Yak-1 አውሮፕላን፡ መግለጫ፣ ዝርዝር መግለጫዎች፣ ተከታታይ ማሻሻያዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Angel Austin | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 05:15

Yak-1 - የሶቪየት ተዋጊ አይሮፕላን የታላቁ የአርበኝነት ጦርነት። በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ የተነደፈው የመጀመሪያው የውጊያ ተሽከርካሪ እና በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የዩኤስኤስአር ተዋጊ አቪዬሽን መሰረት የሆነው ተከታታይ አውሮፕላኖች የመጀመሪያው ሞዴል ነበር። ከያክ-1 ታሪክ እና ቴክኒካዊ መለኪያዎች ጋር እንተዋወቅ!

አጠቃላይ ባህሪያት

ያክ-1 አይሮፕላን በUSSR በ1940 ተቀባይነት አግኝቷል። በአራት ዓመታት ምርት ውስጥ ወደ 9 ሺህ የሚጠጉ የተዋጊው ቅጂዎች ተገንብተዋል እና ብዙ ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል። መጀመሪያ ላይ የድርጅቱ ምርት በጠንካራ የጊዜ ገደብ ላይ የተቀመጠ ሲሆን ይህም በአውሮፕላኑ ዲዛይን ላይ በርካታ ጉድለቶችን አስከትሏል. ቢሆንም፣ አብራሪዎቹ ይህን ተዋጊ በጣም ይወዱ ነበር። ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ቀናት ጀምሮ ጠላትን ድል አደረገ። አውሮፕላኑ በቀላሉ በማይተረጎም ጥገና፣በአሰራር ቀላልነት እና በከፍተኛ አፈጻጸም ባህሪያት ተለይቷል ለዚህም ምስጋና ይግባውና የጀርመን Bf.109 እና Fw.190 ተዋጊዎችን በቀላሉ ተቃውሟል።

ከሶቪየት አሴ ፓይለት በተጨማሪ ታዋቂው አሌክሳንደር ኢቫኖቪች ፖክሪሽኪን፣ እንደ አሌዩኪን፣ ኮልዱኖቭ እና አኽመት-ካን-ሱልጣን ያሉ ታዋቂ አብራሪዎች ያክ-1 ሞዴል አውሮፕላኑን አብራርተዋል። በዚህ ላይ ነው።የኖርማንዲ-ኒሜን ሬጅመንት በአውሮፕላኑ ውስጥ ወደ ውጊያው ገባ። በተጨማሪም፣ ብቸኛዋ ሴት የቀይ ጦር አየር ክፍለ ጦር በአንድ ተዋጊ ላይ ተዋግተዋል።

ለመፈጠር ቅድመ ሁኔታዎች

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ40ዎቹ መገባደጃ ላይ የሶቪየት ተዋጊ መርከቦች መዘመን ጀመሩ። አገሪቷ ቢያንስ ከውጪ ጓዶቻቸው ጋር እኩል የሚሄድ አዲስ ተዋጊ ያስፈልጋታል። I-16 አውሮፕላኑ በ 40 ዎቹ አጋማሽ ላይ "ኮከብ" ነበር, እና ዩኤስኤስአር ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ሞኖ አውሮፕላን ተዋጊን የተቀበለ የመጀመሪያው ግዛት ነበር. ለረጅም ጊዜ I-16 በስፔን ሰማይ ውስጥ እውነተኛ መሪ ነበር, እስከ 1937 ድረስ አዲስ የጀርመን Bf.109 አውሮፕላን ወደዚያ ተላከ. እርግጥ ነው, የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ የጀርመን ተዋጊዎች ከትክክለኛው በጣም የራቁ ነበሩ, ነገር ግን የሶቪዬት ባንዲራ ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ያሟጠጠ ትልቅ የዘመናዊነት ምንጭ ነበራቸው. በዚያን ጊዜ አቪዬሽን በልዩ ፍጥነት ማደግ ጀመረ እና ከአምስት አመት በፊት የተፈጠረው አውሮፕላኑ ጊዜው ያለፈበት እንደሆነ ይታሰብ ነበር።

ልማት

የአዲሱ የሶቪየት ተዋጊ አፈጣጠር ሥራ በአንድ ጊዜ በተለያዩ የዲዛይን ቢሮዎች ማለትም ያኮቭሌቭ፣ ላቮችኪን እና ፖሊካርፖቭ ተጀመረ። እ.ኤ.አ. በ1940፣ የዲዛይን ቢሮው ከመጨረሻው ተወስዷል፣ ከሞላ ጎደል የተጠናቀቀ የአውሮፕላን ፕሮጀክት ጋር፣ እሱም በኋላ ሚግ-1 ይባላል።

በዚያ ዘመን የሶቪየት አየር ሃይል አመራር በቅርብ ጊዜ የሚካሄደው ዋናው የአየር ውዝግብ በከፍተኛ ከፍታ ላይ እንደሚሆን ስለተገነዘበ ዲዛይነሮቹ በከፍታ ቦታ ላይ እራሳቸውን በደንብ ማሳየት የሚችሉ ተዋጊዎችን መፍጠር ነበረባቸው። ከ 5000 ሜትር በላይ. የወደፊቱ አውሮፕላኑ በሰአት 600 ኪ.ሜ እንዲደርስ፣ የተግባር ጣሪያ ከ11-12 ኪ.ሜ እና በ600 ኪሎ ሜትር መብረር ነበረበት።

በዚያን ጊዜ የሶቪየት አቪዬሽን ኢንደስትሪ ከነበሩት አሳሳቢ ችግሮች መካከል አንዱ ሞተሮች ሲሆኑ አቅርቦታቸውም ከጦርነቱ በፊት በእጅጉ ቀንሷል። ሌላው ችግር የዱራሉሚን እጥረት ነበር። የዚህ ቁሳቁስ አብዛኛው የቦምብ አውሮፕላኖችን ለማምረት ነበር, ስለዚህ የተዋጊዎች እና የአጥቂ አውሮፕላኖች ዲዛይነሮች በእድገታቸው ላይ የእንጨት, የእንጨት እና የሸራ ሸራዎችን በንቃት መጠቀም ነበረባቸው.

የአሌክሳንደር ያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ በግንቦት 1939 ተዋጊ መፍጠር ጀመረ። ቀደም ሲል በስፖርት እና በማሰልጠኛ አውሮፕላኖች ላይ ተሰማርቷል. አዲሱ መኪና የተፈጠረው በ Ya-7 የስፖርት ሞዴል መሰረት ነው. የዲዛይን ስራ የተካሄደው በእጽዋት ቁጥር 115 ነው።

የፕሮቶታይፕ ተዋጊው I-26 ተባለ። ጥር 13, 1940 የመጀመሪያውን በረራ አደረገ. የአዲሱ ተዋጊ አብራሪ አብራሪውን ዩ.አይ. ፒዮትኮቭስኪን እንዲሞክር አደራ ተሰጥቶታል። የመጀመርያው በረራ የተሳካ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ለአደጋ ያበቃ ሲሆን በዚህም ምክንያት ፓይለቱ ሞተ እና መኪናው ተከሰከሰ። በኋላ ላይ የአደጋው መንስኤ የማኑፋክቸሪንግ ጉድለት እንደሆነ ተገለጸ. አደጋው ቢደርስም የያኮቭሌቭ አውሮፕላን ትኩረት ሊሰጠው እንደሚገባ ማንም አልተጠራጠረም። በውጤቱም, የስቴት ፈተናዎች ከማብቃቱ በፊት እንኳን, ተዋጊውን በጅምላ ለማምረት ተወስኗል. በዚያን ጊዜ ያክ-1 የሚል ስም ተቀበለው።

ተወዳዳሪዎች

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት የተቀሩት የሶቪየት አውሮፕላኖች ከጦርነቱ በፊት በነበረው ውድድር ላይ የተሳተፈው እጅግ አስደሳች ዕጣ ፈንታ ነበረው። ሁሉም በማደጎ ወደ ምርት ገቡ። ሆኖም ጦርነቱ ብዙም ሳይቆይ ሁሉንም ነገር ወደ ቦታው አስቀመጠ።

Mig-1 ቆንጆ ሆኖ ታይቷል።ከአምስት ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ. በሶቪየት-ጀርመን ግንባር ላይ ዋናዎቹ ጦርነቶች በጣም ዝቅተኛ ነበሩ ። በተጨማሪም መኪናው ደካማ የጦር መሳሪያዎች ነበሩት. ብዙም ሳይቆይ ከምርት ወጣ፣ እና የተሰራው አውሮፕላኖች ወደ አየር መከላከያ ተላልፈዋል።

የLaGG አውሮፕላን ወታደራዊ መንገድ የበለጠ አጭር ነበር። መኪናው ሙሉ በሙሉ ከእንጨት የተሠራ ነው, ይህም ክብደቱ ላይ መጥፎ ተጽዕኖ አሳድሯል. የአውሮፕላኑ ባህሪያት ብዙ የሚፈለጉትን ትተውታል. በስተመጨረሻም የሀገሪቱ አመራሮች ይህንን አውሮፕላን ማምረት እንዲቆም እና ነፃ የወጣውን ያኮቭን የማምረት አቅም እንዲያስተላልፍ ትእዛዝ አስተላልፏል።

ምርት

አውሮፕላኑ በብዛት ማምረት በጀመረበት ወቅት በአውሮፓ ጦርነት እየበረታ ነበር። በችኮላ ምክንያት ተከታታይ አውሮፕላኑ "ጥሬ" ነበር, ስለዚህ, በምርት ሂደቱ ውስጥ, በንድፍ ላይ አንዳንድ ማስተካከያዎች ተደርገዋል. ይህም በስዕሎቹ ላይ መደበኛ ለውጥ, አዳዲስ መሳሪያዎች እንዲፈጠሩ እና በአንዳንድ ሁኔታዎች የተጠናቀቁ አካላት እና ስብሰባዎች እንዲቀየሩ አድርጓል. በጣም አሳሳቢው ማሻሻያ የተደረገው በነዳጅ ስርዓት እና በሻሲው ዲዛይን ላይ ሲሆን ይህም በብሬኪንግ ወቅት ከመጠን በላይ ይሞቃል። የተፋላሚው የአየር ስርአት፣ ሞተር እና የጦር መሳሪያው እንዲሁ በጥሩ ሁኔታ መስተካከል ነበረበት።

በ1940 መገባደጃ ላይ የያክ-1 አይሮፕላን የመጀመሪያ ባች 10 ቅጂዎች ያሉት ለውትድርና ተላልፏል። በዚሁ አመት ህዳር 7 አምስት ተዋጊዎች በቀይ አደባባይ በተካሄደው ሰልፍ ላይ ተሳትፈዋል። በፋብሪካዎቹ ውስጥ, በፈተናዎች ወቅት የተሰጡ አስተያየቶችን ግምት ውስጥ በማስገባት አውሮፕላኑ በሙሉ ፍጥነት እየተጠናቀቀ ነበር. በአጠቃላይ ከሰኔ 1940 እስከ ጥር1941, በአውሮፕላኑ ስዕሎች ላይ 7,000 ለውጦች ተደርገዋል.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ የሶቪየት ኢንደስትሪስቶች ከአራት መቶ የሚበልጡ የያክ-1 ተዋጊ ቅጂዎችን ማምረት ችለዋል ነገርግን ሁሉም ወደ ወታደሮቹ አልገቡም። ከተመረተው አውሮፕላኑ የተወሰነው ክፍል ብቻ በምዕራባዊ ወታደራዊ ወረዳዎች አብራሪዎች የተካነ ነው። የመጀመሪያው አመት ተኩል የጦርነት አውሮፕላኑ በእርግጥ ምርጥ የሶቪየት ተዋጊ ነበር. በቀላል ንድፍ, በዝቅተኛ ዋጋ, በአሠራር ቀላልነት, ጥሩ የበረራ መለኪያዎች እና ኃይለኛ የጦር መሳሪያዎች ተለይቷል. እ.ኤ.አ. በ1942 ከፍተኛው ምርት የተገኘ ሲሆን በዚህ ጊዜ 3.5 ሺህ አውሮፕላኖች ተመርተዋል።

ምርት የተጠናቀቀው እ.ኤ.አ. በ1944 ክረምት ላይ ነው፣ እና ክዋኔው እስከ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ማብቂያ ድረስ ቀጠለ።

YAK-1B

በ1942 የበጋ ወራት የተዋጊውን የመጀመሪያ ማሻሻያ ማምረት ተጀመረ፣ ይህም መረጃ ጠቋሚ "1B" አግኝቷል። ይበልጥ ኃይለኛ በሆነው M-105PF ሞተር ውስጥ ከመሠረታዊው ስሪት ተለይቷል. በአዲሱ የኃይል ማመንጫው ተዋጊው ወደ 600 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት ጨምሯል እና በ 19 ሰከንድ ውስጥ መዞር ይችላል ። በተጨማሪም የአውሮፕላኑ ትጥቅ አንዳንድ ለውጦችን አግኝቷል. ተዋጊው ሁለት አውቶማቲክ 20ሚሜ ShVAK መድፍ እና አንድ 12.7ሚሜ ዩቢ ማሽነሪ ታጥቆ ነበር።

የተሻሻለው የአውሮፕላኑ ስሪት የጀርመኑ Me-109 ተዋጊ የቅርብ ለውጦችን በበቂ ሁኔታ መቋቋም ችሏል። በአግድም ላይ በተደረገው ጦርነት የሶቪዬት አውሮፕላኖች ከጠላት የበለጠ ነበር, እና በአቀባዊው ላይ, ከእሱ ትንሽ ያነሰ ነበር. ከላይ ከተጠቀሱት ማሻሻያዎች በተጨማሪ አውሮፕላኑ የኋለኛውን ንፍቀ ክበብ እና የፊት ለፊት የታጠቁ መስታወት ጥሩ እይታ የሚሰጥ አዲስ ሸራ ተቀበለ።

Yak-1M

በህዳር 1942 የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ሁሉንም አይነት የጀርመን ተዋጊዎች በልበ ሙሉነት የሚዋጋ ማሽን መፍጠር ጀመረ። በእነዚህ ምክንያቶች የያክ-1 አውሮፕላኑ የመጀመሪያ ንድፍ ከባድ ክለሳ ተደርጎበታል። እ.ኤ.አ. የካቲት 15 ቀን 1943 የያክ-1ኤም ተዋጊ የመጀመሪያ ቅጂ ተሠራ። ከአምራች ሞዴል በዋናነት በተቀነሰ ስፋት (9.2 ሜትር) እና በክንፉ አካባቢ (14.83 ሜትር) ይለያል. ለበርካታ ገንቢ እርምጃዎች ምስጋና ይግባውና (የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ቁጥር በመቀነስ, የጅራቱን ቦታ መቀነስ እና ሌሎች) የአውሮፕላኑ የበረራ ክብደት ወደ 230 ኪ.ግ. በተጨማሪም ዘይት ማቀዝቀዣውን በማስተላለፍ ምክንያት የውሃ ማቀዝቀዣ ውጫዊ ቅርጾችን ማሻሻል እና ለእያንዳንዱ የሞተር ሲሊንደር የግለሰብ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች አጠቃቀም የአውሮፕላኑ ኤሮዳይናሚክ መጎተት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል እና ፍጥነቱ ጨምሯል። በብዙ የንድፍ ለውጦች ምክንያት አውሮፕላኑ ከመሠረታዊ ስሪቱ ይልቅ የያክ-3 ሞዴልን (የተከታታዩን አውሮፕላን) ይመስላል።

ንድፍ

የያክ-1 ተዋጊ የተገነባው በተለመደው ኤሮዳይናሚክስ እቅድ መሰረት ሲሆን ከፊል ሞኖኮክ ፊውላጅ እና ዝቅተኛ ክንፍ አቀማመጥ ያለው ሞኖ አውሮፕላን ነበር። ማረፊያው ወደ ወለሉ ተወስዷል።

ዲዛይኑ ከብረት፣ ከእንጨትና ከተልባ እግር የተሠሩ ንጥረ ነገሮች ስለነበሩበት ተቀላቅሏል። የፊውሌጅ ደጋፊ ፍሬም የተሰራው ከኤንጅኑ ፍሬም ጋር ወደ አንድ አካል ከተጣመሩ የብረት ቱቦዎች ነው። ዋናዎቹ ንጥረ ነገሮች በደርዘን ክፈፎች የተያዙ 4 ስፓርቶች ነበሩ። በመጀመሪያዎቹ ሁለት ክፈፎች መካከል ኮክፒት ነበር. እዚህም ነበሩየ fuselage እና ክንፎች የማገናኘት አንጓዎች. እና የጣራው ፍሬም ወደ ላይኛው ስፔርስስ ይጣበቃል።

የአውሮፕላኑ የፊት ለፊት ክፍል በዱራሊሚኖች የተሸፈነ ሲሆን ጀርባውም በሸራ ተሸፍኗል። መከለያው የሚገኘው በቀስት ላይ ነው፣ እሱም በመጀመሪያዎቹ ማሻሻያዎች የኃይል አሃዱን ለማፅዳት የጎን "ጊልስ" ነበረው።

በተፋላሚው የኋለኛ ክፍል፣ በፊውሌጅ ላይ፣ የአየር ላይ መለኪያዎችን ለማሻሻል የላይ እና ታች ትርኢቶች ተጭነዋል። የተንጣለለው የላይኛው ፌርኪንግ የያክ-1 አውሮፕላን ውጫዊ ገጽታ ባህሪይ ሆኗል. በቀጣዮቹ ማሻሻያዎች የአብራሪውን የኋላ ንፍቀ ክበብ እይታ ለማሻሻል ተስተካክሏል።

የተዋጊዎቹ ትራፔዞይድ ክንፎች ከእንጨት የተሠሩ ነበሩ። የክንፉ የሃይል ፍሬም ሁለት ስፓር እና የጎድን አጥንት ከሕብረቁምፊዎች ጋር ያካትታል።

ክንፋዎቹ በባክላይት በተሠራ እንጨትና በሸራ ተሸፈኑ። የአይሌሮን ክፈፎች፣ የማረፊያ ፍላፕዎች፣ የማርሽ ማቀፊያዎች እና የክንፍ ክንፎች ከዱራሉሚኒየም የተሠሩ ነበሩ። የአውሮፕላኑ ጅራትም ድብልቅ ንድፍ ነበረው፡ ቀበሌው እና ማረጋጊያው ከእንጨት፣ አሳንሰሮቹ እና መዞሪያዎቹ ከዱራሉሚን የተሠሩ ነበሩ።

ካቢኔው በፕሌክሲግላስ ፋኖስ ተዘግቷል፣ የመሃል ክፍሉ በልዩ ሀዲዶች ወደ ኋላ ተወስዷል። የአውሮፕላኑ መቀመጫ በ9ሚሜ የታጠቀ ጀርባ የተጠበቀ ነው። መቀመጫው ለፓራሹት የሚሆን ሳህን ነበረው። የአምሳያው የቅርብ ጊዜ ማሻሻያዎች አብራሪው በፍጥነት የውጊያ ተሽከርካሪውን ለቆ እንዲወጣ የሚያስችል የአደጋ ጊዜ ጣሪያ ዳግም ማስጀመሪያ ስርዓት ተገጠመ።

ተዋጊው ሊቀለበስ የሚችል ማረፊያ መሳሪያ ነበረው፣ እሱም በሁለት ስሮች እና በአንድ የጅራት ድጋፍ። የሻሲው ዘይት-አየር እርጥበት እና የታጠቁ ነበርየአየር ከበሮ ብሬክስ. የሳንባ ምች (pneumatic) ሲስተም በመጠቀም ቻሲሱ ወደ ኋላ ተመለሰ። የተቀመጠበት ቦታ በበረራ ወቅት በሁለት ጋሻዎች ተዘግቷል. ከተለመደው የማረፊያ መሳሪያ በተጨማሪ የበረዶ ሸርተቴ ማረፊያ ማርሽ በአውሮፕላኑ ላይ ሊቀመጥ ይችላል።

መሳሪያ

ማሽኑ የተጎላበተው በውሃ በሚቀዘቅዝ ኤም-105ፒ ሞተር ነው። በኋለኞቹ ስሪቶች ላይ፣ ወደ ይበልጥ ኃይለኛ M-105PA እና M-105PF ሞተሮች ተለውጧል። አውሮፕላኑ ባለ ሶስት ምላጭ ተለዋዋጭ-ፒች ፕሮፐለር ተጭኗል። ከፊት ለፊት, በቀላሉ በሚንቀሳቀስ የጅረት ሽክርክሪት ተዘግቷል. ሞተሩ በኬብሎች ተቆጣጠረ. የኃይል ማመንጫው የተጀመረው የታመቀ አየርን በመጠቀም ነው።

የነዳጅ ስርዓቱ በአጠቃላይ 408 ሊትር አቅም ያላቸው አራት ታንኮችን ያካተተ ነው። ሁሉም በመኪናው ክንፍ ውስጥ ተቀምጠዋል. የነዳጅ ፓምፑ በዋናው ሞተር የሚነዳ ነዳጅ የማቅረብ ሃላፊነት ነበረው. የዘይት ስርዓቱ 37 ሊትር ታንክ ነበረው። የማቀዝቀዣው ራዲያተሩ በተዋጊው የኃይል ማመንጫ ስር በሚገኝ ልዩ ዋሻ ውስጥ ተቀምጧል።

ኮክፒቱ በአልቲሜትር፣ የፍጥነት መለኪያ፣ የማሳያ አመልካች፣ አቅጣጫ ጠቋሚ፣ የኩላንት የሙቀት ዳሳሽ እና ATS ሰዓት ተጭኗል። ከሬዲዮ መሳሪያዎች መኪናው ማልዩትካ መቀበያ፣ የንስር ማስተላለፊያ እና የሬዲዮ ከፊል ኮምፓስ ተጭኗል።

መሳሪያዎች

የአሌክሳንደር ያኮቭሌቭ አይሮፕላን 20ሚሜ ShVAK መድፍ እና ጥንድ 7.92ሚሜ ShKAS መትረየስ ታጥቆ ነበር። ሽጉጡ በሞተሩ ውድቀት ውስጥ ተጭኗል። እሷ በተሰነጠቀው ክፍት ዘንግ እና በማርሽ ሳጥኑ ቁጥቋጦ በኩል ተኮሰች። የማሽን ጠመንጃዎች ከኤንጂኑ በላይ፣ በፊውሌጅ ጎኖቹ ላይ ተቀምጠዋል። ጥይቶች ሹፌሩን የመምታት እድሉ ነበር።ሲንክሮናይዘርን በመጠቀም አይካተትም። ሽጉጡ እና ማሽኑ ሽጉጡ በሁለቱም በእጅ እና በአየር ግፊት ተሽከርካሪ እንደገና ሊጫኑ ይችላሉ። የማሽን ሽጉጡ ጥይቶች የሚጫኑ ተቀጣጣይ፣ፈንጂ፣መከታተያ እና የማየት ካርትሬጅዎችን ያካተተ ነበር።

የመዋጋት ተግባር

በሁለተኛው የአለም ጦርነት መጀመሪያ ላይ ያክ-1 ነጠላ ሞተር ተዋጊ የቀይ ጦር ምርጡ ተዋጊ ነበር። ከአውሮፕላኑ አሠራር ጋር የተያያዘው ዋነኛው ችግር በሠራተኞቹ ላይ ያለው ደካማ ችሎታ ነው. መኪናው አዲስ ነበር እና ሥራ ከመጀመሩ ጥቂት ወራት በፊት በክፍሎቹ ታየ። አብራሪዎቹ በጦርነቱ ወቅት እንደገና ለማሰልጠን ተገደዋል።

አውሮፕላኑ ለመብረር ቀላል እና ለአብራሪዎች "ወዳጃዊ" ነበር። አይ-16ን ማብረር ለቻሉት ወደ Yak-1 ማዛወር እውነተኛ ክስተት ነበር። የሙከራ አብራሪዎች፣ ከመጀመሪያዎቹ በረራዎች በኋላ፣ ይህ ማሽን ከአማካይ በታች ብቃት ላለው አብራሪ እንደሚገኝ በመደምደሚያው ላይ ጽፈዋል። ሆኖም ተዋጊን ወደ አየር ወስዶ መሬት ላይ ማሳረፍ አንድ ነገር ነው፣ ሌላኛው ደግሞ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምርጥ ተዋጊዎች አንዱ የሆነውን የጀርመን Bf-109 ጋር መጋፈጥ አንድ ነገር ነው። የመጀመሪያዎቹ የያክ-1 ሞዴሎች ከጠላት አውሮፕላኖች የበለጠ ክብደት ያላቸው እና አነስተኛ ኃይለኛ የኃይል ማመንጫ ነበራቸው. በዚህ ምክንያት በፍጥነት እና በመውጣት ፍጥነት በተቃዋሚው ተሸንፈዋል። በተጨማሪም የሶቪየት ተዋጊ መጀመሪያ ላይ በርካታ "የልጅነት ጊዜ" በሽታዎች ነበሩት, የዚህም መንስኤ በምርት ላይ ያለው ጥድፊያ ነበር.

የያክ-1 ዋና ቴክኒካል ችግሮች፡

የውሃ እና ዘይት ከመጠን በላይ ማሞቅ፣ሞተሩ በከፍተኛ ሃይል ላይ ሲሰራ። በመጥፎው በኩል ዘይትን ማፍሰስማኅተሞች. ዘይቱ ፊውላውን በመበተን ብቻ ሳይሆን የአብራሪውን እይታ በመከልከል የኮክፒት ጣራውን አበላሽቷል። በተጨማሪም በዘይት መፍሰስ ምክንያት ሞተሩ ከመጠን በላይ ሊሞቅ ስለሚችል አብራሪው ለማቀዝቀዝ ፍጥነት መቀነስ ነበረበት. በውጊያ ሁኔታዎች ይህ ጎጂ ሊሆን ይችላል።
የተለያዩ ታንኮች ያልተመጣጠነ የነዳጅ ምርት።
የሳንባ ምች ሲስተም ይፈስሳል።
የመትረየስ ቀበቶዎችን መጨናነቅ እና መታጠቅ።
በጠንካራ ንዝረት ምክንያት በራስ የሚታጠፉ ብሎኖች።
ከ1942 በፊት አውሮፕላኑ ዎኪ-ቶኪ አልታጠቀም ነበር።

በጊዜ ሂደት ተዋጊው እነዚህን ችግሮች አጥቷል፣ነገር ግን ብዙ አብራሪዎች ለዚህ ህይወታቸውን መክፈል ነበረባቸው። እውነቱን ለመናገር፣ እየገመገምን ያለው Yak-1፣ በጦርነቱ ጊዜ ከጀርመን ተዋጊዎች ያነሰ ነበር፣ እና በኋላ የአውሮፕላኑ ስሪቶች ብቻ ከተቃዋሚዎች ሊበልጡ ይችላሉ። እዚህ ላይ የአየር ውጊያው ውጤት በአብዛኛው የተመካው በአውሮፕላኑ ባህሪያት ላይ ሳይሆን በአብራሪዎች ችሎታ እና በቂ የኃይሎች ስሌት ላይ መሆኑን መገንዘብ ጠቃሚ ነው. በጦርነቱ መጀመሪያ ላይ የሶቪየት ፓይለቶች ትልቅ ችግር አጋጥሟቸው ነበር, ነገር ግን ከጊዜ በኋላ ልምድ ያገኙ እና ሙሉ አቅማቸውን ተገንዝበዋል.

እንደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ባሉ መጠነ ሰፊ ግጭቶች ውስጥ አንድ ተጨማሪ ነገር ግምት ውስጥ መግባት አለበት - የመሳሪያዎችን እና የሰራተኞችን ኪሳራ በፍጥነት የማካካስ ችሎታ ከቴክኖሎጂ ቴክኒካዊ ፍጹምነት የበለጠ አስፈላጊ ነው። በዚህ ረገድ የዩኤስኤስአር አጠቃላይ የበላይነት ነበረው. መቶ አብራሪዎች እና ቀላል ርካሽ ተዋጊ ከደርዘን አሲዎች እና ሃብት ተኮር ተዋጊ ማግኘት የበለጠ ትርፋማ ነው።