነበር። በአብዛኛው የካፒታሊስት አገሮች. ለዚህም ነው በዩኤስኤስአር ውስጥ የውጭ መኪኖች ብዙ ጊዜ የዲፕሎማቲክ ሰሌዳዎች የነበራቸው።
በርካታ በውጪ የተሰሩ ማሽኖችም በCPSU ማዕከላዊ ቢሮ ውስጥ ነበሩ። የውጭ መኪናዎች ለ CPSU ማዕከላዊ ኮሚቴ የመጀመሪያ ጸሐፊ ሊዮኒድ ኢሊች ብሬዥኔቭ የውጭ ልዑካን ደጋግመው ስጦታ እንደነበሩ ይታወቃል። በተጨማሪም እነዚህ ለእነዚያ ዓመታት ብቻ ተራማጅ ሞዴሎች ነበሩ።
ፎቶዎቹ እንደሚያረጋግጡት፣ በ1960ዎቹ በዩኤስኤስአር ውስጥ የውጭ መኪናዎችየውጭ ቁጥሮች በዋናነት በሞስኮ ተንቀሳቅሰዋል. እንደዚህ አይነት መኪና ለ101 ኪሎ ሜትር መንዳት ቀላል አልነበረም።
በ1965 የምድር የመጀመሪያው ኮስሞናዊት ዩሪ ጋጋሪን የውጭ መኪና ባለቤት ሆነ። ይህ የሆነው MATRA የተባለውን የፈረንሣይ ኩባንያ ከጎበኘ በኋላ ሲሆን ይህም ከቦታና ሮኬት ዕቃዎች ምርት በተጨማሪ መኪናዎችንም አምርቷል። ጋጋሪን በ Matra-Bonnet Jet VS ከፋይበርግላስ አካል ጋር ተማርኮ እንደነበረ ይነገራል። ብዙም ሳይቆይ በሞስኮ ከፈረንሳይ መንግሥት በስጦታ የተቀበለው ይህ ሰማያዊ ሞዴል ነበር. እውነት ነው የውጭ መሳሪያዎችን እምብዛም አይጠቀምም ነበር, በሀገር ውስጥ "ቮልጋ" ላይ ለመጓዝ ይመርጣል.
ሁኔታው በ70ዎቹ
በዚህ አስርት አመታት ውስጥ ሁኔታው በከፍተኛ ሁኔታ መለወጥ ጀመረ። ከቀዳሚው ጊዜ ዋነኛው ልዩነት በ 70 ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤስ አር ውስጥ የውጭ መኪናዎች ታዋቂ ተዋናዮች ፣ ዳይሬክተሮች እና ሌሎች ታዋቂ ሰዎች በቀላሉ ተደራሽ ሆነዋል ። ቀድሞውንም በሶቪየት ታርጋ ብቻ ነው የነዱት።
ከመጀመሪያዎቹ የውጭ አገር የተሰሩ መኪኖችን እንደ ጓንት ከቀየሩት አንዱ ቭላድሚር ቪሶትስኪ ነው። አሥር ዓመት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ አምስት የውጭ አገር መኪኖችን ለውጧል። ምናልባት ከነሱ የበለጠ ሊሆኑ ይችላሉ። በ 70 ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤስአር ውስጥ የውጭ መኪናዎች ፎቶዎችን በመገምገም ገጣሚው እና ተዋናይ የመርሴዲስ አድናቂ ነበር. ሰማያዊ መርሴዲስ ቤንዝ ኤስ-ክፍል ሰዳን እና ቡናማ ኮፕ ነበረው። በ BMW እና Ford ተጓዘ።
ጥገና እና ጥገና
በሶቭየት ዩኒየን የመኪና ጥገና እና ጥገና ሁኔታ ቀላል አልነበረም። ችግሮችበአገር ውስጥ መኪናዎች እንኳን ሳይቀር ነበር. ከመካኒክ ጋር በግል መተዋወቅ እንደ ትልቅ እና የሚያስቀና ስኬት ይቆጠር ነበር።
ብዙውን ጊዜ የውጭ መኪኖች የዲፕሎማቲክ ኮርፖሬሽን ጉዳዮችን ሲቆጣጠሩ በጋራዡ ውስጥ ይጠግኑ ነበር። በጣም ብቃት ያላቸው ስፔሻሊስቶች እዚህ ነበሩ. የኤምባሲ መኪኖች እንደ ደንቡ በቆንስላ ፅህፈት ቤቱ ውስጥ ይገለገሉ ነበር ፣ ትላልቆቹም የራሳቸው ጣቢያ እና የመኪና ጥገና ሱቆች ነበሯቸው። የባዕድ አገር መኪና በሟች ሰው እጅ ከሆነ በራሱ መውጣት ነበረበት። ምንም እንኳን ለውጭ መኪናዎች ነጠላ አገልግሎቶች አሁንም በትልልቅ ከተሞች ውስጥ ቢኖሩም ኦፊሴላዊ ነጋዴዎች አልነበሩም።
የውጭ የመኪና ኢንዱስትሪ ባለቤቶችም የተለየ ተፈጥሮ ችግር ነበረባቸው። ለምሳሌ, በዩኤስኤስአር ውስጥ ከፍተኛ-ኦክታን ነዳጅ አልነበረም. በዚህ ምክንያት በውጭ አገር በተሠሩ መኪኖች ላይ ያሉት ሞተሮች ያለማቋረጥ ይሞቃሉ እና ይፈነዳሉ። በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ አንድ ልዩ ቢሮ በሜድቬድኮቮ ክልል ውስጥ እንኳን ታየ, በልዩ ሰነድ መሰረት, ከፍተኛ ደረጃ ያለው ቤንዚን ሊሸጥ ይችላል.
በክሮፖትኪንስካያ የሚገኘው የነዳጅ ማደያ ታዋቂ ነበር። ወረፋዎች አልነበሩም፣ የመንግስት መርከቦች እዚያ ነዳጅ ሞላ። ከመታየቱ በፊት የግል ነጋዴዎች ሁሉንም አይነት ማለፊያ ቴክኖሎጂዎችን ሁልጊዜ መፈልሰፍ ነበረባቸው።
የውጭ መኪና እንዴት ማግኘት ይቻላል?
በ 80 ዎቹ ውስጥ በUSSR ውስጥ የውጭ መኪና ማግኘት እና እንዲያውም ቀደም ብሎ፣ ቀላል ስራ አልነበረም። በሶቪየት ኅብረት ታሪክ ውስጥ እንዲህ ዓይነት ማሽኖች በሰው ልጆች እጅ ሲገቡ ብቻውን የቀሩ ጉዳዮች አሉ።
ከ ብርቅዬ ምሳሌዎች አንዱ አሌክሳንደር ቨርሺንስኪ ነው። ይህ የማሰብ ችሎታ ያለው ተወካይ ነው.ታዋቂው የውቅያኖስ ተመራማሪ። በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙ ጥቅሞች ቢኖሩም, ለአዲስ መኪና ሰልፍ መቆም አልቻለም. የእራስዎን ተሽከርካሪ ለማግኘት ያለው ብቸኛ እድል ለተወገዱ መሳሪያዎች የተለየ ወረፋ ነበር። እዚህ ያገለገሉ የሚኒስቴር መስሪያ ቤቶችን እና የመኪና መርከቦችን፣ ታክሲዎችን ማቅረብ ይችሉ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ, ብዙውን ጊዜ በአስፈሪ ሁኔታ ውስጥ ይደርሳሉ, ለምሳሌ, ያለ የፊት መብራቶች, የውስጥ ወይም መስኮቶች. ግን ለእነሱ ያለው ወረፋ አሁንም አለ እና በጣም አስደናቂ ነው።
የተወደደው ቀን ሲመጣ ከሶስት እስከ አምስት ቀናት ውስጥ ጥቅም ላይ መዋል ያለበት ሰነድ ወጣ፣ ከቀረበው የተወሰነ ክልል በመምረጥ።
በጣም አልፎ አልፎ ነበር ነገር ግን የውጭ መኪናዎች ከ "ቮልጋ" እና "ሞስኮቪች" አጠገብ ሆነው ሲገኙ ተከሰተ። ለእንደዚህ አይነት ማሽኖች ጥገና ብዙ ጥረት እና ጊዜ መመደብ ነበረበት።
Vershinsky በዚህ መልኩ ያገለገሉ የውጭ መኪናዎችን በግል አግኝቷል። የሚያውቃቸውን ፣የተሻሻሉ ቁሳቁሶችን እና የወርቅ እጆችን በመጠቀም መልሷል። ከያዙት መኪኖች መካከል ዶጅ፣ ቼቭሮሌት፣ ዳትሱን።
ይገኙበታል።
የጅምላ ማስመጣት
በ 80 ዎቹ ውስጥ በዩኤስኤስአር ውስጥ የውጪ መኪናዎች ሁኔታ በጣም ተለወጠ። እ.ኤ.አ. በ 1985 ፣ በፔሬስትሮይካ መጀመሪያ ፣ ከውጭ የተሰሩ ያገለገሉ መኪኖች በብዛት ወደ ሀገር ውስጥ ገቡ ። አዲስ ቅጂዎችም ነበሩ ነገር ግን በጣም አልፎ አልፎ እና በትዕዛዝ ላይ ብቻ።
በአብዛኛው የቀድሞው የሶሻሊስት ቡድን አገሮች እንደ አቅራቢዎች ሆነው አገልግለዋል። በዚያን ጊዜ Skoda በጣም ተፈላጊ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር, ከ Trabante ደግሞ ብዙ ነበሩጂዲአር እና ዩጎዝላቪያ ዛስታቫ ምንም እንኳን በጣም ዝቅተኛ ቢሆኑም። መርከበኞቹ የቀኝ እጅ መንጃ "ጃፓንኛ" ይዘው መምጣት ይችላሉ።
በ90ዎቹ መጀመሪያ ላይ፣ በውጪ የመኪና ኢንዱስትሪ ውስጥ እውነተኛ እድገት በአገሪቱ ተጀመረ። BMWs፣መርሴዲስ፣ፎርድስ እና ቮልስዋገንስ ከአውሮፓ መጡ። ይህ ንግድ ከፍተኛ ትርፋማ ነበር፣ ግን ደህንነቱ ያልተጠበቀ ነበር። ብዙ ጊዜ በመንገድ ላይ ያለው መኪና በሽፍቶች ሊወሰድ ይችላል። በአገሪቷ ተቃራኒው የጃፓን የቀኝ እጅ ተሽከርካሪዎች በብዛት ወደ ሀገር ውስጥ ገብተዋል። አቅራቢዎቹ በይፋ እርምጃ ስለወሰዱ እና የሚሸጡት መኪኖች በመርከብ፣ በጀልባዎች እና በጀልባዎች ይጓጓዙ ስለነበር ይህ ዘዴ የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ነበር።
በህግ አገልግሎት
ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ በአብዛኛዎቹ ፊልሞች ላይ እንደሚታየው በፖሊስ አገልግሎት ውስጥ በሀገር ውስጥ የሚመረቱ መኪኖች ብቻ አልነበሩም። በዩኤስኤስአር ውስጥ በትራፊክ ፖሊስ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ የውጭ መኪናዎች ከታላቁ የአርበኝነት ጦርነት በኋላ ወዲያውኑ ታዩ. እውነት ነው፣ በዚያን ጊዜ የነበረው መዋቅር ራሱ በተለየ መንገድ ይጠራ ነበር - ORUD (የትራፊክ ደንብ መምሪያ)።
በሊዝ-ሊዝ የተቀበሉት መሳሪያዎች በዚያን ጊዜ ለህዝብ የሀገር ውስጥ ጉዳይ ኮሚሽነር ተላልፈዋል። ይሁን እንጂ በመንገዶቹ ላይ ያለው ሁኔታ አሁንም ያልተረጋጋ ነው. ብዙ አጥፊዎች ነበሩ፣ እና ሁልጊዜ በቂ መኪኖች እና ሰራተኞች አልነበሩም።
በትራፊክ ፖሊስ ውስጥ ያለው ሁኔታ በ60ዎቹ መገባደጃ ላይ በከፍተኛ ሁኔታ ተቀይሯል። በአገር ውስጥ ጉዳይ ሚኒስቴር ውስጥ የሁሉም ዩኒየን የትራፊክ ፖሊስ ዋና ዳይሬክቶሬት ኃላፊ ሆኖ የተሾመው የቫለሪ ሉክያኖቭ አመራር ውስጥ መታየቱ ጠቃሚ ነው። የመንገዱን የመቆጣጠር ዘዴዎች የፓትሮል አገልግሎት ንዑስ ክፍልፋዮች የተፈጠሩት በእሱ ስር ነበር።እንቅስቃሴ፣ ከውጭ የመጡ መሳሪያዎች ተገዝተዋል።
በዋና ከተማው ትራፊክ ፖሊስ ውስጥ የውጭ መኪናዎች በ70ዎቹ መጀመሪያ ላይ መታየት ጀመሩ። በተለይም እነዚህ የመርሴዲስ እና ታትራ መኪኖች ነበሩ።
የሚቀጥለው የፖሊስ መኪናዎች በ1976 መጡ። እነዚህ ቀድሞውኑ የበለጠ ኃይለኛ እና አስተማማኝ የ "መርሴዲስ" ሞዴሎች W116 ነበሩ. ለአጃቢ ተሽከርካሪ ሚና በጣም የተሻሉ ሆነው ተገኝተዋል። በዚህ ጊዜ የውጭ መኪናዎች የተቀበሉት በዋና ከተማው የሕግ አስከባሪ ኤጀንሲዎች ብቻ አይደለም. አንደኛው ለኪየቭ እና ሌኒንግራድ ተላልፏል።
ወደፊት የውጭ መኪናዎች ኢንዱስትሪ ወደ ትራፊክ ፖሊስ በየጊዜው መከሰት ጀመረ። መርሴዲስ የ BMW ባች ተከትለው ነበር። ከመካከላቸው አንዱን እንኳን በሶቪየት ተከታታይ የወንጀል መርማሪዎች ውስጥ ማየት ይችላሉ "ባለሙያዎች እየመረመሩ ነው።"
ከ80ዎቹ መጀመሪያ ጀምሮ ለፖሊስ ፍላጎት የሚሆን የውጪ መሳሪያዎች አቅርቦት መደበኛ ሆነ።
ጭነት መኪናዎች
በዩኤስኤስአር ውስጥ የጭነት መኪናዎች ጉዳይ በተለይ ነበር። በዚህ ክፍል ውስጥ የውጭ መኪናዎች በአስቸኳይ ይፈለጋሉ. በ1924 የራሳችን ምርት ተጀመረ ነገር ግን ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የመጣውን ፍላጎት ማሟላት አልቻለም።
ቀድሞውንም በ1920ዎቹ ውስጥ የሶቭየት ህብረት በውጭ አገር የጭነት መኪናዎችን መግዛት ጀመረች። በዚያን ጊዜ የአምቡላንስ አገልግሎቶች መርሴዲስን ነዱ፣ እና ፖስተሮች በፈረንሳይ አሚልካርስ ተጓዙ። የዚአይኤስ አውቶቡሶች ምርት ከመጀመሩ በፊት ብሪቲሽ ሌይላንድ ሞስኮን ተሳፍረዋል።
እ.ኤ.አ. በ1920ዎቹ መጨረሻ እና በ1930ዎቹ መጀመሪያ ላይ ዩኤስኤስአር በተለይ ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የውጭ መኪናዎች ተቀብሏል - ወደ አራት ሺህ።ለምሳሌ፣ የአሜሪካ ስድስት ቶን ሞርላንድ የተገዛው ለሠራዊቱ ፍላጎት ነው።
